JPH01190506A

JPH01190506A - 自動車のタイヤの空気圧低下検知装置

Info

Publication number: JPH01190506A
Application number: JP1353688A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Ikeda; 毅池田; Koichi Ikeda; 池田　孝市
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1988-01-26
Filing date: 1988-01-26
Publication date: 1989-07-31

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、自動車のタイヤの空気圧が低下したとき、
その低下状態を検知して表示する装置に関する。

（従来の技術）走行中における自動車のタイヤの空気圧の低下を検知し
て、運転者に報知する装置として、信頼度が高く、安価
で、取扱いが簡単な装置が無く、その出現が望まれてい
た。

特に、パワー・ステアリング装置を装置した自動車にお
いては、タイヤの空気圧が低下してもハンドル操作にあ
まり影響を及ぼさないから、運転者は、異常なタイヤが
あることを知らずに、走行を続けることがあり、危険で
あった。

（課題を解決するための手段）そこで、この発明は、このような問題点を解決するため
に考えられたものであり、特に、複数個のタイヤを備え
た自動車において、１つのタイヤの空気圧が低下すると
、そのタイヤの平均直径が小さくなって、他の正常な空
気圧のタイヤよりも回転数が増大するから、走行中に常
時、各タイヤの回転数を検知し、回転数が異常に増大し
たタイヤを検知したとき、それを表示して運転者に警報
を発するように構成したものである。

（実施例）第１図に示すように、各タイヤのホイールに複数個の歯
を有する磁性材料で作った円板１をそれぞれ取付け、こ
の円板ｌの歯と対向して、永久磁石にコイルを巻付けた
磁気センサ２をそれぞれ設ける。

そして、各磁気センサ２ごとに、−点鎖線で描いた枠内
の回路１０を備えている。

この回路１０には、磁気センサ２の交流出力を方形波に
整形する波形整形回路１１と、この波形整形回路１１の
パルス出力を計数する計数回路１２と、この計数回路１
２の計数値がフルカウントに達してか°　ら零に戻るま
での期間に発生するキャリー出力の立ち下り時にセット
されるフリップ・フロップ回路１３と、計数回路１２の
計数値を保持するラッチ回路１４と、このラッチ回路１
４に保持された計数値と基準値発生器５からの基準値と
を比較し、計数値の方が大きい時に出力を発生する比較
回路１５と、ラッチ回路１４に保持されている計数値を
表示する表示器１Ｂを具備している。

さらに、各フリップ・フロップ回路１３の出力の論理積
をとるアンド回路３と、各比較回路１５の出力の論理和
をとるオア回路８と、このオア回路８の出力によって駆
動される警報発生器９を備えている。

アンド回路３の出力は、各ラッチ回路１４のラッチφパ
ルス入力端子に印加されるとともに、遅延回路４および
オア回路６を介して各計数回路１２のクリア・パルス入
力端子Ｃに印加されるとともに各フリップ・フロップ回
路１３のリセット端子ｒに印加されている。

自動車が、カーブを描くことなく一直線に走行している
状態を検知するために、ハンドルの軸２２と連動するア
ーム２３およびこのアーム２３の接近を検出するセンサ
７が設けられており、このセンサ７の出力はインバータ
回路２１を介してオア回路６の他の入力端子に印加され
ている。

（作用）自動車がカーブを描いて走行している場合には第２図の
波形図Ａに示すようにセンサ７から出力を生じないので
、インバータ回路２３より出力を生じ、オア回路６を介
して各計数回路１２を零にクリアするとともに、各フリ
ップ・フロップ回路１３をリセット端子ている。

自動車が一直線に走行していると、センサ７から出力を
生じ、インバータ回路２３の出力が消えるので、各計数
回路１２は、各磁気センサ２の出力をそれぞれ計数する
。

各計数回路１２の計数値は、第２図の波形Ｂ　１１゜Ｂ
１２、Ｂ１３、Ｂ１４に示すように増大してゆき、フル
カウントに達したものはキャリー・パルスを発生して、
波形Ｃ１１，Ｃ１２、Ｃ１３、Ｃ１４に示すように、フ
リップ・フロップ回路１３をそれぞれセットしてゆく。

全てのフリップ・フロップ回路１３がセット状態になっ
たとき、アンド回路３より出力を生じて、各計数回路１
２の計数値を各ラッチ回路１４にそれぞれ保持させると
ともに、遅延回路４で短時間だけ遅延されたアンド回路
３の出力によって、各計数回路１２を零にクリアすると
ともに、各７リツプ・フロップ回路１３をリセットする
。

全てのタイヤの空気圧が正常であって、−直線に走行し
ていれば、各計数回路１２の計数値は、はぼ同時にフル
カウントに達する。

しかし、空気圧の低下したタイヤが存在するとそのタイ
ヤの回転数が増加して、その計数回路１２の計数値は、
第２図の波形Ｂ１３に示すように、早くフルカウントに
達し、そのフリップ・フロップ回路１３をセットすると
ともに、再び零より計数を始める。そして、全てのフリ
ップ番フロップ回路１３がセットされたときに、アンド
回路３より出力を生じ、その出力によって、各計数回路
１２の再計数値ｅを各ラッチ回路１４にそれぞれ保持さ
せ、その再計数値ｅを表示器１Ｂに表示する。

この再計数値ｅは、比較回路１５において基準値発生！
！５からの基準値と比較され、再計数値ｅが基準値より
も大きい場合には、比較回路１５より出力を生じ、オア
回路８を介して警□報発生器９を作動させる。

自動車が直線からカーブにさしかかり、ハンドルが操作
されてアーム２３が、センサ７より離れると、インバー
タ回路２３より出力を生じ、オア回路６を介して各計数
回路１２を零にクリアするとともに、各フリップ・フロ
ップ回路１３をリセットするので、カーブのために左右
のタイヤの回転数が相違しても警報発生器９を作動させ
ることはないのである。

（他の実施例）第３図に示すように、ハンドルの軸２２と連動しハンド
ルの軸２２の角度に対応したデジタル信号を発生するエ
ンコーダ２４を備えている。

一方、−点鎖線で描いた枠内の回路１０には、波形整形
回路１１と計数回路１２の間に可変分周器１７を設け、
さらに、エンコーダ２４の出力がアドレス入力に印加さ
れるＲＯＭ１７を備えており、このＲＯＭ１７の出力は
、可変分周器１７の分周比設定端子に接続されている。

各ＲＯＭ１７には、ハンドルの軸２２の角度ごとの正常
な空気圧の４つのタイヤの回転数の比を記憶している。

ハンドルの軸２２が回されて、自動車がカーブを描いて
走行しても、ハンドルの軸２２の角度に対応した分周比
が、各ＲＯＭ１？より読出されて、可変分周器１７に設
定されるので、４つのタイヤの空気圧が正常である限り
、４つの可変分周器１７から出力されるパルス数は同じ
である。

しかし、空気圧の低下したタイヤが存在するとそのタイ
ヤの回転数が増加して、その計数回路１２の計数値は、
第２図の波形Ｂ１３に示すように、早くフルカウントに
達する。

以下、第１図に示した実施例と同様に動作し、計数回路
１２の再計数値ｅを各ラッチ回路１４にそれぞれ保持さ
せ、その再計数値ｅを表示器１Ｂに表示するとともに、
警報発生器９を作動させる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の自動車のタイヤの空気圧低下検知
装置の一実施例を示すブロック図、第２図は、第１図の
装置の動作を説明するために使用する波形図、第３図は
、他の実施例を示すブロック図であり、各図を通じて同
一部分は同一符号で表わされている。１・・・歯を有する磁性円板２・・・磁気センサ９・・・警報発生器１１・・・波形整形回路１２・・・計数回路１３・・・フリップ・フロップ回路

Claims

【特許請求の範囲】

（１）タイヤを装着した各ホィールの回転数をそれぞれ
計数する計数手段と、周期的に上記各計数手段で計数された計数値のうち最も
計数値の小さい値を基準として他の計数値との差を得る
手段と、上記差が基準値を越えたときに警報を発する警報発生器
と、を具備することを特徴とする自動車のタイヤの空気圧低
下検知装置。