JPH01200079A - 可変容量圧縮機の制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は可変容量圧縮機の制御方法に関し、特に、デユ
ーティ比制御時の駆動手段の発熱を低減させるための新
規な制御方法に関する。

従来の技術 従来、用いらねていたこの種の可変容量圧縮機の制御方
法としては、種々の提案がなされているが、その中で代
表的な方法について述べると、第３図ζζて示す方法を
挙げることができる。

すなわち、第４図多ζ示す方法の場合、エアコンスイッ
チＣ図示せず）をオンとしてスタートした後Ｃ第１ステ
ツプｌ）、車内温度の目標値を設定する（第２ステツプ
２）。

次に、車内温度に応じた冷房負荷の検出を行い（第３ス
テツプ３）、エアコンシステム（図示せず）の図示しな
い制御部において、操作量（デユーティ比：Ｄｔ）の演
算を行う（第４ステツプ４）。

前述の第４ステツプ４における演算の結果、容量可変機
構１ａを駆動し、吐出容量を制御していた。

スナワち、前述の従来方法では、デユーティ比ＤｔをＯ
≦Ｄｔ≦１の範囲で制御していた。

発明が解決しようとする問題点 従来の可変容量圧縮機の制御方法は、以上のように構成
しているため、次のような問題点を有していた。

まず、通常デユーティ比Ｄｔと圧縮機の吐出容量Ｖとの
間には第５図で示すような関係がある。

すなわち、冷房負荷が小さくなる過程を考えると、デユ
ーティＪｉＤｔは徐々に大きくなり、Ｄｍａｘに達した
後も冷房能力が過大であると判断された場合においては
吐出容量Ｖは最小容量のまま一定であるにも関わらず、
デユーティ比Ｄｔだけがさらに大きくなって１となる。

そしてデユーティ比Ｄｔが１の場合は連続通電状■であ
るため、駆動手段に電磁弁等を用いた場合、ソレノイド
部は多大な発熱を生ずる。特に車載用圧縮機の場合は、
エンジンルーム内の温度とあいまって電磁弁は２００°
Ｃ近くに達する場合もあり、高温（ζよるソレノイド抵
抗の上昇で起磁力が低下したり、電磁弁の耐久性に問題
があった。

又、前記発熱による高温をおさえるため、電磁弁の体債
を拡大したり、放熱や耐熱性材料を用い、る等、設計上
の制約があった。

更に、前記従来技術はデユーティ比Ｄｔがｌのせ態から
、冷房負荷が増大する場合、デユーティ比Ｄｔを変化さ
せても、ｌ→Ｄ＋ｎａＸ　の間では吐出容量が変化しな
いため、この間の応答性が遅れていた。

以上のような問題点を解決するための手段は、すでに特
願昭６２−１１４８８９号にて提案されているが本発明
では特にデユーティ比制御時の駆動手段の発熱について
注目し、これを低減させるようにした可変容量圧縮機の
制御方法を提供することを目的とする。

問題点を解決するための手段 本発明による可変容量圧縮機の制御方法は、駆動手段の
操作量（デユーティ比：Ｄｔ）を制御することによって
圧縮機の吐出容量を制御するようにした可変容量圧縮機
の制御方法において、前記デユーティ比Ｄｔの演算の結
果、デユーティ比りもの範囲をＤｔ≦ＤｍａｘｌＤｍａ
ｘ＜１１とした方法である。

作用 本発明による可変容量圧縮機の制御方法においては、デ
ユーティ比ＤｔをＤｔ≦Ｄｍａｘとしているため、最大
値の状態でとどまり、最大値以上のデユーティ比となら
ないように制御することができ、無駄な時間を消費せず
に応答の早い制御を行うことができる。

実施例 以下１図面と共に本発明による可変容量圧縮機の制御方
法の好適な実施例について説明する。

第１図から第３図は、本発明による制御方法を示すため
のもので、第１図は実施例を示す制御フロー図、第２図
は電磁弁の通Ｔｌ杖態対時間の関係を示す図、第３図は
冷凍回路を示す回路図である。

まず、本発明による制御方法について述べる前に、本発
明に適用される冷凍回路について、その概略構成を説明
する。

第３図において符号１で示されるものは、例えば、揺動
斜板構成よりなる可変容量圧縮機であり、可変容量圧縮
機１には、そのストロークを制御する構成、シリンダの
有効数を制御する構成等からなる可変容量圧縮機１の容
量を可変とするための容量可変機構１ａが設けられてお
り、その駆動ブー！Ｊｌｂは図示しないエンジンに接続
されて駆動されている。

前記可変容量圧縮機１の吐出管２にはコンデンサ３及び
レシーバ４が直列に接続さね、このレシーバ４は、膨張
弁５を介してエバポレータ６に接続されている。

前記エバポレータ６の出口管６ａは、可変容量圧縮機１
の吸入管６ｂに接続さねている。

従って、可変容量圧縮機１で圧縮された冷媒は、コンデ
ンサ３で凝縮され、エバポレータ６で気化し、車室（図
示せず）内の空気と熱交換して冷房を行う。このエバポ
レータ６で気化過熱した冷媒は、吸入管６ｂを経て再度
可変容量圧縮機１に吸入され、前述の冷凍サイクルが繰
返される。

前記膨張弁５は、エバポレータ６の出口６ｃの冷媒の過
熱度を調整している。

又、前記容量可変機ＩＪｔ１ａは、車内のセンサー部７
の情報を取り込む制御部８によって電磁弁９の操作量（
デユーティ比Ｄｔ）を変えることにより制御されている
。

尚、前述の容量可変機構１ａについては、その具体的構
成はここでは省略している。

次に、第１図の制御フロー図を用いて本発明による可変
容量圧縮機の制御方法の実施例の動作について説明する
。

まず、エアコンスイッチ（図示せず）をオンとしてスタ
ートした後（第１ステツプ１）、車内温度の目標値を設
定するＣ第２ステツプ２）。

次に、車内温度に応じた冷房負荷の検出を行い（第３ス
テツプ３）、エアコンシステム（図示せず）の制御部８
において、電磁弁９の操作量（デユーティ比：Ｄｔ　ｌ
の演算を行う（第４ステツプ４）。

前述の第４ステツプ４における演算の結果、デユーティ
比ＤＣが、Ｄｔ）Ｄｍａｘ　　の場合にはＤｔ＝Ｄｍａ
ｘとして容量可変機構１ａを制御するＣ第５ステツプ５
）ことにより、デユーティ比Ｄｔの範囲をＤｔ≦Ｄｍａ
ｘとしている。

ここでデユーティ比Ｄｍａｘは、第５図に示さねるよう
に最小容量から上がり始めるときのデユーティ比から、
ｌまでの間であり、又、電磁弁の温度と発熱量には密接
な関係があるため、前記電磁弁の構成や、設置状況によ
って一定温度以上に達しない範囲でＤｍａｘは決定され
る。

よって本実施例のように、デユーティ化ＤｔをＤＬ≦ｌ
）ｍａｘの範囲で制御することによって、制御状態は第
５図で示されるように、最小容量が１ではなく、Ｄｍａ
ｘとなるため、図の斜線で示された部分は通電されるこ
となく、同部分の発熱量は低減される。

尚、本発明は前記実施例に限られるものではなく、例え
ば、デユーティ比Ｄｍａｘを−Ｅ磁弁の状況によって変
化させても良い。即ち、始動時においては前記電磁弁は
比較的低温であるためデユーティ比Ｄｍｎｘはｌに近づ
け、又、デユーティ比Ｄｔが１）ｙｙｌａｘに近い運転
が侵く続くような場合は高温となるため、第４図の最小
容量から上がり始めるときのデユーティ比に前記デユー
ティ比Ｄｍａｘ　　を近づけて設定しても良い。

又、前記実施例においては、カーエアコンシステムを対
象として説明したが、屋内用エアコンシステムとして用
いることもできる。

又、可変容量圧縮機として揺動斜板式の場合について述
べたが、その他の構成の可変容量圧縮機に用いた場合も
、同様の作用効果が得られることは述べるまでもないこ
とである。

さらに、前述の電磁弁の代わりにデユーティ比制御によ
る他の手段を用いて容量可変機構を制御するようにした
場合も、同様の作用効果が得られることは述べるまでも
ないことである。

発明の効果 本発明による可変容量圧縮機の制御方法は、以上のよう
に構成されているため、次のような効果を得ることがで
きる。

即ち、デユーティ比ＤｔがＤｔ≦Ｄｍａｘの範囲内にて
制御されており、前記Ｄｍａｘは駆動手段の構成等から
一定温度以内となるように設定されているため、デユー
ティ比が１のような連続通電はなくなり、発熱量が大幅
に低減する。これによって駆動手段の温度は一定値以下
におさえられ、耐久性が向上し、放熱や耐熱を考慮する
ことなく、駆動手段の小型化が可能となり、応答性も向
上す

【図面の簡単な説明】

第１図から第３図は本発明による可変容量圧縮機の制御
方法を示すためのもので、第１図は実施例を示す制御フ
ロー図、第２図は電磁弁の通電状態対時間の関係を示す
特性図、第３図は冷凍回路を示す回路図、第４図は従来
の制御方法を示す制御フロー図、第５図は吐出容ｆｉｌ
ｖ対デユーティ比Ｄｔの関係を示す特性図である。 １は可変容量圧縮機、１ａは容量可変機構、３はコンデ
ンサ、４はレシーバ、５は膨張弁、６はエバポレータ、
７はセンサ一部、８は制御部、９は電磁弁である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　駆動手段の操作量（デユーテイ比：Ｄｔ）を制
   御することによつて圧縮機の吐出容量を制御するように
   した可変容量圧縮機の制御方法において、前記デユーテ
   イ比Ｄｔの演算の結果、デユーテイ比Ｄｔの範囲をＤｔ
   ≦Ｄｍａｘ（Ｄｍａｘ＜１）にするようにした可変容量
   圧縮機の制御方法。