JPH0119045B2 - - Google Patents
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- JPH0119045B2 JPH0119045B2 JP56068999A JP6899981A JPH0119045B2 JP H0119045 B2 JPH0119045 B2 JP H0119045B2 JP 56068999 A JP56068999 A JP 56068999A JP 6899981 A JP6899981 A JP 6899981A JP H0119045 B2 JPH0119045 B2 JP H0119045B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- engine
- parts
- breather chamber
- shape
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は頭上カム軸型の多気筒Ｖ型４サイクル
エンジンに関し、さらに詳しくはブリーザ室を備
えながらコンパクトで、かつ静粛性に優れた頭上
カム軸型多気筒Ｖ型４サイクルエンジンに関す
る。
エンジンに関し、さらに詳しくはブリーザ室を備
えながらコンパクトで、かつ静粛性に優れた頭上
カム軸型多気筒Ｖ型４サイクルエンジンに関す
る。
自動二輪車等に搭載する比較的大型のエンジン
として、所謂頭上カム軸型の多気筒Ｖ型４サイク
ルエンジンがある。このエンジンは、複数のシリ
ンダ部をＶ型に配置すると共に、各シリンダ部上
部に配置したシリンダヘツドの上部に動弁用のカ
ム軸を配置するようにしたものである。このよう
に各シリンダ部が上部に大型の頭部を有している
ため振動を発生しやすい上に、Ｖ形に配置されて
いるため音叉のような作用を行い、Ｖ型エンジン
特有の騒音を発生するという問題があつた。
として、所謂頭上カム軸型の多気筒Ｖ型４サイク
ルエンジンがある。このエンジンは、複数のシリ
ンダ部をＶ型に配置すると共に、各シリンダ部上
部に配置したシリンダヘツドの上部に動弁用のカ
ム軸を配置するようにしたものである。このよう
に各シリンダ部が上部に大型の頭部を有している
ため振動を発生しやすい上に、Ｖ形に配置されて
いるため音叉のような作用を行い、Ｖ型エンジン
特有の騒音を発生するという問題があつた。
また、この種のエンジンでは、クランク室はピ
ストンの往復運動に伴つて加圧と減圧とを繰返す
と共に、燃焼室側からリークしたブローバイガス
が流入することになり、そのためこのブローバイ
ガスをクランク室の加圧時に外部へ排気させるよ
うにしている。一方、クランク室内には潤滑オイ
ルを霧滴状に充満するため、ブローバイガスを排
出するときこのオイルも随伴されることになつて
環境汚染を行なうおそれがあり、そのため一般に
クランク室から外気へ排出させるまでの間にブリ
ーザ室を設け、このブリーザ室においてブローバ
イガスとオイルとの分離を行ない、ブローバイガ
スのみを排出させるような工夫がなされている。
ストンの往復運動に伴つて加圧と減圧とを繰返す
と共に、燃焼室側からリークしたブローバイガス
が流入することになり、そのためこのブローバイ
ガスをクランク室の加圧時に外部へ排気させるよ
うにしている。一方、クランク室内には潤滑オイ
ルを霧滴状に充満するため、ブローバイガスを排
出するときこのオイルも随伴されることになつて
環境汚染を行なうおそれがあり、そのため一般に
クランク室から外気へ排出させるまでの間にブリ
ーザ室を設け、このブリーザ室においてブローバ
イガスとオイルとの分離を行ない、ブローバイガ
スのみを排出させるような工夫がなされている。
しかし、このようなブリーザ室を単にエンジン
側部などに設けたのでは、それだけエンジンを大
型化するため、特に自動二輪車のように限られた
スペース内に種々の機器を組み込むような車両で
は、車体の大型化を招くことになつて好ましいこ
とではなかつた。
側部などに設けたのでは、それだけエンジンを大
型化するため、特に自動二輪車のように限られた
スペース内に種々の機器を組み込むような車両で
は、車体の大型化を招くことになつて好ましいこ
とではなかつた。
本発明の目的は、上述したＶ型エンジン特有の
騒音の発生を防止すると共に、ブリーザ室が車体
の大型化を招くことがないようにした頭上カム軸
型多気筒Ｖ型４サイクルエンジンを提供すること
にある。
騒音の発生を防止すると共に、ブリーザ室が車体
の大型化を招くことがないようにした頭上カム軸
型多気筒Ｖ型４サイクルエンジンを提供すること
にある。
上記目的を達成する本発明は、複数のシリンダ
部をＶ形に配置し、各シリンダ部上部に配置した
シリンダヘツドの上部に動弁用のカム軸を配置し
た頭上カム軸型の多気筒Ｖ型４サイクルエンジン
において、上下に分割されたクランクケースの上
クランクケースに前記複数のシリンダ部を一体に
形成すると共に、Ｖ形に配置したシリンダ部の上
端部同士および下端部同士をそれぞれ隔壁により
一体に連結すると共に、その内側のＶ形空間を前
記上下の隔壁やシリンダ部に囲まれたブリーザ室
に形成し、このブリーザ室を絞り孔を介してクラ
ンク室に連通させたことを特徴とするものであ
る。
部をＶ形に配置し、各シリンダ部上部に配置した
シリンダヘツドの上部に動弁用のカム軸を配置し
た頭上カム軸型の多気筒Ｖ型４サイクルエンジン
において、上下に分割されたクランクケースの上
クランクケースに前記複数のシリンダ部を一体に
形成すると共に、Ｖ形に配置したシリンダ部の上
端部同士および下端部同士をそれぞれ隔壁により
一体に連結すると共に、その内側のＶ形空間を前
記上下の隔壁やシリンダ部に囲まれたブリーザ室
に形成し、このブリーザ室を絞り孔を介してクラ
ンク室に連通させたことを特徴とするものであ
る。
以下、図に示す本発明の実施例により説明す
る。第１図において、１，２はそれぞれ自動二輪
車の前輪および後輪、３はハンドル、４は燃料タ
ンク、５はシートである。燃料タンク４の下方に
は四気筒の前後シリンダがＶ形に配置された４サ
イクルエンジン６が搭載されている。７はエアク
リーナであり、このエアクリーナ７に前後のキヤ
ブレター８，８′が連結され、さらにエンジン６
の前後のシリンダヘツド９ａ，９′ａから燃焼室
へ至るようになつている。ダウンチユーブ１０の
前方にはエンジン６の冷却水を冷却するラジエー
タ１１が設けられている。
る。第１図において、１，２はそれぞれ自動二輪
車の前輪および後輪、３はハンドル、４は燃料タ
ンク、５はシートである。燃料タンク４の下方に
は四気筒の前後シリンダがＶ形に配置された４サ
イクルエンジン６が搭載されている。７はエアク
リーナであり、このエアクリーナ７に前後のキヤ
ブレター８，８′が連結され、さらにエンジン６
の前後のシリンダヘツド９ａ，９′ａから燃焼室
へ至るようになつている。ダウンチユーブ１０の
前方にはエンジン６の冷却水を冷却するラジエー
タ１１が設けられている。
第２図および第３図に詳細を示すように、シリ
ンダボデー９は前後にシリンダ部９ｂ，９′ｂを
Ｖ形となるように配置し、その上部にそれぞれシ
リンダヘツド９ａ，９′ａを固定して構成されて
いる。シリンダボデー９の下部は上クランクケー
ス１２を兼用しており、この上クランクケース１
２は下クランクケース１３と合体して内部をクラ
ンク室１４に形成している。１５はクランク軸で
あつて、コネクテイングロツド１６，１６′の大
端部が回動自在に連結されており、またこのコネ
クテイングロツド１６，１６′の小端部はシリン
ダ部９ｂ，９′ｂに嵌挿するピストン１７，１
７′にそれぞれ回動自在に連結されている。
ンダボデー９は前後にシリンダ部９ｂ，９′ｂを
Ｖ形となるように配置し、その上部にそれぞれシ
リンダヘツド９ａ，９′ａを固定して構成されて
いる。シリンダボデー９の下部は上クランクケー
ス１２を兼用しており、この上クランクケース１
２は下クランクケース１３と合体して内部をクラ
ンク室１４に形成している。１５はクランク軸で
あつて、コネクテイングロツド１６，１６′の大
端部が回動自在に連結されており、またこのコネ
クテイングロツド１６，１６′の小端部はシリン
ダ部９ｂ，９′ｂに嵌挿するピストン１７，１
７′にそれぞれ回動自在に連結されている。
前後のシリンダ部９ｂ，９′ｂに挟まれるよう
に形成されるＶ形空間には軸受１８，１９などを
介して中間軸２０が軸支されており、この中間軸
２０は、その軸端のスプロケツト２１とクランク
軸１５の軸端のスプロケツト２２との間にチエン
２３を懸架することにより、クランク軸１５の動
力を伝達されるようになつている。クランク軸１
５の動力を受けて回転する中間軸２０は、その軸
上のスプロケツト２４，２４′に懸架されるチエ
ン２５，２５′によりシリンダヘツド９，９′ａ上
部に設けたカム軸２６，２７および２６′，２
７′をそれぞれ回転するようにしている。カム軸
２６，２７，２６′，２７′はそれぞれ吸気弁およ
び排気弁を駆動する。
に形成されるＶ形空間には軸受１８，１９などを
介して中間軸２０が軸支されており、この中間軸
２０は、その軸端のスプロケツト２１とクランク
軸１５の軸端のスプロケツト２２との間にチエン
２３を懸架することにより、クランク軸１５の動
力を伝達されるようになつている。クランク軸１
５の動力を受けて回転する中間軸２０は、その軸
上のスプロケツト２４，２４′に懸架されるチエ
ン２５，２５′によりシリンダヘツド９，９′ａ上
部に設けたカム軸２６，２７および２６′，２
７′をそれぞれ回転するようにしている。カム軸
２６，２７，２６′，２７′はそれぞれ吸気弁およ
び排気弁を駆動する。
スプロケツト２１，２２およびチエン２３はク
ランク室１４の側部に壁を隔てて独立に囲まれた
チエンハウジング２８内に収容されるようになつ
ており、このチエンハウジング２８とクランク室
とは比較的小さな面積の絞孔２９を介して連通す
るようにしてある。また、前後のシリンダ部９
ｂ，９b′に挟まれるＶ形空間は、両シリンダ部９
ｂ，９b′の上端部同士が隔壁３７によつて、また
下端部同士が隔壁３９によつてそれぞれ連結され
ることにより、周囲が囲まれたハウジングを形成
している。この実施例では、ハウジングは二つに
区切られ、スプロケツト２４，２４′の両側で中
間軸２０を軸支する軸受１８，１９を支持する壁
で区切られたハウジング３０とそれに隣接するハ
ウジング３３とが形成され、前者のハウジング３
０がブリーザ室３０となつている。このブリーザ
室３０は比較的小さな面積の絞孔３１により、前
述のチエンハウジング２８と連通しており、さら
に絞孔３２を介して軸受１９の支持壁に隔てられ
た隣接のハウジング３３と連通している。ハウジ
ング３３はさらに導管３４および吸気系であるエ
アクリーナを介して大気中へ連通するようになつ
ている。
ランク室１４の側部に壁を隔てて独立に囲まれた
チエンハウジング２８内に収容されるようになつ
ており、このチエンハウジング２８とクランク室
とは比較的小さな面積の絞孔２９を介して連通す
るようにしてある。また、前後のシリンダ部９
ｂ，９b′に挟まれるＶ形空間は、両シリンダ部９
ｂ，９b′の上端部同士が隔壁３７によつて、また
下端部同士が隔壁３９によつてそれぞれ連結され
ることにより、周囲が囲まれたハウジングを形成
している。この実施例では、ハウジングは二つに
区切られ、スプロケツト２４，２４′の両側で中
間軸２０を軸支する軸受１８，１９を支持する壁
で区切られたハウジング３０とそれに隣接するハ
ウジング３３とが形成され、前者のハウジング３
０がブリーザ室３０となつている。このブリーザ
室３０は比較的小さな面積の絞孔３１により、前
述のチエンハウジング２８と連通しており、さら
に絞孔３２を介して軸受１９の支持壁に隔てられ
た隣接のハウジング３３と連通している。ハウジ
ング３３はさらに導管３４および吸気系であるエ
アクリーナを介して大気中へ連通するようになつ
ている。
また、３５は発電機、３８は点火装置、３６は
ウオータポンプである。
ウオータポンプである。
上述した装置によると、クランク室１４から加
圧されたブローバイガスに伴なわれて、絞孔２９
を経由してチエンハウジング２８内に運ばれた霧
滴状のオイルは、総孔２９における圧力降下によ
りあるいは壁面に付着して凝集し再びクランク室
１４へ還流されることになる。さらにブローバイ
ガスがチエンハウジング２８から絞孔３１を通つ
てブリーザ室３０に流動するときに上記の同様の
現象により残りの霧滴状オイルはほとんど凝集し
て除去され、絞孔３１，２９を経由してクランク
室１４へ還流することになる。
圧されたブローバイガスに伴なわれて、絞孔２９
を経由してチエンハウジング２８内に運ばれた霧
滴状のオイルは、総孔２９における圧力降下によ
りあるいは壁面に付着して凝集し再びクランク室
１４へ還流されることになる。さらにブローバイ
ガスがチエンハウジング２８から絞孔３１を通つ
てブリーザ室３０に流動するときに上記の同様の
現象により残りの霧滴状オイルはほとんど凝集し
て除去され、絞孔３１，２９を経由してクランク
室１４へ還流することになる。
上述したエンジンによると、前後の両シリンダ
部９ｂ，９b′の上端部同士が隔壁３７により互い
に一体連結されると共に、下端部同士が隔壁３９
によつて一体連結され、さらにシリンダ部が上ク
ランクケース１２に対して一体連結されているた
め、シリンダ部やクランクケースの肉厚を特に大
きくしなくてもシリンダボデー９の剛性アツプを
図ることができ、それによつて振動特性を良好に
する。すなわち、上記構成において隔壁３７と３
９とは、振動による歪エネルギーの吸収分担を行
うことによつて、シリンダ部９ｂ，９b′の振動発
生を抑制し、頭上カム軸型のＶ型エンジンに特有
の音叉振動による騒音を低減し静粛な運転を可能
にする。
部９ｂ，９b′の上端部同士が隔壁３７により互い
に一体連結されると共に、下端部同士が隔壁３９
によつて一体連結され、さらにシリンダ部が上ク
ランクケース１２に対して一体連結されているた
め、シリンダ部やクランクケースの肉厚を特に大
きくしなくてもシリンダボデー９の剛性アツプを
図ることができ、それによつて振動特性を良好に
する。すなわち、上記構成において隔壁３７と３
９とは、振動による歪エネルギーの吸収分担を行
うことによつて、シリンダ部９ｂ，９b′の振動発
生を抑制し、頭上カム軸型のＶ型エンジンに特有
の音叉振動による騒音を低減し静粛な運転を可能
にする。
上記隔壁３７，３９による歪エネルギー分担率
は、特に下端部同士を連結する隔壁３９の方が上
端部同士を連結する隔壁３７よりも大きいことが
振動解析によつて確認されている。このような作
用を行う下側の隔壁３９には、クランク室１４に
連通する絞り孔を設けるようにしてもよいが、設
ける場合には余り大きくしては上記効果を減殺す
るので好ましくない。
は、特に下端部同士を連結する隔壁３９の方が上
端部同士を連結する隔壁３７よりも大きいことが
振動解析によつて確認されている。このような作
用を行う下側の隔壁３９には、クランク室１４に
連通する絞り孔を設けるようにしてもよいが、設
ける場合には余り大きくしては上記効果を減殺す
るので好ましくない。
また、上記エンジンでは、隔壁３７，３９やシ
リンダ部９ｂ，９b′によつて囲まれたＶ形空間を
ブリーザ室３０として利用するため、このブリー
ザ室のために特別のスペースを用意する必要がな
く、エンジン側部を出つ張らせるようなことはな
い。したがつて、車体を大型化することがない。
また、車体の大型化に伴う重量増加もないことに
なる。
リンダ部９ｂ，９b′によつて囲まれたＶ形空間を
ブリーザ室３０として利用するため、このブリー
ザ室のために特別のスペースを用意する必要がな
く、エンジン側部を出つ張らせるようなことはな
い。したがつて、車体を大型化することがない。
また、車体の大型化に伴う重量増加もないことに
なる。
また、上記ブリーザ室３０は、両シリンダ部９
ｂ，９b′に囲まれたＶ形空間を利用したものであ
るので、従来のエンジンに一般に設けられている
小さな空間のブリーザ室に比べて大きな容積を有
しているので、ブローバイガス中の潤滑油ミスト
の完全分離を有利にすることができる。
ｂ，９b′に囲まれたＶ形空間を利用したものであ
るので、従来のエンジンに一般に設けられている
小さな空間のブリーザ室に比べて大きな容積を有
しているので、ブローバイガス中の潤滑油ミスト
の完全分離を有利にすることができる。
上述したように本発明の頭上カム軸型の多気筒
Ｖ型４サイクルエンジンは、上下に分割されたク
ランクケースの上クランクケースに前記複数のシ
リンダ部を一体に形成すると共に、Ｖ形に配置し
たシリンダ部の上端部同士および下端部同士をそ
れぞれ隔壁により一体に連結したので、シリンダ
部等の肉厚を特に大きくすることなく剛性アツプ
して振動の発生を抑制し、Ｖ型エンジン特有の音
叉振動による騒音の発生を防止することができ
る。
Ｖ型４サイクルエンジンは、上下に分割されたク
ランクケースの上クランクケースに前記複数のシ
リンダ部を一体に形成すると共に、Ｖ形に配置し
たシリンダ部の上端部同士および下端部同士をそ
れぞれ隔壁により一体に連結したので、シリンダ
部等の肉厚を特に大きくすることなく剛性アツプ
して振動の発生を抑制し、Ｖ型エンジン特有の音
叉振動による騒音の発生を防止することができ
る。
また、上記上下の隔壁やシリンダ部に挟まれた
Ｖ形空間をブリーザ室にしたので、特別なスペー
スを設けることなくブリーザ室の設置を可能に
し、エンジンをコンパクトにすることができる。
また、従来のエンジンのブリーザ室に比べて大き
な容積のブリーザ室を形成することができるた
め、ブローバイガス中の潤滑油ミストの分離効果
を上げることができる。
Ｖ形空間をブリーザ室にしたので、特別なスペー
スを設けることなくブリーザ室の設置を可能に
し、エンジンをコンパクトにすることができる。
また、従来のエンジンのブリーザ室に比べて大き
な容積のブリーザ室を形成することができるた
め、ブローバイガス中の潤滑油ミストの分離効果
を上げることができる。
第１図は本発明によるブリーザ装置を装備した
自動二輪車の側面図、第２図は同じくエンジン部
分を一部切断して示す側面図、第３図は第２図の
−断面図である。 ６……エンジン、９……シリンダボデー、９
ａ，９′ａ……シリンダヘツド、９ｂ，９′ｂ……
シリンダ部、１４……クランク室、１５……クラ
ンク軸、２０……中間軸、２６，２７，２６′，
２７′……カム軸、２８……チエンハウジング、
２９，３１，３２……絞孔、３０……ブリーザ
室、３４……導管、３７，３９……隔壁。
自動二輪車の側面図、第２図は同じくエンジン部
分を一部切断して示す側面図、第３図は第２図の
−断面図である。 ６……エンジン、９……シリンダボデー、９
ａ，９′ａ……シリンダヘツド、９ｂ，９′ｂ……
シリンダ部、１４……クランク室、１５……クラ
ンク軸、２０……中間軸、２６，２７，２６′，
２７′……カム軸、２８……チエンハウジング、
２９，３１，３２……絞孔、３０……ブリーザ
室、３４……導管、３７，３９……隔壁。
Claims (1)
- １ 複数のシリンダ部をＶ形に配置し、各シリン
ダ部上部に配置したシリンダヘツドの上部に動弁
用のカム軸を配置した頭上カム軸型の多気筒Ｖ型
４サイクルエンジンにおいて、上下に分割された
クランクケースの上クランクケースに前記複数の
シリンダ部を一体に形成すると共に、Ｖ形に配置
したシリンダ部の上端部同士および下端部同士を
それぞれ隔壁により一体に連結すると共に、その
内側のＶ形空間を前記上下の隔壁やシリンダ部に
囲まれたブリーザ室に形成し、このブリーザ室を
絞り孔を介してクランク室に連通させた頭上カム
軸型多気筒Ｖ型４サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6899981A JPS57183510A (en) | 1981-05-08 | 1981-05-08 | Breather of motorcycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6899981A JPS57183510A (en) | 1981-05-08 | 1981-05-08 | Breather of motorcycle engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57183510A JPS57183510A (en) | 1982-11-11 |
| JPH0119045B2 true JPH0119045B2 (ja) | 1989-04-10 |
Family
ID=13389861
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6899981A Granted JPS57183510A (en) | 1981-05-08 | 1981-05-08 | Breather of motorcycle engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57183510A (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5893914A (ja) * | 1981-11-28 | 1983-06-03 | Honda Motor Co Ltd | 頭上弁式ｖ型４サイクル内燃機関 |
| JPS59160021A (ja) * | 1983-03-03 | 1984-09-10 | Mazda Motor Corp | Ｖ型エンジンのブリ−ザ装置 |
| JPS59188019A (ja) * | 1983-03-14 | 1984-10-25 | Mazda Motor Corp | Ｖ型エンジンのブリ−ザ装置 |
| JPS6339367Y2 (ja) * | 1984-09-14 | 1988-10-17 | ||
| JPS61132725A (ja) * | 1984-11-30 | 1986-06-20 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車用ｖ型２気筒エンジンの吸気装置 |
| CA1274133A (en) * | 1984-12-04 | 1990-09-18 | Koichi Fukuo | Crank case ventilation system |
| JP5776172B2 (ja) * | 2010-12-09 | 2015-09-09 | スズキ株式会社 | バキュームポンプの取付構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5623456Y2 (ja) * | 1977-01-24 | 1981-06-02 |
-
1981
- 1981-05-08 JP JP6899981A patent/JPS57183510A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57183510A (en) | 1982-11-11 |
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