JPH01169065A - ストッパを取付けた乗込台車装置 - Google Patents
ストッパを取付けた乗込台車装置Info
- Publication number
- JPH01169065A JPH01169065A JP33063287A JP33063287A JPH01169065A JP H01169065 A JPH01169065 A JP H01169065A JP 33063287 A JP33063287 A JP 33063287A JP 33063287 A JP33063287 A JP 33063287A JP H01169065 A JPH01169065 A JP H01169065A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- boarding
- platform car
- elevating
- drive
- fork
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は地下及び地上の上層部に自動車を格納する縦
型のホーク式立体駐車場において乗込面の開口部を閉塞
する乗込台車に関するものである。
型のホーク式立体駐車場において乗込面の開口部を閉塞
する乗込台車に関するものである。
（従来の技術）
従来地下に格納する縦型のホーク式駐車装置では、第２
図に示すように地Ｆ面Ｇの左右の昇降ホークにを自動車
が乗入又は退出する時、タイヤの駆動トルクによりホー
クを前方又は後方へ移動させる為にホーク間隙が変化し
ていた。
図に示すように地Ｆ面Ｇの左右の昇降ホークにを自動車
が乗入又は退出する時、タイヤの駆動トルクによりホー
クを前方又は後方へ移動させる為にホーク間隙が変化し
ていた。
（発明が解決しようとする問題点）
従来の技術では乗込台車のホークと、左右の昇降ホーク
１ａ、１ｂの間隔が人の通行の為の安全基準４ｏＩＩＩ
Ｉ以内を越える事があり危険であった。
１ａ、１ｂの間隔が人の通行の為の安全基準４ｏＩＩＩ
Ｉ以内を越える事があり危険であった。
また自動車を乗人文は退出する時、乗込台車が前後に動
くので運転者に大きな不安感を与えていた。
くので運転者に大きな不安感を与えていた。
（問題点を解決する為の手段及び作用）この発明は上述
の問題点を解決する為に、左右の昇降ホーク固定部材２
と乗込台車７に第３図〜第６図示す様な、上下方向より
噛合う事が出来る部材ストッパＡ（１０）とストッパＢ
（１１）を取付ける。
の問題点を解決する為に、左右の昇降ホーク固定部材２
と乗込台車７に第３図〜第６図示す様な、上下方向より
噛合う事が出来る部材ストッパＡ（１０）とストッパＢ
（１１）を取付ける。
左右の腎降ホークＩａ、Ｉｂと乗込台車７のホ−り８と
が交差する時に、そのスト７パＡ（１０）、ストッパＢ
（１１）も噛合い、左右の昇降ホーク固定部材２と乗込
台車７を固着させるため乗込台車７は前後に動けなくな
るので目的を達することが出来る。
が交差する時に、そのスト７パＡ（１０）、ストッパＢ
（１１）も噛合い、左右の昇降ホーク固定部材２と乗込
台車７を固着させるため乗込台車７は前後に動けなくな
るので目的を達することが出来る。
（実施例）
この発明の実施例を図面によって説明すると、１ａは左
弄降ホーク、ｌｂは右昇陣ホーク、２は晃降ホーク固定
部材、３は昇降ホーク固定部材２の両端に取付けたチェ
ノ、４は昇降ホ＝り固定部材２の両端を昇降させる昇降
ガイドレール、Ｍはチェノ３を巻上げ、又は巻戻す為の
モータ、Ｗは昇降ホーク固定部材の昇降する為のバラン
スを取るウェイト、Ｅは左右の昇降ホークＩａ、ｌｂが
昇降するための中央空間にして、この中央空間Ｅの前後
の各階に自動車の格納室Ｒが設けである。
弄降ホーク、ｌｂは右昇陣ホーク、２は晃降ホーク固定
部材、３は昇降ホーク固定部材２の両端に取付けたチェ
ノ、４は昇降ホ＝り固定部材２の両端を昇降させる昇降
ガイドレール、Ｍはチェノ３を巻上げ、又は巻戻す為の
モータ、Ｗは昇降ホーク固定部材の昇降する為のバラン
スを取るウェイト、Ｅは左右の昇降ホークＩａ、ｌｂが
昇降するための中央空間にして、この中央空間Ｅの前後
の各階に自動車の格納室Ｒが設けである。
尚、１階格納室は床を張り自動車の通路又は機械室にあ
てる。
てる。
５は格納室Ｒに設置した格納台車、６は格納台車に複数
個取付けたローラで、モータ（図示略）の駆動で回転す
ることが出来る様なっている。
個取付けたローラで、モータ（図示略）の駆動で回転す
ることが出来る様なっている。
９はスイッチ操作盤にして、左右の昇降ホークＩａ、Ｉ
ｂの昇降、及び格納台車５の縦行を電気的に行う電気回
路のスイッチ類が取付けである。
ｂの昇降、及び格納台車５の縦行を電気的に行う電気回
路のスイッチ類が取付けである。
自動車を入庫する為にはＩＮより進行し中央空間Ｅ位置
において左右昇降ホーク１ａ、１ｂと乗込台車７が乗込
面に位置している状態で乗入を行い、その互いに交差し
あっているホーク上にタイヤを位置させて、スイッチ操
作盤９の振作により電気的に格納室地下Ｒ１に入庫させ
てみると、左右の昇降ホーク１ａ、１ｂは乗入れた自動
車を搭載し、乗込台車７が移動出来る位置まで中央空間
Ｅを上界させ、乗込台車７は地下面の床下に設置した収
納室Ｘへ移動し収納され中央空間Ｅ１の乗込面が開口す
ると同時に地下Ｒ１に設けた格納台車５が、中央空間Ｅ
へ前進して、自動車を搭載した左右の昇降ホーク１ａ、
１ｂが降下し、格納台車５のホーク８と交差し搭載した
自動車を受渡し格納台車５が移動出来る位置まで降下す
る。自動車を搭載した格納台車５は格納室Ｒ１へ後退し
納まると同時に乗込台車７も前進し、開口している中央
空間Ｅｌを閉塞する。
において左右昇降ホーク１ａ、１ｂと乗込台車７が乗込
面に位置している状態で乗入を行い、その互いに交差し
あっているホーク上にタイヤを位置させて、スイッチ操
作盤９の振作により電気的に格納室地下Ｒ１に入庫させ
てみると、左右の昇降ホーク１ａ、１ｂは乗入れた自動
車を搭載し、乗込台車７が移動出来る位置まで中央空間
Ｅを上界させ、乗込台車７は地下面の床下に設置した収
納室Ｘへ移動し収納され中央空間Ｅ１の乗込面が開口す
ると同時に地下Ｒ１に設けた格納台車５が、中央空間Ｅ
へ前進して、自動車を搭載した左右の昇降ホーク１ａ、
１ｂが降下し、格納台車５のホーク８と交差し搭載した
自動車を受渡し格納台車５が移動出来る位置まで降下す
る。自動車を搭載した格納台車５は格納室Ｒ１へ後退し
納まると同時に乗込台車７も前進し、開口している中央
空間Ｅｌを閉塞する。
そして左右の昇降ホーク１ａ、１ｂが上界し乗込面でホ
ーク８と交差し、昇降ホーク固定部材２と乗込台車７に
設けたストッパＡ （１０） 、ストッパＢ（１１）も
−上下方向より噛合い、昇降ホーク固定部材２は昇降ガ
イドレール４により上下方向しか移動出来なく乗込台車
７は前後固着されて左右昇降ホーク１ａ、１ｂとボーク
８上を自動車が通過してもタイヤの駆動トルクで乗込台
車７は前方又は後方へ移動する事は無い、又、ストッパ
部材は第３図乃至第６図に一部を示し、ストッパＡ（１
０）とストッパＢ（１１）は逆に取付けても良く、下方
から又は上方から昇降ホーク固定部材２に取付けたスト
ッパＡ（１０）が垂位方向に移動し乗込面に位置した時
、互いのストッパ部材により前後方向しか移動出来ない
乗込台車に噛合い固着する０部材取付位置も自動車の進
入を妨げない場所なら良くＡ点が最も良い、尚、乗込台
車は自動車の乗入れの際、若干下にたわみ揺れるのを防
ぎ中央空間の乗込面の間隙を塞ぎ安全性を重視するもの
である。
ーク８と交差し、昇降ホーク固定部材２と乗込台車７に
設けたストッパＡ （１０） 、ストッパＢ（１１）も
−上下方向より噛合い、昇降ホーク固定部材２は昇降ガ
イドレール４により上下方向しか移動出来なく乗込台車
７は前後固着されて左右昇降ホーク１ａ、１ｂとボーク
８上を自動車が通過してもタイヤの駆動トルクで乗込台
車７は前方又は後方へ移動する事は無い、又、ストッパ
部材は第３図乃至第６図に一部を示し、ストッパＡ（１
０）とストッパＢ（１１）は逆に取付けても良く、下方
から又は上方から昇降ホーク固定部材２に取付けたスト
ッパＡ（１０）が垂位方向に移動し乗込面に位置した時
、互いのストッパ部材により前後方向しか移動出来ない
乗込台車に噛合い固着する０部材取付位置も自動車の進
入を妨げない場所なら良くＡ点が最も良い、尚、乗込台
車は自動車の乗入れの際、若干下にたわみ揺れるのを防
ぎ中央空間の乗込面の間隙を塞ぎ安全性を重視するもの
である。
（発明の効果）
この発明はヒ述のように構成されている。ので、乗込面
の停止位置の変化がなくなり昇降ホークのホーク位７１
．確認などが不要で自動車を入出庫するたびに乗込台が
前方又は後方への動きがなくなり停止位置も定まり運転
者の不安を解消し部材も色々な形が考えられる為に取付
も容易に出来又部材自体もコスト低減で大きな優れた効
果を奏し、安全性が廣躍的に増大したものである。
の停止位置の変化がなくなり昇降ホークのホーク位７１
．確認などが不要で自動車を入出庫するたびに乗込台が
前方又は後方への動きがなくなり停止位置も定まり運転
者の不安を解消し部材も色々な形が考えられる為に取付
も容易に出来又部材自体もコスト低減で大きな優れた効
果を奏し、安全性が廣躍的に増大したものである。
１ａ−左昇降ホーク ｌｂ −右昇降ホーク５−
格納台車 ６ −−−ｍ−ローラ７−＝ 乗
込台車 ８−＝−−−−ホーク９− スイッチ
操作盤 １０− ストッパＡＲ１地丁格納室 Ｗ
−−−一 ウェイトＸ −−格納室 Ｐ −
−−ピットＡ −−−ストッパ噛合点 Ｅｌ 中央空
間時 許 出 願 人 郷 純
−第 ／ 図 第２図 ！３ 図 １＠４
図第７図 第８図
格納台車 ６ −−−ｍ−ローラ７−＝ 乗
込台車 ８−＝−−−−ホーク９− スイッチ
操作盤 １０− ストッパＡＲ１地丁格納室 Ｗ
−−−一 ウェイトＸ −−格納室 Ｐ −
−−ピットＡ −−−ストッパ噛合点 Ｅｌ 中央空
間時 許 出 願 人 郷 純
−第 ／ 図 第２図 ！３ 図 １＠４
図第７図 第８図
Claims (1)
- 地上面或いは地上の上層部の乗込面において、左右の昇
降ホーク（１ａ、１ｂ）に自動車を搭載し、中央空間（
Ｅ）を昇降して、地下又は地下と地上の各階の格納室（
Ｒ）に自動車を搭載させる駐車塔において、左右の昇降
ホーク（１ａ、１ｂ）が乗込面に位置するとき、乗込面
の階の前後何れかの収納場所（Ｘ）に収納する事が出来
る乗込台車（７）を左右の昇降ホーク（１ａ、１ｂ）と
交差させ同時に１ケ所又は複数ケ所で昇降ホーク固定部
材（２）に設けた部材と乗込台車（７）に設けた部材が
互いに噛合う事を特徴とするストッパを取付けた乗込台
車装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33063287A JPH01169065A (ja) | 1987-12-25 | 1987-12-25 | ストッパを取付けた乗込台車装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33063287A JPH01169065A (ja) | 1987-12-25 | 1987-12-25 | ストッパを取付けた乗込台車装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01169065A true JPH01169065A (ja) | 1989-07-04 |
| JPH0426668B2 JPH0426668B2 (ja) | 1992-05-07 |
Family
ID=18234837
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33063287A Granted JPH01169065A (ja) | 1987-12-25 | 1987-12-25 | ストッパを取付けた乗込台車装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01169065A (ja) |
-
1987
- 1987-12-25 JP JP33063287A patent/JPH01169065A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0426668B2 (ja) | 1992-05-07 |
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Legal Events
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