JPH01175596A - ウォータジェット推進装置 - Google Patents
ウォータジェット推進装置Info
- Publication number
- JPH01175596A JPH01175596A JP32982987A JP32982987A JPH01175596A JP H01175596 A JPH01175596 A JP H01175596A JP 32982987 A JP32982987 A JP 32982987A JP 32982987 A JP32982987 A JP 32982987A JP H01175596 A JPH01175596 A JP H01175596A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- waterway
- impeller
- water
- jet
- gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H2023/005—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements using a drive acting on the periphery of a rotating propulsive element, e.g. on a dented circumferential ring on a propeller, or a propeller acting as rotor of an electric motor
Landscapes
- Aeration Devices For Treatment Of Activated Polluted Sludge (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明は例えばジェットボート、ウエットバイクまたは
ジェットスキー等の高速滑走艇の推進装置として好適な
ウォータジェット推進装置に関する。
ジェットスキー等の高速滑走艇の推進装置として好適な
ウォータジェット推進装置に関する。
（従来の技術）
従来ジェットボートのウォータジェット推進装置として
例えば第６図に示すものが知られている。即ち、船体１
に、吸込口２ａと噴出口２ｂとが船底と船尾とにそれぞ
れ開口する管状の水路２を形成し、その水路２内に推進
用インペラ３を設けたものである。同種の構成は実開昭
４８−１０８３９６号公報または特公昭５８−３５９１
９号公報等によっても開示されている。
例えば第６図に示すものが知られている。即ち、船体１
に、吸込口２ａと噴出口２ｂとが船底と船尾とにそれぞ
れ開口する管状の水路２を形成し、その水路２内に推進
用インペラ３を設けたものである。同種の構成は実開昭
４８−１０８３９６号公報または特公昭５８−３５９１
９号公報等によっても開示されている。
ところで、従来では、第６図に示すように、インペラ３
が船体１内から水路２に突出した駆動軸４を介して駆動
源５に連結されている。即ち水路２内にインペラ３の上
流側に位置して駆動軸４が挿入配置され、かつその水路
２はインペラ３の上流側で駆動軸４と交差する如く大き
く屈曲している。
が船体１内から水路２に突出した駆動軸４を介して駆動
源５に連結されている。即ち水路２内にインペラ３の上
流側に位置して駆動軸４が挿入配置され、かつその水路
２はインペラ３の上流側で駆動軸４と交差する如く大き
く屈曲している。
また、水路２の噴出口２ｂは吃水下方に配置し、噴流を
水中に放出する構成となっているのが一般的である。
水中に放出する構成となっているのが一般的である。
（発明が解決しようとする問題点）
上述した従来の構成によると、水路の屈曲と水路内の駆
動軸とにより、水流が乱され、その乱流に起因してキャ
ビテーションが発生したり、インペラの回転効率ひいて
は推進効率が低下する問題があった。
動軸とにより、水流が乱され、その乱流に起因してキャ
ビテーションが発生したり、インペラの回転効率ひいて
は推進効率が低下する問題があった。
また、水路の噴出口が吃水下方に配置し、噴流を水中に
放出するようになっていると、噴流速度によって推進速
度が影響されるウォータジェット推進装置としては、高
速性能が得にくいものである。
放出するようになっていると、噴流速度によって推進速
度が影響されるウォータジェット推進装置としては、高
速性能が得にくいものである。
本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、水路
内の抵抗を減少して推進効率を向上できるとともに、噴
流速度を高めて高速性能を得易くしたウォータジェット
推進装置を提供することを目的とする。
内の抵抗を減少して推進効率を向上できるとともに、噴
流速度を高めて高速性能を得易くしたウォータジェット
推進装置を提供することを目的とする。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、船体に、吸入口と噴出口とが船底と船尾とに
それぞれ開口する管状の水路を形成し、その水路内にイ
ンペラを設けたウォータジェット推進装置において、前
記水路を略直線的で、その噴出口が吃水上に配置するも
のとし、前記インペラは前記水路の一部を形成する回転
胴とその回転胴内に一体回転可能に設けられた羽根部と
を有し、かつその回転胴部外面に駆動力伝達部を有する
ものとしたことを特徴とする。
それぞれ開口する管状の水路を形成し、その水路内にイ
ンペラを設けたウォータジェット推進装置において、前
記水路を略直線的で、その噴出口が吃水上に配置するも
のとし、前記インペラは前記水路の一部を形成する回転
胴とその回転胴内に一体回転可能に設けられた羽根部と
を有し、かつその回転胴部外面に駆動力伝達部を有する
ものとしたことを特徴とする。
（作用）
本発明によれば、水路が略直線的で、しかも水路内に流
れを妨げる駆動軸が存在しないので、流路抵抗が減少し
、渦流やキャビテーションの発生が抑制される。
れを妨げる駆動軸が存在しないので、流路抵抗が減少し
、渦流やキャビテーションの発生が抑制される。
また、水路の噴出口が吃水上方に配置するので噴出抵抗
が少なくなり、噴流速度ひいては推進速度が上昇し、高
速性能が得易くなる。
が少なくなり、噴流速度ひいては推進速度が上昇し、高
速性能が得易くなる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図および第２図はジェットボートについて適用した
第１実施例を示している。
第１実施例を示している。
第１図に全体構成を示すように、ジェットボートの船体
１１に、吸入口１２ａが船底にて開口するとともに噴出
口１２ｂが船尾にて間口する管状の水路１２が形成され
ている。この水路１２は、船底の吸入口１２ａ部では若
干湾曲するが、その他の部分は船尾までに亘って直線的
とされている。
１１に、吸入口１２ａが船底にて開口するとともに噴出
口１２ｂが船尾にて間口する管状の水路１２が形成され
ている。この水路１２は、船底の吸入口１２ａ部では若
干湾曲するが、その他の部分は船尾までに亘って直線的
とされている。
また、水路１２の噴出口１２ａ全体が吃水上方に配置し
ている。
ている。
水路１２内には推進器としてのインペラ１３が設けられ
、このインペラ１３は無軸形で、外周側を回転駆動され
る構成とさている。即ち、第２図に駆動機構部を詳細に
示すように、インペラ１３は内径が水路径と同一とされ
水路の一部を形成する回転１１１４と、この回転胴１４
内に一体回転可能に設けられた羽根部１５とを有し、そ
の回転胴１４の外周面一側部に駆動力伝達部としてのド
リブンギヤ１６が設けられている。なお、ドリブンギヤ
１６は回転ｒｆ４１４と一体構成でもよく、また別体構
成のものを結合してもよい。回転ｆｌ１１４は船体１１
の水路１２外周側の筒状の溝１７に同軸的にｌｒ！挿さ
れ、ドリブンギヤ１６と異なる外周部分を軸受１８によ
って支持されている。なお、溝１７の軸方向両端部には
オイルシール１９．２０が設けられ、軸受１８部および
ドリブンギヤ１６の部分に充填したオイル２１と海水等
の間がシール保持されている。
、このインペラ１３は無軸形で、外周側を回転駆動され
る構成とさている。即ち、第２図に駆動機構部を詳細に
示すように、インペラ１３は内径が水路径と同一とされ
水路の一部を形成する回転１１１４と、この回転胴１４
内に一体回転可能に設けられた羽根部１５とを有し、そ
の回転胴１４の外周面一側部に駆動力伝達部としてのド
リブンギヤ１６が設けられている。なお、ドリブンギヤ
１６は回転ｒｆ４１４と一体構成でもよく、また別体構
成のものを結合してもよい。回転ｆｌ１１４は船体１１
の水路１２外周側の筒状の溝１７に同軸的にｌｒ！挿さ
れ、ドリブンギヤ１６と異なる外周部分を軸受１８によ
って支持されている。なお、溝１７の軸方向両端部には
オイルシール１９．２０が設けられ、軸受１８部および
ドリブンギヤ１６の部分に充填したオイル２１と海水等
の間がシール保持されている。
ドリブンギヤ１６には、船体１１内に形成したギヤ室２
２内でドライブギヤ２３が噛合している。
２内でドライブギヤ２３が噛合している。
このドライブギヤ２３はドライブシャフト２４を介して
エンジン等の駆ｍ源２５に変速ＩＩ！構等を介して連結
されている。なお、ドライブシャフト２４のギヤ室２２
側の端部には軸受２６およびオイルシール２７が設けら
れ、ギヤ室２２内のオイル２１が保持されている。
エンジン等の駆ｍ源２５に変速ＩＩ！構等を介して連結
されている。なお、ドライブシャフト２４のギヤ室２２
側の端部には軸受２６およびオイルシール２７が設けら
れ、ギヤ室２２内のオイル２１が保持されている。
なお、第２図ではインペラ１３およびドライブシャフト
２４が軸受１８．２６によりそれぞれ片持支持構造とさ
れているが、支持構造はこれに限らず、インペラ１３の
スラスト力、ギヤ反力等を支持し得るものであればどの
ようなものでもよい。
２４が軸受１８．２６によりそれぞれ片持支持構造とさ
れているが、支持構造はこれに限らず、インペラ１３の
スラスト力、ギヤ反力等を支持し得るものであればどの
ようなものでもよい。
また、軸受１８，２６としては、ボールベアリングその
他、種々の構造ものが適用できる。なお、図示しないが
、水路１２の噴出口１２ｂの後方に偏向板を設け、これ
により舵取りが行なえるようにしている。
他、種々の構造ものが適用できる。なお、図示しないが
、水路１２の噴出口１２ｂの後方に偏向板を設け、これ
により舵取りが行なえるようにしている。
以上の第１実施例の構成によると、水路１２が略直線的
で水路１２中に駆動軸が存在しないことから、流路抵抗
が減少し、渦流やキャビテーションの発生が抑止され、
インペラ１３の回転効率ひいては推進効率が向上できる
とともに、インペラ１３の耐用寿命も長期化できる。
で水路１２中に駆動軸が存在しないことから、流路抵抗
が減少し、渦流やキャビテーションの発生が抑止され、
インペラ１３の回転効率ひいては推進効率が向上できる
とともに、インペラ１３の耐用寿命も長期化できる。
また、水路１２の噴出口１２ｂを吃水上に配置したので
噴出水が空中に放流され、噴出抵抗が減少し、噴流速度
ひいては船体の推進速度の向上が図れる。
噴出水が空中に放流され、噴出抵抗が減少し、噴流速度
ひいては船体の推進速度の向上が図れる。
第３図は水路およびギヤ形状を変えた第２実施例を示し
ている。即ち、前記の第１実施例では水路１２を船体１
と略平行にしたが、この第２実施例では、水路１２を噴
出口１２ｂ側が次第に高くなる如く傾斜させ、インペラ
１３の軸心を水路１２の軸心と一致する配置としている
。また、第１実施例ではドライブシャフト２４を水路１
２と平行にし、ドライブギヤ２３およびドリブンギヤ１
６を平歯車としたが、この第２実施例ではドライブシャ
フト２４と水１１２とが交差角をもち、ドライブギヤ２
３およびドリブンギヤ１６を傘歯車としている。
ている。即ち、前記の第１実施例では水路１２を船体１
と略平行にしたが、この第２実施例では、水路１２を噴
出口１２ｂ側が次第に高くなる如く傾斜させ、インペラ
１３の軸心を水路１２の軸心と一致する配置としている
。また、第１実施例ではドライブシャフト２４を水路１
２と平行にし、ドライブギヤ２３およびドリブンギヤ１
６を平歯車としたが、この第２実施例ではドライブシャ
フト２４と水１１２とが交差角をもち、ドライブギヤ２
３およびドリブンギヤ１６を傘歯車としている。
このような第２実施例の構成によっても前記実施例と同
様の効果が奏されるが、水路１２が傾斜によってさらに
直線的となり、推進効率の一層の向上が図られる。
様の効果が奏されるが、水路１２が傾斜によってさらに
直線的となり、推進効率の一層の向上が図られる。
第４図は第３の実施例を示している。 −この実施例
は船底にステップ２６を有する船体について適用したも
ので、水路１２の吸入口１２ａをステップ２６の後方に
開口させている。水路１２は第２実施例と同様に傾斜状
のものとしている。その他の構成は第２実施例と路間様
であるから、図の対応個所に第３図と同一符号を付して
その説明を省略する。
は船底にステップ２６を有する船体について適用したも
ので、水路１２の吸入口１２ａをステップ２６の後方に
開口させている。水路１２は第２実施例と同様に傾斜状
のものとしている。その他の構成は第２実施例と路間様
であるから、図の対応個所に第３図と同一符号を付して
その説明を省略する。
このような第３実施例の構成によっても、前記各実施例
と同様の効果が奏されるのは勿論であるが、ステップ２
６後方の上底状部分に吸入口１２ａを開口させたことに
より、水路１２を略完全な直線形状とすることができ、
水路１２内の流体抵抗をさらに一層向上することができ
る。
と同様の効果が奏されるのは勿論であるが、ステップ２
６後方の上底状部分に吸入口１２ａを開口させたことに
より、水路１２を略完全な直線形状とすることができ、
水路１２内の流体抵抗をさらに一層向上することができ
る。
第５図は第４実施例を示している。
この実施例では第３実施例の構成に加え、吸入口１２ａ
の後部に下方に向けて案内突起２７を設けている。
の後部に下方に向けて案内突起２７を設けている。
この実施例によれば、水路１２への吸水量を増大させ、
推進力を向上させることができる。なお、案内突起２７
は危険防止等の見地からその突出長さを船底の最大突出
部以下とすることが望ましい。
推進力を向上させることができる。なお、案内突起２７
は危険防止等の見地からその突出長さを船底の最大突出
部以下とすることが望ましい。
なお、上記の各実施例において、ドライブシャツＩ・２
４をユニバーサルジヨイント式連結構造とすれば、ギヤ
接続構成が容易となり、また第３図〜第５図に示す傘歯
車からなるドライブギヤ２３を平歯車に変更することが
できる。
４をユニバーサルジヨイント式連結構造とすれば、ギヤ
接続構成が容易となり、また第３図〜第５図に示す傘歯
車からなるドライブギヤ２３を平歯車に変更することが
できる。
また、前記各実施例では噴出口１２ｂを略完全に吃水上
に配置したが、これは、放水の反動によって推進力を得
るウォータジェット推進装置の単位当りの放水量を最大
にしたものであり、本発明は必ずしもこのようなものに
限らず、吐出口の一部、望ましくは断面の半分程度以上
が吃水以上となる配置構成として実施することも可能で
ある。
に配置したが、これは、放水の反動によって推進力を得
るウォータジェット推進装置の単位当りの放水量を最大
にしたものであり、本発明は必ずしもこのようなものに
限らず、吐出口の一部、望ましくは断面の半分程度以上
が吃水以上となる配置構成として実施することも可能で
ある。
（発明の効果）
以上のように、本発明によれば、水路内の抵抗を減少し
て推進効率を向上できるとともに、噴流速度を高めて高
速性能を得易くなるという優れた効果が奏される。
て推進効率を向上できるとともに、噴流速度を高めて高
速性能を得易くなるという優れた効果が奏される。
第１図は本発明の第１実施例を示す全体断面図、第２図
は第１図の要部を拡大して示す断面図、第３図は第２実
施例を示す部分断面図、第４図は第３実施例を示す全体
断面図、第５図は第４実施例を示す部分断面図、第６図
は従来例を示す全体断面図である。 １１・・・船体、１２・・・水路、１２ａ・・・吸入口
、１２ｂ・・・噴出口、１３・・・インペラ、１４・・
・回転胴、１５・・・羽根部、１６・・・ドリブンギヤ
（駆動力伝達部）。
は第１図の要部を拡大して示す断面図、第３図は第２実
施例を示す部分断面図、第４図は第３実施例を示す全体
断面図、第５図は第４実施例を示す部分断面図、第６図
は従来例を示す全体断面図である。 １１・・・船体、１２・・・水路、１２ａ・・・吸入口
、１２ｂ・・・噴出口、１３・・・インペラ、１４・・
・回転胴、１５・・・羽根部、１６・・・ドリブンギヤ
（駆動力伝達部）。
Claims (1)
- 船体に、吸入口と噴出口とが船底と船尾とにそれぞれ開
口する管状の水路を形成し、その水路内にインペラを設
けたウォータジェット推進装置において、前記水路を略
直線的で、その噴出口が吃水上に配置するものとし、前
記インペラは前記水路の一部を形成する回転胴とその回
転胴内に一体回転可能に設けられた羽根部とを有し、か
つその回転胴部外面に駆動力伝達部を有するものとした
ことを特徴とするウォータジェット推進装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32982987A JPH01175596A (ja) | 1987-12-28 | 1987-12-28 | ウォータジェット推進装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32982987A JPH01175596A (ja) | 1987-12-28 | 1987-12-28 | ウォータジェット推進装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01175596A true JPH01175596A (ja) | 1989-07-12 |
Family
ID=18225694
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32982987A Pending JPH01175596A (ja) | 1987-12-28 | 1987-12-28 | ウォータジェット推進装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01175596A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02174934A (ja) * | 1988-09-29 | 1990-07-06 | Nippon Shokubai Kagaku Kogyo Co Ltd | 水処理用触媒 |
| WO2005123501A1 (en) * | 2004-03-18 | 2005-12-29 | Sun-Young Yun | Super high speed fluid propulsion apparatus |
| KR100592943B1 (ko) * | 2004-03-18 | 2006-06-26 | 윤선영 | 초고속 유체 추진장치 |
| JP2014181016A (ja) * | 2013-03-21 | 2014-09-29 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | ポンプ、及びウォータージェット推進装置 |
| CN104853986A (zh) * | 2012-10-14 | 2015-08-19 | 吉布斯技术有限公司 | 改进的转向 |
-
1987
- 1987-12-28 JP JP32982987A patent/JPH01175596A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02174934A (ja) * | 1988-09-29 | 1990-07-06 | Nippon Shokubai Kagaku Kogyo Co Ltd | 水処理用触媒 |
| WO2005123501A1 (en) * | 2004-03-18 | 2005-12-29 | Sun-Young Yun | Super high speed fluid propulsion apparatus |
| KR100592943B1 (ko) * | 2004-03-18 | 2006-06-26 | 윤선영 | 초고속 유체 추진장치 |
| CN104853986A (zh) * | 2012-10-14 | 2015-08-19 | 吉布斯技术有限公司 | 改进的转向 |
| US9694893B2 (en) | 2012-10-14 | 2017-07-04 | Gibbs Technologies Limited | Enhanced steering |
| JP2014181016A (ja) * | 2013-03-21 | 2014-09-29 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | ポンプ、及びウォータージェット推進装置 |
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