JPH01203627A - 内燃機関のアイドル回転数制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は内燃機関のアイドル回転数制御装置に関する
ものである。

〔従来の技術〕

第２図は従来装置の一例を示し、１はエンジン、２は吸
気量センサ、３ａ〜３ｄは燃料噴射弁、４はエンジン回
転数センサ、５はエンジン１の冷却水温を検出する温度
センサ、６は吸気管、７はスロットル弁、８はスロット
ル開度センサ、９はバイパス路、１０はバイパス路９の
調整弁である。

又、１１は制御部で、入力インタフェース１００゜マイ
クロプロセッサ１０１．ＲＯＭ　１０２．ＲＡＭ１０３
及び出力インタフェース１０４からなる。

１２は吸気管６とエンジン１との間に設けられた吸気分
管、１５は調整弁１０を駆動するステ・ノビングモータ
である。

上記構成において、制御部１１は回転数センサ４の出力
からエンジン回転数を検知し、スロットル開度センサ８
の出力からスロットル開度を検知し、温度センサ５の出
力からエンジン水温を検知し、吸気量センサ２の出力か
らエンジン１の吸気量を検知し、燃料噴射弁３ａ〜３ｄ
を制御するとともに、ステッピングモータ１５を制御し
てアイドル回転数を制御する。

第３図は第２の従来例を示し、１３は口標設定部１４、
駆動部１６、比較部１７からなる制御部、１８はダイア
フラム１９及びばね２０を内蔵したアクチュエータで、
ダイアフラム１９は調整弁２８と接続されている。２１
は吸気管６のスロットル弁７上流側とアクチュエータ１
８を接続する配管、２２は吸気管６のスロットル弁９下
流側とアクチュエータ１８を接続する配管、２３．２４
は配管２１．２２に設けられた電磁弁、２５．２６は電
磁弁２３．２４と駆動するコイル、２７は調整弁２８と
連動するポテンショメータである。

次に、上記の従来装置の動作を説明する。制御部１３に
おいて、目標設定部１４は第４図ａに示すような目標値
を出力する。ポテンショメータ２７の出力すと目標値ａ
が比較部１７で比較され、駆動部１６はその偏差に応じ
た出力ｇ、ｆを出力する。目標値ａが検出値すより大き
い場合には出力ｇが出力され、コイル２６が励磁されて
電磁弁２４が開となり、アクチュエータ１８には吸気管
６から負圧が供給されて調整弁２８が開方向に動き、バ
イパス路９の空気量が増大してアイドル回転数が増大す
る。逆に、ａがｂより小さい場合には出力ｒが出力され
てコイル２５が励磁され、電磁弁２３が開となり、大気
圧がアクチエエータ１８に供給され、調整弁２８が閉方
向へ動作する。

〔発明が解決しようとするＬ％題〕

しかしながら、上記した第２図に示した従来例では、例
えば第６図の開度Ｃの状態で調整弁１０が動作不良とな
った場合、アイドル回転数はエンジン冷却水温がホット
な状態では第５図イにも示すように急激に上昇し、目標
アイドル回転数を大幅に上回ることとなった。このため
、従来では第７図に示すようにコールド時の目標アイド
ル回転数以上の回転数になると燃料カットを行い、回転
数の上昇を抑制していた。しかし、第１の調整弁ＩＯが
作動不良になった瞬間又はブレーキング等で回転数を低
下させた際の回転上昇のための余裕トルクが大きく、車
両にショックを与えることとなった。

一方、第３図に示した従来例では、第２図に示した従来
例と同様な課題があり、その上吸気管圧力によつて動作
速度が変動するとともにポテンショメータ２７の帰還制
御を行う関係上制御応答性が悪いという課題があった。

この発明は上記のような課題を解決するために成された
ものであり、第１の調整弁が作動不良になった隙に回転
数の急激な上昇を抑制できるとともに応答性の良い内燃
機関のアイドル回転数制御装置を得ることを目的とする
。

〔課題を解決するための手段〕

この発明に係る内燃機関のアイドル回転数制御装置は、
エンジンの吸気管圧力の上昇に従ってバイパス路を閉じ
る方向に動作する第２の調整弁を設けたものである。

〔作　用〕

この発明における第２の調整弁は、エンジン吸気圧によ
って動作し、エンジン吸気圧が上昇するとバイパス路を
閉じる方向に動作する。

〔実施例〕

以下、この発明の実施例を図面とともに説明する。第１
図において、バイパス路９には第１の調整弁１０と共に
第２の調整弁２８が設けられ、第１の調整弁１０は第２
図の場合と同様に駆動され、第２の調整弁２８は第３図
の場合と同様にアクチュエータ１８によって駆動される
。アクチュエータ１Ｂには配管２２の一端が接続され、
配管２２の他端は吸気管６のスロットル弁７の下流側に
接続される。

上記構成において、制御部１１による第１の調整弁１０
の制御及び燃料噴射弁３ａ〜３ｄの制御は第２図に示し
た従来例と同様に行われる。一方、第２の制御弁２８は
エンジン１の吸気圧が上昇するとダイアフラム１９を介
して第２の調整弁２８が押圧され、バイパス路９を閉じ
る方向に動作する。この動作特性はばね２０の強さによ
って調整可能である。従って、吸気圧の上昇にもリミッ
トが設けられ、従来同様に所定回転数以上での燃料カッ
トも行われるので、この実施例での制御動作領域は第８
図の斜線部分となる。従来装置の制御動作領域は第７図
の斜線部分であるから、制御動作領域は明らかに異る。

従って、この実施例では第１の調整弁１０が開いた状態
で動作不良となった際に、第２の調整弁２８により吸気
圧の上昇は抑制される。このため、低回転域での不要の
余裕トルクも抑制され、回転数の上昇は第５図口に示す
ように緩やかなものとなる。

［発明の効果］ 以上のようにこの発明によれば、第２の調整弁によって
吸気圧の上昇が抑制されるので、第１の調整弁が動作不
良となった際に低回転域での不要な余裕トルクが発生せ
ず、急激な回転数の上昇を防止することができる。又、
メインのアイドル制御は第１の調整弁によって行われる
ので、応答性のよいものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明装置の構成図、第２図は第１の従来装
置の構成図、第３図及び第４図は第２の従来装置の構成
図及びそのタイミングチャート、第５図は従来及びこの
発明に係るエンジン回転数特性図、第６図はエンジン状
態とバイパス路開度との関係図、第７図は従来装置の制
御領域を示す図、第８図はこの発明装置の制御領域を示
す図である。 １・・・エンジン、４・・・回転数センサ、５・・・温
度センサ、６・・・吸％’ｌＦ、？・・・フロントル弁
、８・・・スロットル弁開度センサ、９・・・バイパス
路、１０・・・第１の調整弁、１１・・・制御部、１８
・・・アクチュエータ、２８・・・第２の調整弁。 なお、図中同一符号は同−又は相当部分を示す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンの回転数を検出する回転数センサ、エンジンの
   冷却水温を検出する温度センサ、エンジンの吸気管のバ
   イパス路を開閉する第１の調整弁、エンジンの冷却水温
   及び回転数に応じて上記第１の調整弁を制御する制御部
   を備えた内燃機関のアイドル回転数制御装置において、
   エンジンの吸気管圧力の上昇に従って上記バイパス路を
   閉じる方向に動作する第２の調整弁を設けたことを特徴
   とする内燃機関のアイドル回転数制御装置。