JPH01190525A - 自動車の換気装置 - Google Patents
自動車の換気装置Info
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- JPH01190525A JPH01190525A JP26233787A JP26233787A JPH01190525A JP H01190525 A JPH01190525 A JP H01190525A JP 26233787 A JP26233787 A JP 26233787A JP 26233787 A JP26233787 A JP 26233787A JP H01190525 A JPH01190525 A JP H01190525A
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- vehicle
- outside air
- temperature
- outside
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/0075—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being solar radiation
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- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動車の換気装置に関し、特に夏季の炎天下
のもとでの駐車時に自動車の車室内が高温状態になるの
を防止するための自動車の換気装置に関するものである
。
のもとでの駐車時に自動車の車室内が高温状態になるの
を防止するための自動車の換気装置に関するものである
。
一般に、自動車を長時間夏季の炎天下のもとて屋外駐車
した場合、太陽光線の輻射によって車室内の温度は摂氏
５０℃〜６０℃、場合によっては８０°Ｃに近い高温状
態となる。
した場合、太陽光線の輻射によって車室内の温度は摂氏
５０℃〜６０℃、場合によっては８０°Ｃに近い高温状
態となる。
そこで、上記のような状況下において車室内が高温状態
となることを緩和するために次のような換気装置が提案
されている。
となることを緩和するために次のような換気装置が提案
されている。
即ち、太陽光線を電気エネルギに変換する太陽電池を車
体のルーフ上面、トランクリッド上面、リアウィンドの
車室側壁面等に設置し、車室内の前側（外気取入口側）
或いは後側（車室内気排出口側）の換気用エア通路内に
換気用ファンと換気用ファンを上記太陽電池の電力によ
り駆動する駆動モータとを設け、上記太陽電池と駆動モ
ータとの通電回路に、車室内の温度が所定の温度に達す
ると開成状態から閉成状態となるバイメタルスイッチと
イグニッションキーが抜かれると開成状態から閉成状態
となるイグニッションスイッチとを介設し、イグニッシ
ョンキーが抜き取られた状態 。
体のルーフ上面、トランクリッド上面、リアウィンドの
車室側壁面等に設置し、車室内の前側（外気取入口側）
或いは後側（車室内気排出口側）の換気用エア通路内に
換気用ファンと換気用ファンを上記太陽電池の電力によ
り駆動する駆動モータとを設け、上記太陽電池と駆動モ
ータとの通電回路に、車室内の温度が所定の温度に達す
ると開成状態から閉成状態となるバイメタルスイッチと
イグニッションキーが抜かれると開成状態から閉成状態
となるイグニッションスイッチとを介設し、イグニッシ
ョンキーが抜き取られた状態 。
（駐車状態）で車室内の温度が所定の温度に達すると上
記通電回路が閉成状態となり、上記太陽電池と駆動モー
タとが電気的に接続されて太陽電池の起電力によって生
じた電力が駆動モータに供給されて換気ファンが回転し
その結果外気取入口から車室内に外気が送り込まれ、車
室内の熱せられた空気が排出口より排出され強制換気が
行なわれるようにしたものである（特公昭５９−５１４
５１号公報参照）。
記通電回路が閉成状態となり、上記太陽電池と駆動モー
タとが電気的に接続されて太陽電池の起電力によって生
じた電力が駆動モータに供給されて換気ファンが回転し
その結果外気取入口から車室内に外気が送り込まれ、車
室内の熱せられた空気が排出口より排出され強制換気が
行なわれるようにしたものである（特公昭５９−５１４
５１号公報参照）。
しかし、上述の換気装置においては、車室内の温度が所
定値、例えば快適温度を摂氏２５℃とすればそれ以上の
３０℃或いは３５℃等の設定温度に達して始めてバイメ
タルスイッチ等の温度検出手段が働いて換気が開始され
る機構であるので次のような問題がある。
定値、例えば快適温度を摂氏２５℃とすればそれ以上の
３０℃或いは３５℃等の設定温度に達して始めてバイメ
タルスイッチ等の温度検出手段が働いて換気が開始され
る機構であるので次のような問題がある。
車室内温度を検出して換気装置を作動させるため換気効
率が極めて悪く、高温状態となった車室内の温度を快適
温度まで引き下げるのにはかなりの時間を要する。即ち
、車室内の温度上昇を検知して換気装置が作動したとき
には、車室内にある座席シート・フロアカーペット・ダ
ッシュパネル・ヘッドライニング等の内張すなどの内装
品に既に熱が吸収されていて、換気中にこれらの内装品
からの放射熱の影響が大きく作用するためである。
率が極めて悪く、高温状態となった車室内の温度を快適
温度まで引き下げるのにはかなりの時間を要する。即ち
、車室内の温度上昇を検知して換気装置が作動したとき
には、車室内にある座席シート・フロアカーペット・ダ
ッシュパネル・ヘッドライニング等の内張すなどの内装
品に既に熱が吸収されていて、換気中にこれらの内装品
からの放射熱の影響が大きく作用するためである。
特に、現在の自動車は振動・防音対策のためにアスファ
ルトシート・フェルト等の数多（の遮音材が車室内に敷
設されていて、この遮音材による熱吸収の影響が大きく
作用し実用に適する換気効果が得られないなどの問題が
ある。
ルトシート・フェルト等の数多（の遮音材が車室内に敷
設されていて、この遮音材による熱吸収の影響が大きく
作用し実用に適する換気効果が得られないなどの問題が
ある。
そこで、本発明は上記事情に鑑み効率的で実用的な自動
車の換気装置を提供することを目的とする。
車の換気装置を提供することを目的とする。
本発明に係る自動車の換気装置は、車体表面に取り付け
た太陽電池と、車室内と車室外とを連通させる換気通路
と、上記換気通路に設けられた換気ファンと、外気温に
応じた値を出力する外気温センサと、日射量に応じた値
を出力する日射センサとを備え、上記外気温センサの出
力と日射センサの出力に基づく演算値が所定値以上の場
合には上記太陽電池により上記換気ファンを駆動するよ
うに制御する制御装置を設けたものである。
た太陽電池と、車室内と車室外とを連通させる換気通路
と、上記換気通路に設けられた換気ファンと、外気温に
応じた値を出力する外気温センサと、日射量に応じた値
を出力する日射センサとを備え、上記外気温センサの出
力と日射センサの出力に基づく演算値が所定値以上の場
合には上記太陽電池により上記換気ファンを駆動するよ
うに制御する制御装置を設けたものである。
本発明に係る自動車の換気装置においては、上記制御装
置において外気温センサと日射量センサの各出力に基づ
いて所定の演算が行なわれ、その演算値が所定値以上の
場合において車室内の温度に拘らず太陽電池の起電力に
より換気ファンが駆動されるように制御され、換気ファ
ンが駆動すると換気通路を介して車室外の空気が車室内
へ送り込まれると同時に車室内の空気が車室外へ排出さ
れて強制換気が行なわれる。
置において外気温センサと日射量センサの各出力に基づ
いて所定の演算が行なわれ、その演算値が所定値以上の
場合において車室内の温度に拘らず太陽電池の起電力に
より換気ファンが駆動されるように制御され、換気ファ
ンが駆動すると換気通路を介して車室外の空気が車室内
へ送り込まれると同時に車室内の空気が車室外へ排出さ
れて強制換気が行なわれる。
従って、内装品への熱吸収に先がけて強制換気が行なわ
れるため、車室内の換気が効率的に行なえる。
れるため、車室内の換気が効率的に行なえる。
本発明に係る自動車の換気装置によれば、以上説明した
ように、車室内の温度に拘らず外気温と日射量の状況に
応じて強制換気が行なわれるため、自動車を長時間夏季
の炎天下のもとで屋外駐車するような場合において、車
室内の温度上昇と同時に室内の内装品への熱吸収に先が
けて強制換気が行なわれるため、換気効率に優れ、実用
的な十分な換気効果が得られる。
ように、車室内の温度に拘らず外気温と日射量の状況に
応じて強制換気が行なわれるため、自動車を長時間夏季
の炎天下のもとで屋外駐車するような場合において、車
室内の温度上昇と同時に室内の内装品への熱吸収に先が
けて強制換気が行なわれるため、換気効率に優れ、実用
的な十分な換気効果が得られる。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図に示すように、自動車の換気装置ｌは、太陽電池
２と外気温センサ３と日射センサ４と換気ファン５とコ
ントロールユニット＜ ＩＩ 御装置）６と車室内と車
室外とを連通ずる換気通路（外気吸入側換気通路７と内
気排出側換気通路８）とから構成される。
２と外気温センサ３と日射センサ４と換気ファン５とコ
ントロールユニット＜ ＩＩ 御装置）６と車室内と車
室外とを連通ずる換気通路（外気吸入側換気通路７と内
気排出側換気通路８）とから構成される。
太陽電池２は、ルーフ１０の上面に付設された所定量の
光電変換素子２ａから構成されていて、各光電変換素子
２ａは従来公知のｎ型Ｓ、・基板にｐ形層を形成して光
起電力効果を利用したものであり、その詳細な説明は省
略する。
光電変換素子２ａから構成されていて、各光電変換素子
２ａは従来公知のｎ型Ｓ、・基板にｐ形層を形成して光
起電力効果を利用したものであり、その詳細な説明は省
略する。
外気温センサ３は、ワンチップＩＣからなる従来公知の
気温センサで、例えばサーミスタ・熱電対・ダイオード
の順方向電圧の温度特性を利用したものや感温フェライ
ト等のもので構成してよいが、ここでは厳しい使用環境
に耐えられるように樹脂モールドによる防湿処理を施し
たディスク型の負特性サーミスタを採用し、外気温変化
に応じた電流値を出力するようになっていてラジェータ
ーグリル２４の内側に設けられている。
気温センサで、例えばサーミスタ・熱電対・ダイオード
の順方向電圧の温度特性を利用したものや感温フェライ
ト等のもので構成してよいが、ここでは厳しい使用環境
に耐えられるように樹脂モールドによる防湿処理を施し
たディスク型の負特性サーミスタを採用し、外気温変化
に応じた電流値を出力するようになっていてラジェータ
ーグリル２４の内側に設けられている。
日射センサ４は、Ｃ４Ｓセル、Ｃａ Ｓ、セル、ＰｂＳ
セル及びｐ−ｎ接合光電セル等を利用してなる従来公知
のフォトセンサからなり、日射量（光の照度の強さ）に
応じた電流値を出力するようになっていて、車室１２内
の前部のインストルメントパネル１３の上面中央部に設
けられている。
セル及びｐ−ｎ接合光電セル等を利用してなる従来公知
のフォトセンサからなり、日射量（光の照度の強さ）に
応じた電流値を出力するようになっていて、車室１２内
の前部のインストルメントパネル１３の上面中央部に設
けられている。
外気吸入側換気通路（以下、外気吸入通路という）７は
、車室１２の前部に配設された従来既設の外気吸入通路
と同様のものであり、外気は、図示矢印で示すように、
カウルトップグリル１４に形成された外気吸入用スリン
）１４ａからカウルトップグリル１４下部で車幅方向に
亙って配設されたカウルボックス（図示路）の内部を左
方向に流れて、カウルボックスのカウルトップインナパ
ネルの左方部に開口する外気吸入口１５ａからエアイン
テークボックス（内外気切換箱）１５内に導かれる。そ
して、エアインテークボックス１５内部から後述の内外
気切換ダンパ（以下、Ｒ／Ｆダンパという）１６を経て
ファン・ヒータコア・エバポレータ・吹出口切換ダンパ
等を内蔵する分岐箱１７に導びかれ、分岐箱１７から分
岐して車室１２に開端する複数のダクト内を経て車室１
２に導びかれるようになっている。
、車室１２の前部に配設された従来既設の外気吸入通路
と同様のものであり、外気は、図示矢印で示すように、
カウルトップグリル１４に形成された外気吸入用スリン
）１４ａからカウルトップグリル１４下部で車幅方向に
亙って配設されたカウルボックス（図示路）の内部を左
方向に流れて、カウルボックスのカウルトップインナパ
ネルの左方部に開口する外気吸入口１５ａからエアイン
テークボックス（内外気切換箱）１５内に導かれる。そ
して、エアインテークボックス１５内部から後述の内外
気切換ダンパ（以下、Ｒ／Ｆダンパという）１６を経て
ファン・ヒータコア・エバポレータ・吹出口切換ダンパ
等を内蔵する分岐箱１７に導びかれ、分岐箱１７から分
岐して車室１２に開端する複数のダクト内を経て車室１
２に導びかれるようになっている。
上記Ｒ／Ｆダンパ１６は、エアインテークボックス１５
に車室１２と連通するように設けられた内気吸入口（図
示路）と上記外気吸入口１５ａとからなる夫々の吸入口
を選択的に閉鎖して分岐箱１７に導く空気を切換えて車
室１２内に外気を導入させたり、内気を循環させるため
のもので、エアインテークボックス１５内にはＲ／Ｆダ
ンパ１６を作動させるアクチュエータとＲ／Ｆダンパ１
６が外気導入側にあるときＯＮとなるＲ／Ｆ検出スイッ
チ２３等が設けられている。
に車室１２と連通するように設けられた内気吸入口（図
示路）と上記外気吸入口１５ａとからなる夫々の吸入口
を選択的に閉鎖して分岐箱１７に導く空気を切換えて車
室１２内に外気を導入させたり、内気を循環させるため
のもので、エアインテークボックス１５内にはＲ／Ｆダ
ンパ１６を作動させるアクチュエータとＲ／Ｆダンパ１
６が外気導入側にあるときＯＮとなるＲ／Ｆ検出スイッ
チ２３等が設けられている。
内気排出側換気通路（以下、内気排出通路という）８は
、車室１２の後部のリアパッケージトレイ１８の後端に
開口した左右１対の換気口１９と換気口１９に一端が閉
口してその下部に車幅方向に互って配設され他端がリア
フェンダ２１に開端する排出ダクト２０とから形成され
ていて、リアフェンダ２１側の排出ダクト２０の開端部
には吹出用スリット２１ａがリアフェンダ２１に形成さ
れている。
、車室１２の後部のリアパッケージトレイ１８の後端に
開口した左右１対の換気口１９と換気口１９に一端が閉
口してその下部に車幅方向に互って配設され他端がリア
フェンダ２１に開端する排出ダクト２０とから形成され
ていて、リアフェンダ２１側の排出ダクト２０の開端部
には吹出用スリット２１ａがリアフェンダ２１に形成さ
れている。
そして、上記換気ファン５は、軸流ファンからなり、上
記排出ダクト２０内のリアフェンダ２１側の開端部近傍
部に設置され駆動モータＭ（図示路）により回転駆動さ
れるようになっている。
記排出ダクト２０内のリアフェンダ２１側の開端部近傍
部に設置され駆動モータＭ（図示路）により回転駆動さ
れるようになっている。
コントロールユニット（１１ｍ装置） ６ ハ、インス
トルメントパネル１３の内部に組込まれていて、第２図
に示すように、上記外気温センサ３と日射センサ４から
の各出力が入力される一方、イグニッションキーが引き
抜かれる（駐車状態）とＯＮ状態となり、またイグニッ
ションキーが差込まれるとＯＦＦ状態となるキーレスス
イッチ２２からの０Ｎ１０ＦＦ信号が入力され、さらに
上記Ｒ／Ｆ検出スイッチ２３からの信号が入力され、車
載バッテリＢと太陽電池２の夫々の（＋）電極が接続さ
れている。
トルメントパネル１３の内部に組込まれていて、第２図
に示すように、上記外気温センサ３と日射センサ４から
の各出力が入力される一方、イグニッションキーが引き
抜かれる（駐車状態）とＯＮ状態となり、またイグニッ
ションキーが差込まれるとＯＦＦ状態となるキーレスス
イッチ２２からの０Ｎ１０ＦＦ信号が入力され、さらに
上記Ｒ／Ｆ検出スイッチ２３からの信号が入力され、車
載バッテリＢと太陽電池２の夫々の（＋）電極が接続さ
れている。
更に、コントロールユニット６からは、上記のＲ／Ｆダ
ンパ１６を駆動して外気導入側（Ｆｒｅｓｈ側）或いは
内気循環側（ＲＥＣ側）に切換駆動するＲ／Ｆアクチュ
エータに制御信号を出力し、また換気ファン５の駆動モ
ータＭに駆動信号を出力している。
ンパ１６を駆動して外気導入側（Ｆｒｅｓｈ側）或いは
内気循環側（ＲＥＣ側）に切換駆動するＲ／Ｆアクチュ
エータに制御信号を出力し、また換気ファン５の駆動モ
ータＭに駆動信号を出力している。
上記コントロールユニット６は、各センサ３・４からの
アナログ値をディジタル信号に変換するＡ／Ｄコンバー
タと、各センサ３・４やキーレススイッチ２２とＲ／Ｆ
検出スイッチ２３からの各入力信号を受入れるための入
力インターフェースと、ＣＰＵとＲＡＭとＲＯＭとから
なるマイクロコンピュータと、Ｒ／Ｆアクチュエータと
換気ファン５の駆動モータＭを駆動するための各駆動回
路と、太陽電池２からの起電力を換気ファン５の駆動モ
ータＭ及びＲ／Ｆアクチュエータ及び各センサ３・４に
給電する給電回路と、太陽電池２からの起電力を車載バ
ッテリＢに給電して充電する充電回路等を備えていて、
上記マイクロコンピュータのＲＯＭには後述の換気制御
プログラムやこの制御に必要なメモリマツプ（第３図に
示す外気温−日射量に基づく換気ファン５の作動領域を
規制するメモリマツプ）が予め入力格納されている。
アナログ値をディジタル信号に変換するＡ／Ｄコンバー
タと、各センサ３・４やキーレススイッチ２２とＲ／Ｆ
検出スイッチ２３からの各入力信号を受入れるための入
力インターフェースと、ＣＰＵとＲＡＭとＲＯＭとから
なるマイクロコンピュータと、Ｒ／Ｆアクチュエータと
換気ファン５の駆動モータＭを駆動するための各駆動回
路と、太陽電池２からの起電力を換気ファン５の駆動モ
ータＭ及びＲ／Ｆアクチュエータ及び各センサ３・４に
給電する給電回路と、太陽電池２からの起電力を車載バ
ッテリＢに給電して充電する充電回路等を備えていて、
上記マイクロコンピュータのＲＯＭには後述の換気制御
プログラムやこの制御に必要なメモリマツプ（第３図に
示す外気温−日射量に基づく換気ファン５の作動領域を
規制するメモリマツプ）が予め入力格納されている。
また上記ＲＡＭには上記制御を実行するのに必要な各種
メモリ （バッファ用メモリ等）が設けられている。
メモリ （バッファ用メモリ等）が設けられている。
次に、以上のように構成された自動車の換気装置１の作
用について上記コントロールユニット６によって行なわ
れる換気制御の制御ルーチンに基づいて説明する。
用について上記コントロールユニット６によって行なわ
れる換気制御の制御ルーチンに基づいて説明する。
第４図は、上記換気制御ルーチンのフローチャートを示
すもので、８１〜Ｓ７は各ステップを示すもので、太陽
電池２に起電力が生じている間即ち十分な日射量を受け
ているときに制御が常に実行されるようになっていて、
Ｓｌにおいてキーレススイッチ２２がＯＮ状態か否か、
即ち駐車状態か否かが判定され、ＯＮ状態（駐車状態）
の場合にはＳ２に移行し、ＯＦＦ状態の場合にはＲ／Ｆ
検出スイッチ２３からの信号がＯＮ状態（外気導入状態
）の時にＲ／Ｆアクチュエータに駆動信号を出力してＲ
／Ｆダンパ１６を内気循環側に作動させてＳｌに戻され
、ＯＦＦ状態（内気循環状態）の時にはそのままＳｌに
戻る。
すもので、８１〜Ｓ７は各ステップを示すもので、太陽
電池２に起電力が生じている間即ち十分な日射量を受け
ているときに制御が常に実行されるようになっていて、
Ｓｌにおいてキーレススイッチ２２がＯＮ状態か否か、
即ち駐車状態か否かが判定され、ＯＮ状態（駐車状態）
の場合にはＳ２に移行し、ＯＦＦ状態の場合にはＲ／Ｆ
検出スイッチ２３からの信号がＯＮ状態（外気導入状態
）の時にＲ／Ｆアクチュエータに駆動信号を出力してＲ
／Ｆダンパ１６を内気循環側に作動させてＳｌに戻され
、ＯＦＦ状態（内気循環状態）の時にはそのままＳｌに
戻る。
Ｓ２において、外気温センサ３と日射センサ４からの各
信号がＣＰＵに読み込まれ、そのアキュムレータにおい
て所定の演算が実行され、その演算値が第３図に示す換
気ファンの作動領域Ａか否かが判定され、作動領域Ａに
ある場合８３に移行する。作動領域Ａにない場合はＳ６
に移行して太陽電池２の回路を換気ファン５の駆動回路
から車載バッテリＢの充電回路に切換えて、換気ファン
５を停止させて車載バッテリＢを充電させ３１に戻る。
信号がＣＰＵに読み込まれ、そのアキュムレータにおい
て所定の演算が実行され、その演算値が第３図に示す換
気ファンの作動領域Ａか否かが判定され、作動領域Ａに
ある場合８３に移行する。作動領域Ａにない場合はＳ６
に移行して太陽電池２の回路を換気ファン５の駆動回路
から車載バッテリＢの充電回路に切換えて、換気ファン
５を停止させて車載バッテリＢを充電させ３１に戻る。
Ｓ３において、Ｒ／Ｆ検出スイッチ２３からの信号が読
込まれ、ＯＮ状Ｓ（外気導入状態）の時にはＳ５に移行
し、ＯＦＦ状態（内気循環状態）の時にはＳ４に移行し
てＲ／Ｆアクチュエータを作動してＲ／Ｆダンパ１６を
外気導入側に作動させてＳ５に移行する。
込まれ、ＯＮ状Ｓ（外気導入状態）の時にはＳ５に移行
し、ＯＦＦ状態（内気循環状態）の時にはＳ４に移行し
てＲ／Ｆアクチュエータを作動してＲ／Ｆダンパ１６を
外気導入側に作動させてＳ５に移行する。
Ｓ５において、駆動回路から駆動信号を出力して太陽電
池２の起電力によりモータＭを駆動して換気ファン５を
作動させてＳｌに戻る。
池２の起電力によりモータＭを駆動して換気ファン５を
作動させてＳｌに戻る。
即ち、換気ファン５が駆動することによって、第１図に
矢印で示すように車室１２内の内気が上記内気排出通路
８を介して排出きれる一方、外気吸入通路７から外気が
車室１２内へ導入されて強制換気が行なわれる。
矢印で示すように車室１２内の内気が上記内気排出通路
８を介して排出きれる一方、外気吸入通路７から外気が
車室１２内へ導入されて強制換気が行なわれる。
従って、車室１２内の温度に拘らず自動車を駐車した時
から制御が開始され、車室１２内が駐車中に高温状態と
なるような車室１２の外部状況を検知して自動的に強制
換気が行なわれるので、車室１２内の換気効率に優れ効
果的な換気が行なえる。
から制御が開始され、車室１２内が駐車中に高温状態と
なるような車室１２の外部状況を検知して自動的に強制
換気が行なわれるので、車室１２内の換気効率に優れ効
果的な換気が行なえる。
更に、強制換気を必要としない駐車状況下では、太陽電
池２に生じる起電力を車載バッテリＢの充電に利用する
ので、夏季におけるエアコン使用等による車載バッテリ
Ｂの負荷の増大に対してバッテリ上りやバッテリ寿命の
低下を防止することも出来る。
池２に生じる起電力を車載バッテリＢの充電に利用する
ので、夏季におけるエアコン使用等による車載バッテリ
Ｂの負荷の増大に対してバッテリ上りやバッテリ寿命の
低下を防止することも出来る。
尚、本実施例において、太陽電池２をルーフ１０に付設
しであるが、所定の設置面積を確保出来る場所であれば
ルーフ１０に限られない。例えば、エンジンフード１１
やトランクリッドやウィンドガラス等に設ける構造のも
のであっても構わない。
しであるが、所定の設置面積を確保出来る場所であれば
ルーフ１０に限られない。例えば、エンジンフード１１
やトランクリッドやウィンドガラス等に設ける構造のも
のであっても構わない。
また、同様に各センサ３・４の配設位置も適宜変更する
ことも有り得る。
ことも有り得る。
また、換気ファン５の配設位置は上記実施例に限られず
、例えば外気吸入通路７側に設けるものであって構わな
い。
、例えば外気吸入通路７側に設けるものであって構わな
い。
図面は本発明の実施例に係るもので、第１図は自動車の
換気装置の配置を示す自動車全体の概略斜視図、第２図
はコントロールユニットの概略構成図、第３図は換気フ
ァンの作動領域を示す説明図、第４図はコントロールユ
ニットの換気制御ル−チンを示すフローチャートである
。 ２・・太陽電池、 ３・・外気温センサ、 ４・・日射
センサ、 ５・・換気ファン、 ６・・コントロー
ルユニット、 ７・・外気吸入通路、８・・内気排出通
路。 特 許 出 願 人 マツダ株式会社手続補正書（旅
） ■、明牛の耘 ■０６２年 特許願 第２６２３３７号２、発明の
名称 自動車の換気装置 ３、補正をする者 羽生との顆 特許出願人 住 所 広島県安芸郡府中町新地３番１号名
称 （３１３） マツダ株式会社代表者 古田徳
昌 ４、代理人
換気装置の配置を示す自動車全体の概略斜視図、第２図
はコントロールユニットの概略構成図、第３図は換気フ
ァンの作動領域を示す説明図、第４図はコントロールユ
ニットの換気制御ル−チンを示すフローチャートである
。 ２・・太陽電池、 ３・・外気温センサ、 ４・・日射
センサ、 ５・・換気ファン、 ６・・コントロー
ルユニット、 ７・・外気吸入通路、８・・内気排出通
路。 特 許 出 願 人 マツダ株式会社手続補正書（旅
） ■、明牛の耘 ■０６２年 特許願 第２６２３３７号２、発明の
名称 自動車の換気装置 ３、補正をする者 羽生との顆 特許出願人 住 所 広島県安芸郡府中町新地３番１号名
称 （３１３） マツダ株式会社代表者 古田徳
昌 ４、代理人
Claims (1)
- （１） 車体表面に取り付けた太陽電池と、車室内と車
室外とを連通させる換気通路と、上記換気通路に設けら
れた換気ファンと、外気温に応じた値を出力する外気温
センサと、日射量に応じた値を出力する日射センサとを
備え、 上記外気温センサの出力と日射センサの出力に基づく演
算値が所定値以上の場合には上記太陽電池により上記換
気ファンを駆動するように制御する制御装置を設けたこ
とを特徴とする自動車の換気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26233787A JPH01190525A (ja) | 1987-10-16 | 1987-10-16 | 自動車の換気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26233787A JPH01190525A (ja) | 1987-10-16 | 1987-10-16 | 自動車の換気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01190525A true JPH01190525A (ja) | 1989-07-31 |
Family
ID=17374358
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26233787A Pending JPH01190525A (ja) | 1987-10-16 | 1987-10-16 | 自動車の換気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01190525A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102490568A (zh) * | 2011-11-24 | 2012-06-13 | 华南农业大学 | 一种汽车驾驶室内空气更新系统及实现方法 |
| CN103895590A (zh) * | 2013-05-15 | 2014-07-02 | 苏州市职业大学 | 一种汽车的太阳能降温系统 |
-
1987
- 1987-10-16 JP JP26233787A patent/JPH01190525A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102490568A (zh) * | 2011-11-24 | 2012-06-13 | 华南农业大学 | 一种汽车驾驶室内空气更新系统及实现方法 |
| CN103895590A (zh) * | 2013-05-15 | 2014-07-02 | 苏州市职业大学 | 一种汽车的太阳能降温系统 |
| CN103895590B (zh) * | 2013-05-15 | 2016-03-02 | 苏州市职业大学 | 一种汽车的太阳能降温系统 |
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