JPH01197182A - 自動車のフェンダ取付部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、車体の基本的な骨組を構成する各種フレー
ム部材が軽合金で形成された自動車のフェンダパネルの
取付部の構造に関する。

［従来の技術１ 従来より、自動車の大幅な軽量化を実現するために、車
体の基本的な骨組を構成する各種フレーム部材及びフロ
アパネルなどを、従来のプレス鋼板等のスチール材に替
えて、例えば、アルミ合金などの軽合金で形成すること
が考えられている。

このような自動車の組立を行う場合、特殊な車種であり
生産台数が限られる関係上、車体が鋼製の部材で形成さ
れた通常の量産車の場合のように、大掛りな組立治具を
用いて各部材を所定の位置に拘束して組立を行う通常の
組立方式で行ったのでは、製造コストが著しく高くなる
という問題がある。このため、上記のような特殊な車種
では、−般に、各部材について１本ずつ位置決めを行い
ながら順次組立を行う組立方法かとられる。

ところで、車両の外板を形成するフェンダパネルを車体
に取り付ける場合、通常の鋼製の自動車では、上記フェ
ンダパネルは、例えば、ボルト部材などを用いて、車体
の被取付部材に固定して設けられた取付部に締結固定さ
れるようになっている（例えば、実開昭６０−３４９６
５号公報参照）。

この場合、上記被取付部材は組立治具を用いて車体の所
定の位置に精度良く組み付けられているので、フェンダ
パネルを取り付ける際に、他の部材とのスペース調整な
どのために、新たに位置調整を行う必要はない。

［発明が解決しようとする問題点］ ところか、各種フレーム部材が軽合金で形成された自動
車の場合には、上記したように、組立冶具を用いずに、
各部材について１本ずつ組立を行う関係上、通常の量産
車の場合のように高い組立精度を得ることが難しく、こ
のため、フェンダパネルを取り付ける被取付部材につい
ても、車体への取付位置にある程度のずれが生じ得る。

従って、フェンダパネルを上記被取付部材に取り付ける
際には、他部材とのスペース調整のために、特に前後方
向について位置調整を・行う必要があり、一方、フェン
ダパネルの取付部と被取付部材の上記フェンダパネルに
対する固定部との位置合わせも行う必要があるので、わ
ずられしく、フェンダパネルの取付作業に手間がかかる
という問題がある。

［発明の目的］ この発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、車体
の骨組を構成するフレーム部材が軽合金で形成された自
動車において、フェンダパネルを被取付部材に取り付け
る際に、その位置調整を行った後に、簡単に、取り付け
ることができる自動車のフェンダ取付部構造を提供する
ことを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ このため、この発明は車体の骨組を構成するフレーム部
材が軽合金で形成された自動車において、フェンダパネ
ルが取り付けられる被取付部材にスライドレール部が形
成されており、上記フェンダパネルは、上記スライドレ
ール内に移動自在に設けられた固定部材に固定されてい
るようにしたらのである。

［発明の効果］ この発明によれば、フェンダパネルが取り付けられる被
取付部材にスライドレール部を形成するとともに、該ス
ライドレール内を自在に移動することができる固定部材
を上記スライドレール内に配設し、フェンダパネルを上
記固定部材に固定するようにしたので、被取付部材のフ
ェンダパネルに対する固定部（固定部材）を、フェンダ
パネルの移動に伴って移動させることができる。

従って、上記フェンダパネルを上記被取付部材に取り付
ける際には、フェンダパネルを移動させてその位置調整
を行い、その後に、フェンダパネルの取付部と被取付部
材の固定部との位置合わせを行うことなく、上記フェン
ダパネルを上記固定部材に固定することにより、簡単に
、フェンダパネルを車体に対して所定の位置に取り付け
ることができる。

［実施例］ 以下、この発明の実施例をリヤフェンダパネルの取付部
に適用した場合について、添付図面に基づいて詳細に説
明する。

第４図に示すように、本実施例に係る自動車の車体１で
は、軽量化を目的として、その基本的な骨組を形成する
各種のフレーム部材、例えば、車幅方向の両端部におい
て、車体ｌの前後方向に延びて左右一対にそれぞれ設け
られたサイドシル３、フロントアッパフレーム４、フロ
ントロアフレーム５、リヤベルトラインレインフォース
メントロ、車室前部において上方に延びる左右のフロン
トピラー７、及び車幅方向にそれぞれ延設されたフロン
トヘッダ８、アッパ及びロアのクロスメンバ９及びＩＯ
ｌそして車室の床面を形成するフロアパネル２などが、
例えばアルミ合金などの軽合金で形成されている。

上記各フレーム部材３乃至１０は、いずれも、押出成形
によって矩形の閉断面構造を何して中空状に形成されて
おり、また、上記フロアパネル２は、上下の平板間にハ
ニカム構造を有するコア部材を配設した、所謂、ハニカ
ムコア材で形成されている。

ところで、車体ｌの後部側面部において該車体ｌを覆い
、車両の外板を形成する左右のりャフェンダパネル１１
は、車体ｌの後部において、前後方向に延設された左右
一対の上記リヤベルトラインレインフォースメントロ（
以下、単にレインフォースメントという。）にそれぞれ
取り付けられる。

尚、第１図では、左側のりャフェンダパネル１【のみが
図示されているが、実際には、右側にも同様のりャフエ
ンダパネルが取り付けられている。

以下、上記リヤフェンダパネル１１の車体ｌへの取付部
について、右側のりャフエンダ７＜ネルを例にとって説
明する。

第１図及び第２図に示すように、上記レインフォースメ
ントロは、押出成形により、矩形の閉断面構造を有して
中空状に形成されるとともに、その上面部６ａには、ス
ライドルール部１２が上方に突出して上記レインフォー
スメントロに一体に設けられている。上記スライドレー
ル部１２は、レインフォースメントロの長手方向（車体
ｌの前後方向）に沿って対向して設けられた一対のガイ
ド部材１２ａによって構成されており、このガイド部材
１２ａ、１２ａにより、ボルト１６を貫挿させるために
レインフォースメントロの長手方向（前後方向）に沿っ
て形成された溝部１２ｂが形成されるとともに、上記ガ
イド部材１２ａ、１２ａとレインフォースメントロの上
面部６ａとによって、上記ボルト１６を螺着さけるねじ
部１５ａが略中央に設けられた矩形状のナツト１５を収
納するスライド空間部１２ｃが形成されている。

また、本実施例では、リヤフェンダパネルＩＩ（第２図
参照）は、軽量化のために、例えば合成樹脂で形成され
ており、該リヤフェンダパネル１１を」二足レインフォ
ースメントロに取り付けるために、平板状の取付部１４
ａが形成された、例えば軽合金製のブラケット１４が用
いられ、上記取付部１４ａの略中央には上記ボルト１６
を貫挿させるボルト穴＋４ｂが設けられている。リヤフ
ェンダパネル１１は、接着剤１７により、上記ブラケッ
）＋４の外側面部１４ｃに固着されている。

上記リヤフェンダパネルＩＩを上記レインフォースメン
トロに取り付ける際には、まず、ナツト１５をスライド
空間部１２ｃ内にセットするとともに、ガイド部材１２
ａ、Ｉ２ａの上面部において上記ナツト１５に対応する
部位にブラケット１４の取付部１４ａを載置し、この状
態において、ボルト１６を、上方から、上記取付部１４
ａのボルト穴＋４ｂ及びスライドレール部１２の１７１
ｖ部１２ｂを貫挿さ仕てナツト１５のねじ部１５ａに螺
着さＵ・る。

そして、次に、ボルト１６を緩めた状態でリヤフェンダ
パネル１１を前後方向に移動させて位置調整を行い、該
フェンダパネルＩＩを車体ｌに対する所定の位置にセッ
トする。このとき、ナツト１５は、ブラケット１４及び
ボルト１６を介して、」二足フェンダパネル１１の移動
に伴ってスライド空間内部１２ｃを前後方向に移動する
ので、ブラケット１４の取付部１４ａとナツト１５とに
ついて、その取付穴１４ｂとねじ穴１５ａとの位置合わ
せを行う必要はない。

上記のようにしてフェンダパネル１１の取付位置を定め
た後に、ボルトＩ６を締め付けてブラケッ［４とナツト
１５とを締結固定する。

以」二、説明したように、本実施例によれば、ブラケッ
ト１４を介してリヤフェンダパネル１１が取り付けられ
るレインフォースメントロに、前後方向に延びる溝部１
２１）とスライド空間部１２ｃとを有ずろスライドレー
ル部１２を形成するとともに、上記スライド空間部１２
ｃ内を自在に移動するナツト１５をスライド空間部１２
ｃ内に配設し、上記ブラケット１４の取付部１４ａのボ
ルト穴１４ｂと上記溝部１２ｂとを貫挿するボルト１６
をナツトＩ５のねじ部に螺着させることにより、ブラケ
ット！４の取付部１４ａを上記ナツト１５に固定するこ
とができるようにしたので、リヤフェンダパネル１１の
移動（ブラケット１４の移動）に伴って上記ナツト１５
を移動さＵ゛ることかできる。

従って、リヤフェンダパネル１１をレインフォースメン
トロに取り付ける際には、上記リヤフェンダパネル１１
を移動させてその位置調整を行い、その後に、リヤフェ
ンダパネル１１が固着されたブラケット１４の取付部１
４ａのボルト穴＋４ｂとナツト１５のねじ部１５ａとの
位置合わせを行うことなく、上記ブラケット１４をナツ
ト１５に固定することにより、簡単に、リヤフェンダパ
ネル１１を車体に対して所定の位置に取り付けることか
できるのである。

また、本実施例では、リヤフェンダパネル１１はブラケ
ット１４を介してレインフォースメントロに取り付けら
れろようにしたので、車種が異なってリヤフェンダパネ
ル１１の形状が異なる場合でも、ブラケットト１の形状
を変更するだけで、彼取付部［１１（レインフォースメ
ント）の形状を変更することなく、リヤフェンダパネル
ＩＩを取り付けることができる。

尚、」−記実施例（以下、第１実施例という。）は、ブ
ラケット１４を介してフェンダパネル１１を被取付部材
（リャヘルトラインレインフィー−スメント６）に取り
付（上るようにした乙のであったが、フェンダパネルの
取付部を該フェンダパネルと一体に形成することにより
、フェンダパネルを被取付部材に直接に取り付けるよう
にすることができる。

以下、本発明の第２実施例を、フロントフェンダパネル
の取付けに適用した場合について説明する。

第３図に示すように、本実施例に係るフロントフェンダ
パネル２１は、車幅方向の内方側において、」―端部２
１ｂから立下がった部位に平板状の取付部２１ｃが上記
フロントフェンダパネル２１の外面ｉｍ＜２１ａと一体
に形成されており、該フェンダパネル２１の上端部２１
ｂは、車両のエンジンルーム３０を覆うボンネット２９
と組み合わされて車両の前部上面部を形成するようにな
っている。

上記フロントフェンダパネル２１は、第１実施例におけ
るスライドレール部１２と同様の構成をヂ丁するスライ
ドレール部２２を備えたフロントアッパフレーム４に直
接に取り付けられている。すなわち、ボルト２６により
、上記フロントフェンダパネル２１の取付部２１ｃが、
スライド空間部２２ｃ内のナツト２５に固定されるよう
になっている。

本実施例では、第１実施例の場合と同様に、スライドレ
ール部２２の作用により、フロントフェンダパネル２１
を車体１の所定の位置に簡単に、取り付ける１七ができ
るとともに、フロントフェンダパネル２１の取付部２１
ｃを該フェンダパネル２１と一体に形成したので、取付
は用のブラケットを用いることなく上記フロントフェン
ダパネル２Ｉをフロントアッパフレーム４に取り付ける
ことができ、その取付部の構造を簡略化することができ
る。

【図面の簡単な説明】

図面はいずれも本発明の詳細な説明するためのらので、
第１図は、第１実施例に係るリヤフェンダパネルの取付
部の分解斜視図、第２図は第１実施例に係るリヤフェン
ダパネルの取付部の縦断面図、第３図は第２実施例に係
る）、ロントフェンダパネルの取付部の縦断面図、第４
図は車体の全体斜視図である。 ｌ・・・車体、、４・・・フロントアッパフレーム、６
・・・リャベルトラインレインフォースメント、１１・
・・リヤフェンダパネル、 １２．２２・・・スライドレール部、 １２ｃ、２２ｃ・・スライド空間部、 １５．２５・・・ナツト、 ２１・・・フロントフェンダパネル。 第２図 第３工

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体の骨組を構成するフレーム部材が軽合金で形
   成された自動車において、 フェンダパネルが取り付けられる被取付部材にスライド
   レール部が形成されており、上記フェンダパネルは、上
   記スライドレール内に移動自在に設けられた固定部材に
   固定されていることを特徴とする自動車のフェンダ取付
   部構造。