JPH01190954A - エンジンの始動燃料供給装置 - Google Patents
エンジンの始動燃料供給装置Info
- Publication number
- JPH01190954A JPH01190954A JP1423288A JP1423288A JPH01190954A JP H01190954 A JPH01190954 A JP H01190954A JP 1423288 A JP1423288 A JP 1423288A JP 1423288 A JP1423288 A JP 1423288A JP H01190954 A JPH01190954 A JP H01190954A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- passage
- float chamber
- pressure
- air vent
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はエンジンのクランクケースに発生するパルス圧
力を利用して始動燃料を供給する装置に関するものであ
って、浮子式気化器によって燃料が供給される汎用ガソ
リンエンジンに主に利用される。
力を利用して始動燃料を供給する装置に関するものであ
って、浮子式気化器によって燃料が供給される汎用ガソ
リンエンジンに主に利用される。
（従来の技術）
エンジンの始動時殊に低温始動時に高濃度混合気を供給
して始動を容易ならしめるため。
して始動を容易ならしめるため。
自動重用エンジンに燃料を供給する気化器においてバイ
メタルやサーモワックスで温度を検知してチョーク弁開
度を制御する自動チョーク装置ヤ、マイクロコンピュー
タで温度に応じた制御信号を発して絞り弁をバイパスさ
せた補助通路による混合気供給を制御するシステムを設
けることは周知である。
メタルやサーモワックスで温度を検知してチョーク弁開
度を制御する自動チョーク装置ヤ、マイクロコンピュー
タで温度に応じた制御信号を発して絞り弁をバイパスさ
せた補助通路による混合気供給を制御するシステムを設
けることは周知である。
（発明が解決しようとする課題）
前記のような自動チョーク装置やバイパス・システムは
いずれも構造が複雑であるとともに気化器を大形化しや
すく、また高価になるのを避けられないばかりか、バイ
メタルやサーモワックスの加熱用熱源、マイクロコンビ
エータや電磁弁の電流用電源が必要である。
いずれも構造が複雑であるとともに気化器を大形化しや
すく、また高価になるのを避けられないばかりか、バイ
メタルやサーモワックスの加熱用熱源、マイクロコンビ
エータや電磁弁の電流用電源が必要である。
従って０例えば単気筒の汎用エンジンのための気化器の
ように小形で安価であることが要求されるものに自動車
用エンジンの気化器と同じ方式を適用するのは不適当で
あり、また蓄電池を用いない汎用エンジンの気化器に蓄
電池を電源とする始動燃料供給システムを採り入れるこ
とは不可能である。
ように小形で安価であることが要求されるものに自動車
用エンジンの気化器と同じ方式を適用するのは不適当で
あり、また蓄電池を用いない汎用エンジンの気化器に蓄
電池を電源とする始動燃料供給システムを採り入れるこ
とは不可能である。
そこで本発明はこのような問題に鑑み、電源を必要とせ
ず小形で安価なシステムにより始動燃料が確実に供給さ
れる装置を提供するために発明されたものである。
ず小形で安価なシステムにより始動燃料が確実に供給さ
れる装置を提供するために発明されたものである。
（課題を解決するた、めの手段）
前記課題を解決するため１本発明に係るエンジンの始動
燃料供給装置は、浮子式気化器の浮子室に大気と連通さ
せるエアベント通路とエンジンのクランクケースと連通
させる圧力導入通路とが接続されているとともに、前記
圧力導入通路にクランクケースの正圧力によって開弁す
る逆止弁が設けられ、また大気およびクランクケースの
いずれかを前記浮子室と連通させるために前記エアベン
ト通路および圧力導入通路を交互に開閉する切換弁が具
えられている構成とした。
燃料供給装置は、浮子式気化器の浮子室に大気と連通さ
せるエアベント通路とエンジンのクランクケースと連通
させる圧力導入通路とが接続されているとともに、前記
圧力導入通路にクランクケースの正圧力によって開弁す
る逆止弁が設けられ、また大気およびクランクケースの
いずれかを前記浮子室と連通させるために前記エアベン
ト通路および圧力導入通路を交互に開閉する切換弁が具
えられている構成とした。
尚、切換弁はエンジンの吸入負圧で動作させ、浮子室を
エンジン完爆前はクランクケースと連通しエンジン完爆
後は大気と連通させるのが好ましい。
エンジン完爆前はクランクケースと連通しエンジン完爆
後は大気と連通させるのが好ましい。
また１本発明に係るエンジンの始動燃料供給装置は、前
記構成に加えて浮子室に大気と常時連通する絞り付きの
補助エアベント通路が接続されている構成とされている
。
記構成に加えて浮子室に大気と常時連通する絞り付きの
補助エアベント通路が接続されている構成とされている
。
更に、前記構成に加えて浮子室に大気と連通ずる絞り付
きの補助エアベント通路が接続され、この絞りは低温時
圧閉じ高温時に開かれる構成とされている。
きの補助エアベント通路が接続され、この絞りは低温時
圧閉じ高温時に開かれる構成とされている。
（作 用）
エンジンを起動させろとクランクケース内に圧力脈動が
生じ、その正圧力のみが逆止弁を経て圧力導入通路によ
り浮子室へ導かれ燃料を加圧する。これによって浮子室
の燃料は気化器の吸気通路へ開口した主ノズルへ向って
押出され吸出されやすい状態となる。エンジンが完爆し
たとき切換弁を手動により或いは好ましくはエンジンの
吸入負正により動作してエアベント通路により浮子室を
大気と連通し燃料を正規油面とする。
生じ、その正圧力のみが逆止弁を経て圧力導入通路によ
り浮子室へ導かれ燃料を加圧する。これによって浮子室
の燃料は気化器の吸気通路へ開口した主ノズルへ向って
押出され吸出されやすい状態となる。エンジンが完爆し
たとき切換弁を手動により或いは好ましくはエンジンの
吸入負正により動作してエアベント通路により浮子室を
大気と連通し燃料を正規油面とする。
補助エアベント通路を具えた場合は前記正圧力が緩和さ
れ燃料を主ノズルへ押出す力を調整する。また絞りを温
度に応じて開閉する場合は低温時の始動が良好となる。
れ燃料を主ノズルへ押出す力を調整する。また絞りを温
度に応じて開閉する場合は低温時の始動が良好となる。
（実 施 例）
本発明の実施例を図面に基いて説明する。
浮子式の気化器ｌはベンチュリ３および絞り弁４を有し
横方向へ延びる吸気通路５が形成された本体２とその下
方に吊下げ状態で取付けられた浮子室６とを具えており
、浮子室６の油面ｌ７−Ｌは浮子７に応動して燃料入口
を開閉する図示されない燃料弁によって一定に維持され
る。本体２の下方へ延びて浮子室６の中心部に垂下した
通路ブロック８［主ジエツト体９とエマルジョン管を兼
ねた主ノズル１０とが嵌込まれており、浮子室６の燃料
はねじ付き針弁１１により有効面積が調整される主ジェ
ツト１２で計量されメインフェル部１３から図示しない
低速燃料通路および主ノズルｌＯを通って吸気通路５に
吸出される。
横方向へ延びる吸気通路５が形成された本体２とその下
方に吊下げ状態で取付けられた浮子室６とを具えており
、浮子室６の油面ｌ７−Ｌは浮子７に応動して燃料入口
を開閉する図示されない燃料弁によって一定に維持され
る。本体２の下方へ延びて浮子室６の中心部に垂下した
通路ブロック８［主ジエツト体９とエマルジョン管を兼
ねた主ノズル１０とが嵌込まれており、浮子室６の燃料
はねじ付き針弁１１により有効面積が調整される主ジェ
ツト１２で計量されメインフェル部１３から図示しない
低速燃料通路および主ノズルｌＯを通って吸気通路５に
吸出される。
浮子室６０油面Ｌ−Ｌよりも上方部分圧は吸気通路５０
入口（またはエアクリーナの内部）に接続されたエアベ
ント通路１４が開口しており、その途中に切換弁１８が
設けられているとともに、エンジン１５のクランクケー
ス１６に開口した圧力導入通路１７が切換弁１８に接続
されている。
入口（またはエアクリーナの内部）に接続されたエアベ
ント通路１４が開口しており、その途中に切換弁１８が
設けられているとともに、エンジン１５のクランクケー
ス１６に開口した圧力導入通路１７が切換弁１８に接続
されている。
切換弁１８はエアベント通路１４０大気側通路部１４ａ
と圧力導入通路１７とが対向して開口した弁室１９と、
前記二つの開口を交互に開閉する弁体２０と、弁体２０
に作用させた戻しばね２１とを具えており、弁体２０か
ら突出した弁棒２２が負圧式の駆動部２３のダイヤフラ
ム２４に固結した受杆２５と戻しばね２１の作用で常時
接した構成となっている。駆動部２３のダイヤフラム２
４で仕切られて受杆２５と反対側に形成されている負王
室２６は、受杆２５を弁棒２２へ向って押す押しばね２
７が装入されているとともに吸気通路５の絞り弁４より
も下＠側部分と負圧通路２８によって接続されている。
と圧力導入通路１７とが対向して開口した弁室１９と、
前記二つの開口を交互に開閉する弁体２０と、弁体２０
に作用させた戻しばね２１とを具えており、弁体２０か
ら突出した弁棒２２が負圧式の駆動部２３のダイヤフラ
ム２４に固結した受杆２５と戻しばね２１の作用で常時
接した構成となっている。駆動部２３のダイヤフラム２
４で仕切られて受杆２５と反対側に形成されている負王
室２６は、受杆２５を弁棒２２へ向って押す押しばね２
７が装入されているとともに吸気通路５の絞り弁４より
も下＠側部分と負圧通路２８によって接続されている。
このため、エンジンの吸入負圧が負圧室２６に導入され
てダイヤフラム２４に作用し、エンジン完爆前の比較的
低い負圧力では押しばね２７のばね力によって弁体２０
を大気側通路部１４ｍが閉止された位置く固定するが（
図示の状態）。
てダイヤフラム２４に作用し、エンジン完爆前の比較的
低い負圧力では押しばね２７のばね力によって弁体２０
を大気側通路部１４ｍが閉止された位置く固定するが（
図示の状態）。
エンジン完爆後の比較的高い負圧力では押ばね２γのば
ね力にうち勝ってダイヤフラム２４を吸引移動すること
Ｋよって弁体２０を圧力導入通路１７が閉止された位置
に戻しはね２１のばね力で固定することとなるのである
。従って。
ね力にうち勝ってダイヤフラム２４を吸引移動すること
Ｋよって弁体２０を圧力導入通路１７が閉止された位置
に戻しはね２１のばね力で固定することとなるのである
。従って。
弁室１９の中間部分から浮子室６に至るエアベント通路
１４の浮子室側通路部１４ｂは、エンジン完爆前におい
ては圧力導入通路１７と接続してクランクケース１６と
浮子室６とを連通し。
１４の浮子室側通路部１４ｂは、エンジン完爆前におい
ては圧力導入通路１７と接続してクランクケース１６と
浮子室６とを連通し。
エンジン完爆後においては大気側通路部１４１と接続し
て大気と浮子室６とを連通ずる。
て大気と浮子室６とを連通ずる。
圧力導入通路１７にはクランクケース１６へ向って閉じ
る逆止弁３１が設けられており、エンジン１５を起動さ
せたとき発生する圧力脈動の正圧力が閉弁ばね２９にう
ち勝って弁体３０を開かせ、このため正圧力のみが浮子
室６へ導かれて燃料を加圧することとなる。
る逆止弁３１が設けられており、エンジン１５を起動さ
せたとき発生する圧力脈動の正圧力が閉弁ばね２９にう
ち勝って弁体３０を開かせ、このため正圧力のみが浮子
室６へ導かれて燃料を加圧することとなる。
そして、加圧された燃料は油面Ｌ−Ｌが押下げられて主
ジェット１２．メインフェル部１３から主ノズルＩＯＫ
入り、主ノズル１０内を上昇してベンチュリ３への開口
端近くに達し吸出されやすい状態となり、始動時の混合
気を高濃度とするのである。エンジンが完爆すると切換
弁１８が動作してエアベント通路１４により浮子室６を
大気と連通し正規の油面Ｌ−ＬＫ戻す。
ジェット１２．メインフェル部１３から主ノズルＩＯＫ
入り、主ノズル１０内を上昇してベンチュリ３への開口
端近くに達し吸出されやすい状態となり、始動時の混合
気を高濃度とするのである。エンジンが完爆すると切換
弁１８が動作してエアベント通路１４により浮子室６を
大気と連通し正規の油面Ｌ−ＬＫ戻す。
尚、エンジン完爆後に暖機不充分で混合気稀薄化により
回転速度が低下したときは、吸入負圧低下によって駆動
部２３が戻され、切換弁１８は完爆前の位置となって浮
子室６の燃料にクランクケースの正圧力を導入し、燃料
が大量に吸出されて回転速度を回復する。
回転速度が低下したときは、吸入負圧低下によって駆動
部２３が戻され、切換弁１８は完爆前の位置となって浮
子室６の燃料にクランクケースの正圧力を導入し、燃料
が大量に吸出されて回転速度を回復する。
次に、エアベント通路１４には切換弁１８をバイパスし
て大気側通路部１４＆と浮子室側通路部１４ｂとを接続
した補助エアベント通路３２が ″設けられており
、この通路３２には空気流量を制限する絞り３３が設置
され℃いる。この絞り３３が常時開放形の固定絞りのと
きは、クランクケース１６の正圧力が少し低い圧力に緩
和されて浮子室６に導入され、主ノズル１０内の燃料高
さを調整して混合気の過濃化を防止する。
て大気側通路部１４＆と浮子室側通路部１４ｂとを接続
した補助エアベント通路３２が ″設けられており
、この通路３２には空気流量を制限する絞り３３が設置
され℃いる。この絞り３３が常時開放形の固定絞りのと
きは、クランクケース１６の正圧力が少し低い圧力に緩
和されて浮子室６に導入され、主ノズル１０内の燃料高
さを調整して混合気の過濃化を防止する。
更に１図示実施例では補助エアベント通路３２の絞り３
３に片持ち成板状のバイメタル３４の自由端に弁体３５
を取付げた開閉機構３６が付設されており、絞り３３’
ｌ低温時に閉じ高温時に開（ようになっている。従って
、低温時のエンジン起動の際にはクランクケース１６の
正圧力がそのまま浮子室６へ導入されて主ノズル１０内
で燃料を高く上昇させ低温始動時に高濃度の混合気を供
給し、高温時のエンジン起動の際には前記よりも低い正
圧力が浮子室６へ導入され前記よりも薄い混合気を供給
する。
３に片持ち成板状のバイメタル３４の自由端に弁体３５
を取付げた開閉機構３６が付設されており、絞り３３’
ｌ低温時に閉じ高温時に開（ようになっている。従って
、低温時のエンジン起動の際にはクランクケース１６の
正圧力がそのまま浮子室６へ導入されて主ノズル１０内
で燃料を高く上昇させ低温始動時に高濃度の混合気を供
給し、高温時のエンジン起動の際には前記よりも低い正
圧力が浮子室６へ導入され前記よりも薄い混合気を供給
する。
尚、エアベント通路１４および圧力導入通路１７、更に
補助エアベント通路３２をそれぞれ独立して設け、各別
に浮子室６に開口させた構成であってもよい。また、切
換弁１８は直線往復動式の代りに例えば回転式とし手動
で操作させるようＫしてもよい。更に、切換弁１８゜逆
止弁３１．開閉機構３６を気化器ｌから離れた場所に設
置し或いはこれらの少なくとも一つを気化器１に組付け
て設置するなど、使用場所に応じた選択ができることは
言うまでもない。
補助エアベント通路３２をそれぞれ独立して設け、各別
に浮子室６に開口させた構成であってもよい。また、切
換弁１８は直線往復動式の代りに例えば回転式とし手動
で操作させるようＫしてもよい。更に、切換弁１８゜逆
止弁３１．開閉機構３６を気化器ｌから離れた場所に設
置し或いはこれらの少なくとも一つを気化器１に組付け
て設置するなど、使用場所に応じた選択ができることは
言うまでもない。
（発明の効果）
本発明によると、エンジン完爆前にエアベント通路を閉
じてクランクケースに発生する圧力脈動の正圧力を浮子
室に導いて燃料を加圧する構成であるので、エンジンを
起動したとき浮子室の燃料が主ノズルへ自動的に押出さ
れ高濃度混合気を供給するものであり、浮子室に導く大
気と正圧力との切換えを手動またはエンジンの吸入負圧
で行なうことにより。
じてクランクケースに発生する圧力脈動の正圧力を浮子
室に導いて燃料を加圧する構成であるので、エンジンを
起動したとき浮子室の燃料が主ノズルへ自動的に押出さ
れ高濃度混合気を供給するものであり、浮子室に導く大
気と正圧力との切換えを手動またはエンジンの吸入負圧
で行なうことにより。
電源を必要とせず小形で安価なシステムにより始動燃料
が確実に供給されるのであって。
が確実に供給されるのであって。
蓄電池を用いない汎用エンジンに適するものである。
また、空気流量が制限される絞り付きの補助エアベント
通路を設けると正圧力が緩和され始動燃料を適正に調整
できるばかりか、更に絞りを温度に応じて開閉すること
により低温時に混合気を高濃度とし始動性を良好ならし
めるものである。
通路を設けると正圧力が緩和され始動燃料を適正に調整
できるばかりか、更に絞りを温度に応じて開閉すること
により低温時に混合気を高濃度とし始動性を良好ならし
めるものである。
図面は本発明の実施例を示す縦断面配置図である。
１・・・・・・気化器、６・・・・・・浮子室、１０・
・・・・・主ノズル、１４・・・・・・エアベント通路
、 １５・・・・・・エンジン、１６・・・・・・クラ
ンクケース、１７・・・・・・圧力導入通路、１８・・
・・・・切換弁、２３・・・・・・駆動部、３１・・・
・・・逆止弁、３２・・・・・・補助エアベント通路、
３３・・・・・・絞り、３６・・・・・・開閉機構。 ｌ霜
・・・・・主ノズル、１４・・・・・・エアベント通路
、 １５・・・・・・エンジン、１６・・・・・・クラ
ンクケース、１７・・・・・・圧力導入通路、１８・・
・・・・切換弁、２３・・・・・・駆動部、３１・・・
・・・逆止弁、３２・・・・・・補助エアベント通路、
３３・・・・・・絞り、３６・・・・・・開閉機構。 ｌ霜
Claims (4)
- （１）浮子式気化器の浮子室に大気と連通させるエアベ
ント通路とエンジンのクランクケー スと連通させる圧力導入通路とが接続され ているとともに、前記圧力導入通路にクラ ンクケースの正圧力によつて開弁する逆止 弁が設けられ、また大気およびクランクケ ースのいずれかを前記浮子室と連通させる ために前記エアベント通路および圧力導入 通路を交互に開閉する切換弁が具えられて いることを特徴とするエンジンの始動燃料 供給装置。 - （２）切換弁は浮子室をエンジン完爆前にクランクケー
スと連通しエンジン完爆後に大気と 連通するようにエンジンの吸入負圧により 動作する構成とされている請求項（１）記載のエンジン
の始動燃料供給装置。 - （３）浮子室に大気と常時連通させる補助エアベント通
路が接続されており、前記補助エアベント通路に空気流
量を制限する絞りが設け られていることを特徴とする請求項（１）記載のエンジ
ンの始動燃料供給装置。 - （４）浮子室に大気と連通させる補助エアベント通路が
接続されており、前記補助エアベン ト通路に空気流量を制限する絞りが設けら れているとともに低温時に閉じ高温時に開 く開閉機構が前記絞りに具えられている請 求項（１）記載のエンジンの始動燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1423288A JPH01190954A (ja) | 1988-01-25 | 1988-01-25 | エンジンの始動燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1423288A JPH01190954A (ja) | 1988-01-25 | 1988-01-25 | エンジンの始動燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01190954A true JPH01190954A (ja) | 1989-08-01 |
Family
ID=11855327
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1423288A Pending JPH01190954A (ja) | 1988-01-25 | 1988-01-25 | エンジンの始動燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01190954A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6840508B2 (en) * | 2003-03-13 | 2005-01-11 | Tecumseh Products Company | Push button air primer for carburetor |
| US6848680B2 (en) * | 2003-03-27 | 2005-02-01 | Tecumseh Products Company | Push button air primer for carburetor |
| US6863266B2 (en) * | 2003-03-13 | 2005-03-08 | Tecumseh Products Company | Push button air primer for carburetor |
-
1988
- 1988-01-25 JP JP1423288A patent/JPH01190954A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6840508B2 (en) * | 2003-03-13 | 2005-01-11 | Tecumseh Products Company | Push button air primer for carburetor |
| US6863266B2 (en) * | 2003-03-13 | 2005-03-08 | Tecumseh Products Company | Push button air primer for carburetor |
| US6848680B2 (en) * | 2003-03-27 | 2005-02-01 | Tecumseh Products Company | Push button air primer for carburetor |
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