JPH01182123A - 自動車のエンジンルーム冷却構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、ファン部材を備え、このファン部材の駆動
により熱交換器から発生した熱をエンジンルーム外に排
出して、エンジンルームな冷却するための自動車のエン
ジンルーム冷却構造に関する。

［従来の技術］ 従来より、エンジンルーム内において、ファン部材を介
して熱交換器から発生した熱をエンジンルーム外に排出
して、エンジンルームを冷却するための冷却構造として
、実開昭６２−２９９２８号公報が知られている。この
従来技術においては、熱交換器としてのラジェータの直
後力にファン部材を配設し、このファン部材の駆動によ
り、ラジェータにおいて発生した熱を、ボンネットに形
成した排熱口を介して、エンジンルーム外に排出するよ
うに構成されている。

［発明が解決しようとする問題点コ ここで、上述したような従来のエンジンルームの冷却構
造においては、ファン部材は、ラジェータの直後力に配
設されているので、このファン部材の駆動により規定さ
れる風量により、換気流量が規定されることになる。従
って、自動車の走行により自然にフロントグリルから流
入して（る外気の流量が少ない低速の場合には、ファン
部材の駆動に基づく換気により、ラジェータの熱は良好
にエンジンルーム外に排出されることになる。しかしな
がら、高速走行状態において、ラジェータにおいて発生
する熱が多い場合に、フロントグリルから流入してくる
外気の流量も多くなるが、ラジェータを通過する風量は
、ファン部材により規定、換言すれば、制限されている
ので、このファン部材の存在が却って、外気の流量に関
して、空気抵抗として作用することになる。このように
して、従来の冷却構造においては、高速走行時において
、良好にラジェータからの熱が排出されずに、エンジン
ルーム内が過熱され、好ましくない状態が発生していた
。

この発明は上述した問題点に鑑みてなされたもので、こ
の発明の目的は、走行状態に応じて、エンジンルーム内
の熱を排出して、エンジンルーム内の熱害な確実に防止
することの出来る自動車のエンジンルーム冷却構造を提
供することである。

ｃ問題点を解決するための手段〕 上述した問題点を解決し、目的を達成するため、この発
明に係わる自動車のエンジンルーム冷却構造は、エンジ
ンルーム内の前方に配設される熱交換器と、この熱交換
器の後側に配設され、この熱交換器の後面に近接する第
１の位置と、これから離間する第２の位置との間で移動
可能なファン部材と、自動車の車速を検出する車速検出
手段と、この車速検出手段からの検出出力を受けて、検
出車速が所定速度より遅い場合にファン部材を第１の位
置に偏倚し、所定速度以上である場合にファン部材を第
２の位置に偏倚させるための駆動手段と、第２の位置に
あるファン部材と熱交換器との間に形成される空間と、
エンジンルームの外部空間とを連通させるためのダクト
部材とを具備する事を特徴としている。

［作用］ 以上のように構成される自動車゛のエンジンルーム冷却
構造においては、検出速度が所定速度より遅い場合には
、駆動手段をしてファン部材を第１の位置に偏倚して、
ファン部材を熱交換機の直後側に配置し、このファン部
材の駆動に基づく風量により、熱交換機を冷却する。一
方、検出速度が所定速度以上である場合には、駆動手段
をしてファン部材を第２の位置に偏倚して、熱交換機を
ダクト部材を介してエンジンルーム外に連通させる。こ
のようにして、走行速度により規定される所の熱交換機
を通過する風量で、この熱交換機は冷却されることにな
る。

［実施例］ 以下に、この発明に係わる自動車のエンジンルーム冷却
構造の一実施例の構成を添付図面を参照して、詳細に説
明する。

第１図は、この発明に係わるエンジンルーム冷却構造の
一実施例が採用されたエンジンルーム内の概略構成を示
している。この第１図に示すように、エンジンルーム１
０内には、図示していないか、ターホチャージャ付きの
ガソリンエンジンか、エンジンマウントを介して収容・
支持されている。このエンジンを冷却して、使用材料の
強度上、また、摺動部分の潤滑油を適温に保つために、
熱交換機とし寸のラジェータ１２が、エンジンの前方に
位置し、且つ、フロントグリル１１に対向した状態で、
エンジンルーム１０内の前部に配設されている。そして
、フロントグリル１１とラジェータＩ２との間には、空
気導入ダクトＩ３が介在されている。

このラジェータ１２の後側には、ラジェータ１２におい
て熱交換されて発生した熱を外部に排出するためのファ
ン部材としての電動ファン１４が配設されている。即ち
、この電動ファン１４が駆動されることにより、車両の
停止状態においても、所定の風量で、フロントグリルか
ら取り入れられた外気がラジェータ１２内を通過し、こ
のラジェータ１２と通過空気との間で熱交換が実行され
ることになる。このようにして、ラシェーク１２は冷却
されると共に、通過空気は加熱されることになる。

ここで、ラジェータ１２には、ここの温度を検出するた
めの図示しない温度検出器が取り付けられており、この
温度検出器からの検出温度が所定温度以上であると判断
された際に、電動ファン１４は駆動されるように図示し
ない制御回路により制御されている。尚、この電動ファ
ン１４は、制御回路からの制御信号により、所定の回転
数で回転駆動されるよう構成されている。

一方、このラジェータ１２の上方には、上述したフロン
トグリル１１に対向した状態で、ターボチャージャ用の
インタークーラ１６が配設されている。このインターク
ーラ１６は、ターボチャージャにおいて過給され、この
結果、高温となった吸入空気を、エンジンに供給する前
に冷却して、吸入空気の充填効率を高めるために設けら
れているものであり、補助熱交換機として機能するもの
である。従って、このインタークーラ１６と、フロント
グリル１１から空気導入ダクト１７を介してここを通過
する空気との間で熱交換が実行されることになる。この
ようにして、インタークーラ１６を通る過給された吸入
空気は冷却されると共に、通過空気は加熱されることに
なる。そして、この熱交換され高温となった通過空気を
、エンジンルーム１０外に排出するために、このインタ
ークーラ１６の後面と、ボンネット１８に形成された排
熱孔２０との間には、熱抜き用の通風ダクト２２が配設
されている。この通風ダクト２２の前方下面には、後述
する連通空間２４と連通するための開口部２６が形成さ
れている。

ここで、前述した電動ファン１４は、後述する移動機構
２８を介して、ラジェータ１２の後面に近接する第１の
位置と、ラジェータ１２の後面から後方に離間した第２
の位置との間で、移動駆動されるように構成されている
。また、この電動ファン１４は、図示するように、ファ
ンカウリング３０により囲繞されており、このファンカ
ウリング３０の上部には、電動ファン１４が第１の位置
に偏倚された状態において、前述した開口部２６を閉塞
すると共に、第２の位置に偏倚された状態において、こ
の開口部２６を開放する遮蔽板３２が一体に取り付けら
れている。

そして、上述した移動機構２８は、往復（可逆）回転可
能な駆動軸３４ａを有し、サスクロス部材３６に取り付
けられた駆動モータ３４と、この駆動軸３４ａに一体回
転するように取着された回転アーム３８と、この回転ア
ーム３８の先端と電動ファン１４の後部とを接続する接
続アーム４０とから構成されている。一方、この移動機
構２８は、図示しない車速検出器の検出結果に応じて駆
動モータ３４の駆動状態を規定する制御回路（図示せず
）を備えている。この制御回路は、車速検出器からの検
出車速が所定車速、例えば、７０ｋｍ／ｈより遅い場合
には、第１の制御信号を出力し、７０ｋｍ／ｈ以上であ
る場合には、第２の制御信号を出力するように構成され
ている。

このように移動機構２８は構成されているので、制御回
路から第１の制御信号を受けて駆動モータ３４が起動し
て、回転アーム３８を反時計方向に回動した状態におい
て、電動ファン１４は第１図に示すように第１の位置に
偏倚され、これは、ラジェータ１２の後面に近接するこ
とになる。一方、制御回路から第２の制御信号を受けて
駆動モータ３４が逆方向に起動して、回転アーム３８を
時計方向に回動した状態において、電動ファン１４は第
２図に示すように第２の位置に偏倚され、これは、ラジ
ェータ１２の後面から後方に離間することになる。

ここで、電動ファン１４が第２の位置に偏倚された状態
において、ラジェータ１２と電動ファン１４との間には
、所定の空間が形成され、この空間が、前述した連通空
間２４として規定されるものである。そして、この連通
空間２４は、上述した開口部２６を介して、通風ダクト
２２と連通ずることになる。

また、上述したラジェータ１４は、駆動モータ３４と同
様に、サスクロス部材３６に取着されているものである
。尚、図中、符合４１はフロントグリル、４２はフロン
トサイドフレ・−ムを夫々示している。

以上のように構成されるエンジンルームの冷却構造につ
いて、第３図に示すフローチャートを参照して、以下に
説明する。

先ず、ステップＳＬにおいて、図示しないイグニッショ
ンスイッチがオンされたかが検出され、このイグニッシ
ョンスイッチがオンされていない状態において、これが
オンされるまで、制御動作は停止される。そして、この
ステップＳ１において、ＹＥＳと判断された場合、即ち
、イグニッションスイッチのオンが検出された場合には
、ステップＳ２において、車速が検出される。

そして、ステップＳ３において、検出車速が所定車速で
ある７０ｋｍ／ｈ以上であるかが判定される。このステ
ップＳ３において、ＮＯと判定された場合、即ち、検出
車速が７０ｋｍ／ｈより遅い状態であることが検出され
た場合には、ステップＳ４において、第１の制御信号が
制御回路から出力され、ステップＳ５において、この第
１の制御信号に基づいて、電動ファン１４は、第１の位
置に偏倚される。

一方、上述したステップＳ３において、ＹＥＳと判断さ
れた場合、即ち、即ち、検出車速が７０ｋｍ／ｈ以上で
あることが検出された場合には、ステップＳ６において
、第２の制御信号が制御回路から出力され、ステップＳ
７において、この第２の制御信号に基づいて、電動ファ
ン１４は、第２の位置に偏倚される。

このようにして、一連の制御動作が終了し、所定時間後
に、再び、上述した制御動作が実行される。

このようにして、この一実施例においては、検出車速が
７０ｋｍ／ｈより遅い場合においては、電動ファン１４
はラジェータ１２の後面に近接する第１の位置に偏倚さ
れて、この電動ファン１４の駆動により達成される換気
風量により、ラジェータ１２は熱交換、即ち、冷却され
ることになる。

尚、この状態において、開口部２６は、遮蔽板３２によ
り閉塞されており、ラジェータ１２と熱交換されて加熱
された空気は、エンジンルーム１０の開放された下面か
ら外気に放出されることになる。

一方、検出車速が７０ｋｍ／ｈ以上である場合において
は、電動ファン１４はラジェータ１２の後面から後方に
離間した第２の位置に偏倚される。

この結果、ラジェータ１２と電動ファン１４との間には
連通空間２４が形成されると共に、遮蔽板３２は後方に
移動されて開口部２６が開放されることになる。このよ
うにして、連通空間２４と通風ダクト２２とは互いに連
通状態となされ、ラジェータ１２を通過してここで熱交
換された空気は、排熱孔２０をも介して、外気に排出さ
れることになる。

即ち、車両が７０ｋｍ／ｈ以上で走行している場合には
、当然、ラジェータ１２において熱交換される熱量は多
くなると共に、フロントグリルから導入されるくる外気
の風量もまた多くなるものである。ここで、このような
高速走行状態において、電動ファン１４はラジェータ１
２から後方に引き込まれた状態に移動されているので、
この電動ファン１４かラジェータ１２を通過する流入空
気の空気抵抗として作用することなく、この流入空気は
、連通空間２４、通風ダクト２２を順次介して、排熱孔
２０から外気に排出されることになる。

このようにして、この一実施例によれば、低速走行状態
において、電動ファン１４の駆動による通風によりラジ
ェータ１２は熱交換、即ち、冷却されることになるので
、エンジンの過冷却が良好に防止されることになる。一
方、高速走行時において、エンジンルーム１０内におい
て発生した熱は、確実にエンジンルーム外に排出され、
エンジンルーム１０内が無用に加熱されることがなくな
り、エンジンルーム１０内における熱害が確実に防止さ
れることになる。

この発明は、上述した一実施例の構成に限定されること
なく、この発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形可能
であることは言うまでもない。

［発明の効果］ 以上詳述したように、この発明に係わる自動車のエンジ
ンルーム冷却構造は、エンジンルーム内の前方に配設さ
れる熱交換器と、この熱交換器の後側に配設され、この
熱交換器の後面に近接する第１の位置と、これから離間
する第２の位置との間で移動可能なファン部材と、自動
車の車速を検出する車速検出手段と、この車速検出手段
からの検出出力を受けて、検出車速が所定速度より遅い
場合にファン部材を第１の位置に偏倚し、所定速度以上
である場合にファン部材を第２の位置に偏倚させるため
の駆動手段と、第２の位置にあるファン部材と熱交換器
との間に形成される空間と、エンジンルームの外部空間
とを連通させるためのダクト部材とを具備する事を特徴
としている。

従って、この発明によれば、走行状態に応じて、エンジ
ンルーム内の熱を排出して、エンジンルーム内の熱害を
確実に防止することの出来る自動車のエンジンルーム冷
却構造が提供されることになる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係わる自動車のエンジンルーム冷却
構造の一実施例の構成を、電動ファンが第１の位置にあ
る状態で概略的に示す側断面図； 第２図はエンジンルーム冷却構造を、電動ファンが第２
の位置にある状態で概略的に示す側断面図；そして、 第３図は電動ファンの移動制御内容を示すフローチャー
トである。 図中、１０・・・エンジンルーム、１１・・・フロント
グリル、１２・・・ラジェータ、１４・・・電動ファン
、１６・・・インターターラ、１７・・・空気導入グリ
ル、１８・・・ボンネット、２０・・・排熱孔、２２・
・・通風ダクト、２４・・・連通空間、２６・・・開口
部、２８・・・移動機構、３０・・・ファンカウリング
、３２・・・遮蔽板、３４・・・駆動モータ、３４ａ・
・・駆動軸、３６・・・サスクロス部材、３８・・・回
転アーム、４０・・・接続アーム、４１・・・フロント
グリル、４２・・・フロントサイドフレームである。 第２図 第３図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 エンジンルーム内の前方に配設される熱交換器と、 この熱交換器の後側に配設され、この熱交換器の後面に
   近接する第１の位置と、これから離間する第２の位置と
   の間で移動可能なファン部材と、自動車の車速を検出す
   る車速検出手段と、 この車速検出手段からの検出出力を受けて、検出車速が
   所定速度より遅い場合にファン部材を第１の位置に偏倚
   し、所定速度以上である場合にファン部材を第２の位置
   に偏倚させるための駆動手段と、 第２の位置にあるファン部材と熱交換器との間に形成さ
   れる空間と、エンジンルームの外部空間とを連通させる
   ためのダクト部材とを具備する事を特徴とする自動車の
   エンジンルーム冷却構造。