JPH01202504A - スペアタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自動車用のスペアタイヤで、装着タイヤが
パンクした時の取り替え用として、常時、積み込み保管
されるタイＡ７に好適な空気圧を必須としないタイヤに
関するものである。

（従来の技術〕 従来、自動車に積み込み保管されるほとんどすべてのス
ペアタイヤは、装着されるグランドタイヤと同じタイヤ
を１本だけスペアとしていたのが通例であった。しかし
、乗用車は、居住性等を良くする目的で、乗員室の使用
面積を可及的広くするため、スペアタイヤを小さくして
、格納容積を減少する自動車の設ｈ４が考慮されるに至
り、スペアタイヤの容積を減少するため、スペアタイヤ
の外径は、通常の装着タイヤと同外径とし、タイヤの幅
のみを狭く設計し、その幅の減少による接地単位面積当
りの負荷担持能力の減少を、タイヤ内圧の増大によって
補足していたものであった。

〔発明が解決しようとする課題〕

従来の乗用車用のグランドタイヤは、はとんどがトレッ
ドとカーカスの間にスチールコードのベルト層を配置し
たラジアル構造のタイヤであるのて、パンクする頻度は
低い。従って、スペアタイヤは、−旦内圧を充填して積
み込まれると、長期間トランクルーム内に放置され、そ
の間に内圧空気か、タイヤ壁中に除徐に拡散透過して内
圧低下を招来し、グランドタイヤがパンクしたときの緊
急時において、使用できない状態になっていることが多
かった。囚って、常に、このような状態にならないよう
にするための配慮が必要で、そのため定期的に内圧空気
を補充しなＣプればならない問題点かあった。

また、従来のスペアタイヤは、タイヤの幅のみを狭く設
計し、タイヤ内圧を増大していたので、トランクの格納
場所の減少は不十分であったばかりでなく、高い内圧を
必要とするものであるが、油、内圧の場合、透過性も大
きく、上記の問題点と同様以上に高内圧を常に保持する
配慮を必要とするものであった。

本発明は、グランドタイヤがパンクしたときの緊急事態
に好適に対処できる空気圧を必須としないスペアタイヤ
の提供を目指すものである。

（課題を解決するための手段） 上記の課題を解消するための本発明のスペアタイＡ７は
、空気圧を使用しなくても、座屈することなく荷重を充
分支持することのできるように、たとえば、靭性指数の
大なるポリウレタンや弾性エポキシ樹脂のような、高い
強度を有する高モジュラスのエラストマー的弾性材料に
てタイヤの両側壁とトレッドベースとを構成し、このタ
イヤ側壁は、タイヤ回転軸に対して７０’〜９０’の角
度で半径方向の外側になるほど広がるように対立した一
対の側壁とし、トレッドベースは、両側壁を連結して円
周面を形成し、両側壁のビート上部とトレッドベースと
の間の内面に、ラジアル方向に、間隔をおいて交互に凸
状部と凹状部を形成する。

さらに、両側壁の外面に、内面部の凹凸部に平行状態に
、同様の凹凸部を形成することもできる。

なお、トレッドベースは、高モジュラスのエラストマー
的弾性材料による構成、並びに、両側壁の′Ｊ￥ｆ殊構
成と相俟って、必要な荷重を支持し、走行による高周波
振動を充分吸収し得る緩衝性を右するものであるが、上
記弾性材料は、路面に対する摩擦係数が小さくスリップ
しやすく、また、路面状態に対する耐摩耗性が劣る欠点
があり、この欠点を解消するためトレッドベースの外面
には、摩１察係数が大ぎく、耐摩耗性のよいジエン系ゴ
ム組成物のトレッドキャップを重合して接地面を形成し
て、従来タイヤと同程度に抗スリップ性と耐摩耗性を付
与するものである。

（作用〕 上記の構成になるスペアタイＡ７は、両側壁とトレッド
ベースを高い強度を有する高モジュラスのエクス１〜マ
ー的弾性材料にて構成するため、空気内圧を使用しなく
ても充分荷重を支持することができる。また、両側壁の
内面には、円周方向に間隔をおいて、ラジアル面に、沿
って、交互に凸条部と凹状部を形成し、且つ、両側壁は
、タイヤ回転軸にス−１して７０’〜９０’の角度で、
半径方向に外側になるほど広がるように対立した一対の
側壁を構成しているため、タイヤの走行時に働く色々な
方向の外力によって、側壁を外側へ倒そうとする圧縮応
力か動くか、両側壁間に懸架している外側に広がるトレ
ッドベースが、圧縮応力に抗して座屈することなく形状
の保持性を発揮すると共に、７０’〜９０’の角度の両
側壁の内面の凹凸形状のクツション形態は、外方への座
屈現象を全く防止する挙動をなすため、常に正常な形状
が保持される。

また、外側に広がる両側壁の内面が、周方向に間隔をお
いて、交互にラジアル面に沿って凸状部と凹状部を形成
しているため、荷重支持性の大きな高モジュラスの弾性
材料であるが、荷重によるクツション形態が形成される
ため、撮動エネルギーの吸収性が大きく、良好な緩衝性
を発揮する。

一方、トレッドベースの高モジュラスの板バネのような
作用と、傾いた側壁の傾きの度合を変えることによって
、機械的に撮動の緩和を調整することができる。また、
両側壁の外面を、内面と同様の凹凸状に形成することに
よって、クツション性の増大とその調整をすることがで
きる。

〔実施例〕

次に、実施の一例を示す図面に基づいて説明する。

第１図は、本発明のスペアタイヤのラジアル面に沿った
壁面の断面図、第２図は、第１図のタイヤの中心線（Ｉ
Ｉ）に沿った］／２断面図である。

図において、１はビード部、２は側壁で、本例は側壁外
面Ｏ８を平滑面に形成し、側壁内面Ｉｓに、図示のよう
に、円周方向に間隔をおいてラジアル面に沿って交互に
凸状部４と凹状部５を形成して、内面に凹凸状の波形状
を形成するものであり、３はトレッドベースで、両側壁
２．２をトレッドベース３にて連結して、スペアタイヤ
ＳＴの骨格を形成するもので、該骨格は、必要な荷重を
支持するように高モジュラスの弾性材料にて形成される
。また、側壁２は、ビート部１において、タイヤ回転軸
に対して角度θ−７０’〜９０’の範囲において、半径
方向外側になるほど広がるように形成する。

上記トレッドベース３上のクラウン部に、小湾曲状のジ
エン系ゴム組成物からなるトレッドキャップ６を一体的
に成形してトレッド部Ｔを形成するものである。

なお、図面は省略しであるが、他の実施例として、側壁
２の側壁外面Ｏ８を側壁内面Ｉｓと同様に、内面部の凹
凸部の波形に平行状態に凹凸波形を形成して両側壁を形
成する。

（発明の効果） この発明は、上述のような構成からなり、前記の作用機
能を有するものであり、内圧空気を使用しなくても充分
使用可能であるため、グランドタイＡ７がパンクした緊
急事態において、スペアタイヤとしての好適な効果を発
揮する。また、内圧空気を必要としないため、長期にわ
たる格納保管中、従来のように、常に内圧が保持されて
いることを確かめるため定期的に測定並びに圧力補充の
必要がなく、スペアタイヤの管理が容易である。また、
空気タイヤのように、接地したときトレッド部が変形し
て半径が小さくなることはないので、その接地により小
さくなった半径と同じ大きざの半径に設訓できるので、
それだけ小さい半径のスペアタイヤが使用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明のスペアタイヤのラジアル面に沿っ
た壁面の断面図、 第２図は、第１図のタイヤの中心線（ｎ）に沿った１／
２断面図である。 １・・・ビード部　　　　２・・・側壁３・・・トレッ
ドベース　　４・・・凸状部５・・・凹状部　　　　　
６・・・トレッドキャップＯ８・・・側壁外面　　　Ｉ
Ｓ・・・側壁内面ＳＴ・・・スペアタイヤ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）タイヤの側壁が、タイヤ回転軸に対して７０°〜
   ９０°の角度で半径方向の外側になるほど広がるように
   対立した一対の側壁と、該両側壁を連結するトレッドベ
   ースとを、高モジュラスの弾性材料にて構成し、ビード
   上部とトレッドベースとの間の両側壁の内面に、ラジア
   ル方向に、間隔をおいて交互に凸状部と凹状部を形成し
   、トレッドベース上のクラウン部に、小湾曲状のジエン
   系ゴム組成物からなるトレッドキャップを一体化した構
   成を特徴とするスペアタイヤ。
2. （２）両側壁の外面を、内面部の凹凸部に平行状態に、
   同様の凹凸部を形成した請求項１記載のスペアタイヤ。