JPH01171506A - 乗物用シート - Google Patents
乗物用シートInfo
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- JPH01171506A JPH01171506A JP62334775A JP33477587A JPH01171506A JP H01171506 A JPH01171506 A JP H01171506A JP 62334775 A JP62334775 A JP 62334775A JP 33477587 A JP33477587 A JP 33477587A JP H01171506 A JPH01171506 A JP H01171506A
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- wadding
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Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、例えば自動車などの乗物に用いられる乗物用
シートに関する。
シートに関する。
（従来の技術〕
自ｖＪ車のように屋外で使用される乗物は、夏季などに
おいて炎天下にさらされた状態で放置されると車内の温
度がきわめて高くなる。特にシートの表面は直射日光に
より高温になりやすいため、乗員はシートに着座する時
に著しい暑さを感じる。
おいて炎天下にさらされた状態で放置されると車内の温
度がきわめて高くなる。特にシートの表面は直射日光に
より高温になりやすいため、乗員はシートに着座する時
に著しい暑さを感じる。
この時の不快感は単なる熱さではなく、じっとりとした
湿気を伴う不快感、いわゆる「蒸れ感」であって、車内
の冷房装置を作動させた位では着座直接の不快感を解消
することはできない。従来のシート用パッドにはウレタ
ンフオームが多用されているが、通常のウレタンフオー
ムは通気性がないため、蒸れ感が一層つのる原因となっ
ている。
湿気を伴う不快感、いわゆる「蒸れ感」であって、車内
の冷房装置を作動させた位では着座直接の不快感を解消
することはできない。従来のシート用パッドにはウレタ
ンフオームが多用されているが、通常のウレタンフオー
ムは通気性がないため、蒸れ感が一層つのる原因となっ
ている。
こうした着座時の蒸れ感を解消する手段として、例えば
実開昭５８−１７１０５０号公報に見られるように、シ
ート内にエアを強制送風することによって、乗員の座部
および背部が蒸れないようにしている。
実開昭５８−１７１０５０号公報に見られるように、シ
ート内にエアを強制送風することによって、乗員の座部
および背部が蒸れないようにしている。
しかしながら上記先行技術においては、送風用のファン
やこれに附随する弁や配管などが必要であるから、構造
が複雑になりコストも高くなる。
やこれに附随する弁や配管などが必要であるから、構造
が複雑になりコストも高くなる。
また、ウレタンなどのように通気性のない材料に強制送
風するには、ウレタンの成形後に多数の孔をあける工程
が必要があり、工数の増加とコストの上昇を招く。
風するには、ウレタンの成形後に多数の孔をあける工程
が必要があり、工数の増加とコストの上昇を招く。
従って本発明の目的は、強制送風することなく着座後に
短時間で不快な蒸れ感を軽減させることができるような
乗物用シートを得ることにある。
短時間で不快な蒸れ感を軽減させることができるような
乗物用シートを得ることにある。
シートの蒸れ感に影響を与える要因となるのは、通気性
と吸湿性および放湿性である。第２図は、従来のシート
（通気性：小、吸湿性：小）と、改良された通気性シー
ト（通気性：大、吸湿性：小）に着座した場合の着座部
分の湿度変化を比較したものである。ここでいう改良さ
れた通気性シートとは、ポリエステル１ｌｉｌを立体的
に絡み合わせるとともにウレタン系バインダーを用いて
繊維相互の交絡点を結合したパッドを通気性の表皮とワ
ディングで覆ったものである。第２図から知れるように
、着座部分の湿度はシートに通気性があるかないかによ
って大きく左右される。
と吸湿性および放湿性である。第２図は、従来のシート
（通気性：小、吸湿性：小）と、改良された通気性シー
ト（通気性：大、吸湿性：小）に着座した場合の着座部
分の湿度変化を比較したものである。ここでいう改良さ
れた通気性シートとは、ポリエステル１ｌｉｌを立体的
に絡み合わせるとともにウレタン系バインダーを用いて
繊維相互の交絡点を結合したパッドを通気性の表皮とワ
ディングで覆ったものである。第２図から知れるように
、着座部分の湿度はシートに通気性があるかないかによ
って大きく左右される。
第３図は上記シートにおける「蒸れ感」の官能評価試験
を行なった結果である。上記試験は、炎天下に車の運転
席に乗車して冷房装置をスタートさせた状況を想定して
行なった。すなわち被験者を４０℃、３０％ＲＨの恒渇
恒湿室で２０分間立たせ、充分に発汗させたのちに、シ
ートに着座させ、同時に恒瀉恒湿室を２３℃、３０％Ｒ
Ｈの雰囲気に切換えて蒸れ感の官能評価を行なったもの
である。
を行なった結果である。上記試験は、炎天下に車の運転
席に乗車して冷房装置をスタートさせた状況を想定して
行なった。すなわち被験者を４０℃、３０％ＲＨの恒渇
恒湿室で２０分間立たせ、充分に発汗させたのちに、シ
ートに着座させ、同時に恒瀉恒湿室を２３℃、３０％Ｒ
Ｈの雰囲気に切換えて蒸れ感の官能評価を行なったもの
である。
同第３図に示されるように、従来の非通気性シート（２
点鎖線）と改良された通気性シート（１点鎖線）とでは
蒸れ感にかなりの差がでている。
点鎖線）と改良された通気性シート（１点鎖線）とでは
蒸れ感にかなりの差がでている。
但しここで注目しなければならないことは、シートの通
気性の有無にかかわらず、着座後に４０分前後を経過す
ると蒸れ感に差がなくなるという事実である。すなわち
、蒸れに伴う不快感は着座直後に最も顕著に現われるの
である。言い換えると、蒸れ感をなくすには着座直後が
肝心であって、着座後に短時間の間だけでも着座部にお
ける湿気を取除くことができれば、短時間で飽和するよ
うな吸湿性であっても蒸れ感を緩和させるのに大いに役
立つ。
気性の有無にかかわらず、着座後に４０分前後を経過す
ると蒸れ感に差がなくなるという事実である。すなわち
、蒸れに伴う不快感は着座直後に最も顕著に現われるの
である。言い換えると、蒸れ感をなくすには着座直後が
肝心であって、着座後に短時間の間だけでも着座部にお
ける湿気を取除くことができれば、短時間で飽和するよ
うな吸湿性であっても蒸れ感を緩和させるのに大いに役
立つ。
上記の点に鑑みてなされた本発明は、立体的に絡み合う
繊維の交絡点を樹脂バインダーによってバインドしたパ
ッドと、このパッドの外側を覆う通気性を有する表皮と
、上記パッドと表皮との間に設けられた通気性を有する
ワディングとを具備し、更に上記パッド、表皮、ワディ
ングの少なくともいずれか１つに吸湿性のある素材を使
用する−か、または表皮とワディングとの間あるいはワ
ディングとパッドとの間に通気性および吸湿性を有する
シート状物を介在させたものである。
繊維の交絡点を樹脂バインダーによってバインドしたパ
ッドと、このパッドの外側を覆う通気性を有する表皮と
、上記パッドと表皮との間に設けられた通気性を有する
ワディングとを具備し、更に上記パッド、表皮、ワディ
ングの少なくともいずれか１つに吸湿性のある素材を使
用する−か、または表皮とワディングとの間あるいはワ
ディングとパッドとの間に通気性および吸湿性を有する
シート状物を介在させたものである。
上記構成のシートに使われるパッドは、ウレタンフオー
ム等の樹脂成形品とは異なり、立体的に絡み合う１１Ｍ
同志の交絡点をバインダーによって結合したものである
から、繊維の間を空気が自由に流通できる。すなわち通
気性に富むパッドである。そしてパッド、表皮、ワディ
ングの少なくともいずれか１つに吸湿性のある素材を使
用するか。
ム等の樹脂成形品とは異なり、立体的に絡み合う１１Ｍ
同志の交絡点をバインダーによって結合したものである
から、繊維の間を空気が自由に流通できる。すなわち通
気性に富むパッドである。そしてパッド、表皮、ワディ
ングの少なくともいずれか１つに吸湿性のある素材を使
用するか。
または表皮とワディングとの間あるいはワディングとパ
ッドとの間に通気性および吸湿性を有するシート状物を
介在させることによって、着座直後の湿分を一時的に吸
収するようにしたから、パッドの通気性が良いこととあ
いまって着座直後の不快な蒸れ感が大幅に減少する。本
発明のシートは通気性が良いため、放湿性も良好である
。
ッドとの間に通気性および吸湿性を有するシート状物を
介在させることによって、着座直後の湿分を一時的に吸
収するようにしたから、パッドの通気性が良いこととあ
いまって着座直後の不快な蒸れ感が大幅に減少する。本
発明のシートは通気性が良いため、放湿性も良好である
。
以下に本発明の一実施例につき、図面を参照して説明す
る。第１図に示された自動車用シート１は、座部２と背
もたれ部３と゛からなる。座部２と背もたれ部３は、そ
れぞれフレーム４．５とばね構体６，７を有している。
る。第１図に示された自動車用シート１は、座部２と背
もたれ部３と゛からなる。座部２と背もたれ部３は、そ
れぞれフレーム４．５とばね構体６，７を有している。
ばね構体６，７の上にはパッド８．９が乗っている。こ
のパッド８，９は、捲縮のあるポリエステルｌ！雑に、
吸湿性を有する繊維の一例としてのウール等の天然繊維
あるいはレーヨンｍ維を混合し、これら繊維を立体的に
絡み合わせるとともに、繊維相互の交絡点をウレタンバ
インダーでパインドしたものである。従って上記パッド
８．９は、繊維間の隙間を通じて空気が自由に流通でき
る。
のパッド８，９は、捲縮のあるポリエステルｌ！雑に、
吸湿性を有する繊維の一例としてのウール等の天然繊維
あるいはレーヨンｍ維を混合し、これら繊維を立体的に
絡み合わせるとともに、繊維相互の交絡点をウレタンバ
インダーでパインドしたものである。従って上記パッド
８．９は、繊維間の隙間を通じて空気が自由に流通でき
る。
また、吸湿性のある繊維がポリエステル綿に混合されて
いるので、吸湿性も発揮する。これら繊維を結合してい
るウレタンバインダーは弾性を有するエラストマであり
、しかも捲縮のあるポリエステル綿を結合しているから
、上記パッド８，９はクツションとして好ましい弾性を
もち、耐へたり性にも優れている。なお、ウレタンバイ
ンダーの置換基に親水性を出すような官能基、あるいは
化学構造として親水性を出すような官能基を導入するこ
とによって、ウレタンバインダー自身に親水性をもたせ
れば、パッド８．９の吸湿性が更に向上する。
いるので、吸湿性も発揮する。これら繊維を結合してい
るウレタンバインダーは弾性を有するエラストマであり
、しかも捲縮のあるポリエステル綿を結合しているから
、上記パッド８，９はクツションとして好ましい弾性を
もち、耐へたり性にも優れている。なお、ウレタンバイ
ンダーの置換基に親水性を出すような官能基、あるいは
化学構造として親水性を出すような官能基を導入するこ
とによって、ウレタンバインダー自身に親水性をもたせ
れば、パッド８．９の吸湿性が更に向上する。
パッド８．９の外側は通気性をもつ表皮１１゜１２で覆
われている。表皮１１．１２は、通気性と吸湿性が得ら
れるように、ウール等の天然繊維やレーヨン等のような
吸湿性合成繊維の織布１編み布、あるいは不織布を使用
する。
われている。表皮１１．１２は、通気性と吸湿性が得ら
れるように、ウール等の天然繊維やレーヨン等のような
吸湿性合成繊維の織布１編み布、あるいは不織布を使用
する。
パッド８．９と表皮１１．１２との間にワディング１３
．１４が介在させられている。ワディング１３．１４は
シート表面の感触を向上させるとともに、外観に変化を
与えるために使われる。このワディング１３．１４の材
料には通気性と弾性を有する材料、例えば連続気泡性の
樹脂フオーム（例えばウレタンフオーム等）を厚さ数簡
ないし１０ｓ程度にカットしたものが使われる。この場
合、親水性のウレタンを使用することにより、ワディン
グ１３．１４自身に吸湿性をもたせてもよい。
．１４が介在させられている。ワディング１３．１４は
シート表面の感触を向上させるとともに、外観に変化を
与えるために使われる。このワディング１３．１４の材
料には通気性と弾性を有する材料、例えば連続気泡性の
樹脂フオーム（例えばウレタンフオーム等）を厚さ数簡
ないし１０ｓ程度にカットしたものが使われる。この場
合、親水性のウレタンを使用することにより、ワディン
グ１３．１４自身に吸湿性をもたせてもよい。
なお、ワディング１３．１４の材料に、パッド８゜９と
同様のポリエステル繊維に吸湿性を有する繊維を混合し
、これら繊維相互を立体的に絡み合わせるとともに繊維
相互の交絡点をウレタンバインダーでバインドし、上記
厚みに成形したものを使用してもよい。
同様のポリエステル繊維に吸湿性を有する繊維を混合し
、これら繊維相互を立体的に絡み合わせるとともに繊維
相互の交絡点をウレタンバインダーでバインドし、上記
厚みに成形したものを使用してもよい。
上記構成のシート１によれば、パッド８，９が優れた通
気性を有するとともに、表皮１１．１２とワディング１
３．１４も通気性を有しており、更にはパッド８．９自
体が吸湿性を有している。
気性を有するとともに、表皮１１．１２とワディング１
３．１４も通気性を有しており、更にはパッド８．９自
体が吸湿性を有している。
従って、着座時に身体が触れる箇所の湿分が吸収される
から、短時間に飽和する程度の吸湿性であっても、着座
直鴇に感じる不快な蒸れ感が大幅に軽減される。第３図
は、本発明シート１に着座した場合の蒸れ感の経時的変
化（実線）を従来のシートと比較したものである。
から、短時間に飽和する程度の吸湿性であっても、着座
直鴇に感じる不快な蒸れ感が大幅に軽減される。第３図
は、本発明シート１に着座した場合の蒸れ感の経時的変
化（実線）を従来のシートと比較したものである。
なお、吸湿性をもつ繊維ないしバインダーを用いたこと
によりシート１の耐へたり性に悪影響がでる場合には、
表皮１１．１２とワディング１３゜１４との間、あるい
はワディング１３．１４とパッド８．９との間に、上述
した各個と同様の通気性および吸湿性を有するシート状
物（図示しない）を介在させることによって、着座直後
に身体とシート１とが触れる箇所の湿分を吸収できるよ
うにしてもよい。
によりシート１の耐へたり性に悪影響がでる場合には、
表皮１１．１２とワディング１３゜１４との間、あるい
はワディング１３．１４とパッド８．９との間に、上述
した各個と同様の通気性および吸湿性を有するシート状
物（図示しない）を介在させることによって、着座直後
に身体とシート１とが触れる箇所の湿分を吸収できるよ
うにしてもよい。
上記いずれの場合においても、本発明によるシート１は
通気性が良いことと、着座時に吸湿性が発揮されること
があいまって、着座直後の不快な蒸れ感を大幅に減少さ
せることができる。また、上記シート１は通気性が良く
しかもばね構体６゜７によって空気層と常時触れている
ように浮動的に支持されているため、−旦吸湿したのち
の放湿性も良好である。このため、蒸れ感を左右する３
要素、すなわち通気性と吸湿性および放湿性を好ましい
方向に発現させることができる。
通気性が良いことと、着座時に吸湿性が発揮されること
があいまって、着座直後の不快な蒸れ感を大幅に減少さ
せることができる。また、上記シート１は通気性が良く
しかもばね構体６゜７によって空気層と常時触れている
ように浮動的に支持されているため、−旦吸湿したのち
の放湿性も良好である。このため、蒸れ感を左右する３
要素、すなわち通気性と吸湿性および放湿性を好ましい
方向に発現させることができる。
本発明によれば、強制送風を行なうことなく着座模に短
時間で不快な蒸れ感を軽減させることができる。
時間で不快な蒸れ感を軽減させることができる。
第１図は本発明による一実施例のシートを一部断面で示
す斜視図、第２図は通気性のあるシートと通気性のない
シートの湿度変化を比較した図、第３図は蒸れ感の経時
的変化を示す図である。 １・・・シート、６，７・・・ばね構体、８，９・・・
パッド、１１．１２・・・表皮、１３．１４・・・ワデ
ィング。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦 ４間 （分） 第２図
す斜視図、第２図は通気性のあるシートと通気性のない
シートの湿度変化を比較した図、第３図は蒸れ感の経時
的変化を示す図である。 １・・・シート、６，７・・・ばね構体、８，９・・・
パッド、１１．１２・・・表皮、１３．１４・・・ワデ
ィング。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦 ４間 （分） 第２図
Claims (2)
- （１）立体的に絡み合う繊維の交絡点を樹脂バインダー
によってバインドしたパッドと、このパッドの外側を覆
う通気性を有する表皮と、上記パッドと表皮との間に設
けられた通気性を有するワディングとを具備し、更に上
記パッド、表皮、ワディングの少なくともいずれか１つ
に吸湿性のある素材を使用するか、または表皮とワディ
ングとの間あるいはワディングとパッドとの間に通気性
および吸湿性を有するシート状物を介在させたことを特
徴とする乗物用シート。 - （２）上記パッドに使われる上記バインダーに親水性ウ
レタンバインダーを使用したことを特徴とする特許請求
の範囲第１項記載の乗物用シート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62334775A JPH01171506A (ja) | 1987-12-28 | 1987-12-28 | 乗物用シート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62334775A JPH01171506A (ja) | 1987-12-28 | 1987-12-28 | 乗物用シート |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01171506A true JPH01171506A (ja) | 1989-07-06 |
Family
ID=18281093
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62334775A Pending JPH01171506A (ja) | 1987-12-28 | 1987-12-28 | 乗物用シート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01171506A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0780263A3 (de) * | 1995-12-21 | 1998-08-12 | Basf Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeugsitz |
| JP2015145178A (ja) * | 2014-02-04 | 2015-08-13 | 美津濃株式会社 | 車両用座席 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4935472A (ja) * | 1972-08-08 | 1974-04-02 | ||
| JPS6012095A (ja) * | 1983-06-30 | 1985-01-22 | 株式会社高木化学研究所 | クツシヨン部材 |
-
1987
- 1987-12-28 JP JP62334775A patent/JPH01171506A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4935472A (ja) * | 1972-08-08 | 1974-04-02 | ||
| JPS6012095A (ja) * | 1983-06-30 | 1985-01-22 | 株式会社高木化学研究所 | クツシヨン部材 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0780263A3 (de) * | 1995-12-21 | 1998-08-12 | Basf Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeugsitz |
| JP2015145178A (ja) * | 2014-02-04 | 2015-08-13 | 美津濃株式会社 | 車両用座席 |
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