JPH01204877A - 自動二輪車のラジエータ装置 - Google Patents
自動二輪車のラジエータ装置Info
- Publication number
- JPH01204877A JPH01204877A JP63027445A JP2744588A JPH01204877A JP H01204877 A JPH01204877 A JP H01204877A JP 63027445 A JP63027445 A JP 63027445A JP 2744588 A JP2744588 A JP 2744588A JP H01204877 A JPH01204877 A JP H01204877A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- radiator
- fuel tank
- shroud
- cooling air
- tank
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動二輪車のラジェータ装置に関する。
（従来の技術）
水冷エンジンを搭載する自動二輪車にはラジェータが設
けられるが、このラジェータは、一般には、燃料タンク
の前方下側に配される（例えば、実開昭５９−１９０６
２２号公報参照）。
けられるが、このラジェータは、一般には、燃料タンク
の前方下側に配される（例えば、実開昭５９−１９０６
２２号公報参照）。
ところて、自動二輪車の燃料タンクの前方であって、且
つダウンチューブの側方に配されるラジェータと、該ラ
ジェータの側方を被い、その一部に開口部を有するシュ
ラウドを含んて構成されるラジェータ装置にあっては、
冷却風（走行風）はラジェータを通過した後、前記シュ
ラウドの開口部から車体外へ流れる。
つダウンチューブの側方に配されるラジェータと、該ラ
ジェータの側方を被い、その一部に開口部を有するシュ
ラウドを含んて構成されるラジェータ装置にあっては、
冷却風（走行風）はラジェータを通過した後、前記シュ
ラウドの開口部から車体外へ流れる。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、上記ラジェータ装置においては、ラジェ
ータを通過した冷却風をシュラウドの開口部まで抵抗な
く円滑に導く通風路がシュラウドの内側に形成されてい
なかったため、エネルギー損失を拌う渦が生じて冷却風
の流動損失が増大し、この結果、冷却風量が減じてラジ
ェータの冷却効率が低下するという問題があった。
ータを通過した冷却風をシュラウドの開口部まで抵抗な
く円滑に導く通風路がシュラウドの内側に形成されてい
なかったため、エネルギー損失を拌う渦が生じて冷却風
の流動損失が増大し、この結果、冷却風量が減じてラジ
ェータの冷却効率が低下するという問題があった。
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的と
する処は、ラジェータの冷却効率の向上を図ることがで
きる自動二輪車のラジェータ装置を提供するにある。
する処は、ラジェータの冷却効率の向上を図ることがで
きる自動二輪車のラジェータ装置を提供するにある。
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達成すべく本発明は、ヘットパイプから斜め
後下方に延出するタンクレールを跨ぐように配される断
面０字状の燃料タンクの前方てあって、且つ前記ヘッド
パイプから下方に延出するダウンチューブの何方に配さ
れるラジェータと、該ラジェータと前記燃料タンクの一
部を側方から被い、その一部に開口部を有するシュラウ
ドを含んで構成される自動二輪車のラジェータ装置にお
いて、前記燃料タンクの前記タンクレールを跨ぐ部分の
前端部を前記ラジェータ方向へ延出して延出部と成し、
該延出部の外側壁を、前記シュラウドの開口部に走行風
を案内すべき通風ガイドとして構成したことを特徴とす
る。
後下方に延出するタンクレールを跨ぐように配される断
面０字状の燃料タンクの前方てあって、且つ前記ヘッド
パイプから下方に延出するダウンチューブの何方に配さ
れるラジェータと、該ラジェータと前記燃料タンクの一
部を側方から被い、その一部に開口部を有するシュラウ
ドを含んで構成される自動二輪車のラジェータ装置にお
いて、前記燃料タンクの前記タンクレールを跨ぐ部分の
前端部を前記ラジェータ方向へ延出して延出部と成し、
該延出部の外側壁を、前記シュラウドの開口部に走行風
を案内すべき通風ガイドとして構成したことを特徴とす
る。
−（作用）
而して、ラジェータの後流側には、通風ガイドを構成す
る燃料タンク延出部とシュラウドとて通風路が形成され
るため、ラジェータを通過した冷却風は該通風路に沿っ
てシュラウド開口部まで渦を生ずることなく円滑に流れ
、該冷却風の流動損失が極小に抑えられてその流量が増
し、この結果、ラジェータの冷却効率が高められる。
る燃料タンク延出部とシュラウドとて通風路が形成され
るため、ラジェータを通過した冷却風は該通風路に沿っ
てシュラウド開口部まで渦を生ずることなく円滑に流れ
、該冷却風の流動損失が極小に抑えられてその流量が増
し、この結果、ラジェータの冷却効率が高められる。
（実施例）
以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する
。
。
第１図は本発明に係るラジェータ装置を備える自動二輪
車の全体側面図、＄２図は第１図の■−■線拡線断大断
面図３図は同自動二輪車要部の側面図、第４図は１４３
図のＩＶ−１７線断面図、第５図はｔ５１図のＶ−Ｖ線
拡大断面図である。
車の全体側面図、＄２図は第１図の■−■線拡線断大断
面図３図は同自動二輪車要部の側面図、第４図は１４３
図のＩＶ−１７線断面図、第５図はｔ５１図のＶ−Ｖ線
拡大断面図である。
第１図に示す自動二輪車１において、２はヘッドパイプ
であり、該ヘッドパイプ２に挿通する不図示の操向軸の
上端にはハンドル３が、下端にはフロントフォーク４が
それぞれ取り付けられており、フロントフォーク４の下
端部には前輪ＷＦが軸承されている。
であり、該ヘッドパイプ２に挿通する不図示の操向軸の
上端にはハンドル３が、下端にはフロントフォーク４が
それぞれ取り付けられており、フロントフォーク４の下
端部には前輪ＷＦが軸承されている。
又、上記ヘッドパイプ２からは第３図に示すようにタン
クレール５が斜め後下方に延出しており、ヘットパイプ
２の後方には逆Ｕ字状断面を有する燃料タンク６が上記
タンクレール５を跨ぐようにして取り付けられている（
第２図参照）、更に、第３図に示すようにヘッドパイプ
２からはダウンチューブ７が下方に延出しており、該ダ
ウンチューブ７と前記タンクレール５との間にはクロス
バイブ８が架設されており、該クロスパイプ８上にはオ
イルタンク９が設置されている。
クレール５が斜め後下方に延出しており、ヘットパイプ
２の後方には逆Ｕ字状断面を有する燃料タンク６が上記
タンクレール５を跨ぐようにして取り付けられている（
第２図参照）、更に、第３図に示すようにヘッドパイプ
２からはダウンチューブ７が下方に延出しており、該ダ
ウンチューブ７と前記タンクレール５との間にはクロス
バイブ８が架設されており、該クロスパイプ８上にはオ
イルタンク９が設置されている。
ところで、前記燃料タンク６の前方であって、且つ前記
ダウンチューブ７の両側方にはラジェータ１０．１１か
それぞれ配されている。即ち、−方のラジェータｌＯは
、第４図に示すようにその周縁を囲むコの字状のパイプ
１２の上端がボルト１３にて前記オイルタンク９に結着
されたボス部材１４に結着されており、下端部はブラケ
ット１５に挿通するボルト１６にてダウンチューブ７に
固着されたブラケット１７に締着されている。又、他方
のラジェータ１１も同様に、その周縁を囲むコの字状の
パイプ１８の上、下端がボルト１９．２０にてボス部材
２１．ブラケット２２にそれでれ結着されることによっ
て取り付は支持されている。
ダウンチューブ７の両側方にはラジェータ１０．１１か
それぞれ配されている。即ち、−方のラジェータｌＯは
、第４図に示すようにその周縁を囲むコの字状のパイプ
１２の上端がボルト１３にて前記オイルタンク９に結着
されたボス部材１４に結着されており、下端部はブラケ
ット１５に挿通するボルト１６にてダウンチューブ７に
固着されたブラケット１７に締着されている。又、他方
のラジェータ１１も同様に、その周縁を囲むコの字状の
パイプ１８の上、下端がボルト１９．２０にてボス部材
２１．ブラケット２２にそれでれ結着されることによっ
て取り付は支持されている。
そして、上記ラジェータ１０．１１及び燃料タンク６の
一部は合成樹脂等にて一体成形されたシュラウド２３．
２３によってその側方な被われており、各シュラウド２
３は第１図に示す３点ａ。
一部は合成樹脂等にて一体成形されたシュラウド２３．
２３によってその側方な被われており、各シュラウド２
３は第１図に示す３点ａ。
ｂ、ｃにて燃料タンク６及びラジェータ１Ｏ９１１に取
り付けられている。即ち、シュラウド２３の点ａ、ｂに
おける取付けは、第５図に示すように燃料タンク６の側
壁に固着されたブラケット２４に該シュラウド２３の凸
部２３ａを当ててビス２５にて締め付けることによって
なされ１点Ｃにおける取付けは、第４図に示すようにパ
イプ１８に突設されたブラケット２６に該シュラウド２
３の凸部２３ｂを当ててビス２フにて締め付けることに
よってなされる。尚、各シュラウド２３には、第１図に
示すように２つの凹状開口部２８．２９が形成されてい
る。
り付けられている。即ち、シュラウド２３の点ａ、ｂに
おける取付けは、第５図に示すように燃料タンク６の側
壁に固着されたブラケット２４に該シュラウド２３の凸
部２３ａを当ててビス２５にて締め付けることによって
なされ１点Ｃにおける取付けは、第４図に示すようにパ
イプ１８に突設されたブラケット２６に該シュラウド２
３の凸部２３ｂを当ててビス２フにて締め付けることに
よってなされる。尚、各シュラウド２３には、第１図に
示すように２つの凹状開口部２８．２９が形成されてい
る。
一方、第１図に示すように前記燃料タンク６の後方には
シート３０が配され、同燃料タンク６の下方には水冷エ
ンジン３１が前記ダウンチューブ７上にマウントされて
設けられている。又、車体の略中央部には、リヤアーム
３２の前端がピボットシャフト３３にて上下揺動自在に
枢着されており、該リヤアーム３２の後端部には駆動輪
たる後輪Ｗｌｌが軸承されている。尚、リヤアーム３２
は不図示のリヤサスペンションを介して車体側に懸架さ
れている。
シート３０が配され、同燃料タンク６の下方には水冷エ
ンジン３１が前記ダウンチューブ７上にマウントされて
設けられている。又、車体の略中央部には、リヤアーム
３２の前端がピボットシャフト３３にて上下揺動自在に
枢着されており、該リヤアーム３２の後端部には駆動輪
たる後輪Ｗｌｌが軸承されている。尚、リヤアーム３２
は不図示のリヤサスペンションを介して車体側に懸架さ
れている。
ところで、本実施例においては、燃料タンク６のタンク
レール５を跨ぐ部分（第２図の８ａ。
レール５を跨ぐ部分（第２図の８ａ。
６Ｂ部分）の前端部（第３図に示す八ツチング部分Ａ）
がラジェータ１０．１１方向（前方）へ延出して延出部
を構成しており、該延出部の外側壁６ｂ、６ｂ （第２
図参照）はラジェータ１０゜ｌｌを通過した冷却風をシ
ュラウド２３の開口部２８．２９へ滑らかに導く通風ガ
イドを構成している。そして１両シュラウド２３．２３
の内側には、第２図に示すようにラジェータ１０．１１
とシュラウド２３，２３．オイルタンク９及び燃料タン
ク６にて囲まれる平面視略三角形状を成す空間Ｓ、Ｓが
形成され、これら空間Ｓ、Ｓが冷却風の通路を形成する
。尚、各シュラウド２３に形成された開口部２８．２９
の周縁（第２図には一方の開口部２８の周縁２８ａのみ
を示す）は、第２図に示すように内側に突出しており、
その一部は燃料タンク６の延出部外側壁６ｂに沿って延
設されている。又、上記オイルタンク９を有しない自動
二輪車にあっては、上記空間Ｓはオイルタンク９の代わ
りに補強部材たるガセットにて囲まれて形成される。
がラジェータ１０．１１方向（前方）へ延出して延出部
を構成しており、該延出部の外側壁６ｂ、６ｂ （第２
図参照）はラジェータ１０゜ｌｌを通過した冷却風をシ
ュラウド２３の開口部２８．２９へ滑らかに導く通風ガ
イドを構成している。そして１両シュラウド２３．２３
の内側には、第２図に示すようにラジェータ１０．１１
とシュラウド２３，２３．オイルタンク９及び燃料タン
ク６にて囲まれる平面視略三角形状を成す空間Ｓ、Ｓが
形成され、これら空間Ｓ、Ｓが冷却風の通路を形成する
。尚、各シュラウド２３に形成された開口部２８．２９
の周縁（第２図には一方の開口部２８の周縁２８ａのみ
を示す）は、第２図に示すように内側に突出しており、
その一部は燃料タンク６の延出部外側壁６ｂに沿って延
設されている。又、上記オイルタンク９を有しない自動
二輪車にあっては、上記空間Ｓはオイルタンク９の代わ
りに補強部材たるガセットにて囲まれて形成される。
而して、自動二輪車ｌの走行中にあワては、各ラジェー
タ１０．１１は前方から冷却風（走行風）を受けるが、
第２図に矢印にて示すようにこの冷却風はラジェータ１
０．１１を通過してこれらラジェータ１０．１１内を流
れる冷却水を冷却し、その後、導風路を構成する前記空
間Ｓ、Ｓ内を流れてシュラウド２３．２３の開口部２８
゜２８．２９．２９から流出する。
タ１０．１１は前方から冷却風（走行風）を受けるが、
第２図に矢印にて示すようにこの冷却風はラジェータ１
０．１１を通過してこれらラジェータ１０．１１内を流
れる冷却水を冷却し、その後、導風路を構成する前記空
間Ｓ、Ｓ内を流れてシュラウド２３．２３の開口部２８
゜２８．２９．２９から流出する。
然るに、各ラジェータ１０．１１を通過した冷却風は段
階的に方向を変えなから導風路を構成する空間Ｓ内を滑
らかに流れ、各シュラウド２３に形成された開口部２８
．２９から流出する。即ち、各ラジェータ１０．１１を
通過した冷却風は、先ずオイルタンク９の側壁によって
横方向への流れを規制され１次いで燃料タンク６の延出
部外側壁６ｂに沿って方向を変えながら流れ、最後に開
口部２８．２９の周縁部に沿って流れ出て外気流と滑ら
かに合流するが、特に本実施例においては、前述のよう
に燃料タンク６の延出部の各外側壁６ｂ、６ｂが通風ガ
イドを構成してラジェータ１０．１１を通過した冷却風
をシュラウド２３．２３の開口部２８．２Ｂ、２９．２
９まで滑らかに導くため、冷却風は途中で渦を生ずるこ
となく円滑に流れ、この結果、冷却風の流動損失が極小
に抑えられてその流量が増し、各ラジェータ１０．１１
の冷却効率が高められる。
階的に方向を変えなから導風路を構成する空間Ｓ内を滑
らかに流れ、各シュラウド２３に形成された開口部２８
．２９から流出する。即ち、各ラジェータ１０．１１を
通過した冷却風は、先ずオイルタンク９の側壁によって
横方向への流れを規制され１次いで燃料タンク６の延出
部外側壁６ｂに沿って方向を変えながら流れ、最後に開
口部２８．２９の周縁部に沿って流れ出て外気流と滑ら
かに合流するが、特に本実施例においては、前述のよう
に燃料タンク６の延出部の各外側壁６ｂ、６ｂが通風ガ
イドを構成してラジェータ１０．１１を通過した冷却風
をシュラウド２３．２３の開口部２８．２Ｂ、２９．２
９まで滑らかに導くため、冷却風は途中で渦を生ずるこ
となく円滑に流れ、この結果、冷却風の流動損失が極小
に抑えられてその流量が増し、各ラジェータ１０．１１
の冷却効率が高められる。
ところで、本実施例に係る自動二輪車にあっては、第６
図の側面図及び第７図の平面図に示すように、ツールボ
ックス３５がリヤフェンダ−３６上のシート３０とキャ
リヤ３７との間に配されている。即ち、該ツールボック
ス３５はキャリヤ３７内の幅内に収められ、その高さは
シート３０の上端延長縁立、とキャリヤ３７の上端延長
縁立、よりも低く抑えられ、斯くすることによってキャ
リヤ３７上への荷物３８の積載に対してツールボックス
３５が障害となる事態を避けることができる。
図の側面図及び第７図の平面図に示すように、ツールボ
ックス３５がリヤフェンダ−３６上のシート３０とキャ
リヤ３７との間に配されている。即ち、該ツールボック
ス３５はキャリヤ３７内の幅内に収められ、その高さは
シート３０の上端延長縁立、とキャリヤ３７の上端延長
縁立、よりも低く抑えられ、斯くすることによってキャ
リヤ３７上への荷物３８の積載に対してツールボックス
３５が障害となる事態を避けることができる。
ここで、ツールボックス３５の取付構造を第８図の断面
図（第７図の■−■線拡線断大断面図基づいて説明する
に、リヤフェンダ−３６に形成された切欠部３６ａにツ
ールボックス３５の下面に形成された凸部３５ａが嵌合
しており、該ツールボックス３５は、内側から２本のボ
ルト３９゜３９を締め付けることによってリヤフェンダ
−３６の前記切欠部３６ａを下側から被う如く設けられ
るプレート４０と当該ツールボックス３５とでリヤフェ
ンダ−３６を挟持する如くして取り付は固定される。尚
、このツールボックス３５は本体３５ｂを蓋体３５ｃに
て被って構成されるが、蓋体３５ｃはこれに形成された
孔３５ｄに本体３５ｂの上端突出部３５ｅを差し込むこ
とによって本体３５ｂに組み込まれ１本体３５ｂから導
出するバンド４１の孔４１ａにその突起３５ｂを差し込
むことによって閉状態を保たれる。
図（第７図の■−■線拡線断大断面図基づいて説明する
に、リヤフェンダ−３６に形成された切欠部３６ａにツ
ールボックス３５の下面に形成された凸部３５ａが嵌合
しており、該ツールボックス３５は、内側から２本のボ
ルト３９゜３９を締め付けることによってリヤフェンダ
−３６の前記切欠部３６ａを下側から被う如く設けられ
るプレート４０と当該ツールボックス３５とでリヤフェ
ンダ−３６を挟持する如くして取り付は固定される。尚
、このツールボックス３５は本体３５ｂを蓋体３５ｃに
て被って構成されるが、蓋体３５ｃはこれに形成された
孔３５ｄに本体３５ｂの上端突出部３５ｅを差し込むこ
とによって本体３５ｂに組み込まれ１本体３５ｂから導
出するバンド４１の孔４１ａにその突起３５ｂを差し込
むことによって閉状態を保たれる。
ところで、ツールボックス３５の取付構造としては、そ
の他第９図の側面図に示すものが考えられる。即ち１図
示のようにキャリヤ３７の前端部にブラケット４２．４
２を固着し、該ブラケット４２．４２に挿通するボルト
４３．４３にてツールボックス３５を両側方から固定す
るようにしてもよい、尚、この場合には１図示のように
ツールボックス３５とリヤフェンダ−３６との間にダン
パ一部材４４を介在せしめることが防振上の視点から望
ましい。
の他第９図の側面図に示すものが考えられる。即ち１図
示のようにキャリヤ３７の前端部にブラケット４２．４
２を固着し、該ブラケット４２．４２に挿通するボルト
４３．４３にてツールボックス３５を両側方から固定す
るようにしてもよい、尚、この場合には１図示のように
ツールボックス３５とリヤフェンダ−３６との間にダン
パ一部材４４を介在せしめることが防振上の視点から望
ましい。
（発明の効果）
以上の説明で明らかな如く本発明によれば、燃料タンク
のタンクレールを跨ぐ部分の前端部なラジェータ方向へ
延出して延出部と成し、該延出部の外側壁を、シュラウ
ドの開口部に冷却風を案内すべき通風ガイドとして構成
したため、ラジェータを通過した冷却風はシュラウド開
口部まで渦を生ずることなく滑らかに流れ、該冷却風の
流動損失が極小に抑えられてその流量が増し、この結果
、ラジェータの冷却効率が高められるという効果が得ら
れる。
のタンクレールを跨ぐ部分の前端部なラジェータ方向へ
延出して延出部と成し、該延出部の外側壁を、シュラウ
ドの開口部に冷却風を案内すべき通風ガイドとして構成
したため、ラジェータを通過した冷却風はシュラウド開
口部まで渦を生ずることなく滑らかに流れ、該冷却風の
流動損失が極小に抑えられてその流量が増し、この結果
、ラジェータの冷却効率が高められるという効果が得ら
れる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係るラジェータ装置を備える自動二輪
車の全体側面図、第２図は第１図の■−■線拡大断面図
、第３図は同自動二輪車要部の側面図、第４図は第３図
のＩＴ−ＩＴ線断面図、第５図は第１図のｖ−ｖ線拡大
断面図、第６図は同自動二輪車後部の側面図、第７図は
同平面図、第８図は第７図の■−■線断面図、第９図は
ツールボックスの他の取付構造を示す側面図である。 ｌ・・・自動二輪車、２・・・ヘッドパイプ、５−・・
タンクレール、６−・・燃料タンク、７−・・ダウンチ
ューブ、１０．１１−・・ラジェータ、２３・・・シュ
ラウ）’、２８．２９−・・開口部。
車の全体側面図、第２図は第１図の■−■線拡大断面図
、第３図は同自動二輪車要部の側面図、第４図は第３図
のＩＴ−ＩＴ線断面図、第５図は第１図のｖ−ｖ線拡大
断面図、第６図は同自動二輪車後部の側面図、第７図は
同平面図、第８図は第７図の■−■線断面図、第９図は
ツールボックスの他の取付構造を示す側面図である。 ｌ・・・自動二輪車、２・・・ヘッドパイプ、５−・・
タンクレール、６−・・燃料タンク、７−・・ダウンチ
ューブ、１０．１１−・・ラジェータ、２３・・・シュ
ラウ）’、２８．２９−・・開口部。
Claims (1)
- ヘッドパイプから斜め後下方に延出するタンクレールを
跨ぐように配される断面Ｕ字状の燃料タンクの前方であ
って、且つ前記ヘッドパイプから下方に延出するダウン
チューブの側方に配されるラジエータと、該ラジエータ
と前記燃料タンクの一部を側方から被い、その一部に開
口部を有するシュラウドを含んで構成される自動二輪車
のラジエータ装置において、前記燃料タンクの前記タン
クレールを跨ぐ部分の前端部を前記ラジエータ方向へ延
出して延出部と成し、該延出部の外側壁を、前記シュラ
ウドの開口部に走行風を案内すべき通風ガイドとして構
成したことを特徴とする自動二輪車のラジエータ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63027445A JP2801005B2 (ja) | 1988-02-10 | 1988-02-10 | 自動二輪車のラジエータ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63027445A JP2801005B2 (ja) | 1988-02-10 | 1988-02-10 | 自動二輪車のラジエータ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01204877A true JPH01204877A (ja) | 1989-08-17 |
| JP2801005B2 JP2801005B2 (ja) | 1998-09-21 |
Family
ID=12221315
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63027445A Expired - Fee Related JP2801005B2 (ja) | 1988-02-10 | 1988-02-10 | 自動二輪車のラジエータ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2801005B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03130788U (ja) * | 1990-04-16 | 1991-12-27 | ||
| US5211255A (en) * | 1989-12-22 | 1993-05-18 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
| US5441993A (en) * | 1991-12-17 | 1995-08-15 | Imperial Chemical Industries Plc | Polyurethane foams |
| EP2033885A1 (en) * | 2007-09-04 | 2009-03-11 | Yamaha Motor Research & Development Europe s.r.l. | A side cover assembly for a motorcycle and a motorcycle equipped with such a side cover assembly |
| JP2010190141A (ja) * | 2009-02-19 | 2010-09-02 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| CN101823423A (zh) * | 2010-04-29 | 2010-09-08 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 摩托车散热器保护架 |
Citations (4)
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1988
- 1988-02-10 JP JP63027445A patent/JP2801005B2/ja not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
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| JP2801005B2 (ja) | 1998-09-21 |
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