JPH0118465Y2

JPH0118465Y2 -

Info

Publication number: JPH0118465Y2
Application number: JP1984126709U
Authority: JP
Priority date: 1984-08-20
Filing date: 1984-08-20
Publication date: 1989-05-30
Also published as: JPS6141080U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）この考案は自動車の車体前部構造に関する。[Detailed explanation of the idea] (Industrial application field) This invention relates to the front structure of an automobile body.

（従来の技術）自動車の車体前部には、通常、エンジンルーム
の両側にサイドフレームが設けられる（例えば、
実開昭55−129173号公報）。(Prior Art) Side frames are usually provided on both sides of the engine compartment in the front part of the vehicle body (for example,
Utility Model Publication No. 55-129173).

上記構成において、エンジンルーム後方の壁が
ダツシユパネルで形成され、このダッシュパネル
側から前方にサイドフレームが突設され、このサ
イドフレームの突出端に前輪を操向自在に支承す
るロアアームが枢支されたものがある。 In the above configuration, the rear wall of the engine room is formed of a dash panel, a side frame is provided to protrude forward from the dash panel side, and a lower arm that supports the front wheel in a freely steerable manner is pivotally supported on the protruding end of the side frame. There is something.

そして、上記のような構成の場合には、所望の
操安性を確保する上で、サイドフレームの突出端
の突出寸法を長くしてロアアームを所定のところ
に配設させてやることが要求される。 In the case of the above configuration, in order to ensure the desired maneuverability, it is required to lengthen the protruding dimension of the protruding end of the side frame and arrange the lower arm at a predetermined location. Ru.

（考案が解決しようとする問題点）ところで、サイドフレームの上記突出寸法を必
要量だけ十分にとると、この突出端がエンジンル
ームに張り出すことになる。しかし、これはエン
ジンルームにおけるエンジン部品等の組付時の邪
魔になり、即ち、作業性を低下させるという不都
合を生じる。(Problems to be Solved by the Invention) By the way, if the above-mentioned protrusion dimension of the side frame is set to a sufficient amount as necessary, this protruding end will protrude into the engine room. However, this poses an inconvenience in that it becomes a hindrance when assembling engine parts and the like in the engine room, that is, it reduces work efficiency.

（考案の目的）この考案は、上記のような事情に注目してなさ
れたもので、ロアアームを所定のところに配設し
て所望の操安性を確保すると共に、エンジンルー
ムにおけるエンジン部品等の組付作業が円滑にで
きるようにすることを目的とする。(Purpose of the invention) This invention was made with attention to the above-mentioned circumstances, and in addition to securing the desired maneuverability by arranging the lower arm at a predetermined location, The purpose is to facilitate assembly work.

（考案の構成）上記目的を達成するためのこの考案の特徴とす
るところは、サイドフレームの突出端とダツシユ
パネルとの間にステーが架設され、同上サイドフ
レームの突出端よりも前方にまでステーの一部が
延出され、このステーの一部にロアアームが枢支
された点にある。(Structure of the device) The feature of this device to achieve the above object is that the stay is installed between the projecting end of the side frame and the darts panel, and the stay extends forward beyond the projecting end of the side frame. A portion of the stay is extended, and a lower arm is pivotally supported on a portion of this stay.

（実施例）以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。(Example) Hereinafter, an example of this invention will be described with reference to the drawings.

第１図から第３図において、自動車の前部には
図示しないエンジンを収納するエンジンルーム１
が設けられる。このエンジンルーム１の両側壁は
フロントフエンダエプロン２で形成され、同上エ
ンジンルーム１の後壁はダツシユパネル３で形成
される。また、上記ダツシユパネル３の下部両側
から前方に向つてそれぞれサイドフレーム４が突
設され、上記フロントフエンダエプロン２の下端
はこのサイドフレーム４に連結される。 In Figures 1 to 3, an engine compartment 1 that houses an engine (not shown) is located at the front of the automobile.
will be provided. Both side walls of the engine room 1 are formed by front fender aprons 2, and the rear wall of the engine room 1 is formed by a dash panel 3. Further, side frames 4 are provided to protrude forward from both sides of the lower part of the dash panel 3, and the lower end of the front fender apron 2 is connected to the side frames 4.

そして、上記各サイドフレーム４の突出端には
前輪６を操向自在に支承するロアアーム７がそれ
ぞれ連結される。この構成をより具体的に説明す
ると、上記サイドフレーム４の突出端とダツシユ
パネル３との間にはステー５が架設される。この
ステー５の前端はボルト５ａによりサイドフレー
ム４の突出端にねじ止めされ、同上ステー５の後
端はボルト５ｂによりダツシユパネル３にねじ止
めされる。この場合、上記ステー５の一部たるそ
の前端はサイドフレーム４の突出端よりも前方に
まで延出されている。そして、上記ロアアーム７
は第１枢支軸８により上記ステー５の延出された
前端に上下回動自在に枢支される。一方、上記前
輪６はステアリングナツクル９に支承され、この
ステアリングナツクル９の下部がボールジヨイン
ト１１によりロアアーム７の回動端に支承され
る。 A lower arm 7 that supports a front wheel 6 in a steerable manner is connected to the protruding end of each of the side frames 4. To explain this configuration more specifically, a stay 5 is installed between the projecting end of the side frame 4 and the dash panel 3. The front end of this stay 5 is screwed to the protruding end of the side frame 4 with a bolt 5a, and the rear end of the same stay 5 is screwed to the dash panel 3 with a bolt 5b. In this case, the front end, which is a part of the stay 5, extends further forward than the projecting end of the side frame 4. And the above lower arm 7
is pivoted to the extended front end of the stay 5 by a first pivot shaft 8 so as to be vertically movable. On the other hand, the front wheel 6 is supported by a steering knuckle 9, and the lower part of the steering knuckle 9 is supported by a pivot end of the lower arm 7 by a ball joint 11.

また、上記ステアリングナツクル９の上部と、
前記フロントフエンダエプロン２の上部との間に
はシヨツクアブソーバ１２が支承される。そし
て、上記前輪６はボールジヨイント１１とシヨツ
クアブソーバ１２上端部の各軸心を結ぶ線を中心
として回動し操向が可能とされる。１３はスタビ
ライザで、このスタビライザ１３は左右のロアア
ーム７に架設される。 In addition, the upper part of the steering knuckle 9,
A shock absorber 12 is supported between the front fender apron 2 and the upper part thereof. The front wheels 6 rotate about a line connecting each axis of the ball joint 11 and the upper end of the shock absorber 12 to enable steering. 13 is a stabilizer, and this stabilizer 13 is installed on the left and right lower arms 7.

上記前輪６を操向操作するための操向装置１４
が設けられる。この操向装置１４について説明す
ると、前記ダツシユパネル３の前面には車幅方向
に延びる筒状のステアリングギヤケース１５がブ
ラケツト１６により支持される。このステアリン
グギヤケース１５内にはタイロツド１７が車幅方
向に移動自在に挿入され、このタイロツド１７の
各端部はステアリングナツクル９から突設された
ナツクルアーム１８の端部に連結される。また、
図示しないが、上記タイロツド１７はラツクギヤ
装置を介してステアリングハンドルに連動連結さ
れる。そして、運転者によるステアリングハンド
ルの操作でタイロツド１７が車幅方向に移動せし
められ、これに連動して前輪６が操向される。 Steering device 14 for steering the front wheels 6
will be provided. To explain the steering device 14, a cylindrical steering gear case 15 extending in the vehicle width direction is supported by a bracket 16 on the front surface of the dash panel 3. As shown in FIG. A tie rod 17 is inserted into the steering gear case 15 so as to be movable in the vehicle width direction, and each end of the tie rod 17 is connected to an end of a knuckle arm 18 projecting from the steering knuckle 9. Also,
Although not shown, the tie rod 17 is operatively connected to a steering wheel via a rack gear device. Then, the tie rod 17 is moved in the vehicle width direction by the driver's operation of the steering handle, and the front wheels 6 are steered in conjunction with this movement.

２０は駆動軸で、この駆動軸２０は前輪６を駆
動すべく、この前輪６とエンジンとを連結する。 Reference numeral 20 denotes a drive shaft, and this drive shaft 20 connects the front wheels 6 and the engine in order to drive the front wheels 6.

第４図はこの考案の他の実施例を示している。
即ち、上記ロアアーム７の一部が延出されて、こ
のロアアーム７の延出部２４端がサイドフレーム
４の基部側に第２枢支軸２５を介して枢支され、
この第２枢支軸２５は前記第１枢支軸８と同軸上
に配置される。他の構成は前記実施例と同様であ
る。 FIG. 4 shows another embodiment of this invention.
That is, a portion of the lower arm 7 is extended, and the end of the extending portion 24 of the lower arm 7 is pivotally supported on the base side of the side frame 4 via the second pivot shaft 25.
This second pivot shaft 25 is arranged coaxially with the first pivot shaft 8. The other configurations are the same as those in the previous embodiment.

（考案の効果）この考案によれば、サイドフレームの突出端と
ダツシユパネルとの間にステーが架設され、同上
サイドフレームの突出端よりも前方にまでステー
の一部が延出され、このステーの一部にロアアー
ムが枢支されたため、ステーの一部をサイドフレ
ームの突出端よりも前方に延出させた分だけサイ
ドフレームの突出端の突出寸法を短く抑えること
ができる。即ち、これを換言すれば、上記のよう
にサイドフレームの突出端の突出寸法を抑えて
も、ロアアームは所定のところに配設でき、所望
の操安性が確保される。(Effect of the invention) According to this invention, a stay is installed between the protruding end of the side frame and the darts panel, and a part of the stay extends forward beyond the protruding end of the side frame. Since the lower arm is pivotally supported in a portion, the protruding dimension of the protruding end of the side frame can be kept short by extending a portion of the stay further forward than the protruding end of the side frame. That is, in other words, even if the protruding dimension of the protruding end of the side frame is suppressed as described above, the lower arm can be disposed at a predetermined position, and the desired steering stability is ensured.

そして、このようにしてサイドフレームの突出
端の突出寸法を短くし、かつ、ステーの架設作業
をエンジン部品等の組付作業の後に行うようにす
れば、エンジンルームにおけるエンジン部品の組
付作業が上記したサイドフレームの突出端に邪魔
されることなく円滑にできることとなり、即ち、
上記組付作業の作業性が向上して有益である。 In this way, by shortening the protruding dimension of the protruding end of the side frame and by performing the work of constructing the stay after assembling the engine parts, etc., the work of assembling the engine parts in the engine room can be simplified. It can be done smoothly without being hindered by the protruding end of the side frame mentioned above, that is,
This is beneficial because the workability of the above-mentioned assembly work is improved.

[Brief explanation of drawings]

図はこの考案の実施例を示し、第１図は自動車
の車体前部の斜視図、第２図は第１図の−線
矢視図、第３図は第２図の−線矢視図、第４
図は他の実施例を示す第３図に相当する図であ
る。１……エンジンルーム、３……ダツシユパネ
ル、４……サイドフレーム、５……ステー、６…
…前輪、７……ロアアーム。 The figures show an embodiment of this invention, in which Fig. 1 is a perspective view of the front part of an automobile body, Fig. 2 is a view taken along the - line in Fig. 1, and Fig. 3 is a view taken in the - arrow direction of Fig. 2. , 4th
The figure is a diagram corresponding to FIG. 3 showing another embodiment. 1...engine room, 3...dash panel, 4...side frame, 5...stay, 6...
...Front wheel, 7...Lower arm.

Claims

[Scope of utility model registration request]

In the front body structure of an automobile, the wall at the rear of the vehicle body in the engine room is formed of a darts panel, a side frame is provided protruding forward from the darts panel side, and a lower arm is provided to support the front wheels in a freely steerable manner. A stay is installed between the protruding end of the side frame and the darts panel, a portion of the stay extends forward of the protruding end of the side frame, and a lower arm is pivotally supported on a portion of the stay. An automobile front body structure characterized by: