JPH01187362A - 燃料噴射ポンプ装置 - Google Patents
燃料噴射ポンプ装置Info
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- JPH01187362A JPH01187362A JP63196208A JP19620888A JPH01187362A JP H01187362 A JPH01187362 A JP H01187362A JP 63196208 A JP63196208 A JP 63196208A JP 19620888 A JP19620888 A JP 19620888A JP H01187362 A JPH01187362 A JP H01187362A
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
- F02M59/447—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston means specially adapted to limit fuel delivery or to supply excess of fuel temporarily, e.g. for starting of the engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/04—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by mechanical means dependent on engine speed, e.g. using centrifugal governors
-
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- F02D1/065—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by means dependent on pressure of engine working fluid of intake of air
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M41/00—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor
- F02M41/08—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined
- F02M41/14—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined rotary distributor supporting pump pistons
- F02M41/1405—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined rotary distributor supporting pump pistons pistons being disposed radially with respect to rotation axis
- F02M41/1411—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined rotary distributor supporting pump pistons pistons being disposed radially with respect to rotation axis characterised by means for varying fuel delivery or injection timing
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関（エンジン）に燃料を供給する燃料
噴射ポンプ装置に関し、該装置は、エンジンと調時関係
を保って作動される高圧ポンプと、高圧ポンプに燃料を
供給する低圧ポンプを含む装置と、高圧ポンプによって
供給される最犬燃ｈｉを決定するように調節可能な高圧
ポンプの部分を形成する構成要素とを含む形式のもの′
ｒ５する。
噴射ポンプ装置に関し、該装置は、エンジンと調時関係
を保って作動される高圧ポンプと、高圧ポンプに燃料を
供給する低圧ポンプを含む装置と、高圧ポンプによって
供給される最犬燃ｈｉを決定するように調節可能な高圧
ポンプの部分を形成する構成要素とを含む形式のもの′
ｒ５する。
上記形式の装置の１態様においては、装着エンジンと調
時関係を保って駆動される回転型分配器部材に形成され
た横方向内孔内に配置されたプランジャを含む。このプ
ランジャは、内孔に供給された燃料によって外向きに移
動されかつ環状カムの内周面に形成されたカム山部分に
よって流出部を通って装着エンジンに燃料を送出するよ
うに内向きに移動される。上記の構成要素は、分配器部
材の回転軸線まわりに回転的に調節可能でかつプランジ
ャの外向き運動、すなわちそれによって装着エンジンに
続いて送出するために内孔内へ流入される燃料量を制限
する止めリングを含む。
時関係を保って駆動される回転型分配器部材に形成され
た横方向内孔内に配置されたプランジャを含む。このプ
ランジャは、内孔に供給された燃料によって外向きに移
動されかつ環状カムの内周面に形成されたカム山部分に
よって流出部を通って装着エンジンに燃料を送出するよ
うに内向きに移動される。上記の構成要素は、分配器部
材の回転軸線まわりに回転的に調節可能でかつプランジ
ャの外向き運動、すなわちそれによって装着エンジンに
続いて送出するために内孔内へ流入される燃料量を制限
する止めリングを含む。
「トルク制御」として当業界において知られている形式
のものが得られるそのような装置を提供することが知ら
れている。このことは本質的に、エンジン速度に応じて
装置によって供給される最大燃料量を変更することを意
味する。通常、トルク制御の効果は、エンジン速度がそ
の許容最大値に近づ（とき、装置によって供給される最
大燃料量を減することである。しかし、エンジン運転・
ぞラメータに応じて最大燃料量の調節もまた要求される
。たとえば、ターゼスーパーチャージャ付きエンジンに
おいては、空気圧力が低いとき供給される最大燃料量が
、ターゼスーパーチャージャが全運転時の状態に比べて
減少されるように、エンジン空気吸入マニホルド内の空
気圧力に従って燃料蓋を調節！きることが望ましい。ま
た、他の例ｆは、エンジン速度範囲の別の部分において
このほかのトルク制御を提供することが必要なこともあ
る。
のものが得られるそのような装置を提供することが知ら
れている。このことは本質的に、エンジン速度に応じて
装置によって供給される最大燃料量を変更することを意
味する。通常、トルク制御の効果は、エンジン速度がそ
の許容最大値に近づ（とき、装置によって供給される最
大燃料量を減することである。しかし、エンジン運転・
ぞラメータに応じて最大燃料量の調節もまた要求される
。たとえば、ターゼスーパーチャージャ付きエンジンに
おいては、空気圧力が低いとき供給される最大燃料量が
、ターゼスーパーチャージャが全運転時の状態に比べて
減少されるように、エンジン空気吸入マニホルド内の空
気圧力に従って燃料蓋を調節！きることが望ましい。ま
た、他の例ｆは、エンジン速度範囲の別の部分において
このほかのトルク制御を提供することが必要なこともあ
る。
本発明の目的は、簡単かつ便利な形態をもつ上記形式の
装置を提供することである。
装置を提供することである。
本発明によれば、上記形式の装置は、３アーム型回転レ
バーを含み、その第１および第２アームは、応答すべき
エンジン運転）にラメータの変化に応じてレバーに回転
運動を与える第１および第２のエンジン運転パラメータ
応答装置に作動的に結合され、さらに第３アームは、前
記構成要素に連結されている。
バーを含み、その第１および第２アームは、応答すべき
エンジン運転）にラメータの変化に応じてレバーに回転
運動を与える第１および第２のエンジン運転パラメータ
応答装置に作動的に結合され、さらに第３アームは、前
記構成要素に連結されている。
附図を参照して以下に本発明を説明する。
第１図において、本装置は、回転型の、円筒形分配器部
材１１が内部！ジャーナル軸受されている本体部分１０
を含み、前記分配器部材内には横方向の内孔１２が形成
されている。分配器部材は、使用時には、装着エンジン
と調時関係を保って駆動され、このために、分配器部材
は、不図示の駆動軸に連結されている。
材１１が内部！ジャーナル軸受されている本体部分１０
を含み、前記分配器部材内には横方向の内孔１２が形成
されている。分配器部材は、使用時には、装着エンジン
と調時関係を保って駆動され、このために、分配器部材
は、不図示の駆動軸に連結されている。
一対のポンププランジャが内孔内に配置され、その外方
端にはそれぞれがロータ１４を含むカムフォロワが配置
されている。ローラは、環状カムリング１５の内周面に
形成されたカム山部分と係合され、前記カムリングは本
体部分内に配設されかつタイミングを調節するために本
体部分内フ回転的に調節可能である。プランジャとカム
山部分は高圧ポンプを形成する。
端にはそれぞれがロータ１４を含むカムフォロワが配置
されている。ローラは、環状カムリング１５の内周面に
形成されたカム山部分と係合され、前記カムリングは本
体部分内に配設されかつタイミングを調節するために本
体部分内フ回転的に調節可能である。プランジャとカム
山部分は高圧ポンプを形成する。
２つのプランジャ１３の中間に存在する部分は、分配器
部材内を長さ方向に延びる通路１６と連通し、かつ通路
１６は一点において本体部分に形成された複数の流出ポ
ート１８と順次に整合するように位置づけられた送出通
路１７と連通し、これらの流出部は、使用時には、装着
エンジンのそれぞれの噴射ノズルに接続される。
部材内を長さ方向に延びる通路１６と連通し、かつ通路
１６は一点において本体部分に形成された複数の流出ポ
ート１８と順次に整合するように位置づけられた送出通
路１７と連通し、これらの流出部は、使用時には、装着
エンジンのそれぞれの噴射ノズルに接続される。
長さ方向の通路１６は、別の点において、本体部分に形
成されかつ流入部２３をもつ低圧燃料供給ポンプ２２の
流出部２１と順次に整合するように位置づけられた複数
の流入通路１９と連通ずる。
成されかつ流入部２３をもつ低圧燃料供給ポンプ２２の
流出部２１と順次に整合するように位置づけられた複数
の流入通路１９と連通ずる。
流入ポート２０と流入通路１９との連通は、プランジャ
がカム山部分によって外向きに移動される間に起こり、
この時間中に内孔に供給される燃料前は、たとえば調節
式スロットルなどの制御装置２４によって制御される。
がカム山部分によって外向きに移動される間に起こり、
この時間中に内孔に供給される燃料前は、たとえば調節
式スロットルなどの制御装置２４によって制御される。
分配器部材が回転し続けると、流入退路１９は流入ボー
ト２０との整合から外れるように移動し、かつ送出通路
１７は（ＡＬ入部１８と整合状態になって、プランジャ
の内向き運動中に燃料を適当する流出部に流出させる。
ト２０との整合から外れるように移動し、かつ送出通路
１７は（ＡＬ入部１８と整合状態になって、プランジャ
の内向き運動中に燃料を適当する流出部に流出させる。
ポンプによって装着エンジンに供給される最大燃料量を
制御するために、一対の止めリング２５が配設され、こ
れらのリングはカムリング１５の両側に配置されかつ本
体部分内マ回転的に調節するために取りつけられている
。止めリングの内側面は、プランジャの外向き運動中に
ローラと係合するだめの止め面を形成するように形状づ
けられている。プランジャの外向き運動範囲、すなわち
装着エンジンに供給される最大燃料量は、止めリングの
回転設定位置によって決定される。
制御するために、一対の止めリング２５が配設され、こ
れらのリングはカムリング１５の両側に配置されかつ本
体部分内マ回転的に調節するために取りつけられている
。止めリングの内側面は、プランジャの外向き運動中に
ローラと係合するだめの止め面を形成するように形状づ
けられている。プランジャの外向き運動範囲、すなわち
装着エンジンに供給される最大燃料量は、止めリングの
回転設定位置によって決定される。
止めリングは、サドル部材２６によって一体に結合され
ているの！、回転的に−しよに動き、第２図に示される
ように、サドル部材２６は基底部分２７を含み、この部
分から一対の間隔を保って位置する舌状部分２８が直立
し、これらの舌状部分はそれぞれの止めリング２５に形
成された溝穴２９内に係合する。サドル部材は、本体内
に取りつけられかつ溝穴３１を有する支持板３０の一方
の側に配設されている。支持板６０の反対側には概ねＵ
形の部材３２が配置され、このＵ形部材とサドル部材の
基底部分は鋲３３によって合体結合され、各錘の周囲に
は溝穴３１内を滑動するスペーサ３４が配設されている
。
ているの！、回転的に−しよに動き、第２図に示される
ように、サドル部材２６は基底部分２７を含み、この部
分から一対の間隔を保って位置する舌状部分２８が直立
し、これらの舌状部分はそれぞれの止めリング２５に形
成された溝穴２９内に係合する。サドル部材は、本体内
に取りつけられかつ溝穴３１を有する支持板３０の一方
の側に配設されている。支持板６０の反対側には概ねＵ
形の部材３２が配置され、このＵ形部材とサドル部材の
基底部分は鋲３３によって合体結合され、各錘の周囲に
は溝穴３１内を滑動するスペーサ３４が配設されている
。
Ｕ形部材の一方の肢部分３５は、穴をもち、この穴をば
ね位置決めロッド５６が頁通し、このロツＰは本体部分
内に固定された支持部材６７上に担持されている。支持
部材６７と肢部分６５との間にほぼね３８が配設され、
その効果は、サドル部材、したがって止めリングを、装
着エンジンに供給される最大燃料量を減する位置に向っ
て偏倚する。停止装置３９が部材３２の他方の肢部分４
０と係合するために配置されて、ばね３８の作用による
すＰル部材の運動を決定し・か０停止装置はエンジン運
転・ぞラメータに応答する装置の部分を形成し、この装
置については後述する〇装着エンジンを始動するために
、過剰な燃料が供給されなければならず、この過剰燃料
量は正規最大燃料量よりも多い。過剰な燃料量が供給さ
れろように止めリングを動かすために、溝穴４３内を可
動なピン４２が配設され、このピンはばね３８よりも強
いばねによって偏倚されている。流体圧力作動型ピスト
ン（不図示）がピンと組合わされ、このピストンは低圧
ポンプ２２の吐出圧力に応答しかつこのばねの作用に抗
してピンを動かして、止めリングを停止装置３９によっ
て決定されたような正規最大燃料位置に移動させる。
ね位置決めロッド５６が頁通し、このロツＰは本体部分
内に固定された支持部材６７上に担持されている。支持
部材６７と肢部分６５との間にほぼね３８が配設され、
その効果は、サドル部材、したがって止めリングを、装
着エンジンに供給される最大燃料量を減する位置に向っ
て偏倚する。停止装置３９が部材３２の他方の肢部分４
０と係合するために配置されて、ばね３８の作用による
すＰル部材の運動を決定し・か０停止装置はエンジン運
転・ぞラメータに応答する装置の部分を形成し、この装
置については後述する〇装着エンジンを始動するために
、過剰な燃料が供給されなければならず、この過剰燃料
量は正規最大燃料量よりも多い。過剰な燃料量が供給さ
れろように止めリングを動かすために、溝穴４３内を可
動なピン４２が配設され、このピンはばね３８よりも強
いばねによって偏倚されている。流体圧力作動型ピスト
ン（不図示）がピンと組合わされ、このピストンは低圧
ポンプ２２の吐出圧力に応答しかつこのばねの作用に抗
してピンを動かして、止めリングを停止装置３９によっ
て決定されたような正規最大燃料位置に移動させる。
第６図において、停止装置６９は、支持板６０に形成さ
れた細長溝穴４６内を滑動可能な枢支ピン４５を担持ス
ル三つアームレバー４４の１つのアームノ一端において
示されている。レバー４４はＴ形状で、他の２つのアー
ム４７．４８は等長〒かつそれぞれ直立の舌状部分を末
端としている。
れた細長溝穴４６内を滑動可能な枢支ピン４５を担持ス
ル三つアームレバー４４の１つのアームノ一端において
示されている。レバー４４はＴ形状で、他の２つのアー
ム４７．４８は等長〒かつそれぞれ直立の舌状部分を末
端としている。
アーム４７の場合、その舌状部分は、シリンダ５０内に
配置されたピストン４９に形成された横向きの開口内を
延びる。このピストンは、第１のエンジン運転ノソラメ
ータ応答装置の部分を形成する。シリンダの両端はプラ
グ５１および５２１閉鎖され、プラグ５１はこのプラグ
とフランジ付き管状ばね受との間に配設されたばね５４
用のばね受を形成し、前記フランジ付きばね受には別の
ばね５３が当接し、そのばねの他端はピストン４９と当
接している。−ン５５がピストンの内孔内ニ固定されか
つピストンの開口内に位置するその球形端をもつ。ピス
トンの外方においてこのピンは大径部分をもち、この大
径部分の周りにはばね５３が配設され、さらにその先方
には小径部分をもち、この部分は前記管状ばね受とばね
５４を案内する。
配置されたピストン４９に形成された横向きの開口内を
延びる。このピストンは、第１のエンジン運転ノソラメ
ータ応答装置の部分を形成する。シリンダの両端はプラ
グ５１および５２１閉鎖され、プラグ５１はこのプラグ
とフランジ付き管状ばね受との間に配設されたばね５４
用のばね受を形成し、前記フランジ付きばね受には別の
ばね５３が当接し、そのばねの他端はピストン４９と当
接している。−ン５５がピストンの内孔内ニ固定されか
つピストンの開口内に位置するその球形端をもつ。ピス
トンの外方においてこのピンは大径部分をもち、この大
径部分の周りにはばね５３が配設され、さらにその先方
には小径部分をもち、この部分は前記管状ばね受とばね
５４を案内する。
プラグ５２は２つの部分雫形成され、外方部分５６はピ
ストン４９の調節式止め部を形成し、かつその内方部分
５７はばね５３，５４に抗してピストンに作用するコイ
ルばね５８用の調節式ばね受を形成する。供給ポンプ２
２の吐出部からの圧力燃料をばね５８と係合されている
ピストン４９の面に作用させるために、通路（不図示）
が提供されている。
ストン４９の調節式止め部を形成し、かつその内方部分
５７はばね５３，５４に抗してピストンに作用するコイ
ルばね５８用の調節式ばね受を形成する。供給ポンプ２
２の吐出部からの圧力燃料をばね５８と係合されている
ピストン４９の面に作用させるために、通路（不図示）
が提供されている。
レバー４４のアーム４８上の柄部分は、流入部６１を含
む圧力応答装置６０と作動的に結合された押し棒５９の
球形端と係合される。この実施例において、流入部６１
は空気取入部ｆあって、使用時には、この例ではターゼ
スーノ々−チャー・ジャ付きエンジンである装着エンジ
ンの空気吸入マニホルドに接続される。この装置は、環
状のダイヤフラム６２を含み、その外周リムはこの装置
のハウジングの２つの部分間に挟着されている。ダイヤ
フラムの内周リムは弾性的に負荷された受具６３に密封
され、この受具は空気吸入マニホルド内の空気圧力が増
加すると、図に示されているように押し棒５９を押し下
げる。第２図および第３図は、諸部品が燃料供給目的に
合うように採択された位置にある状態を示している。
む圧力応答装置６０と作動的に結合された押し棒５９の
球形端と係合される。この実施例において、流入部６１
は空気取入部ｆあって、使用時には、この例ではターゼ
スーノ々−チャー・ジャ付きエンジンである装着エンジ
ンの空気吸入マニホルドに接続される。この装置は、環
状のダイヤフラム６２を含み、その外周リムはこの装置
のハウジングの２つの部分間に挟着されている。ダイヤ
フラムの内周リムは弾性的に負荷された受具６３に密封
され、この受具は空気吸入マニホルド内の空気圧力が増
加すると、図に示されているように押し棒５９を押し下
げる。第２図および第３図は、諸部品が燃料供給目的に
合うように採択された位置にある状態を示している。
ピン５５および押し棒５９の運動軸線は互いに、および
溝穴４６に平行であり、この溝穴は前記軸線間の真中に
配置されている。
溝穴４６に平行であり、この溝穴は前記軸線間の真中に
配置されている。
作用について述べれば、この場合、低圧ポンプの吐出圧
力が増加して、ばね５３，５４の予め負荷が打勝たれた
とき、圧力応答装置６０を考慮から外して考えれば、ピ
ストン４９が動いてばね３８の作用を受けてレバー４４
の反時計方向の運動を許す。これによって、ばね３８は
止めリングを動かしてエンジンに供給される最大燃料量
を減じ、それによりトルク制御作用を提供する。ばね５
８およびプラグ５２の内方部分５７は、ピストン４９が
動き始めろ点において、燃料圧力、したがってエンジン
速度を調節するのに使用される。ピストンの運動中、ピ
ン４５は溝穴４６に沿って滑動し、レバーは押し棒５９
の球形端まわりに回転する。
力が増加して、ばね５３，５４の予め負荷が打勝たれた
とき、圧力応答装置６０を考慮から外して考えれば、ピ
ストン４９が動いてばね３８の作用を受けてレバー４４
の反時計方向の運動を許す。これによって、ばね３８は
止めリングを動かしてエンジンに供給される最大燃料量
を減じ、それによりトルク制御作用を提供する。ばね５
８およびプラグ５２の内方部分５７は、ピストン４９が
動き始めろ点において、燃料圧力、したがってエンジン
速度を調節するのに使用される。ピストンの運動中、ピ
ン４５は溝穴４６に沿って滑動し、レバーは押し棒５９
の球形端まわりに回転する。
同様にして、エンジンの吸気マニホルド内の圧力が増加
すると、ダイヤフラム６２は押し棒５９を押し下げるの
フ、し・々−を時計方向に動かす。
すると、ダイヤフラム６２は押し棒５９を押し下げるの
フ、し・々−を時計方向に動かす。
レバーのこの運動はＵ形部材３２をばね３８の作用に抗
して動かし、止め板は装着エンジンに供給されろ最大燃
料量を増加するように動かされろ。
して動かし、止め板は装着エンジンに供給されろ最大燃
料量を増加するように動かされろ。
この場合、レバーはピン５５の球形端との接触点におい
て、相互間に若干の滑りを伴（・ながら回転する。
て、相互間に若干の滑りを伴（・ながら回転する。
実際の場合、このレバーは、エンジン速度および吸気マ
ニホルド内の空気圧力の変化に応動して、ピストン４９
および圧力応答装［６０の両方の影響を受けて動（。も
し、ピストンと押し棒それぞれの作用線間の距離が、ピ
ン４５から測ってアーム３９の長さに等しくされれば、
すＰル部材２６の運動と対比して空気圧力と速度の両方
の変化に対して１：１の比が得られる。
ニホルド内の空気圧力の変化に応動して、ピストン４９
および圧力応答装［６０の両方の影響を受けて動（。も
し、ピストンと押し棒それぞれの作用線間の距離が、ピ
ン４５から測ってアーム３９の長さに等しくされれば、
すＰル部材２６の運動と対比して空気圧力と速度の両方
の変化に対して１：１の比が得られる。
この実施例において、エンジン速度およびＩ＆気マニホ
ルド内の圧力が増加すると、レバー４４は反対方向に運
動させられる。たとえば普通の吸気式ポンプ／などの成
るエンジンにおいては、圧力応答装置は、エンジンの低
速時に最大燃料量を変更する燃料圧力応答装置によって
置換〒きる。さラニ、シリンダ５０内マピストン４９と
組合わされたばねとを反対に配置することもマきる。
ルド内の圧力が増加すると、レバー４４は反対方向に運
動させられる。たとえば普通の吸気式ポンプ／などの成
るエンジンにおいては、圧力応答装置は、エンジンの低
速時に最大燃料量を変更する燃料圧力応答装置によって
置換〒きる。さラニ、シリンダ５０内マピストン４９と
組合わされたばねとを反対に配置することもマきる。
第１図は、本発明による燃料噴射ポンプ装置の一実施例
の切断側面図、第２図は、第１図に示されたポンプ装置
の部分の拡大断面図、第６図は、第１図には示されてい
ないこの装置の一部分の倒豆平面図である。 図中の符号、 １０・・・本体部分、１１・・・分
配器部材、１２・・・横方向内孔、１３・・・プランジ
ャ、１４・・・ローラ、１５・・・カムリング、１６・
・・通路、１７・・・送出通路、 １８・・・流出ポ
ーｔ、１９・・・流入通路、 ２０・・・流入ホード、
２１・・・流出部、 ２２・・・低圧燃料供給ポンプ
、２６・・・流入部、 ２４・・・制御装置、２５
・・・止めリング、２６・・・サドル部材、２７・・・
基底部分、 ２８・・・舌状部分、２９・・・溝穴、
３０・・・支持板、３１・・・溝穴、 ６
２・・・Ｕ形部材、３３・・・鋲、 ３４・・
・スペーサ、３５・・・肢部分、 ３６・・・位置
決めロッド、３７・・・支持部材、 ６Ｂ・・・ばね
、３９・・・停止装置、 ４０・・・肢部分、４２・
・ビン、 ４３・・・溝穴、４４・・・１ツバ−
１４５・・・枢支ビン、４６・・・溝穴、 ４７
．４８・・・アーム、４９・・・ピストン、 ５０・
・・シリンダ、５１．５２・・−プラグ、５３．５４・
・・ばね、５５・・・ピノ、 ５６・・・外方部
分、５７・・・内方部分、 ５８・・・ばね、５９・
・・押し樟、 ６０・・・圧力応答装置、を示す。 ＦＩＧ、Ｉ。 ＦＩＧ２゜ ｊ） ＦＩＧ３゜
の切断側面図、第２図は、第１図に示されたポンプ装置
の部分の拡大断面図、第６図は、第１図には示されてい
ないこの装置の一部分の倒豆平面図である。 図中の符号、 １０・・・本体部分、１１・・・分
配器部材、１２・・・横方向内孔、１３・・・プランジ
ャ、１４・・・ローラ、１５・・・カムリング、１６・
・・通路、１７・・・送出通路、 １８・・・流出ポ
ーｔ、１９・・・流入通路、 ２０・・・流入ホード、
２１・・・流出部、 ２２・・・低圧燃料供給ポンプ
、２６・・・流入部、 ２４・・・制御装置、２５
・・・止めリング、２６・・・サドル部材、２７・・・
基底部分、 ２８・・・舌状部分、２９・・・溝穴、
３０・・・支持板、３１・・・溝穴、 ６
２・・・Ｕ形部材、３３・・・鋲、 ３４・・
・スペーサ、３５・・・肢部分、 ３６・・・位置
決めロッド、３７・・・支持部材、 ６Ｂ・・・ばね
、３９・・・停止装置、 ４０・・・肢部分、４２・
・ビン、 ４３・・・溝穴、４４・・・１ツバ−
１４５・・・枢支ビン、４６・・・溝穴、 ４７
．４８・・・アーム、４９・・・ピストン、 ５０・
・・シリンダ、５１．５２・・−プラグ、５３．５４・
・・ばね、５５・・・ピノ、 ５６・・・外方部
分、５７・・・内方部分、 ５８・・・ばね、５９・
・・押し樟、 ６０・・・圧力応答装置、を示す。 ＦＩＧ、Ｉ。 ＦＩＧ２゜ ｊ） ＦＩＧ３゜
Claims (5)
- １．圧縮点火式エンジンに燃料を供給する燃料噴射ポ
ンプ装置であつて、使用時にエンジンと調時関係を保つ
て作用される高圧ポンプ（９）と、高圧ポンプ（９）に
燃料を供給する低圧ポンプ（２２）を含む装置と、高圧
ポンプ（９）によつてエンジンに供給される最大燃料量
を決定するために調節可能な高圧ポンプの部分を形成す
る構成要素（２５）とを含み、 第１および第２エンジン運転パラメータ応答装置（４９
Ａ，６０）それぞれに作用的に連結かつ応答性をもつエ
ンジン運転パラメータの変化に応答してそれに回転運動
を与える第１および第２アーム（４７，４８）、および
前記構成要素（２５）に連結されている第３アーム（３
９）をもつ３アーム型回転レバー（４４）を具備してい
ることを特徴とする燃料噴射ポンプ装置。 - ２．前記第１エンジン運転パラメータ応答装置（４９Ａ
）が、シリンダ（５０）内を滑動可能なピストン（４９
）およびピストンをシリンダの一端に向けて偏倚する弾
性装置（５３，５４）とを含み、前記ピストンが低圧ポ
ンプ（２２）の吐出圧力に応答することを特徴とする請
求項１記載の装置。 - ３．前記第２エンジン運転パラメータ応答装置（６０）
が使用時に、装着エンジンの吸気マニホルド内の空気圧
力に応答する空気圧力応答装置を含むことを特徴とする
請求項２記載の装置。 - ４．前記第１および第２エンジン運転パラメータ応答装
置（４９Ａ，６０）が、互いに平行ではあるが隔たり位
置する軸線に沿つて移動するように抑制されたピン（５
５，５９）をそれぞれ含み、前記ピン（５５，５９）が
第１および第２アーム（４７，４８）の末端に配設され
た舌状部分と係合し、レバー（４４）が、前記軸線と平
行に延びかつこれらの軸線間に配置された溝穴（４６）
内を滑動可能な枢支ピン（４５）によつて枢着され、レ
バー（４４）の前記第３アーム（３９）が前記第１およ
び第２アーム（４７，４８）に対してほぼ直角に延びて
いることを特徴とする請求項１記載の装置。 - ５．第３アーム（６９）の長さが前記両方の軸線間の距
離に等しいことを特徴とする請求項４記載の装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB878718853A GB8718853D0 (en) | 1987-08-08 | 1987-08-08 | Fuel injection pumping apparatus |
| GB8718853 | 1987-08-08 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01187362A true JPH01187362A (ja) | 1989-07-26 |
Family
ID=10622042
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63196208A Pending JPH01187362A (ja) | 1987-08-08 | 1988-08-08 | 燃料噴射ポンプ装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4903661A (ja) |
| EP (1) | EP0303378A3 (ja) |
| JP (1) | JPH01187362A (ja) |
| GB (1) | GB8718853D0 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5957101A (en) * | 1997-07-09 | 1999-09-28 | Kohler Co. | Automatic compression release mechanism for an internal combustion engine |
| DE102013204327A1 (de) * | 2013-03-13 | 2014-09-18 | Robert Bosch Gmbh | Zylinderkopfrohteil, Zylinderkopf und Hochdruckpumpe für Brennstoffeinspritzanlagen |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB482864A (en) * | 1936-08-24 | 1938-04-06 | Saurer Ag Adolph | Improvements in and relating to the control of the fuel supply to internal combustion engines |
| FR2278928A1 (fr) * | 1973-10-30 | 1976-02-13 | Sigma Diesel | Perfectionnements aux dispositifs de commande du debit de combustible pour moteurs a combustion interne |
| DE2526148C2 (de) * | 1975-06-12 | 1983-08-25 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Regeleinrichtung für die Kraftstoffzufuhr von Einspritzbrennkraftmaschinen |
| US4120275A (en) * | 1975-06-28 | 1978-10-17 | Diesel Kiki Co., Ltd. | Engine fuel injection pump governor |
| DE2747083A1 (de) * | 1977-10-20 | 1979-05-03 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zur begrenzung der vollasteinspritzmenge bei einer aufgeladenen luftverdichtenden einspritzbrennkraftmaschine |
| DE2847572C2 (de) * | 1978-11-02 | 1986-07-10 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verteilerkraftstoffeinspritzpumpe für aufgeladene Dieselmotoren |
| DE2849093C2 (de) * | 1978-11-11 | 1987-01-22 | Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln | Mechanischer Drehzahlregler für eine Einspritzpumpe |
| GB2061402B (en) * | 1979-10-20 | 1983-09-28 | Lucas Industries Ltd | Fuel injection pump |
| GB2070134B (en) * | 1980-02-14 | 1983-08-17 | Lucas Industries Ltd | Liquid fuel injection pumping apparatus |
| US4493617A (en) * | 1983-03-04 | 1985-01-15 | Stanadyne, Inc. | Fuel injection pump with plunger stroke control |
| DE3430141A1 (de) * | 1984-08-16 | 1986-02-27 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzanlage fuer diesel-brennkraftmaschinen, insbesondere fuer fahrzeug-dieselmotoren |
-
1987
- 1987-08-08 GB GB878718853A patent/GB8718853D0/en active Pending
-
1988
- 1988-08-01 EP EP88307066A patent/EP0303378A3/en not_active Withdrawn
- 1988-08-03 US US07/227,655 patent/US4903661A/en not_active Expired - Fee Related
- 1988-08-08 JP JP63196208A patent/JPH01187362A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB8718853D0 (en) | 1987-09-16 |
| EP0303378A2 (en) | 1989-02-15 |
| US4903661A (en) | 1990-02-27 |
| EP0303378A3 (en) | 1989-07-19 |
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