JPH0117777B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、鋼またはアルミ合金を材料とした自
動車用車輪のリム部の内側に、互いに同軸芯状に
位置決めされた、上下２ケの、内側支えとなる上
リング、下リングを加圧挿入し、車輪を回転させ
ながら、外側よりスピニング加工用ロールを車輪
に押しつけることによつて、車輪のリム部のタイ
ヤビード接触部の突出部、楕円形状、フランジ部
のうねり等を、突出部やうねりのない真円形に整
形し、同時に車輪のデイスク部中心のハブ穴内面
をリム部のタイヤビード接触部と同芯に切削加工
する整形、切削加工装置に関するものである。

［従来の技術］ 車輪は近年とくに真円度が要求されるようにな
り、変形、楕円、突出部がなく、リム部とデイス
クのハブ穴の偏心が小さいものほど高い性能を有
しているといえる。現に不良として判定される車
輪のほとんどは前記真円度規格外れのものであ
る。従来はこの要求を満すため、車輪の部品段階
において、リム単品で楕円、変形、突出を小さく
するために、割型による矯正を行なつたり、プレ
ス加工で矯正を行なつたりしていた。リムにデイ
スクを組み付けした後に矯正を行なう場合は、割
型により外側からリム部に縮め整形を施しつつ、
回転しながら軸線方向に移動する工具により、デ
イスク中心穴を切削する装置が使用されている
（たとえば特開昭49−61058号公報）。なお、特開
昭52−134861号公報には車輪の押圧成形が開示さ
れているが、これは円筒状部材を車輪の形状に軸
方向全長にわたつてリム形出し成形するものであ
るから、本発明が対象とする軸方向に部分的なタ
イヤビード接触部のみの整形（既にリム形出し成
形されているものを高精度に真円に整形する）と
は無関係である。さらに詳しくは、車輪は、板の
丸め加工→端部突合せ溶接による環状リム素材の
形成→環状リム素材のリム形出し成形→ハブ穴が
加工されたデイスクのリムへの嵌入→デイスクと
リムの溶接→リムのタイヤビード接触部の真円へ
の整形の工程を経て製作されるが、特開昭52−
134861号公報はリム形出し成形であつて、デイス
ク嵌入後のリム整形ではない。また、リム整形は
従来は通常シユリンカ、エキスパンダと呼ばれる
割型を用いて行なわれており、本発明のようにス
ピニング加工によつては行なわれず、かつ本発明
のように車輪を整形、加工装置に取付けた後外す
迄の間に、スピニング加工によるリム整形と、ハ
ブ穴内面をリムと同芯に切削加工すること、の両
方を行なうものはなかつた。

［発明が解決しようとする課題］ しかし、特開昭49−61058号公報の割型による
リムビードシート部の整形は、割型間の部位でリ
ム部に半径方向内側に凹む異形を生じ、リムビー
ドシート部がいわゆる花形となつて円形の滑らか
さが損なわれて、車両の乗心地を悪くする。ま
た、特開昭52−134861号公報のような軸方向全長
にわたる車輪の成形をリムの整形に利用すると、
軸方向に逃げがないので車輪にかえつて大きな歪
変形を生じ、装置から車輪を外したときに車輪自
体のスプリングバツクによつて精度がずれるとい
う問題があつた。

本発明は、従来の割型では矯正不可能な小さな
突出部、変形、楕円および割型では必然的に発生
する型の隙間部分による変形（いわゆる花形）等
を解消し、さらにデイスク中心部のハブ穴とリム
外周を同芯にするためのハブ穴内面の加工を、リ
ム部の整形と同工程で行い、ハブ穴中心とリム外
周の軸芯との同芯性を高精度に得るようにするこ
とを目的とする。

［課題を解決するための手段］ この目的を達成するために、本発明の自動車用
車輪の整形、加工装置においては、上下型にセツ
トされた上、下リングにより加圧センタリングさ
れた車輪に外側から、リムビードシート部を含む
タイヤビード接触部をスピニング加工用ロールに
より強圧、スピニング加工（整形）し、整形と同
工程で、デイスク中心部のハブ穴の内面をリム部
のタイヤビード接触部と同芯に切削しハブ穴とリ
ムビードシート部外周とのセンタリングを行うも
のである。

本発明の装置は具体的には次のものから成る。
ただし理解を容易にするために実施例の符号を付
して示してある。

自動車用車輪１のリム部１ａを真円に整形しデ
イスク部１ｂのハブ穴をリム部１ａと同芯状に切
削加工する自動車用車輪の整形、加工装置であつ
て、 (イ) 前記自動車用車輪の整形、加工装置は：加工
ヘツド１００と；加工ヘツド１００を保持して
回転させる加工ヘツド保持、駆動装置２００
と；加工ヘツド１００の側方に設けられたスピ
ニング加工装置３００と；加工ヘツド保持、駆
動装置２００の側方に設けられたバツクアツプ
ロール１２と；加工ヘツド保持、駆動装置２０
０、スピニング加工装置３００、バツクアツプ
ロール１２を支持する全体フレーム４００と；
から成り、 (ロ) 前記加工ヘツド１００は：車輪１のリム部１
ａのタイヤビード接触部のみに半径方向内側か
ら接して、互いに協働して車輪１を挟持する、
環状の上リング３および下リング５と；上リン
グ３に対して同芯状に配設された上型２および
上治具１６と、下リング５に対して同芯状に配
設された下型４および下治具６５と；上治具１
６の下面側に配設されたクツシヨン部材７０お
よび下治具６５の上面側に配設されたもう一つ
のクツシヨン部材７１と；上リング３と下リン
グ５との同芯性を出すように上治具１６および
下治具６５間にわたつて上下方向に延び、上治
具１６と下治具６５に相対回転可能にかつ上下
方向に移動可能に係合する軸９と；から成り、
軸９は、車輪１が上リング３と下リング５間に
挟持されたときにデイスク部１ｂのハブ穴内面
を上リング３および下リング５と同芯に切削す
るように、ハブ穴を挿通する部位に、上リング
３および下リング５の共通軸芯と同芯状のハブ
穴切削工具８を有しており、 上リング３、下リング５、上型２、下型４、
上治具１６、下治具６５は上リング３、下リン
グ５間に車輪１が挟持されたとき車輪１ととも
に一体的に回転可能とされており、 (ハ) 前記加工ヘツド保持、駆動装置２００は：加
工ヘツド１００の下リング５、下型４、下治具
６５を載置し加工ヘツド１００を強制回転駆動
させる下回転盤１１と；加工ヘツド１００の上
リング３、上型２、上治具１６を支持し加工ヘ
ツド１００を下回転盤１１に押しつけたときに
加工ヘツド１００とともに下回転盤１１に従動
回転される上回転盤１０と；上回転盤１０に連
結され、上回転盤１０を回転自在に支持し、上
下動される、主スライド３０と；主スライド３
０に対して相対的に上下動可能な副スライド３
４と；主スライド３０を上下動させる主スライ
ド上下動シリンダ１４と；副スライド３４を上
下動させる副スライド上下動シリンダ３７と；
副スライド３４とともに移動するように支持さ
れ、軸９に回転伝達軸３８を介して連結されて
軸９を上リング３、下リング５に対して相対回
転駆動する軸駆動用モータ４３と；を有してお
り、 (ニ) 前記スピニング加工装置３００は：車輪１が
上リング３、下リング５間に挟持されたとき車
輪１のタイヤビード接触部の半径方向外側に対
応する位置に配置された、上下２列、横方向に
２つの計４個の、車輪タイヤビード接触部整形
用のスピニング加工用ロール５０と；該スピニ
ング加工用ロール５０を上リング３、下リング
５の共通軸芯に対して直交する方向に移動させ
る加圧シリンダ５４と；を有しており、 (ホ) 前記バツクアツプロール１２は、上下方向に
延び、上回転盤１０と下回転盤１１の側方に上
回転盤１０と下回転盤１１に接するように設け
られ、上回転盤１０、下回転盤１１を中心にし
てスピニング加工装置３００と反対側の位置に
設けられている、 ことを特徴とする自動車用車輪の整形、加工装
置。

［作用］ 上記装置によるときは、車輪のリム部のタイヤ
ビード接触部の整形とデイスク部のハブ穴内面の
切削加工とが正しく同芯状に行なわれる。車輪に
要求される精度は、回転中心すなわちハブ穴内面
を基準にして出されるハブ穴軸芯とタイヤビード
接触部外周面の軸芯との一致、およびタイヤビー
ド接触部の滑らかな円形性と真円性であるが、こ
れらが同時に出される。タイヤビード接触部とハ
ブ穴が同芯性をもつてそれぞれ整形、切削される
理由は、タイヤビード接触部を整形するための
上、下リング３，５と、ハブ穴内面を切削するた
めの軸９のハブ穴切削工具８との同芯性が保たれ
ていて同一の装置で整形、切削が行なわれるから
である。リム部のタイヤビード接触部が滑らかな
円形性をもつて真円に整形される理由は、上、下
リング３，５が従来の整形で用いられた割型では
ないから、割型による車輪の花形が生じないから
である。

さらに、スピニング加工用ロール５０を上下２
列、横方向（周方向）に２個の配列としたため、
ラインを流れる車輪の径、幅が、車種の変化によ
る製造すべき車輪の種類の変化に対応して、変わ
つても、それに容易に対応できる。すなわち車輪
幅（車輪の軸方向長さ）の変化に対しては上下２
列のロールの間隔を、たとえばスペーサの厚みを
調整すること等によつて、変化させればよい。ま
た、車輪径の変化に対しては、周方向に２個のロ
ールによる車輪支持は如何なる径の円の車輪にも
自動的に対応できロールを駆動する加圧シリンダ
のストロークの変化だけで自動的に対応できるの
で問題ない。（もしも周方向に３個以上のロール
を配設すると、３個のロールによつて円の径が特
定されてしまうので、車輪径が変化すると各々の
ロールの車輪半径方向位置を変えなければなら
ず、横方向に設けたロールのそれぞれに加圧シリ
ンダを設ける必要が出て装置が大型化しかつ設備
費アツプになる。）また、横方向に２個のロール
は該２つのロールを結ぶ方向の力を互いに相殺し
合い、安定した車輪保持と整形を可能にしてい
る。

［実施例］ 以下に、本発明の望ましい実施例を図面を参照
して説明する。

第１図中、１は自動車用車輪（以下、単に車輪
という）を示し、車輪１は、リム部１ａとその内
周に固定されたデイスク部１ｂとから成る。タイ
ヤのタイヤビードはリム部１ａのリムフランジ１
aa（リム部１ａの両端部で半径方向外方に向つて
延びている部分）とリムビードシート１ab（リム
フランジ１aaから折れ曲つて軸方向内側に向つ
て延びている部分）との外周面に嵌着され、リム
部１ａのうち、タイヤのタイヤビードが接触する
部分（リムビードシート１abとリムフランジ１
aa）は真円性が要求されかつデイスク部１ｂの
中心部のハブ穴との同芯性が要求される。本発明
の自動車用車輪の整形、加工装置は、車輪１のリ
ム部１ａのタイヤビード接触部を真円に整形する
とともに、タイヤビード接触部の整形される真円
の中心とデイスク部１ｂの中心部のハブ穴の円の
中心とが一致するようにデイスク部１ｂのハブ穴
を切削により加工する、装置である。

本発明の自動車用車輪の整形、加工装置は、第
５図に示すように、大きくわけて、加工ヘツド１
００と、加工ヘツド保持、駆動装置２００と、ス
ピニング加工装置３００と、バツクアツプロール
１２と、全体フレーム４００と、から成る。

このうち、加工ヘツド１００は、第１図に示す
ように、上リング３、下リング５、上型２、下型
４、上治具１６、下治具６５、上ブツシユ６、下
ブツシユ７、クツシヨン部材７０，７１、軸９と
から成る。上型２は環状のほぼ平板状の部材から
成り、下型４も環状でほぼ平板状の部材から成
る。上リング３は環状の部材から成り、上型２の
下面にインロー嵌合されて支持される。下リング
５は環状の部材から成り、下型４の上面にインロ
ー嵌合されて支持される。車輪１は、そのリム部
１ａを上リング３と下リング５によつて支持され
て、上リング３、下リング５間にセツトされる。
上リング３、下リング５は、車輪１のタイヤビー
ド接触部内側のみ（車輪１の軸方向全長にわたつ
て車輪１に接触するものではない）に接触可能と
なつている。上型２は、加工ヘツド保持、駆動装
置２００の一部材を構成する上回転盤１０の下面
側に配設され、上回転盤１０にインロー嵌合され
た上治具１６によつて支持される。また下型４
は、加工ヘツド保持、駆動装置２００の一部材を
構成する下回転盤１１の上面側に配設され、下回
転盤１１にインロー嵌合され、下治具６５をイン
ロー嵌合によつて支持している。車輪１のデイス
ク部１ｂは、上治具１６と下治具６５との間に、
環状の、上下一対の、クツシヨン部材７０，７１
を介して、支持される。クツシヨン部材７０，７
１は、ハブ穴切削時にデイスク部１ｂをおさえ、
かつ車輪１のリム部１ａが整形されるときに生じ
る歪を逃がし、整形後のスプリングバツクによつ
て、リム部１ａの整形によつて出された真円とデ
イスク部１ｂのハブ穴の切削によつて出された真
円との同芯性が損われないようにするためのもの
である。加工ヘツド１００を構成する部材のう
ち、軸９を除いた部材は、車輪１とともに、上回
転盤１０、下回転盤１１（上回転盤１０、下回転
盤１１は加工ヘツド保持、駆動装置２００を構成
する部材）によつて回転される。軸９は、上回転
盤１０、下回転盤１１とは独立に、回転される部
材で、軸方向にも移動可能とされている。軸９の
うち、車輪１のデイスク部１ｂのハブ穴を挿通す
る部分の外周面にはハブ穴の内周面を切削するた
めのハブ穴切削工具８が嵌着され、刃押しナツト
１５によつて軸９に軸方向に固定される。ハブ穴
切削工具８、刃押しナツト１５は軸９の一部を構
成する。軸９は、上ブツシユ６、下ブツシユ７を
介して、それぞれ、上治具１６、下治具６５に、
回転可能に支持され、かつ上治具１６、下治具６
５間に延びて上治具１６と下治具６５との同芯性
を出す。

加工ヘツド保持、駆動装置２００は、第３図、
第２図に示すように、加工ヘツド１００のうち車
輪１より上方にある部分を上昇、下降させる加工
ヘツド上部上下動機構２１０と、加工ヘツド１０
０全体を回転させる加工ヘツド全体回転機構２２
０と、軸９を上昇、下降させる軸上下動機構２３
０と、軸９を回転させる軸回転駆動機構２４０
と、から成る。

加工ヘツド上部上下動機構２１０は、第３図に
示すように、上回転盤１０に連結された上下動可
能な主スライド３０と、主スライド３０をすべら
せるように支持するスライドメタル３１と、主ス
ライド３０を上昇、下降させる主スライド上下動
シリンダ１４と、主スライド３０を周方向には回
転しないようにして上下方向に案内するブツシユ
３３と、ブツシユ３３とスライドするように主ス
ライド３０に取付けられたガイドポスト３２と、
主スライド３０から上方に延びる支持具４７と、
から成る。

加工ヘツド全体回転機構２２０は、セツトされ
た車輪１より上部側の機構２２０Ａと、車輪１よ
り下部側の機構２２０Ｂと、から成る。加工ヘツ
ド全体回転機構２２０のうち、上部側の機構２２
０Ａは、第３図に示すように、上回転盤１０と、
主スライド３０に対して上回転盤１０を回転自在
に支持するラジアルベアリング２８およびスラス
トベアリング２９と、から成る。下部側の機構２
２０Ｂは、第２図に示すように、下回転盤１１
と、下回転盤１１にボルト２０によつて連結され
る回転軸１９と、軸受箱２３と、回転軸１９を回
転自在に軸受箱２３に対して支持するラジアル玉
軸受２１、スラスト軸受２２と、軸受２１，２２
を上側から押えるための軸受押え２４と、下側か
ら押える軸受押え２５と、回転軸１９に回転を伝
達するための、回転軸１９にとりつけられたプー
リ２７と、プーリ２７にベルトを介して連結され
た下回転盤回転駆動用モータ１３（第５図に示し
てある）と、から成る。

軸上下動機構２３０は、第３図に示すように、
主スライド３０の内部に上下動可能に配置された
副スライド３４と、主スライド３０と副スライド
３４との間に介装されて副スライド３４を上下方
向に滑らせるスライドメタル３５，３６と、副ス
ライド３４の上端に連結されたベース４２と、ベ
ース４２の上端に固定された連結具４４と、連結
具４４の上端で継手４５，４６を介して連結され
かつ支持具４７に固定された副スライド上下動シ
リンダ３７と、副スライド３４に取付けられたガ
イドポスト４９および主スライド３０に取付けら
れてガイドポスト４９をすべらせるブツシユ４８
（ガイドポスト４９、ブツシユ４８は副スライド
３４を主スライド３０に対して周方向に位置決め
する）と、から成る。

また、軸回転駆動機構２４０は、第３図に示す
ように、軸９に一体的に連結され副スライド３４
の内部で軸方向に延びる回転可能な回転伝達軸３
８と、回転伝達軸３８を副スライド３４に対して
回転可能に支持する玉軸受３９，４０と、ベース
４２に支持された軸回転駆動用の駆動モータ４３
と、駆動モータ４３の出力軸を回転伝達軸３８に
連結する軸継手４１とから成る。

スピニング加工装置３００は、第１図、第４図
および第６図に示すように、上、下リング３，５
の横方向に配置されたスピニング加工用ロール５
０（上下方向に２個、横方向に２列の計４個の配
列となつている）と、スピニング加工用ロール５
０を上、下リング３，５に対して進退動させ、
上、下リング３，５にセツトされた車輪１のタイ
ヤビード接触部の外側面にスピニング加工用ロー
ル５０を押しつける押しつけ機構とから成る。こ
の押しつけ機構は、第４図、第６図に示すよう
に、軸５２と、軸５２の端部にスピニング加工用
ロール５０を回転自在に支持する軸受５１と、軸
５２が貫通し軸５２を支持する横方向に移動可能
なブラケツト５３と、ブラケツト５３に連結され
軸５２、ブラケツト５３と一体に横方向に移動で
きるスライド５５と、スライド５５に連結されス
ライド５５を横方向に駆動する加圧シリンダ５４
と、スライド５５の横方向動きを案内するように
ブラケツト５３に取付けられブラケツト５３とと
もに横方向に移動するガイドポスト５８と、加圧
シリンダ５４を支持するブラケツト５７と、ガイ
ドポスト５８を摺動可能に支持するブツシユ５６
ａを有しブラケツト５７に固定されるブラケツト
５６とから成る。

上回転盤１０と、下回転盤１１とは、軸９が上
治具１６と下治具６５間に延びているので、かつ
上治具１６、上型２、上リング３間のインロー嵌
合、下治具６５、下型４、下リング５間のインロ
ー嵌合によつて、同芯性が出されている。しか
し、車輪１のリム部１ａの整形中に、スピニング
加工装置３００から横方向の力を受けたときに、
上回転盤１０と下回転盤１１とが芯ずれしないよ
うに、第１図、第５図に示すように、上回転盤１
０と、下回転盤１１は、加工ヘツド１００の側方
に設けられた、上下方向に延びるバツクアツプロ
ール１２によつて横方向から接触されて支持され
ている。

全体フレーム４００は、第５図に示すように、
加工ヘツド１０より下方に設けたベツド２６と、
加工ヘツド１０より上方で横方向に延びる上部フ
レーム６０と、上部フレーム６０とベツド２６と
の間で上下方向に延びるコラム６１と、上部フレ
ーム６０をコラム６１を介してナツト６３により
ベツド２６に締めつけるタイロツド６２と、位置
決め用のキー６４と、ベツド２６に固定されスピ
ニング加工装置３００を取付けるための取付座５
９とからなる。第３図に示すように、加工ヘツド
保持、駆動装置２００の主スライド上下動シリン
ダ１４のシリンダ部分は上部フレーム６０に固定
され、ブツシユ３３、スライドメタル３１も上部
フレーム６０に固定される。主スライド３０は上
部フレーム６０に対して上下方向に摺動する。第
２図に示すように、加工ヘツド保持、駆動装置２
００の軸受箱２３はボルトによつてベツド２６に
固定される。第５図に示すように、バツクアツプ
ロール１２はその上端をコラム６１で支持され、
下端をベツド２６で支持される。第４図に示すよ
うに、スピニング加工装置３００は、取付座５９
の位置でベツド２６に固定される。

上記の装置により車輪１２はつぎのように整
形、加工される。

第１図に示すように、まず、下リング５上に車
輪１がセツトされた後、第３図に示した主スライ
ド３０が主スライド上下動シリンダ１４により下
降して、上リング３が車輪１内側に密接し、上リ
ング３は車輪１を介して下リング５に向つて押し
つけられ、車輪１は上回転盤１０、下回転盤１１
とともに回転可能となる。第３図に示した副スラ
イド上下動シリンダ３７により副スライド３４が
下降し、ハブ穴切削工具８を有する軸９の先端が
車輪１のハブ穴に臨む。第１図で下回転盤１１が
駆動モータ１３（第５図示）により回転し同時に
上回転盤１０も回転し、同時に第３図の軸駆動モ
ーター４３が始動して軸９を回転させ、副スライ
ド３４が副スライド上下動シリンダ３７によつて
さらに下降しハブ穴切削工具８により車輪ハブ穴
内面を切削する。この切削と同工程で、すなわ
ち、車輪１を装置から取り外さないで同じ装置
で、しかし切削の直前に、第４図に示した加圧シ
リンダ５４を作動させて、スピニング加工用ロー
ル５０を車輪１に押しつけ、車輪１のリム部１ａ
のタイヤビード接触部を真円にスピニング加工に
より整形する。

この場合、上リング３と下リング５の同芯性
は、第１図に示すように、デイスクハブ穴を貫通
する軸９、および上回転盤１０と下回転盤１１を
横方向から支えるバツクアツプロール１２によ
り、完全に確保される。また、上、下回転盤１
０，１１の軸芯の平行については上、下回転盤１
０，１１を支える軸受２８（第３図に示してあ
る）、２１（第２図に示してある）により十分保
たれる。クツシヨン部材７０，７１によるデイス
ク部１ｂの挟持により、ハブ穴切削時には、リム
整形中に生じる車輪の内部歪は逃がされ、装置か
ら外しても車輪はスプリングバツクを生じない。

［発明の効果］ 以上の通りであるから、本発明の自動車用車輪
の整形、加工装置によるときは、車輪内側に十分
に互いの同芯性の精度を確保された上リング３、
下リング５を加圧挿入し、外側よりスピニング加
工用ロール５０で強圧することにより、リム部１
ａのタイヤビード接触部の楕円および小さな突出
部（花形）が完全に除去され車輪形状をなめらか
な真円に近づけることができる。さらに、上、下
リング３，５と同芯にセツトされるハブ穴切削工
具８を有する軸９によりハブ穴内面を加工するの
で、デイスク中心のハブ穴の、リム部１ａのタイ
ヤビード接触部との同芯性の精度は非常に高い。
このため、車輪完成品全体の精度、とくにリム部
１ａのタイヤビード接触部とハブ穴の同芯性、タ
イヤビード接触部の真円性は、申し分なく、高品
質を得ることができる。

さらに、スピニング加工用ロール５０を上下２
列、横方向に２つの計４個配設したので、上下２
列構造により車輪の幅（軸方向長さ）が変化した
ときにも容易に対応でき、かつ横方向に２つ設け
た構造により整形中のスピニング加工用ロール同
志の反力を相殺し、車輪整形中の車輪保持が容易
となるという効果も得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の自動車用車輪の整形、加工装
置の加工ヘツドの近傍の断面図、第２図は上記装
置の下回転盤近傍の断面図、第３図は上記装置の
上回転盤近傍の断面図、第４図は上記装置のスピ
ニング加工用ロール近傍の断面図、第５図は上記
装置の装置全体の組立図、第６図は上記装置のス
ピニング加工用ロール近傍の、一部を断面で示し
た、平面図、である。 １……車輪、１ａ……リム部、１ｂ……デイス
ク部、２……上型、３……上リング、４……下
型、５……下リング、８……ハブ穴切削工具（軸
９の一部）、９……軸、１０……上回転盤、１１
……下回転盤、１２……バツクアツプロール、１
４……主スライド上下動シリンダ、１６……上治
具、２３……軸受箱、２６……ベツド、３０……
主スライド、３４……副スライド、３７……副ス
ライド上下動シリンダ、３８……回転伝達軸、５
０……スピニング加工用ロール、５４……加圧シ
リンダ、６５……下治具、７０，７１……クツシ
ヨン部材。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 自動車用車輪１のリム部１ａを真円に整形し
   デイスク部１ｂのハブ穴をリム部１ａと同芯状に
   切削加工する自動車用車輪の整形、加工装置であ
   つて、 (イ) 前記自動車用車輪の整形、加工装置は：加工
   ヘツド１００と；加工ヘツド１００を保持して
   回転させる加工ヘツド保持、駆動装置２００
   と；加工ヘツド１００の側方に設けられたスピ
   ニング加工装置３００と；加工ヘツド保持、駆
   動装置２００の側方に設けられたバツクアツプ
   ロール１２と；加工ヘツド保持、駆動装置２０
   ０、スピニング加工装置３００、バツクアツプ
   ロール１２を支持する全体フレーム４００と；
   から成り、 (ロ) 前記加工ヘツド１００は：車輪１のリム部１
   ａのタイヤビード接触部のみに半径方向内側か
   ら接して、互いに協働して車輪１を挟持する、
   環状の上リング３および下リング５と；上リン
   グ３に対して同芯状に配設された上型２および
   上治具１６と、下リング５に対して同芯状に配
   設された下型４および下治具６５と；上治具１
   ６の下面側に配設されたクツシヨン部材７０お
   よび下治具６５の上面側に配設されたもう一つ
   のクツシヨン部材７１と；上リング３と下リン
   グ５との同芯性を出すように上治具１６および
   下治具６５間にわたつて上下方向に延び、上治
   具１６と下治具６５に相対回転可能にかつ上下
   方向に移動可能に係合する軸９と；から成り、
   軸９は、車輪１が上リング３と下リング５間に
   挟持されたときにデイスク部１ｂのハブ穴内面
   を上リング３および下リング５と同芯に切削す
   るように、ハブ穴を挿通する部位に、上リング
   ３および下リング５の共通軸芯と同芯状のハブ
   穴切削工具８を有しており、 上リング３、下リング５、上型２、下型４、
   上治具１６、下治具６５は上リング３、下リン
   グ５間に車輪１が挟持されたとき車輪１ととも
   に一体的に回転可能とされており、 (ハ) 前記加工ヘツド保持、駆動装置２００は：加
   工ヘツド１００の下リング５、下型４、下治具
   ６５を載置し加工ヘツド１００を強制回転駆動
   させる下回転盤１１と；加工ヘツド１００の上
   リング３、上型２、上治具１６を支持し加工ヘ
   ツド１００を下回転盤１１に押しつけたときに
   加工ヘツド１００とともに下回転盤１１に従動
   回転される上回転盤１０と；上回転盤１０に連
   結され、上回転盤１０を回転自在に支持し、上
   下動される、主スライド３０と；主スライド３
   ０に対して相対的に上下動可能な副スライド３
   ４と；主スライド３０を上下動させる主スライ
   ド上下動シリンダ１４と；副スライド３４を上
   下動させる副スライド上下動シリンダ３７と；
   副スライド３４とともに移動するように支持さ
   れ、軸９に回転伝達軸３８を介して連結されて
   軸９を上リング３、下リング５に対して相対回
   転駆動する軸駆動用モータ４３と；を有してお
   り、 (ニ) 前記スピニング加工装置３００は；車輪１が
   上リング３、下リング５間に挟持されたとき車
   輪１のタイヤビード接触部の半径方向外側に対
   応する位置に配置された、上下２列、横方向に
   ２つの計４個の、車輪タイヤビード接触部整形
   用のスピニング加工用ロール５０と；該スピニ
   ング加工用ロール５０を上リング３、下リング
   ５の共通軸芯に対して直交する方向に移動させ
   る加圧シリンダ５４と；を有しており、 (ホ) 前記バツクアツプロール１２は、上下方向に
   延び、上回転盤１０と下回転盤１１の側方に上
   回転盤１０と下回転盤１１に接するように設け
   られ、上回転盤１０、下回転盤１１を中心にし
   てスピニング加工装置３００と反対側の位置に
   設けられている、 ことを特徴とする自動車用車輪の整形、加工装
   置。