JPH01190508A - 車両のサスペンション装置 - Google Patents
車両のサスペンション装置Info
- Publication number
- JPH01190508A JPH01190508A JP1319388A JP1319388A JPH01190508A JP H01190508 A JPH01190508 A JP H01190508A JP 1319388 A JP1319388 A JP 1319388A JP 1319388 A JP1319388 A JP 1319388A JP H01190508 A JPH01190508 A JP H01190508A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- arms
- suspension device
- vehicle body
- integrated
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/366—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers made of fibre-reinforced plastics, i.e. characterised by their special construction from such materials
- F16F1/368—Leaf springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/28—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram at least one of the arms itself being resilient, e.g. leaf spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/11—Leaf spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/11—Leaf spring
- B60G2202/114—Leaf spring transversally arranged
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は車両のサスペンション装置、詳しくはアッパア
ームとロアアームとを備えた、いわゆるダブルウィツシ
ュボーンタイプのサスペンション装置に関するものであ
る。
ームとロアアームとを備えた、いわゆるダブルウィツシ
ュボーンタイプのサスペンション装置に関するものであ
る。
車両用サスペンション装置として、上述のダブルウィツ
シュボーンタイプのものは良く知られている。従来、こ
のダブルウィツシュボーンタイプのサスペンション装置
において、繊維強化樹脂（ＦＲＰ）により左右のサスペ
ンション装置におけるアッパアーム同士又はロアアーム
同士を連結したものが提案されている（特開昭５８−１
２８９０８号公報、実開昭６２−７６００９号公報及び
実開昭６１−／１５２０９号公報参照）。
シュボーンタイプのものは良く知られている。従来、こ
のダブルウィツシュボーンタイプのサスペンション装置
において、繊維強化樹脂（ＦＲＰ）により左右のサスペ
ンション装置におけるアッパアーム同士又はロアアーム
同士を連結したものが提案されている（特開昭５８−１
２８９０８号公報、実開昭６２−７６００９号公報及び
実開昭６１−／１５２０９号公報参照）。
ところが、その場合、繊維強化樹脂製の連結部材の端部
を各アッパアーム又は各ロアアームに回動自在に接続す
るために、上記連結部材の端部にボス部を形成する必要
があるが、繊維強化樹脂からなる連結部材にボス部を設
けたのでは充分な強度が得られにくいものである。又、
金属などからなるボス部を上記連結部材の端部に固定す
ることも考えられるが、その場合は製造工程が煩雑化す
るという欠点が付随する。
を各アッパアーム又は各ロアアームに回動自在に接続す
るために、上記連結部材の端部にボス部を形成する必要
があるが、繊維強化樹脂からなる連結部材にボス部を設
けたのでは充分な強度が得られにくいものである。又、
金属などからなるボス部を上記連結部材の端部に固定す
ることも考えられるが、その場合は製造工程が煩雑化す
るという欠点が付随する。
しかも、ロアアームにおいては、上記連結部材の端部に
大きな車幅方向及び車体前後方向の力が加わり、これら
の力は通常、上記連結部材にせん断力として作用するの
で、特に車幅方向の力を確実に受は止められるように上
記連結部材をロアアームに接続することは極めて困難で
あった。
大きな車幅方向及び車体前後方向の力が加わり、これら
の力は通常、上記連結部材にせん断力として作用するの
で、特に車幅方向の力を確実に受は止められるように上
記連結部材をロアアームに接続することは極めて困難で
あった。
更に又、左右のアッパアーム同士を連結した場合は、連
結部材の存在によりエンジンルームや車室のスペースが
減少するという欠陥が生じていた。このように、繊維強
化樹脂からなる連結部材によりアッパアーム同士又はロ
アアーム同士を連結することは種々の問題を含むもので
あった。
結部材の存在によりエンジンルームや車室のスペースが
減少するという欠陥が生じていた。このように、繊維強
化樹脂からなる連結部材によりアッパアーム同士又はロ
アアーム同士を連結することは種々の問題を含むもので
あった。
一方、左右のアッパアーム同士又はロアアーム同士の連
結を行わないダブルウィツシュボーンタイプのサスペン
ション装置は、部品点数が多く、又、スペースの制限が
あるので緩衝用のスプリングの配置が難しいといった問
題を有していた。
結を行わないダブルウィツシュボーンタイプのサスペン
ション装置は、部品点数が多く、又、スペースの制限が
あるので緩衝用のスプリングの配置が難しいといった問
題を有していた。
本発明に係る車両のサスペンション装置は、以上の問題
点を解決するために、アッパアームとロアアームとを有
する車両用サスペンション装置において、上記アッパア
ームとロアアームとを繊維強化樹脂により一体に形成し
てなり、かつ、アッパアームとロアアームとの連結部が
車体により支持される一体化アームを備えていることを
特徴とするものである。
点を解決するために、アッパアームとロアアームとを有
する車両用サスペンション装置において、上記アッパア
ームとロアアームとを繊維強化樹脂により一体に形成し
てなり、かつ、アッパアームとロアアームとの連結部が
車体により支持される一体化アームを備えていることを
特徴とするものである。
上記の構成によれば、ダブルウィツシュボーンタイプの
サスペンション装置におけるアッパアームとロアアーム
とを一体化したので、部品点数が減少する。又、一体化
したアッパアームとロアアームとを繊維強化樹脂製とし
てアーム自体にスプリングの機能を付与したので、緩衝
用のスプリングは不要となって、部品点数が一層減少す
る。
サスペンション装置におけるアッパアームとロアアーム
とを一体化したので、部品点数が減少する。又、一体化
したアッパアームとロアアームとを繊維強化樹脂製とし
てアーム自体にスプリングの機能を付与したので、緩衝
用のスプリングは不要となって、部品点数が一層減少す
る。
更に、一体化アームは車体に回動不自在に支持されてい
るので、一体化アームに加えられる車幅方向又は車体前
後方向の力は引張力又は圧縮力として車体に伝達され、
従って、上記の車幅方向又は車体前後方向の力を確実に
受は止めることができるようになる。
るので、一体化アームに加えられる車幅方向又は車体前
後方向の力は引張力又は圧縮力として車体に伝達され、
従って、上記の車幅方向又は車体前後方向の力を確実に
受は止めることができるようになる。
本発明の一実施例を第１図乃至第５図に基づいて説明す
れば、以下の通りである。
れば、以下の通りである。
第１図に車体前部右側のサスペンション装置Ｓを示す。
第２図にも示すように、このサスペンション装置Ｓは繊
維強化樹脂からなる一体化アームｌを有している。一体
化アーム１はほぼ７字状のアッパアーム２と、アッパア
ーム２の下方にアッパアーム２とほぼ平行に位置するほ
ぼ７字状のロアアーム３とを、はぼ上下方向に伸びる１
対の連結部４・４を介して一体化して、無端状に形成さ
れている。
維強化樹脂からなる一体化アームｌを有している。一体
化アーム１はほぼ７字状のアッパアーム２と、アッパア
ーム２の下方にアッパアーム２とほぼ平行に位置するほ
ぼ７字状のロアアーム３とを、はぼ上下方向に伸びる１
対の連結部４・４を介して一体化して、無端状に形成さ
れている。
一体化アーム１のアッパアーム２及びロアアーム３にお
ける７字形の折曲部には、それぞれ鉄などの金属板５・
６が接着などにより装着され、２つの金属板５・６には
ナックル７の上下端部がそれぞれボールジヨイントを介
して回動自在に接続されている。ナックル７はそのアク
スル７ａにより車輪８を回転自在に支持している。
ける７字形の折曲部には、それぞれ鉄などの金属板５・
６が接着などにより装着され、２つの金属板５・６には
ナックル７の上下端部がそれぞれボールジヨイントを介
して回動自在に接続されている。ナックル７はそのアク
スル７ａにより車輪８を回転自在に支持している。
第３図にも示すように、一体化アーム１における連結部
４・４とアッパアーム２及びロアアーム３との間の４箇
所の境界部位は、それぞれＵボルト１０により車体１１
に固定され、これにより、一体化アーム１は車体１１に
より支持されている。各Ｕボルト１０における連結部４
・４に沿う部位にはゴム類のブツシュ１２が嵌合され、
又、連結部４・４と車体１１間における各ブツシュ１２
に対応する位置にはそれぞれゴム製シート１３が介装さ
れている。なお、ジオメトリ調整が必要な場合は、ゴム
製シート１３と車体１１との間に図示しないシムが挿入
される。
４・４とアッパアーム２及びロアアーム３との間の４箇
所の境界部位は、それぞれＵボルト１０により車体１１
に固定され、これにより、一体化アーム１は車体１１に
より支持されている。各Ｕボルト１０における連結部４
・４に沿う部位にはゴム類のブツシュ１２が嵌合され、
又、連結部４・４と車体１１間における各ブツシュ１２
に対応する位置にはそれぞれゴム製シート１３が介装さ
れている。なお、ジオメトリ調整が必要な場合は、ゴム
製シート１３と車体１１との間に図示しないシムが挿入
される。
下側の金属板６には、長手方向に伸縮可能なオイルダン
パ１４の下端部が回動自在に取り付けられるとともに、
オイルダンパ１４の上端部は車体１１に回動自在に取り
付けられている。
パ１４の下端部が回動自在に取り付けられるとともに、
オイルダンパ１４の上端部は車体１１に回動自在に取り
付けられている。
上記の構成において、車輪８と車体１１との間の各方向
の振動は一体化アーム１の撓みにより吸収され、又、車
体上下方向の振動はオイルダンパ１４によっても吸収さ
れる。
の振動は一体化アーム１の撓みにより吸収され、又、車
体上下方向の振動はオイルダンパ１４によっても吸収さ
れる。
次に、一体化アーム１の製造手順の一例を述べる。
第４図に示すように、ガラス又はカーボンなどの繊維を
複数本束ねてなるロービングｌａに、容器１５内に満た
した溶融状態のエポキシ樹脂、ビニルエステル樹脂又は
不飽和ポリエステルなどの樹脂ｌｂ中を通過させ、表面
に樹脂１ｂが付着したロービング１ａをリング状に巻き
取ることにより、いわゆる、フィラメントワインディン
グ成型法にて、繊維強化樹脂からなるリング体ＩＣを形
成する。
複数本束ねてなるロービングｌａに、容器１５内に満た
した溶融状態のエポキシ樹脂、ビニルエステル樹脂又は
不飽和ポリエステルなどの樹脂ｌｂ中を通過させ、表面
に樹脂１ｂが付着したロービング１ａをリング状に巻き
取ることにより、いわゆる、フィラメントワインディン
グ成型法にて、繊維強化樹脂からなるリング体ＩＣを形
成する。
次に、成型後の一体化アーム１の形状に対応する溝１６
ａを有する、第５図に示す下型１６の溝１６ａ中にリン
グ体ＩＣを嵌合し、上型１７を下型１６にプレスしなが
ら加熱することによりリング体ＩＣから一体化アーム１
を形成する。このようにすれば、ロービング１ａを途切
れさせることな（一体化アーム１を形成できるので、一
体化アーム１の強度を高く維持することができる。なお
、一体化アーム１は上記した以外の方法で形成しても差
し支えない。
ａを有する、第５図に示す下型１６の溝１６ａ中にリン
グ体ＩＣを嵌合し、上型１７を下型１６にプレスしなが
ら加熱することによりリング体ＩＣから一体化アーム１
を形成する。このようにすれば、ロービング１ａを途切
れさせることな（一体化アーム１を形成できるので、一
体化アーム１の強度を高く維持することができる。なお
、一体化アーム１は上記した以外の方法で形成しても差
し支えない。
上記の実施例では、一体化アーム１は無端状に形成した
が、これに代えて、第６図に示すように、平板状の繊維
強化樹脂を折曲することによりアッパアームＩ８とロア
アーム１９を連結部２０を介して連結してなる一体化ア
ーム２１を形成し、この一体化アーム２１に上述したナ
ックル７、オイルダンパ１４などの部材を取り付けてサ
スペンション装置を構成するようにしても良い。
が、これに代えて、第６図に示すように、平板状の繊維
強化樹脂を折曲することによりアッパアームＩ８とロア
アーム１９を連結部２０を介して連結してなる一体化ア
ーム２１を形成し、この一体化アーム２１に上述したナ
ックル７、オイルダンパ１４などの部材を取り付けてサ
スペンション装置を構成するようにしても良い。
本発明に係る車両のサスペンション装置は、以上のよう
に、アッパアームとロアアームとを有する車両用サスペ
ンション装置において、上記アッパアームとロアアーム
とを繊維強化樹脂により一体に形成してなり、かつ、ア
ッパアームとロアアームとの連結部が車体により支持さ
れる一体化アームを備えている構成である。
に、アッパアームとロアアームとを有する車両用サスペ
ンション装置において、上記アッパアームとロアアーム
とを繊維強化樹脂により一体に形成してなり、かつ、ア
ッパアームとロアアームとの連結部が車体により支持さ
れる一体化アームを備えている構成である。
これにより、ダブルウィツシュボーンタイプのサスペン
ション装置におけるアッパアームとロアアームとを一体
化したので、部品点数が減少する。又、一体化したアッ
パアームとロアアームとを繊維強化樹脂にて形成してア
ーム自体にスプリングの機能を付与したので、緩衝用の
スプリングは不要となって、部品点数が−Ｎ減少し、構
造が単純でコンパクトなサスペンション装置が得られる
ようになるという効果を奏する。
ション装置におけるアッパアームとロアアームとを一体
化したので、部品点数が減少する。又、一体化したアッ
パアームとロアアームとを繊維強化樹脂にて形成してア
ーム自体にスプリングの機能を付与したので、緩衝用の
スプリングは不要となって、部品点数が−Ｎ減少し、構
造が単純でコンパクトなサスペンション装置が得られる
ようになるという効果を奏する。
更に、一体化アームが車体により回動不自在に支持され
、これ°により、一体化アームに加えられる車幅方向又
は車体前後方向の力が引張力又は圧縮力として車体に伝
達されるので、上記の車幅方向又は車体前後方向の力を
確実に受は止めることができるようになる。
、これ°により、一体化アームに加えられる車幅方向又
は車体前後方向の力が引張力又は圧縮力として車体に伝
達されるので、上記の車幅方向又は車体前後方向の力を
確実に受は止めることができるようになる。
又、車体左右各側のアッパアームとロアアームを連結す
る構成であるので、エンジンルームや車室のスペースが
圧迫されることもない。
る構成であるので、エンジンルームや車室のスペースが
圧迫されることもない。
第１図乃至第６図は本発明の実施例を示すものであって
、第１図は斜視図、第２図は一体化アームの斜視図、第
３図は要部縦断面図、第４図は一体化アームの成型過程
の一例を示す説明図、第５図は一体化アームの成型に使
用する金型を示す斜視図、第６図は一体化アームの他の
構成例を示す斜視図である。 １・２１は一体化アーム、２・１８はアッパアーム、３
・１９はロアアーム、４・２ｏは連結部である。
、第１図は斜視図、第２図は一体化アームの斜視図、第
３図は要部縦断面図、第４図は一体化アームの成型過程
の一例を示す説明図、第５図は一体化アームの成型に使
用する金型を示す斜視図、第６図は一体化アームの他の
構成例を示す斜視図である。 １・２１は一体化アーム、２・１８はアッパアーム、３
・１９はロアアーム、４・２ｏは連結部である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、アッパアームとロアアームとを有する車両のサスペ
ンション装置において、 上記アッパアームとロアアームとを繊維強化樹脂により
一体に形成してなり、かつ、アッパアームとロアアーム
との連結部が車体により支持される一体化アームを備え
ていることを特徴とする車両のサスペンション装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1319388A JPH01190508A (ja) | 1988-01-22 | 1988-01-22 | 車両のサスペンション装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1319388A JPH01190508A (ja) | 1988-01-22 | 1988-01-22 | 車両のサスペンション装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01190508A true JPH01190508A (ja) | 1989-07-31 |
Family
ID=11826325
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1319388A Pending JPH01190508A (ja) | 1988-01-22 | 1988-01-22 | 車両のサスペンション装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01190508A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4808683A (en) * | 1986-06-19 | 1989-02-28 | Mitsubishi Chemical Industries Limited | Vinylamine copolymer, flocculating agent using the same, and process for preparing the same |
| US5267751A (en) * | 1991-04-05 | 1993-12-07 | Nhk Spring Co., Ltd. | Suspension system for a vehicle |
| US7571918B2 (en) * | 2006-03-31 | 2009-08-11 | Honda Motor Company, Ltd. | Suspension arm for a vehicle |
-
1988
- 1988-01-22 JP JP1319388A patent/JPH01190508A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4808683A (en) * | 1986-06-19 | 1989-02-28 | Mitsubishi Chemical Industries Limited | Vinylamine copolymer, flocculating agent using the same, and process for preparing the same |
| US5267751A (en) * | 1991-04-05 | 1993-12-07 | Nhk Spring Co., Ltd. | Suspension system for a vehicle |
| US7571918B2 (en) * | 2006-03-31 | 2009-08-11 | Honda Motor Company, Ltd. | Suspension arm for a vehicle |
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