JPH0117905B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は、連結車輛に係り、特に車輛の連結時
には前部車輛と後部車輛間の通行が可能で乗心地
の良好な連節車輛としての機能を果たし、しかも
後部車輛を必要に応じて切り離すことができ、前
部車輛のみでも単車輛として走行できるようにし
た連結車輛に関する。

従来技術 従来、２台の車輛（自動車）を連結して走行さ
せる車輛としては２種類のものがあつたが、いず
れも以下のような欠点を有し、満足すべきもので
はなかつた。その第１は、特公昭38−4003号公報
に記載された発明のように、単に独立して走行可
能な２台の車輛を連結機で連結して走行するよう
にしたもの、又は自走可能な前部車輛に自走でき
ないトレーラを連結したトレーラ形式のものであ
るが、この形式の連結車輛は、連結機構によつて
両車輛が切り離し可能で便利ではあるが、前部車
輛と後部車輛間に通ずる通路がないため両車輛間
の通行ができず、特に上記公報記載のバスの場合
には不便であり、また通常のトレーラにおけるよ
うな連結機においては、前後車輛の相対運動の自
由度と可動範囲が大きいため乗心地が悪く、乗用
には適さない欠点があつた。またトレーラ用の連
結機によると前部車輛の床面よりも後部車輛の床
面が高くなるので普通であり、前後車輛の車高が
一致しないという欠点があつた。

その第２は、例えば特開昭56−157609号公報に
記載されたような、いわゆるターンテーブルを備
え、前後車輛間の通路を有する連節車輛（本明細
書では、切離しできないターンテーブル式の車輛
を「連節車輛」と称する。）や、特公昭52−14499
号に記載されたような連節車輛であるが、この形
式のものにおいては、前後車輛間の通行が可能
で、前後車輛間の相対運動の自由度と可動範囲が
小さく乗心地が良好で、前後車輛の車高も一致す
る利点があるが、前後車輛を切り離すことができ
ないという大きな欠点があり、車輛の運行地域や
時間帯によつて輸送能力を半減させたくてもこれ
が不可能である結果、常時前後車輛の連節状態で
走行しなければならず、省エネルギの見地からも
甚だ不経済であり、また道路の混雑を一層助長さ
せる結果を招く等の欠点があつた。

目 的 本発明は、上記した従来技術の欠点を除くため
になされたものであつて、その目的とするところ
は、車輛の上下方向及びこれと直角な横方向の２
つの回転軸を中心とした回転を許容し、前後車輛
の上下方向及び水平方向の屈曲のみを許容して、
その上面が車輛の連結時に通路となる連節機構
と、前後車輛を必要に応じて連結及び切離しでき
るようにした連結機構を設けることによつて、前
後車輛の連結時には前後車輛間の通行が可能で、
乗心地が良く、前後車輛の車高が等しく居住性に
優れ、しかも必要に応じて後部車輛を切り離すこ
とができるという画期的な連結車輛を提供するこ
とであり、またこれによつて運行地域又は時間帯
によつて後部車輛を切り離して前部車輛のみで走
行できるようにし、道路状況や乗客の多少に応じ
て合理的な運行ができるようにすることである。
またトラツクの場合には、貸物の多少に応じて連
結状態又は単車状態での走行を可能とすると共
に、連結状態では前後車輛間を通行して貸物を運
搬したり、貸物の点検が走行中においても前後車
輛にわたつてできるようにすることである。また
他の目的は、これらの合理的な運行を可能とする
ことによつて燃費の節約を図り、必要以上に道路
の混雑を助長するのを防止することである。

概 要 要するに本発明は、前部車輛と後部車輛の連結
時に乗員が該前部車輛と後部車輛間を通行可能し
た連結車輛において、車輛の上下方向の回転軸及
び該回転軸に対して直角な該車輛の横方向の回転
軸を中心とした回転が夫々許容され前記前部車輛
と後部車輛の上下方向及び水平方向の屈曲が可能
とされそれ以外の相対運動が規制されるようにし
た連節機構を備え、該連節機構は、前記した上下
方向の回転軸を中心にして相手側車輛との間で相
対回転するターンテーブル機構を有し、該ターン
テーブル機構は、その上面が前記前部車輛及び後
部車輛の連結時に通路の一部となるように構成さ
れ、かつ前記両車輛の一方の端部床下に配設され
た被連結部材に対してほぼ該床下部分で前記両車
輛が連結されるように構成され前記前部車輛と後
部車輛とを連結及び切離し可能とする連結機構を
備えたことを特徴とするものである。

構 成 以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明す
る。本発明に係る連結車輛１は、第１図から第４
図に示すようにバスＢについて実施することもで
き、また第５図に示すようなトラツクＴについて
実施することもできるものであり、いずれの場合
にも前部車輛２と、後部車輛３とを連結して走行
できるばかりでなく、第３図に示すように後部車
輛３を切り離して前部車輛２のみでも走行するこ
とができるようにしたものである。前部車輛２
と、後部車輛３とは連結装置４を構成する連節機
構５及び連結機構６によつて一定範囲内の相対運
動が許されて一体的に走行可能とされ、また前後
車輛２，３の連結部Ｃには乗員が通行するための
蛇腹８が設けられている。車軸は、前部車輛２が
前軸９及び後軸１０の２軸を、後部車輛３が後後
軸１１を１軸備えており、エンジン１２は、例え
ばバスＢの場合、前部車輛２の床下に装着され、
いわゆるミツドアンダー方式を採用している。こ
のためエンジン１２の重量は前軸９と後軸１０と
に均等に分配されている。エンジン１２の動力
は、トランスミツシヨン１３からプロペラシヤフ
ト１４を介してデイフアレンシヤルギヤ１５に伝
達され、後軸１０が駆動されるようになつてお
り、後後軸１１には駆動力がなく、従つて後部車
輛３は、前部車輛２により牽引される型式となつ
ている。またステアリング機構１６は、前部車輛
２の前軸９にのみ装着されているが、旋回を容易
にするため前軸９のステアリング操作に連動する
ステアリング機構（図示せず）を後後軸１１に装
着することもできる。

本発明に係る連結車輛１は、連節機構５と、連
結機構６とで連結装置４を構成し、これらの補助
的な構成部分として、補助輪１８と、補助輪用作
動位置１９とを備えたものである。

第６図から第１１図において、連節機構５は、
車輛２，３の上下方向の回転軸２０及び該回転軸
に対して直角な車輛３の横方向の回転軸２１を中
心とした回転を許容し、前部車輛２と後部車輛３
の上下方向及び水平方向の屈曲を可能とし、それ
以外の相対運動を規制するようになつており、該
連節機構５は上下方向の回転軸２０を中心にして
相手側車輛、即ち前部車輛２との間で相対回転
し、その上を通行可能ないわゆるターンテーブル
機構２２を備えたものである。そして該連節機構
５は、後部車輛３と一体化され部分的に上下方向
の回転のみが許容される後側部材２３と、前部車
輛２と一体化されて後部車輛３に対して上下方向
及び水平方向の回転運動からなる相対運動が可能
な前側部材２４とから構成されている。

後側部材２３は、フレーム部材２５と、支持ア
ーム２６と、キヤスタ２８，２９とからなり、前
側部材２４は、円板部材３０からなる。フレーム
部材２５は、後部車輛３の約1/2の重量を支える
ためのものであるから強度の大きい鍛造品等を用
い、一端２５ａが溶接等の手段で後部車輛３の左
右のシヤシフレーム３１に固着されており、他の
一端２５ｂには支持アーム２６の横方向の回転軸
２１を受容するための穴部２５ｃが形成されてい
て、該穴部にはブツシユ３２が圧入されている。

支持アーム２６も同じく後部車輛３の約1/2の
重量を支持するので、鍛造品等が用いられ、上部
には半円形の板厚の大きい通路板３３が、中央下
部には下方に突出する上下方向の回転軸２０が、
左右の側面には一対の横方向の回転軸２１が夫々
一体的に形成されている。通路板３３の後部に
は、ヒンジ３４を介して補助板３５が上下方向に
回動自在に枢着されており、該補助板の後端部３
５ａは下方に折曲され、フレーム部材２５の上面
２５ｄに当接している。横方向の回転軸２１はフ
レーム部材２５のブツシユ３２に回動自在に嵌入
され、側方からワツシヤ３６を介してナツト３８
により締め付けられ、該ナツトは割ピン３９によ
り回り止めされている。これによつて支持アーム
２６は、後部車輛３に対して上下方向に屈曲可能
となる。支持アーム２６の中央下面の凹部２６ａ
には、一対の強度の極めて大きいキヤスタ２８が
ボルト４０により固着され、該キヤスタのローラ
４１を円板部材３０の上面３０ａを転動させるこ
とで、水平方向の回転を円滑化すると共に、上下
方向の回転軸２０に対するローリング方向の曲げ
荷重の減少を図つている。また通路板３３の下面
３３ａにも例えば３個のキヤスタ２９がボルト４
２により固着され、そのローラ４３が円板部材３
０の上面３０ａを転動し、上下方向の回転軸２０
のピツチング方向の曲げ荷重を軽減させるように
なつている。

円板部材３０も、鍛造品等で製作され、上面３
０ａが平担に形成された円板４４と、該円板を支
えるボス部３０ｂと、前方にＶ字形に拡開形成さ
れた補強リブ状の本体部３０ｃとからなり、ボス
部３０ｂの穴３０ｄにはブツシユ４５が圧入さ
れ、該ブツシユには支持アーム２６の上下方向の
回転軸２０が回動自在に嵌入され、下方からワツ
シヤ４６を介してナツト４８で締め付けられ、該
ナツトは割ピン４９により回り止めされている。

連結機構６は、テーパ状の連結部材５０と、被
連結部材５１と、巻取装置５２とからなり、テー
パ状の連結部材５０は、前方に突出して少なくと
も１本、好ましくは図示のように２本設けられて
おり、夫々連節機構５の前側部材２４である円板
部材３０の前面３０ｅにナツト５３により取り付
けられている。円板部材３０の前面３０ｅには、
更に突出部５４が形成され、該突出部には牽引部
材５５のフツク５６が引掛けられる牽引穴５４ａ
及び連結完了後の前後車輛２，３の連結を確実に
するためのくさび５８が嵌入するための連結穴５
４ｂが形成されている。

被連結部材５１は、前部車輛２のシヤシフレー
ム５９の後端部５９ａに固着されており、テーパ
状の連結部材５０を受容する一対のテーパ穴６０
ａを設けた横部材６０を有し、また後端面５１ａ
には連節機構５の半円形の通路板３３の曲率半径
よりも若干大きい曲率半径の円弧状の凹部５１ｂ
が形成されており、通路板３３のまわりに約90度
位の範囲で相対回転可能に構成されている。

くさび５８は、クランク６１の先端に枢着され
ており、該クランクはシヤシフレーム５９により
回動自在に支持された回転軸６２に固着され、そ
の一端には該回転軸を回転させてくさび５８を連
結穴５５ｂに係脱させるためのハンドル６３が着
脱自在に取り付けられるようになつている。

巻取装置５２は、前後車輛２，３間に掛け渡さ
れた牽引部材５５を巻き取り、該両車輛を接近さ
せるようになつており、その一例を図示すれば第
６図及び第７図において、シヤシフレーム５９に
固着された一対の軸受６４により回動自在に支持
され、ウオームホイール６５が固着されたスプラ
イン回転軸６６と、該スプライン回転軸を正逆方
向に回転させるためのウオーム６８が回転軸６９
ａに固着されたモータ６９と、スプライン回転軸
６６に対して回転方向に拘束され、軸方向に摺動
自在に嵌挿されたドラム７０と、シヤシフレーム
５９に固着された横部材７１に回動自在に取り付
けられ牽引部材５５を一定位置に案内するための
一対のガイドローラ７２とからなる。

牽引部材５５は、ワイヤロープ等で構成され、
ドラム７０に巻き付けられ、一端には後部車輛３
の牽引穴５４ａに係止されるフツク５６が固着さ
れている。

次に、後部車輛３の切離し時及び連結時に連節
機構５及び連結機構６の一部の重量を支えるため
の補助輪１８と車輛３の前部の重量を支えるため
の補助輪１８Ａ及び補助輪用作動装置１９，１９
Ａについて説明する。補助輪１８は、前側部材２
４の左右両側に一対設けられており、ロツド７３
にブラケツト７４を介してピン７５により回動自
在に取り付けられている。同様に補助輪１８Ａは
左右のシヤシフレーム３１に一対設けられてい
る。

補助輪用作動装置１９は、補助輪１８を必要に
応じて上下動させ、また上方に収納できるように
したものであり、油圧シリンダ７６を用い、これ
に内蔵されたピストン（図示せず）とロツド７３
とが一体に構成されてなるものである。油圧ポン
プ７８はモータを内蔵しており、左右の油圧シリ
ンダ７６の電磁弁７９に、圧油を給排するための
オイルパイプ８０により接続され、該電磁弁から
油圧シリンダ７６の上下のシリンダ室７６ａ，７
６ｂには夫々オイルパイプ８１，８２が配管さ
れ、ピストンの上下側に圧油を供給して補助輪１
８を上下動させることができるようになつてい
る。油圧モータ７８及び電磁弁７９の操作スイツ
チ８３は後部車輛３の前部側面３ａの操作し易い
位置に取り付けられており、例えば「上」、「下」
と夫々書かれた押しボタン８４，８５を備えてい
る。そして該補助輪用作動装置１９で補助輪１８
を上下に調節してテーパ状の連結部材５０をテー
パ穴６０ａの上下高さに一致させて嵌入させ、車
輛の一方、即ち前部車輛２の端部床下に配設され
た被連結機構８６に対してほぼ該床下部分で両車
輛２，３が連結されるように構成されている。

なお前部車輛２の後端には、該車輛が単独で走
行するときのために、施錠可能なドア８７（第３
図）が装着されている。なお補助輪１８Ａについ
ても、ロツド７３Ａ、ブラケツト７４Ａ、ピン７
５Ａ、油圧シリンダ７６Ａ、油圧ポンプ７８Ａ、
電磁弁７９Ａ、オイルパイプ８０Ａ，８１Ａ，８
２Ａ及び操作スイツチ（図示せず）が夫々設けら
れている。

作 用 本発明は、上記のように構成されており、以下
その作用について説明する。まず本発明に係る連
結車輛１の前部車輛２及び後部車輛３を連結する
方法について説明する。第３図及び第４図に示す
ように切り離された前部車輛２と後部車輛３と
を、例えば直線状の案内部材（図示せず）や案内
溝（図示せず）により車輪Ｗが案内されるような
場所に、互いに離して対峙させるか、又はかなり
広い場所に、両車輛２，３がなるべく一直線上に
縦列配置されるように互いに離して対峙させる。
次に、牽引部材５５のフツク５６を連結機構６の
牽引穴５４ａに引掛けて前後車輛２，３間に牽引
部材５５を掛け渡し、巻取装置５２のモータ６９
を回転させて、ウオーム６８によりウオームホイ
ール６５及びスプライン回転軸６６を回転させて
ドラム７０により牽引部材５５を巻き付けてこれ
を巻き取り、前後車輛２，３を接近させる。この
場合、後部車輛３は補助輪１８Ａ及び後後軸１１
の車輪Ｗにより支持されており、路面Ｇ上を自由
に転動走行できる状態になつている。また連節機
構５の前側部材２４等は補助輪１８により支持さ
れている。両車輛２，３がある程度まで接近した
ら、補助輪作動装置１９の操作スイツチ８３の押
しボタン８４又は８５を操作して油圧ポンプ７８
を作動させ、油圧シリンダ７６によりロツド７３
及び補助輪１８を上下に動かし、テーパ状の連結
部材５０の高さを被連結部材５１のテーパ穴６０
ａの高さに一致させる。そして更に巻取装置５２
により牽引部材５５を巻き取る。この際牽引部材
５５は一対のガイドローラ７２により常に車輛２
の中央部にガイドされているので後部車輛３は自
然に中央に寄つて来る。一方ドラム７０はスプラ
イン回転軸６６の軸方向に摺動して牽引部材５５
を整列状態に巻き取つて行く。この状態で連結部
材５０のテーパ穴６０に対する位置合せが次第に
完了し、連結部材５０の先端からテーパ穴６０ａ
に嵌入され、テーパによつて更に案内されて後部
車輛３の前側部材２４は前部車輛２の被連結部材
５１に連結される。この場合、突出部５４は被連
結部材５１の穴６０ａに嵌入し、第７図に仮想線
で示すように横部材６０の前方に突出する。そこ
でハンドル６３を回転軸６２に取り付けて第７図
中時計方向に回転させると、クランク６１が同方
向に回転して、くさび５８が突出部５４の連結穴
５４ｂ内に嵌入される。この場合、くさび５８は
横部材６０から前方に突出した一対のくさび案内
部６０ｃにより案内されて連結穴５４ｂ内に嵌入
する。このように２本の連結部材５０がテーパ穴
６０ａに嵌入し、更にくさび５８が連結穴５４ｂ
に嵌入することによつて、前部車輛２の被連結部
材５１と後部車輛３の前側部材２４とが完全に結
合し、前部車輛２と後部車輛３の連結が完了す
る。そこで補助輪１８，１８Ａは油圧シリンダ７
６，７６Ａにより夫々引き上げられて上部に収納
される。

次に、このようにして連結された連結車輛１の
走行中の作用について説明する。運転者は前部車
輛２のステアリングホイール８８を操作して舵取
りを行う。エンジン１２の動力はトランスミツシ
ヨン１３、プロペラシヤフト１４、デイフアレン
シヤルギヤ１５を介して後軸１０に伝達され、そ
の車輪Ｗが駆動輪として前部車輛２を走行させ、
後部車輛３は連結機構６及び連節機構５によつて
牽引される。

走行中において、両車輛２，３が上下方向に連
結装置４において屈曲しようとするときは、横方
向の回転軸２１を中心として、前側部材２４と前
部車輛とが一体となつて後部車輛３に対して屈曲
する。この場合上下方向の回転軸２０には大きな
曲げ荷重が作用するが、その一部はキヤスタ２９
のローラ４３と円板部材３０の上面３０ａとの間
で分担されるので十分な強度が維持されている。

次に、走行中において、両車輛２，３が左又は
右方向に旋回する場合について説明すると、後部
車輛３は上下方向の回転軸２０を中心にして前部
車輛に対して屈曲することができ、この場合支持
アーム２６及びこれと一体の通路板３３がキヤス
タ２８及び２９を伴なつて回転し、そのローラ４
１及び４３が円板部材３０の上面３０ａを転動
し、連節機構５は両車輛２，３の滑かな水平方向
の屈曲を可能とする。この場合、前後車輛２，３
間にローリングによるねじりが生じた場合には回
転軸２０に大きな曲げ荷重が作用するが、その一
部は強度の大きいキヤスタ２８により分担される
ので、回転軸２０の強度は十分に維持される。

また前後車輛２，３の水平方向の屈曲に伴なつ
て、通路板３３の周囲は被連結部材５１の円弧状
の凹部５１ｂに対して、第６図に仮想線で示すよ
うに回転し、その許容回転範囲は、左右に約45
度、合計90度位である。またこの場合、蛇腹８の
左右が適宜伸縮して、乗客等が旋回中でも自由に
通路板３３上を通行するための安全な通路を確保
する。

また上記以外の前後車輛２，３間の相対運動、
例えば上下方向のずれや横方向のずれは、連節機
構５が全く許容しないので、両車輛２，３が互い
に位置ずれを起こして走行することはなく、騒音
の発生もなく、乗心地も良好となる。

また、前後車輛２，３間のローリングは、テー
パ状の連結部材５０を２本設けているので、前部
車輛２の後部と連結装置４とがねじり荷重によつ
て位置ずれを起こすことはなく、両車輛２，３間
に相対的なローリングは発生しない。

次に、本発明連結車輛１の特徴をなす前後車輛
２，３の切離し操作について説明する。まず両車
輛２，３を平坦な路面Ｇに停車させ、後部車輛３
の車輪Ｗに歯止めをかけて動かないようにし、補
助輪用作動装置１９の操作スイツチ８３の「上」
と書かれた方の押しボタン８５を押して油圧ポン
プ７８及び油圧シリンダ７６を作動させてロツド
７３により補助輪１８を下降させ、路面Ｇに当接
させる。また同時に補助輪１８Ａも油圧シリンダ
７６Ａにより下降させて後部車輛３の前部の重量
を支え得る態勢をつくる。

そこで前部車輛２の回転軸６２にハンドル６３
を取り付け、第７図中反時計方向に回転させる
と、くさび５８は同図に仮想線で示すように連結
穴５４ｂから上方に抜け出るので両車輛２，３は
切離し可能な状態となる。次いで巻取装置５２を
上記と逆方向に作動させて牽引部材５５をドラム
７０から巻き戻しながら前部車輛２を徐行で前進
させる。これによつてフツク５６は横部材６０の
穴６０ｂを通つて後方に抜け出し、牽引穴５４ａ
に係止されたまま後部車輛３と共に定位置に停止
している。これに続いて連結部材５０がテーパ穴
６０ａから抜け出す。これによつて両車輛２，３
は切り離され、後部車輛３の前部の重量は補助輪
１８Ａにかかることになるが、油圧シリンダ７６
Ａがオイルロツクされているので、一対の補助輪
１８Ａは後部車輛３の約1/2の重量を十分に支え
ることができる。

ある程度両車輛２，３が離れたら、前部車輛２
を少し後退させて牽引部材５５を弛めてフツク５
６を牽引穴５４ｂから外し、巻取装置５２を再び
順方向に作動させて牽引部材５５を巻き取つて、
フツク５６をガイドローラ７２のところまで引き
寄せ、前部車輛２のみで走行するのに障害になら
ないようにしておく。これによつて両車輛２，３
の切離し作業は完全に終了し、後部車輛３は適宜
の手段で所定の駐車場に搬送し、前部車輛２は後
部のドア８７を閉めて施錠し、単独走行できるよ
うにする。

なお、切離しの際には前後車輛２，３間にわた
つて接続されたワイヤハーネス、ブレーキホース
等の配線、配管部材（図示せず）もジヨイント部
材（図示せず）の部分から当然切り離し、また連
結するときにはこれらも接続するものである。

前部車輛２は、バスＢの場合には時間帯によつ
て乗客が少ないときに、トラツクＴの場合には貨
物が少なく１台分で済むようなときに、前部車輛
２を単独で走行させ、その他の場合には後部車輛
３と連結して走行させることになる。

以上のように、本発明連結車輛１においては、
必要に応じて前部車輛２と後部車輛３を連結又は
切離して走行させることができ、連結作業及び切
離し作業も簡単に行うことができるものである。

効 果 本発明は、上記のように構成され、作用するも
のであるから、車輛の上下方向及びこれと直角な
横方向の２つの回転軸を中心とした回転を許容
し、前後車輛の上下方向及び水平方向の屈曲のみ
を許容して、その上面が車輛の連結時に通路とな
る連節機構と、前後車輛を必要に応じて連結及び
切離しできるようにした連結機構を設けたので、
前後車輛の連結時には前後車輛間の通行が可能
で、乗心地が良く、前後車輛の車高が等しく居住
性に優れ、しかも必要に応じて後部車輛を切り離
すことができるという画期的な連結車輛を提供し
得る効果があり、運行地域又は時間帯によつて後
部車輛を切り離して前部車輛のみで走行できるの
で、道路状況や乗客の多少に応じて合理的な運行
ができるという効果が得られる。またトラツクの
場合には、貨物の多少に応じて連結状態又は単車
状態での走行が可能となり、連結状態では前後車
輛間を通行して貨物を運搬したり、貨物の点検が
走行中においても前後車輛にわたつてできる効果
が得られる。更には、これらの合理的な運行が可
能になる結果、燃費の節約を図り、必要以上に道
路の混雑を助長させる等のことも防止できる効果
がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例に係り、第１図は連結状
態における連結車輛（バス）の側面図、第２図は
同じく主要機構部を示す概略平面図、第３図は切
離し状態における前部車輛の側面図、第４図は同
じく後部車輛の側面図、第５図は連結状態におけ
る連結車輛（トラツク）の側面図、第６図は前後
車輛を連結する状態を示す要部平面図、第７図は
第６図に示すものの要部部分縦断面側面図、第８
図は第６図の−矢視縦断面図、第９図は連節
機構、連結機構、補助輪及び補助輪用作動装置を
示す側面図、第１０図は第９図に示すものの平面
図、第１１図は第１０図のXI矢視正面図である。 １は連結車輛、２は前部車輛、３は後部車輛、
５は連節機構、６は連結機構、２０は上下方向の
回転軸、２１は横方向の回転軸、２２はターンテ
ーブル機構、３３は通路を形成する通路板、３５
は同じく補助板、５１は被連結部材である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 前部車輛と後部車輛の連結時に乗員が該前部
   車輛と後部車輛間を通行可能した連結車輛におい
   て、車輛の上下方向の回転軸及び該回転軸に対し
   て直角な該車輛の横方向の回転軸を中心とした回
   転が夫々許容され前記前部車輛と後部車輛の上下
   方向及び水平方向の屈曲が可能とされそれ以外の
   相対運動が規制されるようにした連節機構を備
   え、該連節機構は、前記上下方向の回転軸を中心
   にして相手側車輛との間で相対回転するターンテ
   ーブル機構を有し、該ターンテーブル機構は、そ
   の上面が前記前部車輛及び後部車輛の連結時に通
   路の一部となるように構成され、かつ前記両車輛
   の一方の端部床下に配設された被連結部材に対し
   てほぼ該床下部分で前記両車輛が連結されるよう
   に構成され前記前部車輛と後部車輛とを連結及び
   切離し可能とする連結機構を備えたことを特徴と
   する連結車輛。