JPH01195192A

JPH01195192A - スクータ型車両の足載せ台

Info

Publication number: JPH01195192A
Application number: JP63020058A
Authority: JP
Inventors: Yoichi Kurita; 栗田　洋一
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1988-01-29
Filing date: 1988-01-29
Publication date: 1989-08-07
Anticipated expiration: 2013-01-26
Also published as: JP2705009B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、スクータ型車両において、車体フレームの操
向ハンドルとシートとの間の下方屈曲部に配設され、運
転者が両足を揃えて載置する樹脂製の足載せ台に関し、
特に足載せ面の強度を向上できるとともに、外観を向上
できるようにした足載せ台の構造の改善に関する。

〔従来の技術〕

スクータ型車両では、車体フレームに形成された下方屈
曲部上に、樹脂成形された足載せ台を配置し、これの下
面に突出形成された取付ボス部を、上記下方屈曲部に溶
接固定された支持ステー上に取付ボルトで固定している
場合が多い、この足載せ台は、乗員の体重を支持できる
よう所定の強度を確保できる構造にする必要があり、そ
のため足載せ面の下面に補強リプを一体形成するのが一
般的である。

また、このような足載せ台では、左、右側縁部を下方に
折り曲げることにより縦壁部を一体形成し、横断面で見
ると略コ字状にすることにより、上記車体フレームの下
方屈曲部が目立たないようにして外観を向上させたり、
該足載せ台の剛性を向上させたりすることがある。この
場合、上記縦壁部を外方に膨出する湾曲状に形成し、か
つ上記補強リプの外方端部を該縦壁部の内面に当接させ
、一体的に連続させるようにしている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで上記湾曲状の縦壁部を設けた場合、樹脂成形用
金型として、上記縦壁部の内側に位置する部分を型抜き
時に、該縦壁部から離れるよう内方にスライドさせる、
いわゆるスライド型を採用する必要がある。一方、この
縦壁部の内方には、上述のとおり車体フレームの支持ス
テーに取り付けるための取付ボス部が突設されているが
、スライド型を採用する場合は、核型のスライド代を確
保するため、取付ボス部を内方にずらす必要がある。そ
の結果該取付ボス部の配置位置が上記スライド代によっ
て制約を受け、該取付位置の自由度が低く、設計の如何
によっては該取付ボス部からのオーバーハング量が大き
くなり、それだけ足載せ面の、特に左、右側縁部の強度
が低下する問題が生じる。

また、縦壁部の内面に補強リプの外方端部を一体的に接
続した場合、この接続部では肉厚が急変することから、
樹脂成形時のひけの原因となり、外観が低下し易い問題
もある。

本発明の目的は、上記従来の問題点に鑑み、スライド型
を不要にして取付ボス部の配置位置の自由度を増大でき
、かつひけの発生を防止して外観を向上できるスクータ
型車両の足載せ台を提供する点にある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、樹脂製で平板状の足載せ面の左、右側縁に縦
壁部を下方に折り曲げ形成し、該縦壁部を湾曲状に形成
してなるスクータ型車両の足載せ台において、上記足載
せ面の下面に取付ボス部及び補強用リブを一体形成し、
該取付ボス部を下方屈曲部に固定された支持ステーに固
定するとともに、上記縦壁部と上記補強用リブとの接続
部に切欠を設けたことを特徴としている。

ここで本発明における切欠は、金型を後述のむり抜きで
きる程度に縦壁部を外方に変形させるためのものであり
、該切欠の深さは縦壁部の変形が実現できる程度に適宜
選択される。また、上記補強リブは、足載せ面の下面の
車幅全体に渡って形成されたもの、及びその一部分のみ
に形成されたものの両方を含み、また縦壁部の湾曲状と
は、外方に凸及び内方に凸の両方を含む。

〔作用〕

本発明に係るスクータ型車両の足載せ台によれば、縦壁
部の内面と補強リプの外方端部との接続部に切欠を形成
したので、型抜き時にはこの縦壁部を外方に変形させる
ことができ、従って該縦壁部が湾曲状に形成されている
にも関わらず、これの内側に位置する金型をスライドさ
せることなく下方に抜く、いわゆるむり抜きが可能とな
る。その結果スライド化が不要であるから、取付ボス部
の配置位置が金型によって制約されることはなく、つま
りそれだけ取付ボス部の配置位置の自由度が増大し、例
えば足載せ台の左、右側端部に近接させて取付ボス部を
設けた場合は、オーバーハング量が小さくなり、それだ
け支持強度を向上できる。

また、縦壁部においては、補強リプとの接続部で肉厚が
急変することもなく、樹脂成形時のびけを防止でき、そ
れだけ外観を向上できる。

〔実施例〕

、以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第７図は本発明の一実施例による足載せ台
を説明するための図である０図において、１は本実施例
の足載せ台が採用されたスクータ型自動二輪車であり、
これの車体フレーム２は、前フレーム２ａと、これの後
端に接続された左、右一対の後フレーム２ｂとからなり
、前フレーム２ａの前端には下端で前輪４を回転自在に
軸支する前フオーク３が軸支され、該前フオーク３の上
端には操向ハンドル５が固定されており、該操向ハンド
ル５の下方部分は樹脂製の前カバー５ａで囲まれている
。また、上記後フレーム２ｂの後部上方には鞍型シート
６が搭載され、この車体フレーム２の前フレーム２ａと
後フレーム２ｂとの接続部は下方に屈曲されており、こ
の下方屈曲部２Ｃは操向ハンドル５．シート６間部分に
位置している。また、このシート６の下方部分はサイド
カバー７で囲まれている。

上記サイドカバー７の下方にはエンジン本体８と伝動ケ
ース９とを一体に接続してなるエンジンユニット１０が
揺動自在に配設されており、該ユニット１０の前端が上
記下方屈曲部２Ｃの後端に枢支されている。該伝動ケー
ス９の上面にはエアクリーナ１０ａが搭載されており、
該エアクリーナｔＯａの吸引口は車両前方を向いている
。なお、１０ｂはエアクリーナ１０ａとエンジン本体８
との間に配設された気化器であり、１１は伝動ケース９
の後端に回転自在に軸支された後輪である。

そして上記下方屈曲部２Ｃ上に足載せ台１２が搭載され
ている。この足載せ台１２は樹脂一体成形品であり、主
として、水平面内で拡がる平板状の足載せ面１３と、該
足載せ面１３の左、右側縁から下方に折り曲げられた縦
壁部１４とから構成されており、横断面で見ると略コ字
状になっている。この縦壁部１４は折り曲げ部から下方
はど僅かには外方に傾斜した後、内方に傾斜し、外方に
凸の湾曲状になっている。

また、上記足載せ面１３の前縁部１３ａは上方に立ち上
がり、かつ後方に膨出するように湾曲形成され、上記前
カバー５３のド端部と連続している。また該足載せ面１
３の後縁部１３ｂは前方に円弧状に切り欠かれ、上記サ
イドカバー７の下縁と連続している。この場合、咳後縁
部１３ｂの左。

右後端から内方に段状に折り曲げられた段部１３ｅの外
側に上記サイドカバー７の下端の左、右縁部が嵌合接続
されている。

そして上記足載せ面１３の下面には、前部左５右２箇所
及び後部左、右２箇所に取付ボス部１３ｃ、１３ｄが突
出形成されている。また、上面から見て上記後側でかつ
左側の取付ボス部１３ｄの後側には遮蔽壁１７が形成さ
れており、これは上記足載せ面１３の後縁部１３ｂの一
部を下方に折り曲げてなり、上記エンジンユニットＩＯ
のエアクリーナ１０ａの前方に位置している。そしてこ
の遮蔽壁１７と上記縦壁部１４との間には切欠１７ａが
形成されており、これは該縦°壁部１４を比較的容易に
外方に変形させ得るようにするためのものである。また
、上記各取付ボス部１３ｅ、１３ｄは、それぞれ支持ス
テー１５ａ、１５ｂに取付ボルト（図示せず）で固定さ
れている。この支持ステー１５２は上記車体フレーム２
の後フレーム２ｂの前端に溶接固定されており、支持ス
テー１５ｔｉは後フレーム２ｂの上方立ち上がり部に溶
接固定されている。

また、上記足載せ面１３の下面には、補強リプ１６が、
格子状に一体形成されており、左、右２条の補強リプ１
６部分には、筒状の支持パイプ部１６ａが一体形成され
ており、該支持パイプ部１６ａは下方に延び、上記左、
右の後フレーム２ｂ又は上記支持ステー１５２の上面に
当接し、該足載せ面１３を支持している。また、上記各
補強リプ１６と上記縦壁部１４との接続部には切欠１６
ｂが形成されており、この切欠１６ｂによりこの縦壁部
１４は比較的容易に外方に変形させることができるよう
になっている。

次に本実施例の作用効果について説明する。

上述のように、樹脂製足載せ台では、足載せ面の強度を
確保するため、これの下面に補強用リプを一体形成して
いるが、この場合、縦壁部が湾曲形状になっていると、
樹脂成形用金型をスライド型にする必要があり、このス
ライド化を確保するために取付ボス部の配置位置が制約
を受け、該取付位置の自由度が低下する問題があった。

これに対し、本実施例では縦壁部１４と、補強リプ１６
との接続部に切欠１６ｂを、また遮蔽壁間との切欠１７
ａをそれぞれ形成したので、型抜きに際してはこの縦壁
部１４を比較的容易に外方に変形させることができ、該
金型をスライドさせることな、り、むり抜きでき、従っ
てスライド型を採用する必要がない、その結果スライド
化が不要となり、取付ボス部１３ｃ、１３ｄの配置位置
が制約を受けることがなく、必要に応じて該取付ボス部
１３Ｃ１１３ｄを縦壁部１４に近接させて設けるこｇが
でき、該取付ボス部ｔ３ｃ、１３ｄからのオーバーハン
グ量が小さくなり、結果的に足載せ面１３の強度を向上
することができる。

また、本実施例では、足載せ面１３の下面に支持パイプ
部１６ａを突設し、これを車体フレーム２で支持するよ
うにしたので、該足載せ面１３の撓みを防止でき、この
点からも足載せ面１３の強度を向上できる。

また、本実施例では、エアクリーナ１０ａの前方に遮蔽
壁１７を形成したので、雨天走行時に足載せ面１３の下
面に沿って後方に流れる泥水等をこの遮蔽壁１７で下方
に落下させることができ、また、縦壁部１４の内面に沿
って後方に流れる泥水等は、該縦壁部１４の後端に形成
された段部１３ｅによって下方に落下させることができ
、泥水等がエアクリーナ１０Ｈに吸い込まれるのを防止
できる。そして上記遮蔽壁１７は足載せ面１３の強度を
向上させる補強リブとしての作用も果たすが、この遮蔽
壁１７と縦壁部１４との間には切欠１７ａが形成されて
いるので、該遮蔽壁１７が上述の金型のむり抜きに支障
を来すことはない。

さらにまた、上記補強リブ１６．遮蔽壁１７に切欠１６
ｂ、１７ａを設けたので、縦壁部１４について見れば、
該リブ等による肉厚の急変部分がなくなり、樹脂成形時
にひげが発生するのを防止でき、それだけ外観を向上で
きる。

第８図は上記遮蔽壁の変形例を示す。この変形例は、取
付ボス部１３ｄと縦壁部１４との間に遮蔽壁１７を配置
し、該取付ボス部１３ｄを支持する支持ステー１５ｂの
外方端部を該遮蔽壁１７の内端に当接させた例である。

この変形例では、上記実施例と同様の効果が得られると
ともに、足載せ面１３のオーバーハング部１３ｆの下方
への撓みが上記遮蔽壁１７を介して支持ステー１５ｂで
阻止され、この点からも足載せ面１３の強度を向９．上
できる。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係るスクータ型車両の足載せ台に
よれば、足載せ面の下面に一体形成された補強用リブの
縦壁との接続部に切欠を形成したので、樹脂成形金型と
してスライド型が不要になり、スライド化が必要ないこ
とから取付ボス部の配置位置の自由度を増大できる効果
があり、また補強用リプによるひけを防止でき、外観を
向上できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第７図は本発明の一実施例による足載せ台
を説明するための図であり、第１図はその断面正面図、
第、２図は遮蔽壁部分の断面背面図、第３図は段部の断
面前面図、第４図はその後部の左側面図、第５図その底
面図、第６図はその断面側面図、第７図は該足載せ台が
採用されたスクータ型自動二輪車の側面図、第８図は遮
蔽壁部分の変形例を示す背面図である。図において、ｌはスクータ型自動二輪車、２は車体フレ
ーム、２Ｃは下方屈曲部、５は操向ノーンドル、６はシ
ート、１２は足載せ台、１３は足載せ面、１３ｃ、１３
ｄは取付ボス部、１４は縦壁部、１５ａ、１５ｂは支持
ステー、１６は補強用リプ、１６ｂは切欠、１７は遮蔽
壁（補強用リプ）、１７ａは切欠である。特許出願人　　ヤマハ発動機株式会社代理人　　　　弁理士　下布　努第８図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）樹脂を用いて平板状に形成された足載せ面と、該
足載せ面の車幅方向左、右側縁から下方に折り曲げ形成
された湾曲状の縦壁部とを備え、車体フレームの操向ハ
ンドルとシートとの間の下方屈曲部に配設されたスクー
タ型車両の足載せ台において、上記足載せ面の下面にフ
レームへの取付ボス部及び補強用リブを一体形成し、該
取付ボス部を上記下方屈曲部に固定された支持ステーに
固定するとともに、上記縦壁部と上記補強用リブとの接
続部に切欠を設けたことを特徴とするスクータ型車両の
足載せ台。