JPH01190511A - 車両のサスペンション装置 - Google Patents
車両のサスペンション装置Info
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- JPH01190511A JPH01190511A JP1494088A JP1494088A JPH01190511A JP H01190511 A JPH01190511 A JP H01190511A JP 1494088 A JP1494088 A JP 1494088A JP 1494088 A JP1494088 A JP 1494088A JP H01190511 A JPH01190511 A JP H01190511A
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- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
- B60G3/26—Means for maintaining substantially-constant wheel camber during suspension movement ; Means for controlling the variation of the wheel position during suspension movement
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- B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
- B60G2200/142—Independent suspensions with lateral arms with a single lateral arm, e.g. MacPherson type
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- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/50—Constructional features of wheel supports or knuckles, e.g. steering knuckles, spindle attachments
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は操舵輪を支持するための車両のサスペンション
装置に関するものである。
装置に関するものである。
（従来技術）
操舵輪を支持するサスペンション装置にあっては、サス
ペンションアームによって、上下動自在かつ転舵自在と
して車体に支持される車輪支持部ｆ才としてのナックル
を有し、このナックルに操舵輪が取付けられる。このナ
ックルは、さらに、ナックルアームな有して、ナックル
アームに対して操舵力が入力されることにより操舵輪が
転舵されることになる ところで、車両のサスペンション装置にあっては、操安
性確保および乗心地確保の点から、前後力を受けた際に
は重輪が前後方向に比較的容易に動き得ることが望まれ
、逆に横力を受けた際には車輪が勝手に動かないように
することが望まれる。このようなことは、車輪が操舵輪
である場合にも同様に要求される。
ペンションアームによって、上下動自在かつ転舵自在と
して車体に支持される車輪支持部ｆ才としてのナックル
を有し、このナックルに操舵輪が取付けられる。このナ
ックルは、さらに、ナックルアームな有して、ナックル
アームに対して操舵力が入力されることにより操舵輪が
転舵されることになる ところで、車両のサスペンション装置にあっては、操安
性確保および乗心地確保の点から、前後力を受けた際に
は重輪が前後方向に比較的容易に動き得ることが望まれ
、逆に横力を受けた際には車輪が勝手に動かないように
することが望まれる。このようなことは、車輪が操舵輪
である場合にも同様に要求される。
Ｌ述のような観点から、操舵輪が前後方向には動き易く
、かつ横方向には動きにくくするサスペンション装置と
して、米国特許明細７４，１５５．５６６および２，８
８２．０６５のようなものが提案されている。この各米
国特許明細前記載のものは、いずれも、ナックルを上分
割ナックルと上分割ナックルとの２分割構成とすると共
に、この１−ドの分割ナックルを、弾性部材を利用して
、前後方向に：ま軟らかくかつ横方向には硬くなるよう
に結合しである１゜ より具体的には、米国特許明細ｙＩ４． ｌ ５５
。
、かつ横方向には動きにくくするサスペンション装置と
して、米国特許明細７４，１５５．５６６および２，８
８２．０６５のようなものが提案されている。この各米
国特許明細前記載のものは、いずれも、ナックルを上分
割ナックルと上分割ナックルとの２分割構成とすると共
に、この１−ドの分割ナックルを、弾性部材を利用して
、前後方向に：ま軟らかくかつ横方向には硬くなるよう
に結合しである１゜ より具体的には、米国特許明細ｙＩ４． ｌ ５５
。
５６６にあっては、下分割ナックルに、スピンドル（操
舵輪の取付部）およびナックルアームを設けると共に、
車幅方向内側に向けて伸びる連結軸を形成して、この連
結軸に対して、上分割ナックルの下端部を回転自在に結
合している。そして、を分割すｔｅｌクルには、上記［
８分割ナックルのド端部を囲むように支持筒を一体的に
形成して、この支持筒と上分割ナックルとの間に弾性部
材を介装させである。これにより、に分割す・リクルは
、連結軸を中心にして、弾性部材の弾性変形の範囲内に
おいて容易に揺動し得る一方、上分割ナックルは連結軸
の軸線に対し、ではずψきを生じにくくなっている。換
言すれば、上分割ナックルの連結軸を中心にした揺動か
生じ易いといつことは、前後力を受けた際に操舵輪が容
易に前後方向に動き得ることとなり、また上分割ナック
ルが連結軸に対して傾き雉いということは、横力を受け
た際の操舵輪の横方向の動きが規制されることになる。
舵輪の取付部）およびナックルアームを設けると共に、
車幅方向内側に向けて伸びる連結軸を形成して、この連
結軸に対して、上分割ナックルの下端部を回転自在に結
合している。そして、を分割すｔｅｌクルには、上記［
８分割ナックルのド端部を囲むように支持筒を一体的に
形成して、この支持筒と上分割ナックルとの間に弾性部
材を介装させである。これにより、に分割す・リクルは
、連結軸を中心にして、弾性部材の弾性変形の範囲内に
おいて容易に揺動し得る一方、上分割ナックルは連結軸
の軸線に対し、ではずψきを生じにくくなっている。換
言すれば、上分割ナックルの連結軸を中心にした揺動か
生じ易いといつことは、前後力を受けた際に操舵輪が容
易に前後方向に動き得ることとなり、また上分割ナック
ルが連結軸に対して傾き雉いということは、横力を受け
た際の操舵輪の横方向の動きが規制されることになる。
また、前記米国特許明細１２．８８２．０６５のものも
、ナ・リクルが１−分割ナックルと下分割ナックルとの
２つの分割構成とされて、下分割ナックルに対してスピ
ンドルおよびナックルアームが設けられる他、車幅方向
内側へ伸びる連結軸を有する。そして、この連結軸に対
してＬ分割ナックルの下端部を同転自在に結合する一方
、下分割ナックルをこの一ヒ分割ナックルを少なくとも
前後方向から囲むような支持部を設けて、この支持部と
上分割す・ソクルとの間、すなわちＥ分割ナックルを挟
んで前後にそれぞれ弾性部材を介装させである。
、ナ・リクルが１−分割ナックルと下分割ナックルとの
２つの分割構成とされて、下分割ナックルに対してスピ
ンドルおよびナックルアームが設けられる他、車幅方向
内側へ伸びる連結軸を有する。そして、この連結軸に対
してＬ分割ナックルの下端部を同転自在に結合する一方
、下分割ナックルをこの一ヒ分割ナックルを少なくとも
前後方向から囲むような支持部を設けて、この支持部と
上分割す・ソクルとの間、すなわちＥ分割ナックルを挟
んで前後にそれぞれ弾性部材を介装させである。
これにより、米国特許明細ａ４．］ ５５，５６６と同
じように、Ｆ分割ナックルの下分割ナックルに対する揺
動を許容しつつ横方向の相対変化を規制している。
じように、Ｆ分割ナックルの下分割ナックルに対する揺
動を許容しつつ横方向の相対変化を規制している。
そして、ｈ２両米国特許明細書のものにおいては、それ
ぞれ、上分割ナックルが七サスペンションアームを介し
て小体に連結され、また下分割ナックルが下サスペンシ
ョンアームな介して車体に連結されている。
ぞれ、上分割ナックルが七サスペンションアームを介し
て小体に連結され、また下分割ナックルが下サスペンシ
ョンアームな介して車体に連結されている。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、前記従来のものでは、サスペンションジ
オメトリ、特にキャンバとトーが変化を生じ易いという
問題を生じ、この点において何等かの対策が望まれるこ
とになる。このような問題点を詳述すると、次の通りで
ある２ 先ず、キャンバ変化の点について考察する。このため上
分割ナックルと上サスペンションアームとの連結点を上
連結点と称し、下分割ナックルと下サスペンションアー
ムとの連結点を下連結点と称する。このような前提の下
に、操舵輪に前後力が作用すると、操舵輪の取付部（ス
ピンドル）は、上下の連結点同士を結ぶ仮想キングピン
軸に対して、オフセットされるように変位する。このよ
うな変位は、つまるところ、上下の連結点の上下間隔が
相対的に小さくなるようになり（特に上連結点が下がる
傾向が強い）、この結果キャンバ変化が生じてしまうこ
とになる。
オメトリ、特にキャンバとトーが変化を生じ易いという
問題を生じ、この点において何等かの対策が望まれるこ
とになる。このような問題点を詳述すると、次の通りで
ある２ 先ず、キャンバ変化の点について考察する。このため上
分割ナックルと上サスペンションアームとの連結点を上
連結点と称し、下分割ナックルと下サスペンションアー
ムとの連結点を下連結点と称する。このような前提の下
に、操舵輪に前後力が作用すると、操舵輪の取付部（ス
ピンドル）は、上下の連結点同士を結ぶ仮想キングピン
軸に対して、オフセットされるように変位する。このよ
うな変位は、つまるところ、上下の連結点の上下間隔が
相対的に小さくなるようになり（特に上連結点が下がる
傾向が強い）、この結果キャンバ変化が生じてしまうこ
とになる。
次にトー変化の点について考察すると１前後力を受けた
際、ナックルアームを有する下分割ナックルは、下連結
点を中心にして揺動されることになる（前記仮想キング
ピン軸に対するスブンドルのオフセットを生じさせる動
きに相当する）。このような揺動は、つまるところ、ナ
ックルアームとタイロッドとの連結部分が上下方向に変
位することになり、このことは事実上操舵をしたことと
同じ結果となって、ドー変化を生じさせるものとなる。
際、ナックルアームを有する下分割ナックルは、下連結
点を中心にして揺動されることになる（前記仮想キング
ピン軸に対するスブンドルのオフセットを生じさせる動
きに相当する）。このような揺動は、つまるところ、ナ
ックルアームとタイロッドとの連結部分が上下方向に変
位することになり、このことは事実上操舵をしたことと
同じ結果となって、ドー変化を生じさせるものとなる。
したがって、本発明の目的は、車輪支持部材を２つの分
割構成として、この２つの分割車輪支持部材同士を前後
方向には軟らかくかつ横方向には硬くなるように結合し
たものを前提として、サスペンションジオメトリ特にキ
ャンバとトーが変化するのを極力防止し得るようにした
車両のサスペンション装置を提供することを目的とする
。
割構成として、この２つの分割車輪支持部材同士を前後
方向には軟らかくかつ横方向には硬くなるように結合し
たものを前提として、サスペンションジオメトリ特にキ
ャンバとトーが変化するのを極力防止し得るようにした
車両のサスペンション装置を提供することを目的とする
。
（問題点を解決するための手段、作用）前述の目的を達
成するため、本発明においては、次のような構成としで
ある。すなわち、少なくとも一ヒ下一対のサスペンショ
ンアームを介して車体に連結され、ナックルアームを有
する第１車輪支持部材と、 前記車輪支持部材に対して前後方向には軟らかくかつ横
方向には硬くなるように結合され、操舵輪の取付部を有
する第２車輸支持部材と、を備えた構成としである。
成するため、本発明においては、次のような構成としで
ある。すなわち、少なくとも一ヒ下一対のサスペンショ
ンアームを介して車体に連結され、ナックルアームを有
する第１車輪支持部材と、 前記車輪支持部材に対して前後方向には軟らかくかつ横
方向には硬くなるように結合され、操舵輪の取付部を有
する第２車輸支持部材と、を備えた構成としである。
このように、第１車輪支持部材が、Ｆ下〜対のサスペン
ションアームによって車体に支持されているため、前述
した上下の連結点の上下間隔の変化というものは事実上
生ぜず、キャンバ変化を防止することができる。
ションアームによって車体に支持されているため、前述
した上下の連結点の上下間隔の変化というものは事実上
生ぜず、キャンバ変化を防止することができる。
また、この第１車輪支持部材にナックルアームを設けで
あるので、操舵輪の前後方向の動きに伴なって当該ナッ
クルアームが揺動されることが防ＩＬされ、この結果ト
ー変化が防止されることになる。
あるので、操舵輪の前後方向の動きに伴なって当該ナッ
クルアームが揺動されることが防ＩＬされ、この結果ト
ー変化が防止されることになる。
（実施例）
以下本発明の実施例を添付した図面に基づいて説明する
。
。
筆」二叉」［例
第１図、第２図において。ｌはナックルで、これは第１
分割ナックルＩＡと第１分割ナックルｌＢとの２分割構
成とされている。勿論、ナックル１が車輪支持部材とな
るもので、第１分割ナックルが第１車輸支持部材とされ
、第２分割ナックルが第２車輪支持部材とされる。また
、２は上サスペンションアーム、３は下サスベンジヨシ
アームで、該両者２と３とはそれぞれ車幅方向に伸びる
いわゆる１型アームとされている、この上サスペンショ
ンアーム２．３は、それぞれその川幅方向内端部が、弾
性ブシュ４あるいは５を介して、前後方向に伸びる軸線
ｉ！、１あるいは氾２を中心として、車体６に回動自在
に連結されている。
分割ナックルＩＡと第１分割ナックルｌＢとの２分割構
成とされている。勿論、ナックル１が車輪支持部材とな
るもので、第１分割ナックルが第１車輸支持部材とされ
、第２分割ナックルが第２車輪支持部材とされる。また
、２は上サスペンションアーム、３は下サスベンジヨシ
アームで、該両者２と３とはそれぞれ車幅方向に伸びる
いわゆる１型アームとされている、この上サスペンショ
ンアーム２．３は、それぞれその川幅方向内端部が、弾
性ブシュ４あるいは５を介して、前後方向に伸びる軸線
ｉ！、１あるいは氾２を中心として、車体６に回動自在
に連結されている。
第１分割ナックルＩＡは上下方向に長く伸びて、上サス
ペンションアーム２の車幅方向外端部が、Ｌ連結点とし
てのボールジヨイント７を介して第１分割ナックルＩＡ
上端部に連結されると共に、下サスペンションアーム３
の車幅方向外端部か、下連結点としてのボールジヨイン
ト８を介して第１分割ナックルＩＡの下端部に連結され
ている。このように、第１分割ナックル１Ａは、上下一
対のサスペンションアーム２と３とによって、大きな外
力に抗して、その動きが所定の軌跡を描くように位置決
めされている。
ペンションアーム２の車幅方向外端部が、Ｌ連結点とし
てのボールジヨイント７を介して第１分割ナックルＩＡ
上端部に連結されると共に、下サスペンションアーム３
の車幅方向外端部か、下連結点としてのボールジヨイン
ト８を介して第１分割ナックルＩＡの下端部に連結され
ている。このように、第１分割ナックル１Ａは、上下一
対のサスペンションアーム２と３とによって、大きな外
力に抗して、その動きが所定の軌跡を描くように位置決
めされている。
一方、第２ナツクルＩＢは、上下方向の長さが十分短い
ものとされて、第１分割ナックル１Δの車幅方向外側に
配設されている。このような上分割ナックルＩＢには、
小幅方向外方側へ向けて伸びるスピンドル９が突設され
て、このスピンドル９を回転中心として前輪としての操
舵輪１０が回転自在に取付けられるようになっている。
ものとされて、第１分割ナックル１Δの車幅方向外側に
配設されている。このような上分割ナックルＩＢには、
小幅方向外方側へ向けて伸びるスピンドル９が突設され
て、このスピンドル９を回転中心として前輪としての操
舵輪１０が回転自在に取付けられるようになっている。
なお、実施例では、操舵輪１０が従動輪の場合を示しで
ある。
ある。
第１分割ナックルＩＡには、第２図に示すように、その
下端部において、前方・＼伸びるナックルアーム１１が
突設され、このナックルアーム１１の先端部に、ボール
ジヨイントＩ２を介してステアリング機構の一部を構成
するタイロッド１３が連結されている。
下端部において、前方・＼伸びるナックルアーム１１が
突設され、このナックルアーム１１の先端部に、ボール
ジヨイントＩ２を介してステアリング機構の一部を構成
するタイロッド１３が連結されている。
第１分割ナックルＩ Ａと第２分割す・ソクルＩＢとは
、弾性部材を利用した結合手段１４を介して、前後方向
には炊らかくかつ横方向には硬くなるように結合されて
いる。この結合手段Ｉ４を含む両分側ナックルＩＡとＩ
Ｂとの結合部分の詳細について、以下に説明する。
、弾性部材を利用した結合手段１４を介して、前後方向
には炊らかくかつ横方向には硬くなるように結合されて
いる。この結合手段Ｉ４を含む両分側ナックルＩＡとＩ
Ｂとの結合部分の詳細について、以下に説明する。
先ず、第１分割ナックルＩＢは、第１分割ナックルＩＡ
の上下方向略中間部を前後方向から挟む一対の取付ブラ
ケット部４１を有する。この一対のブラケット部４Ｉは
、第１分割ナックルＩＡに対して前後方向に十分動き得
るように、その前後方向間隔が設定されている。また、
第１分割ナックル１へには、Ｆ記ブラケット部４１が位
置する部分において、それぞれ前後方向に伸びる上下−
対の取付孔４２を有する。そして、この取付孔４２を摺
動自在かつ径方向にがたつきなく貫通されるボルト４３
と、ナツト４４とによって、一対のブラダ、リド４１が
第１分′ｓ１１ナックルＩＡに対して所定距離だけ前後
方β口こ動き得るようになっている。さらに、第１分割
ナックルＩＡと各ブラケット部４１の間には、ボルト４
３に嵌合されたゴム等の弾性材４５が介装されている。
の上下方向略中間部を前後方向から挟む一対の取付ブラ
ケット部４１を有する。この一対のブラケット部４Ｉは
、第１分割ナックルＩＡに対して前後方向に十分動き得
るように、その前後方向間隔が設定されている。また、
第１分割ナックル１へには、Ｆ記ブラケット部４１が位
置する部分において、それぞれ前後方向に伸びる上下−
対の取付孔４２を有する。そして、この取付孔４２を摺
動自在かつ径方向にがたつきなく貫通されるボルト４３
と、ナツト４４とによって、一対のブラダ、リド４１が
第１分′ｓ１１ナックルＩＡに対して所定距離だけ前後
方β口こ動き得るようになっている。さらに、第１分割
ナックルＩＡと各ブラケット部４１の間には、ボルト４
３に嵌合されたゴム等の弾性材４５が介装されている。
これにより、第１分割ナックルｌＢは、第１分割ナック
ルＩＡに対して、前後方向にのみ２弾性材４５の弾性変
形の範囲内で比較的容易に動き得るように設定されてい
る。
ルＩＡに対して、前後方向にのみ２弾性材４５の弾性変
形の範囲内で比較的容易に動き得るように設定されてい
る。
なお、第２分割ナックルＩＢの前後方向への動きのみを
許容する構成は、前述の米国特許明細書記載のもの等、
適宜の構成を採択し得ることは言うまでもないことであ
る。
許容する構成は、前述の米国特許明細書記載のもの等、
適宜の構成を採択し得ることは言うまでもないことであ
る。
以上のような構成において、操舵輪１０に前後力（特に
前方からの外力）が入力された場合は、第２分割ナック
ルＩＢが第１分割ナックルｌ△に対して弾性材４５の弾
性変形の範囲で動き得るため、この動きによって前後力
が効果的に緩衝され、乗心地が確保される、 上記第２分割ナックルＩＢが第１分割ナックルＩＡに対
して前後方向に動いたとしても、第１分割ナックルＩＡ
は、上下のサスペンションアーム２．３によってし７つ
かつと位置決められたままなので、キャン八変化は生じ
難いものとなる。また、このようにしっかりと位置決め
られた第１分割ナックルＩＡにナックルアームｌ】が形
成されているので、第２分割ナックルＩＢの前後方向の
動きによるトー変化も防止されることになる。
前方からの外力）が入力された場合は、第２分割ナック
ルＩＢが第１分割ナックルｌ△に対して弾性材４５の弾
性変形の範囲で動き得るため、この動きによって前後力
が効果的に緩衝され、乗心地が確保される、 上記第２分割ナックルＩＢが第１分割ナックルＩＡに対
して前後方向に動いたとしても、第１分割ナックルＩＡ
は、上下のサスペンションアーム２．３によってし７つ
かつと位置決められたままなので、キャン八変化は生じ
難いものとなる。また、このようにしっかりと位置決め
られた第１分割ナックルＩＡにナックルアームｌ】が形
成されているので、第２分割ナックルＩＢの前後方向の
動きによるトー変化も防止されることになる。
１１叉１旦
第３図は本発明の他の実施例を示すものであり、前記第
１実施例と同一構成要素には同一符号を付しである（こ
のことは以下のさらに他の実施例についても同様である
）。
１実施例と同一構成要素には同一符号を付しである（こ
のことは以下のさらに他の実施例についても同様である
）。
本実施例では、先ず、上下のサスペンションアーム２．
３をいわゆる。へ型アームとしである、また、第２分割
ナックルＩＢを第１分割ナックルｌＡに対して前後方向
にのみ容易に動き得るようにするための結合手段として
、前後一対の板はね５１を用いるようにしである。より
具体的には、−対の扱ばね５１の車幅方向内端部を、第
１分割ナックルＩＡに対して上下の２箇所でボルト５２
を利用して結合しである。また、一対の板ばね５１の車
幅方向外端部を、第２分割ナックルＩＢに対して上■の
２箇所でボルト５３を利用して結合するようにしである
。そして、両分側ナックルｌＡとＩＢとは、抜ばね５１
による連結状態において、申幅方向に若干の間隔を有す
るようにされている。
３をいわゆる。へ型アームとしである、また、第２分割
ナックルＩＢを第１分割ナックルｌＡに対して前後方向
にのみ容易に動き得るようにするための結合手段として
、前後一対の板はね５１を用いるようにしである。より
具体的には、−対の扱ばね５１の車幅方向内端部を、第
１分割ナックルＩＡに対して上下の２箇所でボルト５２
を利用して結合しである。また、一対の板ばね５１の車
幅方向外端部を、第２分割ナックルＩＢに対して上■の
２箇所でボルト５３を利用して結合するようにしである
。そして、両分側ナックルｌＡとＩＢとは、抜ばね５１
による連結状態において、申幅方向に若干の間隔を有す
るようにされている。
本実施例の場合は、抜ばね５１がその板厚方向には曲り
易い特性を利用して、この板厚方向が前後方向となるよ
うに設定されることにより、第２分割ナックルＩＢが第
１分割ナックルＩＡに対して前後方向にのみ弾力的に動
き得ることになる。
易い特性を利用して、この板厚方向が前後方向となるよ
うに設定されることにより、第２分割ナックルＩＢが第
１分割ナックルＩＡに対して前後方向にのみ弾力的に動
き得ることになる。
盈ｍ阪例
第４図は本発明の第３実施例を示すものである。本実施
例では、第１図に示す実施例のものにおいて、上サスペ
ンションアーム２としてＩ型アームの代わりにストラッ
ト５５を用いたものである。すなわち、ストラット筒５
５ａに一体化された取付ブラケット５６を、事実上第１
分割ナックルＩＡとして機能させる一方、第１図、第２
図に示すのと実質的に同一な構成とされた結合手段１４
を介して当該取付ブラケット５６に第２分割ナックルＩ
Ｂを前後方向にのみ動き得るように結合しである。
例では、第１図に示す実施例のものにおいて、上サスペ
ンションアーム２としてＩ型アームの代わりにストラッ
ト５５を用いたものである。すなわち、ストラット筒５
５ａに一体化された取付ブラケット５６を、事実上第１
分割ナックルＩＡとして機能させる一方、第１図、第２
図に示すのと実質的に同一な構成とされた結合手段１４
を介して当該取付ブラケット５６に第２分割ナックルＩ
Ｂを前後方向にのみ動き得るように結合しである。
上記ストラット５５は、既知のように、少なくとも油圧
緩衝器を含むものとして構成されて、そのピストンロッ
ド５５ｂの上端部が、ベアリング５７を含むブラケット
５８を介して車体６に取付けられる（ベアリング５７が
、操舵輪１０の転舵に伴なうストラット５５の回転を吸
収する）。なお、このようなストラット５５自体は周知
のなので、これ以上の詳細な説明は省略する。
緩衝器を含むものとして構成されて、そのピストンロッ
ド５５ｂの上端部が、ベアリング５７を含むブラケット
５８を介して車体６に取付けられる（ベアリング５７が
、操舵輪１０の転舵に伴なうストラット５５の回転を吸
収する）。なお、このようなストラット５５自体は周知
のなので、これ以上の詳細な説明は省略する。
１土叉１訓
第５図は本発明の第４実施例を示すものである。本実施
例では、前記第３図のものにおける上サスペンションア
ームとして第４図に示すようなストラット５５を用いた
ものである。本実施例の構成は、第３図、第４図の説明
から既に明らかなので、これ以上詳細な説明は省略する
。
例では、前記第３図のものにおける上サスペンションア
ームとして第４図に示すようなストラット５５を用いた
ものである。本実施例の構成は、第３図、第４図の説明
から既に明らかなので、これ以上詳細な説明は省略する
。
以上実施例について説明したが、本発明は、後輪が操舵
輪となる場合（例えば４輪操作装置の場合）や、操舵軸
が駆動輪の場合にあっても同様に適用し得るものである
。
輪となる場合（例えば４輪操作装置の場合）や、操舵軸
が駆動輪の場合にあっても同様に適用し得るものである
。
（発明の効果）
本発明は以上述べたことから明らかなように、操舵軸の
入力される前後力を効果的に逃がして乗心地の向上を図
りつつ、サスペンションジオメトリの変化、特にキャン
バとトー変化を防止することができる。
入力される前後力を効果的に逃がして乗心地の向上を図
りつつ、サスペンションジオメトリの変化、特にキャン
バとトー変化を防止することができる。
第１図、第２図は本発明の第１実施例を示すもので、第
１図は正面図、第２図は側面図である。 第３図は本発明の第２実施例を示す斜視図。 第４図は本発明の第３実施例を示す正面図。 第５図は本発明の第４実施例を示す正面図。 １：ナックル（車輪支持部材） ＩＡ：第１分割ナックル（第１車輪支持部材）ｌＢ：第
２分割ナックル（第２車輪支持部材）２：上サスペンシ
ョンアーム ３：下サスペンションアーム ５５ニストラツト（上サスペンションアーム）６：車体 ７．８：ボールジヨイント ９ニスビシトル（操舵輪取付部） １０：操舵軸 １４：結合手段 ４Ｉ：取付ブラケット部 ４２：取付孔 ４３：ボルト ４４：ナツト ４５：弾性材 ５１：板ばね（弾性材） ５２．５３：ボルト 第２図 第４図
１図は正面図、第２図は側面図である。 第３図は本発明の第２実施例を示す斜視図。 第４図は本発明の第３実施例を示す正面図。 第５図は本発明の第４実施例を示す正面図。 １：ナックル（車輪支持部材） ＩＡ：第１分割ナックル（第１車輪支持部材）ｌＢ：第
２分割ナックル（第２車輪支持部材）２：上サスペンシ
ョンアーム ３：下サスペンションアーム ５５ニストラツト（上サスペンションアーム）６：車体 ７．８：ボールジヨイント ９ニスビシトル（操舵輪取付部） １０：操舵軸 １４：結合手段 ４Ｉ：取付ブラケット部 ４２：取付孔 ４３：ボルト ４４：ナツト ４５：弾性材 ５１：板ばね（弾性材） ５２．５３：ボルト 第２図 第４図
Claims (1)
- （１）少なくとも上下一対のサスペンションアームを介
して車体に連結され、ナックルアームを有する第１車輪
支持部材と、 前記車輪支持部材に対して前後方向には軟らかくかつ横
方向には硬くなるように結合され、操舵輪の取付部を有
する第２車輪支持部材と、 を備えていることを特徴とする車両のサスペンション装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1494088A JPH01190511A (ja) | 1988-01-26 | 1988-01-26 | 車両のサスペンション装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1494088A JPH01190511A (ja) | 1988-01-26 | 1988-01-26 | 車両のサスペンション装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01190511A true JPH01190511A (ja) | 1989-07-31 |
Family
ID=11874956
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1494088A Pending JPH01190511A (ja) | 1988-01-26 | 1988-01-26 | 車両のサスペンション装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01190511A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0343005U (ja) * | 1989-09-06 | 1991-04-23 | ||
| US5026621A (en) * | 1988-05-17 | 1991-06-25 | Ricoh Company, Ltd. | Toner for electrophotography |
| FR2707926A1 (fr) * | 1993-06-29 | 1995-01-27 | Peugeot | Dispositif de suspension perfectionné pour une roue avant de véhicule automobile. |
| EP1285787A3 (de) * | 2001-08-23 | 2004-09-08 | DaimlerChrysler AG | Radaufhängung eines Kraftfahrzeuges |
| EP1361084A3 (en) * | 2002-05-10 | 2005-06-15 | Sistemi Sospensioni S.p.A. | Mounting structure for a wheel carrier of a motor vehicle |
| EP1616730A1 (de) * | 2004-07-13 | 2006-01-18 | Ford Global Technologies, LLC, A subsidary of Ford Motor Company | Aufhängungsvorrichtung für ein Fahrzeug |
| US7000969B2 (en) * | 2002-08-30 | 2006-02-21 | Visteon Global Technologies, Inc. | Instrument panel with integrated HVAC and electronic systems |
| WO2006061383A1 (en) * | 2004-12-09 | 2006-06-15 | Sistemi Sospensioni S.P.A. | Independent suspension for a motor vehicle |
| FR2926248A1 (fr) * | 2008-01-16 | 2009-07-17 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Sous ensemble de train roulant de vehicule |
-
1988
- 1988-01-26 JP JP1494088A patent/JPH01190511A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| EP1829717A3 (en) * | 2002-05-10 | 2007-10-10 | Sistemi Sospensioni S.p.A. | Mounting structure for a wheel carrier of a motor vehicle |
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| US7823894B2 (en) | 2004-12-09 | 2010-11-02 | Sistemi Sospensioni S.P.A. | Independent suspension for a motor vehicle |
| FR2926248A1 (fr) * | 2008-01-16 | 2009-07-17 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Sous ensemble de train roulant de vehicule |
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