JPH01197129A - 自動変速機の操作装置 - Google Patents
自動変速機の操作装置Info
- Publication number
- JPH01197129A JPH01197129A JP63021652A JP2165288A JPH01197129A JP H01197129 A JPH01197129 A JP H01197129A JP 63021652 A JP63021652 A JP 63021652A JP 2165288 A JP2165288 A JP 2165288A JP H01197129 A JPH01197129 A JP H01197129A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- range
- shift lever
- shift
- lock
- blocking member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/22—Locking of the control input devices
- F16H2061/223—Electrical gear shift lock, e.g. locking of lever in park or neutral position by electric means if brake is not applied; Key interlock, i.e. locking the key if lever is not in park position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/22—Locking of the control input devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車等の自動変速機の操作装置に関し、詳
しくは、シフトレバ−のＰレンジにおけるロック機構に
関するものである。
しくは、シフトレバ−のＰレンジにおけるロック機構に
関するものである。
（従来の技術）
シフトレバ−によって選定されたパーキング（Ｐ）レン
ジまたは走行レンジ範囲内で、車速アクセル開度等に応
じてあらかじめ定められた速度段を自動的に選択して変
速する自動変速機がオートマチックタイプの車両に配設
されている。この自動変速機の誤操作を防止するため、
シフトレバ−のＰレンジから走行レンジへの切換時の操
作ミスを防止できるようブレーキを踏まなければＰレン
ジにあるシフトレバ−を走行レンジに切換えることがで
きないようにしたシフトロック機構が提案されている。
ジまたは走行レンジ範囲内で、車速アクセル開度等に応
じてあらかじめ定められた速度段を自動的に選択して変
速する自動変速機がオートマチックタイプの車両に配設
されている。この自動変速機の誤操作を防止するため、
シフトレバ−のＰレンジから走行レンジへの切換時の操
作ミスを防止できるようブレーキを踏まなければＰレン
ジにあるシフトレバ−を走行レンジに切換えることがで
きないようにしたシフトロック機構が提案されている。
（例えば実開昭５７−１４８２２２号）また、運転者が
シフトレバ−をＰレンジにセレクトせず走行レンジにし
たままステアリングをロックして駐車した際の再走行時
の誤操作を防止するため、シフトレバ−をＰレンジにセ
レクトしたときにのみステアリングをロックすることが
でき、同時にステアリングをロックした状態のままでは
Ｐレンジから走行レンジにシフトレバ−を操作すること
ができないようにしたインクロックシステムも提案され
ている。
シフトレバ−をＰレンジにセレクトせず走行レンジにし
たままステアリングをロックして駐車した際の再走行時
の誤操作を防止するため、シフトレバ−をＰレンジにセ
レクトしたときにのみステアリングをロックすることが
でき、同時にステアリングをロックした状態のままでは
Ｐレンジから走行レンジにシフトレバ−を操作すること
ができないようにしたインクロックシステムも提案され
ている。
（発明が解決しようとする課題）
このようなシフトロック、インクロックは、シフトレバ
−の誤操作を防止する手段として有効であるが、さらに
確実にこれを防止するためには、シフトロックとインタ
ロックの両方のロック機能が同時に設けられることが望
ましい。しかし例えば各々のロック機構を別々に設ける
とロック部材か複雑化しロック機構が大型化してしまい
好ましくない。
−の誤操作を防止する手段として有効であるが、さらに
確実にこれを防止するためには、シフトロックとインタ
ロックの両方のロック機能が同時に設けられることが望
ましい。しかし例えば各々のロック機構を別々に設ける
とロック部材か複雑化しロック機構が大型化してしまい
好ましくない。
本発明は、このようなロック機構の大型化を伴わず、よ
り効果的に安全性を向上させ得る自動変速機の操作装置
の提供を目的とするものである。
り効果的に安全性を向上させ得る自動変速機の操作装置
の提供を目的とするものである。
（課題を解決するための手段）
本発明の自動変速機の操作装置は自動変速機のシフトレ
バ−のＰレンジから走行レンジへの移動を阻止するよう
前記シフトレバ−に設けられたガイドピンのロック位置
から解放位置への移動を阻止する阻止部材と、ブレーキ
作動信号を受けて前記阻止部材を前記ガイドピンを解放
する位置へ移動させるアクチュエータと、一端がステア
リングロック機構に連動され他端が前記阻止部材に連動
される連結部材とを有し、キーを外したときには、前記
阻止部材の解放が阻止されるようにしたことを特徴とす
るものである。
バ−のＰレンジから走行レンジへの移動を阻止するよう
前記シフトレバ−に設けられたガイドピンのロック位置
から解放位置への移動を阻止する阻止部材と、ブレーキ
作動信号を受けて前記阻止部材を前記ガイドピンを解放
する位置へ移動させるアクチュエータと、一端がステア
リングロック機構に連動され他端が前記阻止部材に連動
される連結部材とを有し、キーを外したときには、前記
阻止部材の解放が阻止されるようにしたことを特徴とす
るものである。
（作 用）
本発明による自動変速機の操作装置はシフトレバ−のＰ
レンジから走行レンジへの移動阻止を行う阻止部材に、
ブレーキ作動に伴うシフトロックとステアリングロック
の２つのロック機構が連結されてなる。このためブレー
キ作動とステアリングロック解除の２つの操作を行わな
いとシフトレバ−をＰレンジから走行レンジへ操作する
ことができないものとなり、安全性を高めることができ
る。
レンジから走行レンジへの移動阻止を行う阻止部材に、
ブレーキ作動に伴うシフトロックとステアリングロック
の２つのロック機構が連結されてなる。このためブレー
キ作動とステアリングロック解除の２つの操作を行わな
いとシフトレバ−をＰレンジから走行レンジへ操作する
ことができないものとなり、安全性を高めることができ
る。
（実 施 例）
以下、図面を用いて本発明の一実施例を説明する。自動
変速機１は第１図に示すように車体フロア２にシフトレ
バ−３が挿通されている。このシフトレバ−３の下端は
車体の左右方向に配された回動軸３ａに軸支され、パー
キング（Ｐ）レンジやこの横方にある走行レンジである
リバース、ニュートラル、ドライブ、第２速ドライブ、
第１速ドライブの各シフトゾーン４をセレクト可能に形
成されている。
変速機１は第１図に示すように車体フロア２にシフトレ
バ−３が挿通されている。このシフトレバ−３の下端は
車体の左右方向に配された回動軸３ａに軸支され、パー
キング（Ｐ）レンジやこの横方にある走行レンジである
リバース、ニュートラル、ドライブ、第２速ドライブ、
第１速ドライブの各シフトゾーン４をセレクト可能に形
成されている。
シフトレバ−３の下部には上方に付勢されて配設された
ガイドピン５が設けられ、これがガイドプレート４に形
成されたシフトゾーンの段部４ａに係合することにより
シフトレバ−３の所定のゾーンへの切換操作をコントロ
ールするようにしている。
ガイドピン５が設けられ、これがガイドプレート４に形
成されたシフトゾーンの段部４ａに係合することにより
シフトレバ−３の所定のゾーンへの切換操作をコントロ
ールするようにしている。
このシフトゾーンは第１図に示すようにフロア２に植立
されたガイドブレート６に設けられた開口部にＰ ５Ｒ
ＳＮ％ ＤＳＤ２ 、ＤＩの各ゾーンが周知のように階
段状に形成されてなり、この段部に係合されたガイドピ
ン５がシフトレバ−３上端の操作部に設けられた押ボタ
ン（図示せず）を押さなければ、スプリング付勢に抗し
て下方へ移動不可能になっており、シフトゾーンの切換
は所定の方向（Ｒ−Ｎ、Ｎ−Ｄ、Ｄ→Ｎ、Ｄ２→Ｄ、Ｄ
ｌ、Ｄ２）以外は押ボタン操作によりカイトピンを下動
させなければできないようになっている。
されたガイドブレート６に設けられた開口部にＰ ５Ｒ
ＳＮ％ ＤＳＤ２ 、ＤＩの各ゾーンが周知のように階
段状に形成されてなり、この段部に係合されたガイドピ
ン５がシフトレバ−３上端の操作部に設けられた押ボタ
ン（図示せず）を押さなければ、スプリング付勢に抗し
て下方へ移動不可能になっており、シフトゾーンの切換
は所定の方向（Ｒ−Ｎ、Ｎ−Ｄ、Ｄ→Ｎ、Ｄ２→Ｄ、Ｄ
ｌ、Ｄ２）以外は押ボタン操作によりカイトピンを下動
させなければできないようになっている。
Ｐレンジにあるガイドピン５はＰレンジ下方に設けられ
た保持部材６により下方より支持されている。このため
、このガイドピン５は前記シフトレバ−３の押ボタンを
操作しても下降させることが不可能なようにＰレンジ位
置にロックされている。
た保持部材６により下方より支持されている。このため
、このガイドピン５は前記シフトレバ−３の押ボタンを
操作しても下降させることが不可能なようにＰレンジ位
置にロックされている。
このロックは前記保持部材６の下方に設けられた阻止部
材７がＰレンジ下方のシフトゾーン４内へ突出せしめら
れ保持部材６の下降を阻止することによりなされている
ものである。この阻止部材７には、ブレーキ１１の作動
信号を受けて作動するアクチエータ（ソレノイド）８を
介してブレーキ１１が接続され、またさらに一端がステ
アリングロツク機構１２と連結された連結部材（ワイヤ
）９の他端が連結されている。すなわちシフトロック（
ブレーキ作動）とステアリングロックの２つのロックシ
ステムがともに解除されたときのみ阻止部材７が移動し
て保持部材６が下降しガイドピン５が走行レンジへ移動
可能となりシフトレバ−３のＰレンジ（Ｐ）へのロック
が解除される二重ロック構造をとるものである。
材７がＰレンジ下方のシフトゾーン４内へ突出せしめら
れ保持部材６の下降を阻止することによりなされている
ものである。この阻止部材７には、ブレーキ１１の作動
信号を受けて作動するアクチエータ（ソレノイド）８を
介してブレーキ１１が接続され、またさらに一端がステ
アリングロツク機構１２と連結された連結部材（ワイヤ
）９の他端が連結されている。すなわちシフトロック（
ブレーキ作動）とステアリングロックの２つのロックシ
ステムがともに解除されたときのみ阻止部材７が移動し
て保持部材６が下降しガイドピン５が走行レンジへ移動
可能となりシフトレバ−３のＰレンジ（Ｐ）へのロック
が解除される二重ロック構造をとるものである。
以下、シフトレバ−３をＰレンジにセレクトしステアリ
ング１３が、ロックされて駐車されている車両を走行状
態にする場合を例にあげ前記阻止部材７の機能を説明す
る。
ング１３が、ロックされて駐車されている車両を走行状
態にする場合を例にあげ前記阻止部材７の機能を説明す
る。
本実施例において採用されているステアリングロック機
構１２は一般的な機構と同様にロック位置からのキーの
抜取りに伴うロック部材１２ａのスライドによりステア
リングのロックがなされるもので、このロック部材１２
ａにより動きを規制される規制部材１２ｃと前記阻止部
材７との連動性を持たせるため第２図に示すように、ワ
イヤ９で阻止部材７と規制部材１２ｃを連結してなる。
構１２は一般的な機構と同様にロック位置からのキーの
抜取りに伴うロック部材１２ａのスライドによりステア
リングのロックがなされるもので、このロック部材１２
ａにより動きを規制される規制部材１２ｃと前記阻止部
材７との連動性を持たせるため第２図に示すように、ワ
イヤ９で阻止部材７と規制部材１２ｃを連結してなる。
このためキーをロック位置から回転してエンジンをスタ
ートさせ、ＯＮ状態にすることにより上記ロック部材１
２ａが解除され、上記規制部材１２ｃは移動可能となり
、ブレーキを踏むことにより前述のように阻止部材７は
退出（Ａ方向へ移動）しシフトレバ−３をＰレンジから
移動させることが可能となる。
ートさせ、ＯＮ状態にすることにより上記ロック部材１
２ａが解除され、上記規制部材１２ｃは移動可能となり
、ブレーキを踏むことにより前述のように阻止部材７は
退出（Ａ方向へ移動）しシフトレバ−３をＰレンジから
移動させることが可能となる。
すなわち、キーを入れてステアリングロックを外さない
状態ではブレーキを踏んでもシフトロックが解除されず
、２重に安全対策がなされることになる。また、シフト
レバ−３が走行レンジにあるときは保持部材６が下降位
置にあり、阻止部材７は退出した位置に維持されるので
、規制部材１２ｃはロック部材１２ａから外れた位置に
あり、ロック部材１２ａは移動不可能であるため、キー
の回動が不可能であり、シフトレバ−３がＰレンジに入
って初めて阻止部材７がＰレンジ下方へ突出可能となり
、規制部材１２ｃが移動可能となり、ロック部材１２ａ
が移動可能となり、ステアリングロック位置に突入可能
となっている。
状態ではブレーキを踏んでもシフトロックが解除されず
、２重に安全対策がなされることになる。また、シフト
レバ−３が走行レンジにあるときは保持部材６が下降位
置にあり、阻止部材７は退出した位置に維持されるので
、規制部材１２ｃはロック部材１２ａから外れた位置に
あり、ロック部材１２ａは移動不可能であるため、キー
の回動が不可能であり、シフトレバ−３がＰレンジに入
って初めて阻止部材７がＰレンジ下方へ突出可能となり
、規制部材１２ｃが移動可能となり、ロック部材１２ａ
が移動可能となり、ステアリングロック位置に突入可能
となっている。
したがって具体的には車両を駐車する際シフトレバ−３
をＰレンジに入れた時のみステアリングロックが可能と
なる。
をＰレンジに入れた時のみステアリングロックが可能と
なる。
またこの阻止部材７は前述したようにブレーキ１１とア
クチエータ８（ソレノイド）を介して連結されている。
クチエータ８（ソレノイド）を介して連結されている。
この連結部分において阻止部材７は、弾性部材（図示せ
ず）により矢印Ａ側に付勢されて配設されている。ブレ
ーキ１１を踏むと、アクチエータ８の作用により前記弾
性部材の付勢力より強い力で阻止部材が矢印Ａ側へ付勢
され、Ｐレンジゾーン下方から進用する。このアクチエ
ータ８はイグニッションスイッチ１０ａＳＰレンジスイ
ツチ１０ｂがともにＯＮ状態となり、さらにブレーキ１
１が踏まれたことを検知するブレーキスイッチ１１ａの
ＯＮ状態により作動するもので、第１図に示すように阻
止部材７がＰレンジゾーン内へ突出することにより前記
保持部材６が上方へ持ちあげられている。状態から、ブ
レーキ１１の踏み込みにより２点鎖線で示す位置にブレ
ーキペダルｌｌｂが移動するとブレーキスイッチｌｌａ
がこれを検知し、アクチエータ８が作動する。このため
、第３図に示すように阻止部材７は矢印Ａ側へ引込まれ
、保持部材６の降下が許容される。このため、ガイドピ
ン５は保持部材６とともにシフトレバ−３の押ボタン（
図示せず）の操作により下降し、走行レンジゾーンへ移
動可能となる。
ず）により矢印Ａ側に付勢されて配設されている。ブレ
ーキ１１を踏むと、アクチエータ８の作用により前記弾
性部材の付勢力より強い力で阻止部材が矢印Ａ側へ付勢
され、Ｐレンジゾーン下方から進用する。このアクチエ
ータ８はイグニッションスイッチ１０ａＳＰレンジスイ
ツチ１０ｂがともにＯＮ状態となり、さらにブレーキ１
１が踏まれたことを検知するブレーキスイッチ１１ａの
ＯＮ状態により作動するもので、第１図に示すように阻
止部材７がＰレンジゾーン内へ突出することにより前記
保持部材６が上方へ持ちあげられている。状態から、ブ
レーキ１１の踏み込みにより２点鎖線で示す位置にブレ
ーキペダルｌｌｂが移動するとブレーキスイッチｌｌａ
がこれを検知し、アクチエータ８が作動する。このため
、第３図に示すように阻止部材７は矢印Ａ側へ引込まれ
、保持部材６の降下が許容される。このため、ガイドピ
ン５は保持部材６とともにシフトレバ−３の押ボタン（
図示せず）の操作により下降し、走行レンジゾーンへ移
動可能となる。
なお、前述したようなシフトロックにおけるアクチエー
タ８の作動はシフトレバ−３がＰレンジにある時にのみ
行なわれ、走行中のブレーキ作動には伴わない。
タ８の作動はシフトレバ−３がＰレンジにある時にのみ
行なわれ、走行中のブレーキ作動には伴わない。
（発明の効果）
本発明の自動変速機の操作装置は前述したような構造を
とるためシフトレバ−のシフトロックとステアリングロ
ックを結合させ、ロック機構の大型化や車両の複雑化等
の不都合を伴うことなくシフトレバ−の誤作動防止効果
を大きくすることができる。
とるためシフトレバ−のシフトロックとステアリングロ
ックを結合させ、ロック機構の大型化や車両の複雑化等
の不都合を伴うことなくシフトレバ−の誤作動防止効果
を大きくすることができる。
第１図は本発明の自動変速機の操作装置の一実施例の側
面略図、第１ａ図はステアリングロック機構の一部を示
す斜視図、第２図は第１図の実施例の要部平面図、第３
図はその一部側断面図である。 １・・・自 動 変 連戦 ３・・・シフトレバ−４
・・・シフトゾーン ５・・・ガイドピン７・・・阻
止 部 材 ８・・・アクチエータ９・・・連結部
材（ワイヤ）１１・・・ブ し − キ１２・・・ステ
アリングロック機構 １２ａ・・・ロック部材 １２ｃ・・・規制部材第２図 第３図
面略図、第１ａ図はステアリングロック機構の一部を示
す斜視図、第２図は第１図の実施例の要部平面図、第３
図はその一部側断面図である。 １・・・自 動 変 連戦 ３・・・シフトレバ−４
・・・シフトゾーン ５・・・ガイドピン７・・・阻
止 部 材 ８・・・アクチエータ９・・・連結部
材（ワイヤ）１１・・・ブ し − キ１２・・・ステ
アリングロック機構 １２ａ・・・ロック部材 １２ｃ・・・規制部材第２図 第３図
Claims (1)
- 自動変速機のシフトレバーのＰレンジから走行レンジへ
の移動を阻止するよう前記シフトレバーに設けられたガ
イドピンのロック位置から解放位置への移動を阻止する
阻止部材と、ブレーキ作動信号を受けて前記阻止部材を
前記ガイドピンを解放する位置へ移動させるアクチュエ
ータと、一端がステアリングロック機構に連動され他端
が前記阻止部材に連動される連結部材とを有し、車両の
イグニションキーを外してステアリングロック機構を作
動させたときには、前記連結部材により前記阻止部材の
前記解放位置への移動が阻止されるようにしたことを特
徴とする自動変速機の操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63021652A JPH01197129A (ja) | 1988-02-01 | 1988-02-01 | 自動変速機の操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63021652A JPH01197129A (ja) | 1988-02-01 | 1988-02-01 | 自動変速機の操作装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01197129A true JPH01197129A (ja) | 1989-08-08 |
Family
ID=12060979
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63021652A Pending JPH01197129A (ja) | 1988-02-01 | 1988-02-01 | 自動変速機の操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01197129A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01148926U (ja) * | 1988-04-06 | 1989-10-16 | ||
| DE102007004455A1 (de) | 2007-01-30 | 2008-07-31 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Schalthebelanordnung |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0158324B2 (ja) * | 1983-10-07 | 1989-12-11 | Mazda Motor |
-
1988
- 1988-02-01 JP JP63021652A patent/JPH01197129A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0158324B2 (ja) * | 1983-10-07 | 1989-12-11 | Mazda Motor |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01148926U (ja) * | 1988-04-06 | 1989-10-16 | ||
| DE102007004455A1 (de) | 2007-01-30 | 2008-07-31 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Schalthebelanordnung |
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