JPH01172003A - タイヤの空気圧補填装置 - Google Patents
タイヤの空気圧補填装置Info
- Publication number
- JPH01172003A JPH01172003A JP62333511A JP33351187A JPH01172003A JP H01172003 A JPH01172003 A JP H01172003A JP 62333511 A JP62333511 A JP 62333511A JP 33351187 A JP33351187 A JP 33351187A JP H01172003 A JPH01172003 A JP H01172003A
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- Japan
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- pressure
- air
- tire
- chamber
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- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/10—Arrangement of tyre-inflating pumps mounted on vehicles
- B60C23/12—Arrangement of tyre-inflating pumps mounted on vehicles operated by a running wheel
- B60C23/137—Arrangement of tyre-inflating pumps mounted on vehicles operated by a running wheel comprising cam driven pistons
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Road Paving Machines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明はタイヤの空気圧を常時補填しうるようにした
タイヤの空気圧補填装置に関する。
タイヤの空気圧補填装置に関する。
（従来の技術）
タイヤの空気圧は車両の良好な走行性能を保つため、常
時設定値に保持されることが望ましい。
時設定値に保持されることが望ましい。
従来、かかるタイヤの空気圧を設定値に保持するために
は、定期的な点検を行った上で必要に応じて空気圧を補
充したり、又はタイヤに空気圧検出装置を取り付け、該
検出装置の検出結果に応じて、必要な空気圧を補充する
ようにしている。
は、定期的な点検を行った上で必要に応じて空気圧を補
充したり、又はタイヤに空気圧検出装置を取り付け、該
検出装置の検出結果に応じて、必要な空気圧を補充する
ようにしている。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、かかる従来の技術においては、前者の場
合には定期的な点検を怠った場合、若しくは何らかの要
因で点検時期までの間に空気圧が減少したような場合に
は、タイヤ空気圧が十分でないような状態が発生するこ
ととなり、又、後者の場合においても検出装置から検出
信号が与えられたとしても結局はタイヤに空気圧を補充
するまでの間においては、空気圧が十分でない状態が生
じ好ましくない。
合には定期的な点検を怠った場合、若しくは何らかの要
因で点検時期までの間に空気圧が減少したような場合に
は、タイヤ空気圧が十分でないような状態が発生するこ
ととなり、又、後者の場合においても検出装置から検出
信号が与えられたとしても結局はタイヤに空気圧を補充
するまでの間においては、空気圧が十分でない状態が生
じ好ましくない。
又、後者の場合は、前者に必要な空気圧の点検作業は省
くことができるものの、空気圧の補填までは自動的に行
われず、その作業が面倒なものとなる。
くことができるものの、空気圧の補填までは自動的に行
われず、その作業が面倒なものとなる。
そこでこの発明はかかる従来の問題点を解決すべく成さ
れたもので、その目的とする処は、走行時において常時
タイヤに非強な空気圧を補填することができるタイヤの
空気圧補填装置を提供するにある。
れたもので、その目的とする処は、走行時において常時
タイヤに非強な空気圧を補填することができるタイヤの
空気圧補填装置を提供するにある。
（問題点を解決するための手段及び作用）上記問題点を
解決するため、この発明は蓄圧室２１とタイヤ空気室７
ａとの間に、該蓄圧室２１の圧力がタイヤ空気室７ａの
圧力より第１の設定値以上高くなるときに、これら二室
２１．７ａを連通させる第１エアバルブ２４を設けると
ともに、前記蓄圧室２１の圧力が第２の設定値以上とな
るときに該蓄圧室２１の圧力を外気に解放する第２エア
パルプ３５を設ける一方、キャストホイール６の回転運
動をアクスルシャフト５に平行な往復運動に変換させる
傾斜カム１３を前記アクスルシャフト５に連結してエア
ポンプを形成し、前記蓄圧室２１に該エアポンプにて空
気圧を供給するようしてなる。
解決するため、この発明は蓄圧室２１とタイヤ空気室７
ａとの間に、該蓄圧室２１の圧力がタイヤ空気室７ａの
圧力より第１の設定値以上高くなるときに、これら二室
２１．７ａを連通させる第１エアバルブ２４を設けると
ともに、前記蓄圧室２１の圧力が第２の設定値以上とな
るときに該蓄圧室２１の圧力を外気に解放する第２エア
パルプ３５を設ける一方、キャストホイール６の回転運
動をアクスルシャフト５に平行な往復運動に変換させる
傾斜カム１３を前記アクスルシャフト５に連結してエア
ポンプを形成し、前記蓄圧室２１に該エアポンプにて空
気圧を供給するようしてなる。
このような構成によれば、タイヤの空気圧が設定値以下
となると、第１エアバルブを介して空気圧が設定値にな
るまで補填されることとなり、タイヤの空気圧を常時一
定の設定値に保持することが可能となる。
となると、第１エアバルブを介して空気圧が設定値にな
るまで補填されることとなり、タイヤの空気圧を常時一
定の設定値に保持することが可能となる。
（実施例）
以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
第１図はこの発明の実施例に係る二輪車を示す全体図、
第２図はこの発明を適用した前輪を示す一部詳細図、第
３図乃至第７図は要部詳細図である。
第２図はこの発明を適用した前輪を示す一部詳細図、第
３図乃至第７図は要部詳細図である。
８１図に示す二輪車ｌにおいて、２は前輪、３は後輪を
示し、４はフロントフォーク、５はアクスルシャフト、
６はキャストホイール、７はタイヤ、８はディスクブレ
ーキを示している。
示し、４はフロントフォーク、５はアクスルシャフト、
６はキャストホイール、７はタイヤ、８はディスクブレ
ーキを示している。
アクスルシャフト５は、第３図に示すように、フロント
フォーク４のボトムケース４ａにブラケット４ｂを締結
し、これらボトムケース４ａとブラケッ）４ｂに夫々形
成されている凹部４ｃ。
フォーク４のボトムケース４ａにブラケット４ｂを締結
し、これらボトムケース４ａとブラケッ）４ｂに夫々形
成されている凹部４ｃ。
４ｄからなる支持部にその両端部５ａが固定される。
キャストホイール６は、その側部に／＼ブプレート９が
ねじ込まれて固定され、該ハブプレート９とアクスルシ
ャフト５との間の左右に介在せしめられたベアリング１
０，１０、オイルシール１１゜１１によりアクスルシャ
フト５に回動自在に軸支される一方、その外周にチュー
ブレスタイヤ７を保持している。
ねじ込まれて固定され、該ハブプレート９とアクスルシ
ャフト５との間の左右に介在せしめられたベアリング１
０，１０、オイルシール１１゜１１によりアクスルシャ
フト５に回動自在に軸支される一方、その外周にチュー
ブレスタイヤ７を保持している。
ところでこのアクスルシャフト５の一部５ｂにはセレー
ション加工が施され、当該加工部に傾斜カム１３がセレ
ーション結合され固定される。
ション加工が施され、当該加工部に傾斜カム１３がセレ
ーション結合され固定される。
一方、キャストホイール６の中央部近傍には、円筒状の
筒部１５が形成され、この筒部１５に、前記傾斜カム１
３の周縁部近傍を転がりながら当接するスチールポール
１６を備えたピストン１７が、リターンスプリング１８
により傾斜カム１３方向に付勢されつつ摺動自在に設け
られる。前記リターンスプリング１８は抜は止めのイン
ナーサークリップ１９が設けられ、又ピストン１７先端
部近傍にはＯ−リング１７ａが設けられている。
筒部１５が形成され、この筒部１５に、前記傾斜カム１
３の周縁部近傍を転がりながら当接するスチールポール
１６を備えたピストン１７が、リターンスプリング１８
により傾斜カム１３方向に付勢されつつ摺動自在に設け
られる。前記リターンスプリング１８は抜は止めのイン
ナーサークリップ１９が設けられ、又ピストン１７先端
部近傍にはＯ−リング１７ａが設けられている。
前記筒部１５の先端部には第４図にも示されるようにフ
ィルタケース２０との間に密閉空間からなる蓄圧室２１
が形成され、この蓄圧室２１とチューブレスタイヤ７の
空気室７ａとの間には、これらを連通ずるエア通路２３
が形成され、該エア通路２３には該蓄圧室２１の圧力が
タイヤ空気室７ａの圧力より設定値（第１設定値）以上
高くなったときに該通路２３を連通させるエアバルブ２
４が設けられている。
ィルタケース２０との間に密閉空間からなる蓄圧室２１
が形成され、この蓄圧室２１とチューブレスタイヤ７の
空気室７ａとの間には、これらを連通ずるエア通路２３
が形成され、該エア通路２３には該蓄圧室２１の圧力が
タイヤ空気室７ａの圧力より設定値（第１設定値）以上
高くなったときに該通路２３を連通させるエアバルブ２
４が設けられている。
このエアバルブ２４は、キャストホイール６に形成した
エア通路２３にリターンスプリング２５及びスチールポ
ール２６を挿入後、テーパ状部材２７を圧入し、スチー
ルポール２６をテーパ状部材２７に付勢当接させて構成
され、該テーパ面２７ａとボール２８はその当接時にお
いてシール構造を形成する。
エア通路２３にリターンスプリング２５及びスチールポ
ール２６を挿入後、テーパ状部材２７を圧入し、スチー
ルポール２６をテーパ状部材２７に付勢当接させて構成
され、該テーパ面２７ａとボール２８はその当接時にお
いてシール構造を形成する。
一方、第４図、８５図に示されるように、蓄圧室２１と
外気との間には、該蓄圧室２１を外気に連通させる排圧
用の第１、第２背圧通路３０゜３１と、外気を蓄圧室２
１に供給するための外気の供給通路３２が形成されてい
る。
外気との間には、該蓄圧室２１を外気に連通させる排圧
用の第１、第２背圧通路３０゜３１と、外気を蓄圧室２
１に供給するための外気の供給通路３２が形成されてい
る。
前記第１．８２背圧通路３０．３１は、該蓄圧タケース
２０内の第１排圧通路３０には蓄圧室２１の圧力が外気
圧に対し所定値（第２設定値）以上高くなったときに、
該蓄圧室２１を外気に連通させるエアバルブ３５が設け
られ、第２排圧通路３１には蓄圧室２１内の圧力が外気
圧に比べ、前記所定値よりも更に大きい所定の値となっ
たときに解放される緊急排出用のエアバルブ３６が設け
られる。
２０内の第１排圧通路３０には蓄圧室２１の圧力が外気
圧に対し所定値（第２設定値）以上高くなったときに、
該蓄圧室２１を外気に連通させるエアバルブ３５が設け
られ、第２排圧通路３１には蓄圧室２１内の圧力が外気
圧に比べ、前記所定値よりも更に大きい所定の値となっ
たときに解放される緊急排出用のエアバルブ３６が設け
られる。
これらエアバルブ３５．３６は共に、前述したエアバル
ブ２４と同様な構成を有し、夫々テーパ状部材３７．３
８、スチールポール３９，４０及びリターンスプリング
４１．４２から構成され、前記第１排圧通路３０に設け
られるリターンスプリング４１のバネ定数に２は、前述
したタイヤ空気室へのエア通路２３に設けられるスプリ
ング２５のバネ定数に１よりも高く設定され、第２排圧
通路３１に設けられるリターンスプリング４２のバネ定
数に３は更にこのバネ定数に２より大きく設定される。
ブ２４と同様な構成を有し、夫々テーパ状部材３７．３
８、スチールポール３９，４０及びリターンスプリング
４１．４２から構成され、前記第１排圧通路３０に設け
られるリターンスプリング４１のバネ定数に２は、前述
したタイヤ空気室へのエア通路２３に設けられるスプリ
ング２５のバネ定数に１よりも高く設定され、第２排圧
通路３１に設けられるリターンスプリング４２のバネ定
数に３は更にこのバネ定数に２より大きく設定される。
前記外気の供給通路３２には一方面リードバルブ４５が
設けられる。このリードバルブ４５は第５図に示すべく
リードバルブ４５をフィルタケース２０と共にキャスト
ホイール６側に圧入固定し、フィルタケース２０にフィ
ルタ２２に囲周されるべく設けられた供給通路用の穴２
０ｂをリードバルブ部４５ａで塞ぐ如く配設してなる。
設けられる。このリードバルブ４５は第５図に示すべく
リードバルブ４５をフィルタケース２０と共にキャスト
ホイール６側に圧入固定し、フィルタケース２０にフィ
ルタ２２に囲周されるべく設けられた供給通路用の穴２
０ｂをリードバルブ部４５ａで塞ぐ如く配設してなる。
かかるリードバルブ４５によれば、第６図において示す
ように矢印Ａ方向の空気は通さないが、矢印Ｂ方向の空
気は通すこととなり一方向性を確保し得る。
ように矢印Ａ方向の空気は通さないが、矢印Ｂ方向の空
気は通すこととなり一方向性を確保し得る。
尚、第５図において示されるリードバルブ４５及びフィ
ルタケース２０に形成された穴４５ｂ。
ルタケース２０に形成された穴４５ｂ。
４５ｃ及び２０ｂ、２０ｃは、夫々、前記第１排圧通路
３０．第２排圧通路３１を形成するための穴である。
３０．第２排圧通路３１を形成するための穴である。
以上の構成において、傾斜カム１３、スチールポール１
６、ピストン１７、蓄圧室２１及びリードバルブ４５等
はエアポンプを構成し、従ってかかる構成によればタイ
ヤの空気圧が設定値以下となったときは、リターンスプ
リング２５の抗力に抗してエアバルブ３５が開き、タイ
ヤの空気圧力が設定値となるまで該空気室７ａに空気が
供給される。
６、ピストン１７、蓄圧室２１及びリードバルブ４５等
はエアポンプを構成し、従ってかかる構成によればタイ
ヤの空気圧が設定値以下となったときは、リターンスプ
リング２５の抗力に抗してエアバルブ３５が開き、タイ
ヤの空気圧力が設定値となるまで該空気室７ａに空気が
供給される。
一方、タイヤの空気圧が設定値となっている場合におい
て、蓄圧室２１内の圧力がタイヤの空気圧及びリターン
スプリング２５の付勢力により定まる圧力値以上に高く
なった場合には、排圧用通路のエアバルブ、若しくは、
このバルブ３０と緊急用排圧用のエアバルブ３６が共に
開き、蓄圧室２１内の空気圧を一定に保持するとともに
、タイヤの空気圧に設定値以上の空気圧が供給されるの
を防ぐことができる。
て、蓄圧室２１内の圧力がタイヤの空気圧及びリターン
スプリング２５の付勢力により定まる圧力値以上に高く
なった場合には、排圧用通路のエアバルブ、若しくは、
このバルブ３０と緊急用排圧用のエアバルブ３６が共に
開き、蓄圧室２１内の空気圧を一定に保持するとともに
、タイヤの空気圧に設定値以上の空気圧が供給されるの
を防ぐことができる。
（発明の効果）
以上の説明により明らかなように、この発明によれば、
タイヤの空気圧が設定値以下となる場合に、ホイール内
に設けたポンプにより自動的に空気圧を設定値まで補填
することができ、従って常に最良の条件にて走行するこ
とが可能となるとともに更にタイヤ等のメンテナンス間
隔をも伸ばすことが可能となり、面倒な手間を大巾に省
くこともできるタイヤの空気圧の補填装置を提供するこ
とができる。
タイヤの空気圧が設定値以下となる場合に、ホイール内
に設けたポンプにより自動的に空気圧を設定値まで補填
することができ、従って常に最良の条件にて走行するこ
とが可能となるとともに更にタイヤ等のメンテナンス間
隔をも伸ばすことが可能となり、面倒な手間を大巾に省
くこともできるタイヤの空気圧の補填装置を提供するこ
とができる。
第１図はこの発明の実施例に係る二輪車を示す全体図、
第２図はこの発明を適用した前輪を示す一部詳細図、第
３図乃至第７図は要部詳細図である。 図面において、５はアクスルシャフト、６はキャストホ
イール、７はタイヤ、７ａはタイヤ空気室、１３は傾斜
カム、２１は蓄圧室、２４は第１のエアバルブ、３５は
第２のエアバルブである、第４図 第５図 ！、５ｂ ４５ビ
第２図はこの発明を適用した前輪を示す一部詳細図、第
３図乃至第７図は要部詳細図である。 図面において、５はアクスルシャフト、６はキャストホ
イール、７はタイヤ、７ａはタイヤ空気室、１３は傾斜
カム、２１は蓄圧室、２４は第１のエアバルブ、３５は
第２のエアバルブである、第４図 第５図 ！、５ｂ ４５ビ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 蓄圧室とタイヤ空気室との間に、該蓄圧室の圧力がタイ
ヤ空気室の圧力より第１の設定値以上高くなるときに、
これら二室を連通させる第１エアバルブを設けるととも
に、 前記蓄圧室の圧力が第２の設定値以上となるときに該蓄
圧室の圧力を外気に解放する第２エアバルブを設ける一
方、キャストホィールとアクスルシャフトの相対回転運
動を動力源とするエアポンプを形成し、前記蓄圧室に該
エアポンプにて空気圧を供給するようにしたことを特徴
とするタイヤの空気圧補填装置。 （２）前記エアポンプは、キャストホィールの回転運動
をアクスルシャフトに平行な往復運動に変換させる傾斜
カムを前記アクスルシャフトに連結して形成たことを特
徴とする特許請求の範囲第１項記載のタイヤの空気圧補
填装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62333511A JPH01172003A (ja) | 1987-12-25 | 1987-12-25 | タイヤの空気圧補填装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62333511A JPH01172003A (ja) | 1987-12-25 | 1987-12-25 | タイヤの空気圧補填装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01172003A true JPH01172003A (ja) | 1989-07-06 |
Family
ID=18266862
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62333511A Pending JPH01172003A (ja) | 1987-12-25 | 1987-12-25 | タイヤの空気圧補填装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01172003A (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE102021113412A1 (de) | 2021-05-25 | 2022-12-01 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren und Vorrrichtung zur Verbesserung des Federungs- und Dämpfungsverhaltens eines einspurigen Fahrzeugs |
-
1987
- 1987-12-25 JP JP62333511A patent/JPH01172003A/ja active Pending
Cited By (22)
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| WO2006054736A1 (ja) * | 2004-11-18 | 2006-05-26 | Souhei Takashima | ホイールイン式回転補助空圧装置 |
| US7922459B2 (en) | 2005-03-31 | 2011-04-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Pressure generation device |
| JP2007001482A (ja) * | 2005-06-24 | 2007-01-11 | Toyota Motor Corp | 圧力生成装置 |
| JP2007176356A (ja) * | 2005-12-28 | 2007-07-12 | Toyota Motor Corp | 空気供給装置 |
| AU2006333845B2 (en) * | 2005-12-28 | 2009-12-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Air supply apparatus |
| KR100972326B1 (ko) * | 2005-12-28 | 2010-07-26 | 도요타 지도샤（주） | 공기 공급 장치 |
| WO2007077755A1 (ja) | 2005-12-28 | 2007-07-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 空気供給装置 |
| US7926530B2 (en) | 2005-12-28 | 2011-04-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Device for generating tire air pressure |
| US8052400B2 (en) | 2005-12-28 | 2011-11-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Air supply apparatus |
| EP1972470A4 (en) * | 2005-12-28 | 2013-02-27 | AIR SUPPLY DEVICE | |
| DE112006003558B4 (de) | 2005-12-28 | 2014-01-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vorrichtung zur Erzeugung eines Reifenluftdrucks |
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