JPH0118897Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車等のトランスミツシヨンやト
ランスフア等に用いられる同期装置に関する。

従来のこの種の同期装置としては、第１，２図
に示すようなものや、第３図に示すようなものが
ある。

第１，２図に示す従来の同期装置では、シヤフ
ト１に、ベアリング２，３を介してそれぞれ遊転
可能に支承された第１、第２ギヤ４，５が設けら
れており、各ギヤ４，５にはシンクロコーン６，
７が圧着あるいは溶接により固定されている。

また、各シンクロコーン６，７の円錐面に合わ
せるようにシンクロリング８，９が装着されてい
る。

さらに、シヤフト１には、シンクロハブ１０が
スプライン係合されているが、このシンクロハブ
１０は軸方向への移動をワツシヤ１１を介しナツ
ト１２で締めつけられることにより阻止されてい
る。

そして、シンクロハブ１０の外スプラインに
は、シンクロスリーブ１３が軸方向へ摺動自在に
外嵌されており、シンクロハブ１０の切欠部１０
ａとシンクロスリーブ１３の切溝部１３ａとの間
には、シンクロキー１４、コイル状のシンクロス
プリング１５およびシンクロプランジヤ１６が図
示のごとく組込まれている。

また、第３図に示す従来の他の同期装置では、
シンクロハブ１０の切欠部１０ａとシンクロスリ
ーブ１３の切溝部１３ａとの間において、シンク
ロキー１４′がリング状のシンクロスプリング１
５′によつて外側へ付勢されるように組込まれて
いる。なお、第３図中、第１、第２図と同じ符号
はほぼ同様の部分を示す。

しかしながら、これらの従来の同期装置では、
いずれの場合もシンクロスプリング１５，１５′
がシンクロコーン６，７やシンクロリング８，９
の混み合つた部分に装填されているので、シンク
ロキー１４，１４′やシンクロプランジヤ１６が
肥大化し、これにより装置の軸方向長さが長くな
るという問題点がある。

また、トルク伝達容量等をあげるためにギヤ
４，５の歯幅を厚くすると、更に軸方向長さが長
くなるという問題点がある。

本考案は、これらの問題点を解決しようとする
もので、シンクロスプリング本来の機能を十分に
維持させながら上記の混み合つた部分から外れた
部分にシンクロスプリングを装填することによ
り、装置の軸方向長さを短くできるようにした同
期装置を提供することを目的とする。

このため、本考案の同期装置は、シヤフトに対
し相対回転すべく同シヤフトにベアリングを介し
て嵌合された第１、第２ギヤと、これらのギヤの
相互に対向する側にそれぞれ固定されるとともに
それぞれ外周面に円錐面を形成された環状突部を
有する第１、第２シンクロコーンと、これらのシ
ンクロコーンの環状突部にそれぞれ外嵌された第
１、第２シンクロリングとをそなえるとともに、
上記シヤフトにおける上記第１、第２ギヤの嵌合
部分の間の部分に同シヤフトと一体に回転すべく
同シヤフトに嵌合されたシンクロハブと、同シン
クロハブの外周においてスプライン係合し上記シ
ヤフトの軸方向へ移動せしめられることにより上
記第１シンクロリングを介して上記第１シンクロ
コーンの外周に嵌合するか、上記第２シンクロリ
ングを介して上記第２シンクロコーンの外周に嵌
合して上記の第１または第２ギヤと上記シヤフト
とを一体に回転させるシンクロスリーブと、同シ
ンクロスリーブに係合されるとともに、上記第
１、第２シンクロコーンの環状突部の間を挿通し
て上記シンクロハブ側に延在する内側部をそな
え、かつ上記内側部から上記環状突部に沿つて突
出するとともに、上記環状突部よりも上記シンク
ロハブ側に位置させた突起部をそなえた中間部材
と、上記中間部材を上記シンクロスリーブ側に付
勢するように上記環状突部よりも上記シンクロハ
ブ側に配設されるとともに上記中間部材に設けら
れたシンクロスプリングとから構成されたことを
特徴としている。

以下、図面により本考案の実施例について説明
すると、第４，５図はその第１実施例としての同
期装置を示すもので、第４図はその要部を示す縦
断面図、第５図は第４図の−矢視線に沿う部
分横断面図であり、この第１実施例は前述の第
１，２図に示す装置を改良したものである。

第４図に示すごとく、シヤフト１にはベアリン
グ２，３を介して第１、第２ギヤ４，５が遊転可
能に嵌合されており、これにより各ギヤ４，５は
シヤフト１に対し相対回転を行なえるようになつ
ている。

また、これらのギヤ４，５の相互に対向する側
には、それぞれ第１、第２シンクロコーン６，７
が圧着あるいは溶接により固定されており、各シ
ンクロコーン６，７には、外周面に円錐面を形成
された環状突部６ａ，７ａが形成されている。

さらに、各シンクロコーン６，７の環状突部６
ａ，７ａの円錐面には、シンクロコーン６，７上
ですべりながら回転しうる第１、第２シンクロリ
ング８，９が外側から嵌合されており、各シンク
ロリング８，９と上記円錐面との間には油溝１
７，１８が形成されている。

ところで、シヤフト１におけるギヤ４，５の嵌
合部分の間の部分には、シンクロハブ１０がスプ
ライン係合されており、これによりこのシンクロ
ハブ１０はシヤフト１と一体に回転できるが、こ
のシンクロハブ１０は更にワツシヤ１１を介して
ナツト１２で締めつけられることにより軸方向へ
の移動を阻止されている。

また、シンクロハブ１０の外周において、シン
クロスリーブ１３がスプライン係合しており、し
たがつて図示しない車室内のシフトレバーを操作
することにより、シンクロスリーブ１３の外周に
刻設された切溝部１３ｂに沿い摺動しているアー
ム（図示せず）を作動させると、シンクロスリー
ブ１３は、第４図中左右に移動し、第１シンクロ
リング８を介して第１シンクロコーン６の外周に
嵌合して、第１ギヤ４とシヤフト１とを一体に回
転させるか、第２シンクロリング９を介して第２
シンクロコーン７の外周に嵌合して、第２ギヤ５
とシヤフトを一体に回転させることができるよう
になつている。

さらに、第４，５図に示すごとく、シンクロハ
ブ１０の切欠部１０ａとシンクロスリーブ１３の
内周に刻設された切溝部１３ａとの間には、コイ
ル状のシンクロスプリング１９によつてシンクロ
スリーブ１３側へ付勢された中間部材としてのシ
ンクロプランジヤ２０が介装されている。

このシンクロプランジヤ２０は、シンクロリン
グ８，９の相互間および第１、第２シンクロコー
ン６，７の環状突部６ａ，７ａの相互間を通つて
内方へ延在する内側部２０ａをそなえており、こ
の内側部２０ａの内側を環状突部６ａ，７ａより
も内方において付勢するようにシンクロスプリン
グ１９が配設されている。これによりシンクロコ
ーン６，７の環状突部６ａ，７ａ間およびシンク
ロリング８，９間の各相互間隔を狭くでき、その
結果ギヤ４，５の歯幅等を従来と同じにすれば、
装置全体の軸方向長さを短縮でき、またギヤ４，
５の歯幅等を厚くすると、従来装置におけるケー
スをそのまま使用してトルク伝達容量の増大をは
かれるのである。

このように環状突部６ａ，７ａやシンクロリン
グ８，９間の相互間隔を狭くできるので、シンク
ロスリーブ１３の軸方向厚さを薄くできるが、こ
のように薄くすると、シンクロスリーブ１３の軸
方向移動によつて、シンクロプランジヤ２０との
係合が外れるおそれがある。そこでシンクロプラ
ンジヤ２０の内側部２０ａには、突起部２０ｂが
設けられている。

これにより、万一シンクロスリーブ１３とシン
クロプランジヤ２０との係合が外れて、シンクロ
プランジヤ２０がシンクロスプリング１９の付勢
力によつて飛び出そうとしても、突起部２０ｂが
環状突部６ａ，７ａの内側面に係合するため、シ
ンクロプランジヤ２０が飛び出すことはない。

なお、シンクロスリーブ１３を従来と同じ厚さ
にしておけば、シンクロスリーブ１３とシンクロ
プランジヤ２０との係合が外れることはないの
で、突起部２０ｂを設ける必要はない。

また、シンクロプランジヤ２０には、シンクロ
キー２１が取付けられており、このシンクロキー
２１はシンクロスリーブ１３と第１または第２シ
ンクロコーン６，７との係合に先立ち、第１シン
クロリング８と第１シンクロコーン６との相対的
なすべりまたは第２シンクロリング９と第２シン
クロコーン７との相対的なすべりを阻止できるよ
うになつている。例えばシンクロスリーブ１３が
第４図の左側へ移動すると、シンクロキー２１も
シンクロプランジヤ２０と共に左へ少し移動し
て、シンクロキー２１で第１シンクロリング８を
押圧することにより、第１シンクロリング８と第
１シンクロコーン６との相対的なすべりがなくな
り、このようにすべりがなくなることによつて、
シンクロスリーブ１３は更に左側へ移動してシン
クロコーン６と係合する。これにより第１ギヤ４
とシヤフト１とが一体に回転する。

そして、シンクロスリーブ１３とシンクロコー
ン６とが係合した時点では、シンクロキー２１と
シンクロプランジヤ２０とは元の中立位置へ復帰
している。

なお、シンクロスリーブ１３が第４図の右側へ
移動するときも、同様にして、シンクロスリーブ
１３と第２シンクロコーン７との係合に先立ち、
シンクロキー２１は第２シンクロリング９と第２
シンクロコーン７との相対的なすべりを阻止する
ことができる。

また、シンクロキー２１はシンクロプランジヤ
２０と別体とする代わりに一体に構成してもよ
い。

第６〜８図は本考案の第２実施例としての同期
装置を示すもので、第６図はその要部を示す縦断
面図、第７図は第６図の−矢視線に沿う部分
横断面図、第８図はその変形例を第７図に対応さ
せて示す部分横断面図であり、第６〜８図中、第
１〜５図と同じ符号はほぼ同様の部分を示してい
る。

この第２実施例は、前述の第３図に示す装置を
改良したもので、中間部材２２が、シンクロハブ
１０の切欠部１０ａとシンクロスリーブ１３の切
溝部１３ａとの間において、一対のリング状シン
クロスプリング２３，２３によりシンクロスリー
ブ１３側へ付勢されるように介装されている。

そして、中間部材２２もシンクロリング８，９
の相互間および第１、第２シンクロコーン６，７
の環状突部６ａ，７ａの相互間を通つて内方へ延
在する内側部２２ａをそなえており、この内側部
２０ａの内側を環状突部６ａ，７ａよりも内方に
おいて付勢するようにシンクロスプリング２３，
２３が配設されている。

この場合も、シンクロコーン６，７の環状突部
６ａ，７ａ間およびシンクロリング８，９間の各
相互間隔を狭くでき、その結果ギヤ４，５の歯幅
等を従来と同じにすれば、装置全体の軸方向長さ
を短縮でき、またギヤ４，５の歯幅等を厚くする
と、従来装置におけるケースをそのまま使用して
トルク伝達容量の増大をはかれる。

また、前述の実施例と同様にこの場合も、シン
クロスリーブ１３の軸方向厚さを薄くできるた
め、シンクロスリーブ１３と中間部材２２との係
合が外れるおそれがあり、このために中間部材２
２の内側部２２ａにおけるスプリングリテーナの
部分が延びて突起部２２ｂとして形成されてい
る。

これにより万一シンクロスリーブ１３と中間部
材２２との係合が外れた場合でも、シンクロスプ
リング２３の付勢力によつて、中間部材２２が飛
び出すことはない。

なお、この場合も、シンクロスリーブ１３を従
来と同じ厚さにしておけば、突起部２２ｂを設け
る必要はない。

また、この第２実施例においては、シンクロキ
ー２４が中間部材２２と一体に形成されている。

ところで、第８図に示すごとく、シンクロハブ
１０の切欠部１０a′を段差のないストレートなも
のにすることもでき、したがつてシンクロキー２
４付き中間部材２２からも段差をなくすことがで
き、これによりフライスカツタを段付にする必要
がなくなつて、工作が簡単になる等の利点が得ら
れる。

以上詳述したように、本考案の同期装置によれ
ば、中間部材２０，２２が第１、第２シンクロコ
ーン６，７の環状突部６ａ，７ａの相互間を通つ
て内方へ延在する内側部２０ａ，２２ａをそな
え、この内側部２０ａ，２２ａの内側を環状突部
６ａ，７ａよりも内方において付勢するようにシ
ンクロスプリング１９，２３が配設されているの
で、このシンクロスプリング１９，２３を、その
本来の機能を損なうことなく、ギヤ４，５やシン
クロコーン６，７等の混み合つた部分から外れた
部分に設けることができ、これによりシンクロコ
ーン６，７の環状突部６ａ，７ａ相互の間隔を狭
くできる。

したがつて、装置全体の長さを短くできるほ
か、ギヤの歯幅等を厚くしても従来装置に使用さ
れているケース等を使用でき、構成部品の共用化
をはかりながらトルク伝達容量の増大を容易に達
成できる等の利点もある。

また、万一、シンクロスリーブ１３とシンクロ
プランジヤ２０との係合が外れて、シンクロプラ
ンジヤ２０がシンクロスプリング１９の付勢力に
よつて飛び出そうとしても、突起部２０ｂが環状
突部６ａ，７ａの内側面に係合するため、シンク
ロプランジヤ２０が飛び出すおそれのない同期装
置をうることができる。

【図面の簡単な説明】

第１，２図は従来の同期装置を示すもので、第
１図はその要部を示す縦断面図、第２図は第１図
の−矢視線に沿う部分横断面図であり、第３
図は従来の他の同期装置の要部を示す縦断面図で
あり、第４，５図は本考案の第１実施例としての
同期装置を示すもので、第４図はその要部を示す
縦断面図、第５図は第４図の−矢視線に沿う
部分横断面図であり、第６〜８図は本考案の第２
実施例としての同期装置を示すもので、第６図は
その要部を示す縦断面図、第７図は第６図の−
矢視線に沿う部分横断面図、第８図はその変形
例を第７図に対応させて示す部分横断面図であ
る。 １……シヤフト、２，３……ベアリング、４，
５……第１、第２ギヤ、６，７……第１、第２シ
ンクロコーン、６ａ，７ａ……シンクロコーンの
環状突部、８，９……第１、第２シンクロリン
グ、１０……シンクロハブ、１０ａ，１０a′……
シンクロハブの切欠部、１１……ワツシヤ、１２
……ナツト、１３……シンクロスリーブ、１３
ａ，１３ｂ……シンクロスリーブの切溝部、１４
……シンクロキー、１７，１８……油溝、１９…
…コイル状シンクロスプリング、２０……中間部
材としてのシンクロプランジヤ、２０ａ……シン
クロプランジヤの内側部、２０ｂ……シンクロプ
ランジヤの突起部、２１……シンクロキー、２２
……中間部材、２２ａ……中間部材の内側部、２
２ｂ……中間部材の突起部、２３……リング状シ
ンクロスプリング、２４……シンクロキー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シヤフトに対し相対回転すべく同シヤフトにベ
   アリングを介して嵌合された第１、第２ギヤと、
   これらのギヤの相互に対向する側にそれぞれ固定
   されるとともにそれぞれ外周面に円錐面を形成さ
   れた環状突部を有する第１、第２シンクロコーン
   と、これらのシンクロコーンの環状突部にそれぞ
   れ外嵌された第１、第２シンクロリングとをそな
   えるとともに、上記シヤフトにおける上記第１、
   第２ギヤの嵌合部分の間の部分に同シヤフトと一
   体に回転すべく同シヤフトに嵌合されたシンクロ
   ハブと、同シンクロハブの外周においてスプライ
   ン係合し、上記シヤフトの軸方向へ移動せしめら
   れることにより、上記第１シンクロリングを介し
   て上記第１シンクロコーンの外周に嵌合するか上
   記第２シンクロリングを介して上記第２シンクロ
   コーンの外周に嵌合して上記の第１または第２ギ
   ヤと上記シヤフトとを一体に回転させるシンクロ
   スリーブと、同シンクロスリーブに係合されると
   ともに、上記第１、第２シンクロコーンの環状突
   部の間を挿通して上記シンクロハブ側に延在する
   内側部をそなえ、かつ上記内側部から上記環状突
   部に沿つて突出するとともに、上記環状突部より
   も上記シンクロハブ側に位置させた突起部をそな
   えた中間部材と、上記中間部材を上記シンクロス
   リーブ側に付勢するように上記環状突部よりも上
   記シンクロハブ側に配設されるとともに上記中間
   部材に設けられたシンクロスプリングとから構成
   されたことを特徴とする、同期装置。