JPH01203525A

JPH01203525A - トラックと作業機の連結構造

Info

Publication number: JPH01203525A
Application number: JP2790988A
Authority: JP
Inventors: Masanori Hasegawa; 長谷川　政憲
Original assignee: Shin Meiva Industry Ltd
Current assignee: Shinmaywa Industries Ltd
Priority date: 1988-02-09
Filing date: 1988-02-09
Publication date: 1989-08-16

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、トラックの後部に作業機を連結する連結構造
に関する。

（従来の技術）従来、掘削機をトラックの後部に連結するための連結構
造としては、車体枠側部の上下に直接孔をあけ、そこに
掘削機のフレームを接続させ、Ｆ側の長溝にビンを挿入
してフレームを上昇させ、次１ンＬ側の孔にビンを挿入
して掘削機を固定するようにしたものは実公昭５０−４
０４０１号公報により公知である。

（発明が解法しようとする問題点）しかしながら、上記従来のものは、シャシに直接孔をあ
け、そこに掘削機を取付け、上部のビンで掘削機を支持
する構造となっているため、シャシに多大な局部応力を
受けることになり、耐久性を低下させるという問題があ
った。

また、車種により地面からシャシ上面までの地上高が低
いものがあり、掘削機を取付けて坂道や悪路を走行した
場合に掘削機が地面に接触するという問題があった。

また、掘削機をトラックの後部に取付けた場合、テール
ランプなどの電装品が隠れ、公道を走行できないといっ
た問題があった。

（問題点を解決するための手段）本発明は上記問題を解決するためなされたもので、本発
明のトラックと作業機の連結構造は、車体枠の後部に作
業機を着脱自在に連結してなるトラックにおいて、少な
くとも上下２個の連結軸を軸支した連結部を、連結部材
と補強材を介して車体枠の後部に連結したものである。

また、前記作業機には係合部材を有し、該係合部材と調
整部材との間で取付高さを調整できるものである。

そして、前記係合部材は前記の上下に下方を開放した長
溝部を形成し、後部に前記調整部材に固着する取付孔を
形成したものである。

さらに、前記作業機には電装品を備え、かつトラック側
の電源と連結しうるジョイント部を設け、開閉自在な蓋
体を有するものである。

（作用）上記のように構成された連結部は、車体枠の後部に設け
た取付部材と、補強材により車体枠に強固に固着される
。

また、作業機の係合部材は下側を開放した長溝部をトラ
ックの連結軸に係合させ、係１Ｆビンで固定する構造の
ため着脱が可能である。

そして、作業機の取付高さを変えるときは調整孔を選別
し、調整部材と係合部材の取付位置を変えてやることに
より取付高さを変更することができる。

さらに、作業機をトラックに連結した後は、ジヨイント
部をトラック側の電装品から作業機の電装品のジヨイン
ト部に差し替えてやることにより配線を完了することが
でき、かつ、ジヨイント部が開閉自在な蓋体骨により漏
電や異物の侵入を防＋ｈする。

（実施例）以下１本発明の一実施例を図面を参照して説明すると、
第１図は本発明に係る作業機としての掘削機Ｂを連結し
たトラック八を示している。　図において、Ｆは車体枠
で、シャシフレーム１と、その上部に載置されたサブフ
レーム２とからなり、車体枠２の上部には荷箱３が枢軸
４を中心に傾動可能に枢支されている。また、小体枠Ｆ
の後部には掘削機Ｂが後述する連結部５と係合部材６を
介して着脱自在に連結されている。また、掘削機Ｂ前部
の左右には支持脚７が設けられるとともに、上部には旋
回台８及びアーム９．ｌＯを介してパケット１１が揺動
自在に枢着され、後方には運転席１２が着脱自在に具備
されている。

次に、前記トラックへの後部に設けられた連結部５につ
いて説明する（第２図、第３図参照）。

サブフレーム２の後端には取付部材１３が下方に垂下し
て固設されている。この取付部材１３の後部の左右には
、それぞれ適宜の間隔をあけた一対の軸受１４．＋５が
固着されており、この左右の軸受１４．１５に亘して、
上下２個の連結軸＋６．−１７が軸支されている。　前
記一対の軸受１４、＋５のうち内側の軸受１４は、背面
の空間に掘削機Ｂ側の係合部材６が円滑に挿入できるよ
うに先端が内側に傾斜して形成され、さらに略中間には
係合孔１８が形成されている。

また、外側の軸受１５は、１１を配係合部材６の突出部
が干渉しないように中間部分を切欠いている。

さらに、サブフレーム２後部の左右側部には、補強材１
９がサブフレーム２と前記取付部材１３の背面に一体に
固着されるとともに、前記取付部ｖ１１３および補強材
１９がシャシフレーム１に接する部分でボルト２０によ
りシャシフレーム１に一体に固着されている。

前記軸受１４．１’５と連結軸１６．１７とでトラック
Ａ側の連結部５を構成する。

次に、掘削機Ｂ側の係合部材６について説明する（第４
図、第５図参照）。

２！は掘削機Ｂの左右前部に設けられた調整部材で、こ
の調整部材２１の−Ｌ下には、上下各−個を一絹とする
距離同一な調整孔２２が複数個形成されている。

ところで、前記係合部材６は、後部の上下には前記調整
部材２１の調整孔２２と孔位置同一な取付孔２３が上下
２個形成されており、前記調整孔２２から適切な孔を選
別してボルト２４により調整部材２１に一体に固着され
る。また係合部材６は、前部の上下に下方を開放した長
溝部６ａ。

６ｂが形成されるとともに、中間に連結孔２５が形成さ
れており、この連結孔２５の外側には、箱形で−Ｌ部と
後部が開放され、中間には前記連結孔２５に挿入される
係ＩＦビン２６を摺動自在に支持する支持部材２７が固
着されている。　この支持部材２７の下部には、後部の
−・部を切欠いたストッパ２７ａが突設されており、前
記係ＩＦビン２６の略中間にはハンドル２８が固着され
ている。さらに、ハンドル２８の背面と支持部材２７内
面との空間には、前記係止ビン２６の外周に嵌挿された
バネ２９が介装されている。

よって、ハンドル２８を水平状態のストッパ２７ａに当
接した状態では、バネ２９の付勢により係１トビン２６
が縮小した控位置に保持され、またハンドル２８を反時
計方向に回動すると、ストッパ２７ａとの係合が解除さ
れ、係止ピン２６はバネ２９の付勢により前方に突出し
て相手側連結部５の係合孔１８に係合することができる
。

次に、電装品について説明する（第６図、第７図参照）
。　トラックＡの下部には電源から配線により接続され
たジヨイント部として、蓋付のソケット３０が設けられ
るとともに、後端の内側には、トラックＡ側に設けられ
たテールランプ等の電装品（図示せず）に接続されるソ
ケット３１が設けられている。　３２はコードで両端に
はソケットに接続されるプラグが設けられている。　−
方、掘削機Ｂの左右支持脚７にはランプ簿の電装品３３
が設けられており、さらに前記支持脚７に亘して設けら
れたＬ字形連結材３２の内部には、前記電装品３３に接
続される蓋付のソケット３４が設けられる。

次に、このように構成されたトラックＡと掘削機Ｂの連
結動作について説明する。

第８図に示すように、左右の支持脚７と掘削機Ｂのパケ
ット１１先端とを地面に当て掘削機Ｂを支持した後、ト
ラック八を後退させてトラックへの連結部５を掘削機Ｂ
の係合部材６に当接させる。　次に、支持脚７とパケッ
トＩＩを操作して係合部材６を下降させると、連結軸１
６．１７に係合溝６ａ、６ｂが係合する。　次にハンド
ル２８を反時計方向に回動して係止ビン２６を係合部材
６の連結孔２５に貫通させ、さらに軸受１４の係合孔１
８に係合させることにより掘削機Ｂは固定される。

この後、電源からトラックＡ側の電装品のソケット３１
に接続されていたコード３２を掘削機Ｂ側のソケット３
４に接続を差し変えてやることにより掘削機Ｂ側の電装
品３３と電源とが接続され、掘削機Ｂをトラック八に付
けた状態で支障なく走行することができる。

また、取付けるトラックＡの種類により、掘削機Ｂの取
付高さを変更させたいときは、ボルト２４の脱着により
係合部材６と調整部材２１の取付高さを変えてやること
により目的を達成することができる。

次に、掘削機ＢをトラックＡから分離したいときは、前
記と逆の操作を行えばよい。

なお、本実施例では作業機を掘削機として説明したが、
作業機は掘削機に限るものではない。

（発明の効果）以上述べたように本発明によれば、上下２個の連結軸を
軸支した連結部を、取付部材を介して車体枠に一体構造
に連結させたことにより、連結部にかかる負荷をサブフ
レームおよびシャシフレームで分散して受けることがで
き、シャシフレームおよび連結部の耐久性を向上させる
ことができる。

また、係合部材を下方を開放した長溝部を連結軸に係合
させ、中間を係１ニピンで固定する構造としたことによ
り、着脱が簡単で確実に行え、さらに係合部材の取付位
置を変えてやることにより、走行高さを調整できるため
、多種類のトラックに対応できる。

さらに、作業機側にトラック側と同じランプ等の電装品
を備え、それぞれジヨイント部を設・けたことにより、
コードの先をトラック側または作業側のジヨイント部に
差し変えるだけで簡単に切換えができ、また蓋体を有す
るジヨイント部を連結材の内部に設けたことにより、漏
洩および異物の侵入を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る掘削機をトラックに連結した実施
例の側面図、第２図はトラックの連結部を示す側面図、
第３図は第２図の平面図、第４図は被連結部の側面図、
第５図は第４図の平面部、第６図はトラック後部の拡大
側面図、第７図は電装品の部分図、第８図はトラックと
掘削機の取付前の状態を示す側面図である。［：・・・重体枠、５・・・連結部、１３・・・取付部
材。１６．１７・・・連結軸、１９・・・補強材。行届第　８　図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車体枠の後部に作業機を着脱自在に連結してなる
トラックにおいて、少なくとも上下２個の連結軸を軸支
した連結部を、取付部材と補強材を介して車体枠の後部
に連結したことを特徴とするトラックと作業機の連結構
造。
（２）前記作業機には係合部材を有する請求項１記載の
トラックと作業機の連結構造。
（３）係合部材と調整部材との間で取付高さを調整する
請求項２記載のトラックと作業機の連結構造。
（４）前記係合部材は前部の上下に下方を開放した長溝
部を形成し、後部に前記調整部材に固着する取付孔を形
成した請求項３記載のトラックと作業機の連結構造。
（５）前記作業機には電装品を備え、かつトラック側電
源と連結しうるジョイント部を設けてなる請求項１記載
のトラックと作業機の連結構造。
（６）前記ジョイント部は開閉自在な蓋体を有する請求
項４記載のトラックと作業機の連結構造。