JPH0120218Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0120218Y2 JPH0120218Y2 JP1983161013U JP16101383U JPH0120218Y2 JP H0120218 Y2 JPH0120218 Y2 JP H0120218Y2 JP 1983161013 U JP1983161013 U JP 1983161013U JP 16101383 U JP16101383 U JP 16101383U JP H0120218 Y2 JPH0120218 Y2 JP H0120218Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spoke
- boss
- rim
- attachment
- synthetic resin
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Steering Controls (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
＜産業上の利用分野＞
この考案は、スポーク・リム部が心金を含まず
に硬質合成樹脂で一体成形され、ボス部が金属製
である合成樹脂製ステアリングホイール（以下
「樹脂製ホイール」と略す）に関する。
に硬質合成樹脂で一体成形され、ボス部が金属製
である合成樹脂製ステアリングホイール（以下
「樹脂製ホイール」と略す）に関する。
＜従来の技術＞
上記タイプの樹脂製ホイールは、軽量化及び生
産性の点において従来のいわゆる心金入りホイー
ルに比して優れているが未だ実用化に至つていな
い。その理由は、次の如くであると推定される。
産性の点において従来のいわゆる心金入りホイー
ルに比して優れているが未だ実用化に至つていな
い。その理由は、次の如くであると推定される。
樹脂製ホイールの構造としては、第１〜２図に
示すように、つば部１ａを備えた金属製のボス部
１に、合成樹脂製のスポーク・リム部２，３のス
ポーク部２が直接インサート成形により一体化さ
れたものが考えられる。
示すように、つば部１ａを備えた金属製のボス部
１に、合成樹脂製のスポーク・リム部２，３のス
ポーク部２が直接インサート成形により一体化さ
れたものが考えられる。
＜考案が解決しようとする課題＞
当該構造の樹脂製ホイールにおいては、リム部
３に衝撃が作用したとき、心金入りホイールのよ
うにリム部又はスポーク部が塑性変形（折損では
ない）しないため、リム部３又はスポーク部２に
折損現象若しくはばね的反発現象が生じ望ましく
ない。即ち、スポーク・リム部２，３を全合成樹
脂製とする場合、剛性の高い樹脂材料を使用する
必要があるが剛性を高くすると一般に樹脂材料の
衝撃強さ（靫性）が小さく折損しやすくなり、ま
た、逆に折損しないように剛性を低くして靫性を
高くすると、衝撃力による変形が完了した時点で
は、樹脂は弾性変形領域にあり、その後にばね的
反発現象が生じやすい。なお、ボス部が金属製で
あるのは、メインシヤフトと結合させるためのセ
レーシヨン加工等を必要とし、かつ大きな負荷が
かかるためである。
３に衝撃が作用したとき、心金入りホイールのよ
うにリム部又はスポーク部が塑性変形（折損では
ない）しないため、リム部３又はスポーク部２に
折損現象若しくはばね的反発現象が生じ望ましく
ない。即ち、スポーク・リム部２，３を全合成樹
脂製とする場合、剛性の高い樹脂材料を使用する
必要があるが剛性を高くすると一般に樹脂材料の
衝撃強さ（靫性）が小さく折損しやすくなり、ま
た、逆に折損しないように剛性を低くして靫性を
高くすると、衝撃力による変形が完了した時点で
は、樹脂は弾性変形領域にあり、その後にばね的
反発現象が生じやすい。なお、ボス部が金属製で
あるのは、メインシヤフトと結合させるためのセ
レーシヨン加工等を必要とし、かつ大きな負荷が
かかるためである。
この考案は、上記にかんがみて、樹脂製ホイー
ルの実用化を可能とすることを目的とする。
ルの実用化を可能とすることを目的とする。
＜問題点を解決するための手段＞
本考案の樹脂製ホイールは、上記課題を下記構
成により解決するものである。
成により解決するものである。
スポーク・リム部およびボス部を具備し、前記
スポーク・リム部の全体が芯金を含まずに硬質合
成樹脂で一体成形され、前記ボス部が金属製とさ
れているステアリングホイールであつて、 前記スポーク部とボス部との間に、板金製の連
結体部が介在され、 該連結体部は、それぞれ環状のスポーク取付部
とボス取付部、及び該両取付部間を接続する複数
本の橋部とからなり、該橋部は下方へ湾曲した断
面Ｕ字形とされ、前記リム部に衝撃力が作用した
とき、前記スポーク・リム部に折損又は弾性的な
撓みが発生するより優先的に塑性変形可能とされ
ている、 ことを特徴とする合成樹脂製ステアリングホイー
ル。
スポーク・リム部の全体が芯金を含まずに硬質合
成樹脂で一体成形され、前記ボス部が金属製とさ
れているステアリングホイールであつて、 前記スポーク部とボス部との間に、板金製の連
結体部が介在され、 該連結体部は、それぞれ環状のスポーク取付部
とボス取付部、及び該両取付部間を接続する複数
本の橋部とからなり、該橋部は下方へ湾曲した断
面Ｕ字形とされ、前記リム部に衝撃力が作用した
とき、前記スポーク・リム部に折損又は弾性的な
撓みが発生するより優先的に塑性変形可能とされ
ている、 ことを特徴とする合成樹脂製ステアリングホイー
ル。
＜実施例＞
以下、この考案の実施例を図例に基づいて説明
する。
する。
第３〜５図はこの考案のホイールの一例を示
し、スポーク部１２とボス部１１との間に、リム
部１３に衝撃力が作用したとき塑性変形可能な板
金製の連結体部１５が介在されている。
し、スポーク部１２とボス部１１との間に、リム
部１３に衝撃力が作用したとき塑性変形可能な板
金製の連結体部１５が介在されている。
連結体部１５の構成は、具体的には同心的に配
されたそれぞれ環状のボス取付部１６とスポーク
取付部１７との間が４本の橋部１８で接続されて
いる。ここで、橋部１８は、下方へ湾曲した断面
Ｕ字形とされ、リム部１３に衝撃力が作用したと
き、スポーク・リム部１２，１３に折損又は弾性
的な撓みが発生するより優先的に塑性変形可能と
されている。
されたそれぞれ環状のボス取付部１６とスポーク
取付部１７との間が４本の橋部１８で接続されて
いる。ここで、橋部１８は、下方へ湾曲した断面
Ｕ字形とされ、リム部１３に衝撃力が作用したと
き、スポーク・リム部１２，１３に折損又は弾性
的な撓みが発生するより優先的に塑性変形可能と
されている。
この塑性変形をより確実に発生せしめるため
に、この実施例では、スポーク取付部１７の外周
にリブ１７ａが形成されている。またスポーク部
１２とスポーク取付部１７との結合をより確実に
するために、スポーク取付部１７には樹脂回り込
み孔１７ｂが複数個形成されている。
に、この実施例では、スポーク取付部１７の外周
にリブ１７ａが形成されている。またスポーク部
１２とスポーク取付部１７との結合をより確実に
するために、スポーク取付部１７には樹脂回り込
み孔１７ｂが複数個形成されている。
なお、連結体１５はボス部１１と通常溶接等に
より結合される。第６図に示すものは上記連結体
において、橋部１８の本数を３本、２本又は５本
以上としても勿論よいとしたものである。
より結合される。第６図に示すものは上記連結体
において、橋部１８の本数を３本、２本又は５本
以上としても勿論よいとしたものである。
スポーク・リム部１２，１３は、ボス部１１に
連結体１５を一体化したものを金型のキヤビテイ
内にセツトした状態で、射出等により成形する。
このとき使用する樹脂は、PP，ABS，PMMA
等の一般樹脂の他に、いわゆるエンジニアリング
プラスチツクに属するPA，PC，POM，PBT，
PET等を例示でき、所要によりガラス繊維、炭
素繊維、炭化珪素繊維等で補強してもよい。さら
には、透明樹脂を用いたり、その中に装飾物を埋
設成形すればいままでにない意匠感をホイールに
付与できる。
連結体１５を一体化したものを金型のキヤビテイ
内にセツトした状態で、射出等により成形する。
このとき使用する樹脂は、PP，ABS，PMMA
等の一般樹脂の他に、いわゆるエンジニアリング
プラスチツクに属するPA，PC，POM，PBT，
PET等を例示でき、所要によりガラス繊維、炭
素繊維、炭化珪素繊維等で補強してもよい。さら
には、透明樹脂を用いたり、その中に装飾物を埋
設成形すればいままでにない意匠感をホイールに
付与できる。
上記実施例のホイールを実車装着時、リム部１
３に衝撃が作用した場合、スポーク部１２とボス
部１７との間の連結体１５における橋部１８が下
方へ湾曲する断面Ｕ字形とされているためスポー
ク・リム部より優先的に塑性変形し、スポーク・
リム部１２，１３が心金無しの全合成樹脂製であ
つてもスポーク部１２が折損したり又は弾性的に
たわんで反発することはない。
３に衝撃が作用した場合、スポーク部１２とボス
部１７との間の連結体１５における橋部１８が下
方へ湾曲する断面Ｕ字形とされているためスポー
ク・リム部より優先的に塑性変形し、スポーク・
リム部１２，１３が心金無しの全合成樹脂製であ
つてもスポーク部１２が折損したり又は弾性的に
たわんで反発することはない。
＜考案の作用・効果＞
この考案の樹脂製ホイールは、上記のような構
成なので、スポーク・リム部を心金無しの全合成
樹脂製としても、衝撃作用時にスポーク部が折損
したり又はばね弾性的に反発したり等の不具合が
生じることなく、容易に市販のエンジニアリング
プラスチツクを使用して実用化可能となる。
成なので、スポーク・リム部を心金無しの全合成
樹脂製としても、衝撃作用時にスポーク部が折損
したり又はばね弾性的に反発したり等の不具合が
生じることなく、容易に市販のエンジニアリング
プラスチツクを使用して実用化可能となる。
第１図は現今の心金入りホイールから容易に想
到し得る樹脂製ホイールの平面図、第２図は第１
図における−線断面図、第３図はこの考案の
樹脂製ホイールの一例を示す部分平面図、第４図
は第３図の−線断面図、第５図は第３図の
−線断面図（ボス部・連結体のみ）、第６図は
第３図の実施例において使用する連結体の他の例
を示す平面図である。 １，１１……ボス部、２，１２……スポーク
部、３，１３……リム部、１５，１５Ａ……連結
体、１６……ボス取付部、１７……スポーク取付
部、１８……橋部。
到し得る樹脂製ホイールの平面図、第２図は第１
図における−線断面図、第３図はこの考案の
樹脂製ホイールの一例を示す部分平面図、第４図
は第３図の−線断面図、第５図は第３図の
−線断面図（ボス部・連結体のみ）、第６図は
第３図の実施例において使用する連結体の他の例
を示す平面図である。 １，１１……ボス部、２，１２……スポーク
部、３，１３……リム部、１５，１５Ａ……連結
体、１６……ボス取付部、１７……スポーク取付
部、１８……橋部。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 スポーク・リム部およびボス部を具備し、前記
スポーク・リム部の全体が芯金を含まずに硬質合
成樹脂で一体成形され、前記ボス部が金属製とさ
れているステアリングホイールであつて、 前記スポーク部とボス部との間に、板金製の連
結体部が介在され、 該連結体部は、それぞれ環状のスポーク取付部
とボス取付部、及び該両取付部間を接続する複数
本の橋部とからなり、該橋部は下方へ湾曲した断
面Ｕ字形とされ、前記リム部に衝撃力が作用した
とき、前記スポーク・リム部に折損又は弾性的な
撓みが発生するより優先的に塑性変形可能とされ
ている、 ことを特徴とする合成樹脂製ステアリングホイー
ル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16101383U JPS6068861U (ja) | 1983-10-18 | 1983-10-18 | 合成樹脂製ステアリングホイ−ル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16101383U JPS6068861U (ja) | 1983-10-18 | 1983-10-18 | 合成樹脂製ステアリングホイ−ル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6068861U JPS6068861U (ja) | 1985-05-16 |
| JPH0120218Y2 true JPH0120218Y2 (ja) | 1989-06-14 |
Family
ID=30353981
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16101383U Granted JPS6068861U (ja) | 1983-10-18 | 1983-10-18 | 合成樹脂製ステアリングホイ−ル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6068861U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014101025A (ja) * | 2012-11-20 | 2014-06-05 | Toyota Motor Corp | ステアリングホイール |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5925390B2 (ja) * | 1976-08-11 | 1984-06-16 | 松下電子工業株式会社 | ダ−リントントランジスタ |
| JPS5547960A (en) * | 1978-09-28 | 1980-04-05 | Toyoda Gosei Co Ltd | Impact absorbing steering wheel |
-
1983
- 1983-10-18 JP JP16101383U patent/JPS6068861U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6068861U (ja) | 1985-05-16 |
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