JPH0117610Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は船外機に関するもので、詳しくは、高
速運転時にはエンジンの排気ガスを水中に排出さ
せ、低速運転時にはエンジンの排気ガスを大気中
に排出させるようにした船外機に関する。

第１図は、従来の船外機を示すものである。

この船外機は、高速運転時には、エンジン１の
排気ガスを、エグゾーストチユーブ２の下端開口
２ａ、ドライブシヤフトハウジング３の膨張室３
ａ、ギアケース４の図示しない排気通路およびプ
ロペラボス５を介して水中に排出させ、低速運転
時には、エンジン１の排気ガスを、エグゾースト
チユーブ２の上部側壁２ｂに形成した孔６および
ドライブシヤフトハウジング３の上部後壁に形成
した排気孔７を介して大気中に排出させるように
したものである。また、この船外機は、ギヤケー
ス４に形成した冷却水取入口４ａより冷却水を取
入れてエンジンを冷却し、その後、その冷却水を
ドライブシヤフトハウジング３の膨張室３ａ、ギ
ヤケース４の排気通路およびプロペラボス５を介
して水中に排出させるようにしている。なお、第
１図において、１ａはエンジン１のシリンダブロ
ツク、８はドライブシヤフト、９はエンジンホル
ダである。

ところで、上記した船外機においては、エンジ
ン１から発生される排気音がドライブシヤフトハ
ウジング３の膨張室３ａ内で減少されるが、必ず
しも十分な効果が得られなかつた。

本考案は、上記実情に鑑みてなされたもので、
簡単な構造により排気音を十分に減少させること
ができる船外機を提供することを目的とする。

そこで本考案では、エンジンホルダに下向きの
凹部を形成する一方、ドライブシヤフトハウジン
グに上向きの凹部を形成し、さらに上記ドライブ
シヤフトハウジングおける凹部の開口に有孔板を
設けることにより、この有孔板とエンジンホルダ
の凹部とで低速用排気通路を画成するとともに、
上記有孔板とドライブシヤフトハウジングの凹部
とで上記低速用排気通路に連通する共鳴室を画成
することによつて、上記目的を達成した。

以下、本考案に係る船外機について添付図面を
参照しながら詳細に説明する。

第２図、第３図および第４図は、本考案に係る
船外機の一実施例を示すものである。なお、第２
図、第３図および第４図において、第１図に示し
た要素と同一のものについては、同一符号を付し
ている。

本実施例の船外機では、エンジンホルダ９に下
方に開口する凹部１０が形成されている。凹部１
０は、エンジンホルダ９の排気通路９ａの周囲に
形成されている。また、エンジンホルダ９には、
その排気通路９ａと凹部１０との間に、上記排気
通路９ａを囲うようにして冷却水落下通路１１が
形成されている。一方、この船外機では、ドライ
ブシヤフトハウジング３に上方に開口する凹部１
２がエグゾーストチユーブ２の後方に位置されて
形成されている。なお、このエグゾーストチユー
ブ２は、上記排気通路９ａと連通して、主排気通
路を構成している。また、このドライブシヤフト
ハウジング３には、その後部壁３ｂに一端が孔１
３ａによつて大気に開口するドライブシヤフトハ
ウジング側低速用排気通路１３が形成されてお
り、この排気通路１３と膨張室３ａとの隔壁１４
には段部１４ａが形成されている。凹部１２に
は、その開口端１２ａと段部１４ａとに複数の孔
１５ａを有する有孔板１５が差渡して配置されて
おり、上記凹部１２と有孔板１５とによつて共鳴
室１６が画成されている。なお、上記有孔板１５
は、プレス加工、あるいは板金にドリル加工を施
して作られる。また、凹部１２の底板には水抜き
孔１２ｂが穿設されている。さらに、ドライブシ
ヤフトハウジング３には、そのエグゾーストチユ
ーブ２の前方に位置されて上方に開口する凹部１
７が形成されている。この凹部１７はドライブシ
ヤフトハウジング側低速用排気通路の一部を構成
するものであり、孔１７ａによつて、エグゾース
トチユーブ２の室２ｃ内に連通されている。なお
凹部１７の底板には、水抜き孔１７ｂが形成され
ている。さらにまた、凹部１２，１７とエグゾー
ストチユーブ２との間には、エンジンホルダ９の
冷却水落下通路１１に連通する冷却水落下通路１
８が形成されている。

上記ドライブシヤフトハウジング３の上部にガ
スケツト１９を介してエンジンホルダ９を固定設
置することにより、凹部１０と有孔板１５とによ
つてエンジンホルダ側低速用排気通路２０が画成
される。この排気通路２０は有孔板１５の孔１５
ａを介して共鳴室１６と連通している。また、こ
の排気通路２０は、ドライブシヤフトハウジング
３に設けられたドライブシヤフトハウジング側低
速用排気通路１３、および凹部１７とも連通して
いる。

次に、本実施例の船外機の作用について説明
し、併せてその機構をより明らかにする。

いま、当該船外機が低速運転時にある場合に
は、エンジン１の排気ガスは、排気通路９ａ、孔
１７ａ、凹部１７、エンジンホルダ側低速用排気
通路２０、ドライブシヤフトハウジング側低速用
排気通路１３および孔１３ａを介して大気中に排
出される。その際、共鳴室１６がエンジンホルダ
側低速用排気通路２０内を流れる排気ガスの排気
音を減少させる。

以上、詳述した如く、本考案に関わる船外機に
よれば、エンジンホルダ側低速用排気通路に連通
する共鳴室を設けたので、上記排気通路を通過す
る排気ガスの排気音を、上記共鳴室によつて減衰
させることができる。しかも、上記排気通路をエ
ンジンホルダに形成した凹部によつて構成すると
ともに、上記共鳴室をドライブシヤフトハウジン
グに形成した凹部によつて構成し、さらに別体か
ら成る有孔板によつて上記排気通路と上記共鳴室
との隔壁を構成したので、各要素を容易に作るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の船外機を示す一部破断側面図、
第２図、第３図および第４図は本考案に係る船外
機の一実施例を示すもので、第２図はその要部を
示す断面側面図、第３図はそのエンジンホルダの
底面図、第４図はそのドライブシヤフトハウジン
グの平面図である。 １……エンジン、３……ドライブシヤフトハウ
ジング、９……エンジンホルダ、１０，１２……
凹部、１５……有孔板、２０……エンジンホルダ
側排気通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンホルダとドライブシヤフトハウジング
   とに亘つて延設された主排気通路と、該主排気通
   路の外周に設けられた冷却水落下通路と、該冷却
   水落下通路の外周に設けられた低速用排気通路と
   を備え、高速運転時にはエンジンの排気ガスを水
   中に排出させ、低速運転時にはエンジンの排気ガ
   スを大気中に排出させるようにした船外機であつ
   て、上記エンジンホルダに下方に開口する凹部を
   形成する一方、上記ドライブシヤフトハウジング
   に上方に開口する凹部を形成し、さらに上記ドラ
   イブシヤフトハウジングの凹部開口に有孔板を設
   け、該有孔板と上記ドライブシヤフトハウジング
   の凹部とによつて共鳴室を画成するとともに、上
   記有孔板と上記エンジンホルダの凹部とによつて
   エンジンホルダ側低速用排気通路を画成したこと
   を特徴とする船外機。