JPH01197117A - オープンカーにおけるカバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、オープンカーにおけるカバー装置に関する。

（従来の技術） 従来より、オープンカーにおけるカバー装置として、例
えば実開昭６１−１５４１１９号公報に開示されるよう
に、オープンカーの屋根部分を開閉自在とする折り畳み
可能な幌を備え、該幌の格納時（オーブン状態）、折り
畳まれた幌を、シートバックとトランクリッドとの間に
設けられた上方に開口する開口部を有する幌収納用スペ
ース内に収納した後、該幌収納用スペースの開口部の上
方（トランクリッド前側の上部位置）からカバー部材に
よって覆って幌を隠すようにしたものは知られている。

（発明が解決しようとする課題） ところで、近来、自動車の高速化に伴い、クローズドボ
ディ型の自動車においては、テール（トランクリッド上
部位置）にリヤスポイラ−を設けて、空力特性を高める
ようにすることがある。ところが、このようなりヤスボ
イラーを、幌の使用時にクローズドボディとなるオープ
ンカーに用いた場合、トランクリッドの上部位置に、上
述のカバー部材およびリヤスポイラ−の２つの部材を設
けなければならず、両部材の配置が困難なものとなる。

また、上記の如きものでは、別途にリヤスポイラ−を用
いなければならず、部品点数が増加するという欠点もあ
る。

本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、その目的と
するところは、オープンカーの車体構成部材として既存
する部材を、トランクリッドの上部位置にてリヤスポイ
ラ−として応用可能に構成することにより、オープンカ
ーの空力特性の向上を図ろうとするものである。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、折り畳
み可能な幌を備えたオープンカーとして、上記幌の格納
時にその上面を覆うカバー部材と、該カバー部材をその
後方のトランクリッド上部位置に移動可能に支持する支
持部材と、上記カバー部材を上記トランクリッドの上部
位置に保持する保持部材とを備える構成としたものであ
る。

（作用） 上記の構成により、本発明では、幌の格納時、つまり幌
が折り畳まれてオープンカーの屋根部分が開状態（オー
ブン状態）となる時、カバー部材は、上記幌の上面が覆
われる位置（トランクリッド前側の上部位置）に支持部
材によって支持され、上記幌が車体外方から隠されてい
る。一方、幌の使用時、つまり幌が張られてオープンカ
ーの屋根部分が閉状態（クローズド状態）となる時、上
記カバー部材は、その後方のトランクリッド上部位置に
支持部材によって移動した後、保持部材によってトラン
クリッドの上部位置に保持される。これによって、オー
プンカーの幌の格納時（オーブン状態）に折り畳まれた
幌の上面を覆って車体外方から隠す車体構成部材として
既存するカバー部材は、幌の使用時（クローズド状態）
、トランクリッド上部位置に移動して保持されたりヤス
ボイラーとして応用することができ、トランクリッドの
上部位置に、カバー部材およびリヤスポイラ−の２つの
部材を設ける必要がなく、リヤスポイラ−が兼用された
カバー部材の配置が容易になされる。また、上記の如く
構成によれば、別途にリヤスポイラ−を用いる必要がな
く、部品点数が増加することはない。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図ないし第５図は本発明の一実施例に係るカバー装
置を適用したオープンカーを示し、１は車体、２はフロ
ントウィンド、３は幌であって、該幌３は、その前端部
がフロントウィンド２の上端のフレーム４に着脱自在に
取付けられていて、上記幌３をフレーム４から取外した
際には後方への折り畳みが可能となっている。また、５
は車体１の後部に形成されたトランクリッド、６はリヤ
シートであって、該リヤシート６の後端とトランクリッ
ド５の前端との間には、上方に開口する開口部７を有す
る幌収納用スペース８が形成されている。上記幌収納用
スペース８の開口部７内には、上記幌３の格納時（オー
ブン状態）に後方に折り畳まれた幌３が収納されるよう
になっていて、折り畳まれた幌３の上面が、上記開口部
７を覆う略Ｕ字状に形成されたカバー部材９によって外
方（上方）から覆い隠されている。

上記カバー部材９の内側縁部９ａ左右の内面には、ワイ
ヤケーブル１０．１０の各一端部を保持する第１．第２
ワイヤ保持ブラケット１１．１２がそれぞれ固定されて
いる。上記各ワイヤケーブル１０内には、ワイヤ部材１
３が摺動可能に挿通されている。また、上記カバー部材
９の内側縁部９ａ中夫の内面（第１．第２ワイヤ保持ブ
ラケット１１．１２の間）には、第３ワイヤ保持ブラケ
ツト１４が固定されていて、該第３ワイヤ保持ブラケツ
ト１４の下端に、長板形状のレバー１５の上部が揺動ビ
ン１６によって左右方向に回動可能に取付けられている
。さらに、上記揺動ピン１６を挾んで上下に対向するレ
バー１５の上半部には、上記各ワイヤケーブル１０．１
０の各一端部から延出されたワイヤ部材１３の各一端が
それぞれ連結されている。

また、第６図に示すように、上記カバー部材９の内側縁
部９ａ左右の前端部下面には、後端部にワイヤケーブル
１０の他端部が連結された断面略Ｓ字状の第４ワイヤ保
持ブラケツト１７（図では車体左側のみ示す）が固定さ
れている。上記第４ワイヤ保持ブラケツト１７の前部に
は、略中間部に鍔部１８ａが形成された略円柱形状のロ
ック部材１８が前後方向に移動可能に支持されており、
該ロック部材１８の鍔部１８ａと第４ワイヤ保持ブラケ
ツト１７の前端部との間にスプリング１９が縮装されて
いる。また、上記ロック部材１８は、その前端部に係止
部１８ｂが形成されているとともに、後端部にワイヤケ
ーブル１０内のワイヤ部材１３の他端部が連結されてい
る。さらに、上記第４ワイヤ保持ブラケツト１７の前端
部が対応するりャフェンダー２０の前端部上面には、上
記ロック部材１８の係止部１８ｂが挿脱可能な孔部２１
ａを有する第１支持ブラケツト２１に固定されている。

そして、上記ロック部材１８の係止部１８ｂは、上記ス
プリング１９の付勢力によってワイヤ部材１３とともに
前方に付勢され、上記リヤフェンダ−２０の係合部２１
の孔部２１ａに挿通されてワイヤ部材１３が第１支持ブ
ラケツト２１により係止されている。また、上記レバー
１５を時計廻りと逆方向（矢印方向）に揺動させると、
上記ワイヤ部材１３の各一端がそれぞれ後方に引張られ
、上記ロック部材１８の係止部１８ｂが第１支持ブラケ
ツト２１の孔部２１ａから抜出し、上記第１支持ブラケ
ツト２１によるワイヤ部材１３の係止が解除される。

さらに、第７図および第８図にも示すように、上記カバ
ー部材９の外側縁部９ｂの前後方向略中間部の内面には
、略コ字状の第２支持ブラケツト２２が固着されている
。また、上記リヤフェンダ−２０の前後方向略中間部の
上面にも、略コ字状の第３支持ブラケツト２３（第８図
中の仮想線）が固着されている。さらに、上記両支持ブ
ラケット２２．２３には、棒状のリンク部材２４の各端
部がボルト２５（図では第２支持ブラケツト２２側のみ
示す）を介して回動自在に連結されている。

そして、上記カバー部材９は、上記レバー１５を時計廻
りと逆方向に揺動させて第１支持ブラケツト２１による
ワイヤ部材１３の係止が解除され、上記第３支持ブラケ
ツト２３（リンク部材２４の下端部）を支点にして回動
するリンク部材２４に支持されて、上記トランクリッド
５の上面位置へのカバー部材９の移動を可能にしている
。

そして、第９図ないし第１２図に拡大詳示するように、
上記トランクリッド５の左右後端部には、上部に略コ字
状の支持部２６ａを有するトランク側ブラケット２６が
ボルト２７止めされている。

上記トランク側ブラケット２６の支持部２６ａの上端に
は、ビン部材２８が挾持されている。また、上記ビン部
材２８の上方に位置するカバー部材９の外側縁部９ｂの
内面には、略コ字状のカバー側ブラケット２９が固着さ
れている。上記カバー側ブラケット２９には、前後方向
に回動自在な保持アーム３０が支持されており、該保持
アーム３０の下端部には、保持部３１ａを有するフック
部材３１が回動自在に取付けられている。さらに、上記
フック部材３１の後端部と、上記カバー側ブラケット２
９の下端部との間には、略中間部に鍔部３２ａが形成さ
れてなるロッド部材３２が連係されていて、該ロッド部
材３２の鍔部３２ａとフック部材３１の後端部との間に
スプリング３３が縮装されている。そして、上記フック
部材３１の保持部３１ａが、上記スプリング３３の付勢
力によってトランク側ブラケット２６のビン部材２８に
係脱自在に係合されている。

尚、第４図中、３４は、トランクリッド５の前端を車体
１に対して回動自在に支持するヒンジ部材である。また
、第１０図中、３５は、トランクリッド５の裏面に接合
された補強部材である。

次に、上記実施例の作用・効果について説明するが、幌
３の格納時（オーブン時）には、スプリング１９の付勢
力によってロック部材１８の係止部１８ｂがリヤフェン
ダ−２０の係合部２１の孔部２１ａに挿通されてワイヤ
部材１３が係止される。この場合、カバー部材９は、リ
ヤフェンダ２０の前端部に保持されて、幌収納用スペー
ス８の開口部７が覆われている。

一方、幌３の使用時（クローズド時）には、上記レバー
１５を時計廻りと逆方向に揺動させてロック部材１８の
係止部１８ｂをリヤフェンダ−２０の係合部２１の孔部
２１ａから抜出し、ワイヤ部材１３の係止が解除される
。この場合、カバー部材９は、第３支持ブラケツト２３
を支点にして回動するリンク部材２４によって、トラン
クリッド５の上面位置への移動を可能にしている。そし
て、フック部材３１の保持部３１ａが、スプリング３３
の付勢力によってトランク側ブラケット２６のビン部材
２８に係合されて、カバー部材９がトランクリッド５の
上面位置に保持されている。

また、幌３の使用時、トランクリッド５を開閉すると、
第１１図の仮想線に示すように、フック部材３１は、保
持部３１ａがビン部材２８に保持された状態のまま、ロ
ッド部材３２の下端部と鍔部３２ａとの間で移動し、カ
バー部材９がトランクリッド５の上部位置に保持される
。

これにより、オープンカーの幌３の格納時（オープン状
態）に折り畳まれた幌３の上面を覆って車体外方から隠
す車体構成部材として既存するカバー部材９は、幌の使
用時（クローズド状態）、トランクリッド５の上部位置
に移動して保持されたりヤスボイラーとして応用するこ
とができ、トランクリッド５の上部位置に、カバー部材
およびリヤスポイラ−の２つの部材を設ける必要がなく
、リヤスポイラ−が兼用されたカバー部材９の配置が容
易になされる。また、」二記の如き構成によれば、トラ
ンクリッド５の上部位置に別途にリヤスポイラ−を用い
る必要がなく、部品点数が増加することはない。この結
果、カバー部材９の効果的な応用により構成されたトラ
ンクリッド５の上部位置のりヤスボイラーでもってオー
プンカーの空力特性の向上を図ることができる。

（発明の効果） 以上の如く、本発明のオープンカーにおけるカバー装置
によれば、幌の格納時にその上面を覆って車体外方から
隠していたカバー部材が、幌の使用時にトランクリッド
の上部位置に、支持部材によって移動された後、保持部
材によって保持される。これにより、オープンカーの構
成部材として既存するカバー部材をリヤスポイラ−とし
て応用することができ、トランクリッドの上部位置にて
、リヤスポイラ−が兼用されたカバー部材の配置が容易
になされるとともに、別途のりヤスボイラーが不要とな
って部品点数が増加することはない。

この結果、カバー部材の効果的な応用により構成された
トランクリッドの上部位置のりヤスボイラーでもってオ
ープンカーの空力特性の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は幌の使用
時のオープンカーを後方より視た斜視図、第２図は幌の
格納時のオープンカーの後部の側面図、第３図は幌の使
用時の第２図相当図、第４図はトランクリッドの開状態
の第３図相当図、第５図はカバー部材とワイヤ部材との
関係を示す斜視図、第６図はワイヤ部材の係止状態を示
す断面図、第７図は第８図の■−■線における断面図、
第８図はリンク部材とカバー部材およびリヤフェンダと
の関係を示す拡大図、第９図はトランクリッド側ブラケ
ットの正面図、第１０図は第９図のＸ−Ｘ線における断
面図、第１１図はフック部材とビン部材との係合状態を
示す保持アームの側面図、第１２図はフック部材とビン
部材との係合寸前の状態を示す第１１図相当図である。 １・・・車体、３・・・幌、５・・・トランクリッド、
９・・・カバー部材、２４・・・リンク部材、３０・・
・保持アー第９図 第１１図 、３１ （７，、，７餅材） 第１０図 第１２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）折り畳み可能な幌を備えたオープンカーにおいて
   、上記幌の格納時にその上面を覆うカバー部材と、該カ
   バー部材をその後方のトランクリッド上部位置に移動可
   能に支持する支持部材と、上記カバー部材を上記トラン
   クリッドの上部位置に保持する保持部材とを備えたこと
   を特徴とするオープンカーにおけるカバー装置。