JPH01204895A - 透明視認装置とその変形を減少させる方法 - Google Patents
透明視認装置とその変形を減少させる方法Info
- Publication number
- JPH01204895A JPH01204895A JP63328779A JP32877988A JPH01204895A JP H01204895 A JPH01204895 A JP H01204895A JP 63328779 A JP63328779 A JP 63328779A JP 32877988 A JP32877988 A JP 32877988A JP H01204895 A JPH01204895 A JP H01204895A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- airplane
- layer
- gas
- sealed space
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims 6
- 239000011521 glass Substances 0.000 claims abstract description 55
- 239000004417 polycarbonate Substances 0.000 claims abstract description 24
- 229920000515 polycarbonate Polymers 0.000 claims abstract description 24
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 claims abstract 3
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims description 19
- IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N Atomic nitrogen Chemical compound N#N IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 8
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 claims description 8
- 238000000576 coating method Methods 0.000 claims description 8
- 239000006117 anti-reflective coating Substances 0.000 claims description 4
- 239000005341 toughened glass Substances 0.000 claims description 4
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 claims description 2
- 229910052757 nitrogen Inorganic materials 0.000 claims description 2
- 239000012528 membrane Substances 0.000 claims 2
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 claims 1
- 238000013022 venting Methods 0.000 claims 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract description 6
- 210000004712 air sac Anatomy 0.000 abstract description 2
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 abstract 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 abstract 1
- 239000010410 layer Substances 0.000 description 80
- 125000004122 cyclic group Chemical group 0.000 description 6
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 description 6
- 239000002356 single layer Substances 0.000 description 6
- XUIMIQQOPSSXEZ-UHFFFAOYSA-N Silicon Chemical compound [Si] XUIMIQQOPSSXEZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 5
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 5
- 229910052710 silicon Inorganic materials 0.000 description 5
- 239000010703 silicon Substances 0.000 description 5
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 4
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 4
- 229910001873 dinitrogen Inorganic materials 0.000 description 4
- 206010016256 fatigue Diseases 0.000 description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 description 4
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 229920002379 silicone rubber Polymers 0.000 description 3
- 239000004945 silicone rubber Substances 0.000 description 3
- JOYRKODLDBILNP-UHFFFAOYSA-N Ethyl urethane Chemical compound CCOC(N)=O JOYRKODLDBILNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 description 2
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000011229 interlayer Substances 0.000 description 2
- 239000005340 laminated glass Substances 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 239000004593 Epoxy Substances 0.000 description 1
- BQCADISMDOOEFD-UHFFFAOYSA-N Silver Chemical compound [Ag] BQCADISMDOOEFD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052787 antimony Inorganic materials 0.000 description 1
- WATWJIUSRGPENY-UHFFFAOYSA-N antimony atom Chemical compound [Sb] WATWJIUSRGPENY-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 1
- 239000000356 contaminant Substances 0.000 description 1
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 1
- 238000006731 degradation reaction Methods 0.000 description 1
- 230000002939 deleterious effect Effects 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 239000011152 fibreglass Substances 0.000 description 1
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 1
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 description 1
- 239000003365 glass fiber Substances 0.000 description 1
- AMGQUBHHOARCQH-UHFFFAOYSA-N indium;oxotin Chemical compound [In].[Sn]=O AMGQUBHHOARCQH-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000002028 premature Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 229910052709 silver Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000004332 silver Substances 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
- 238000012876 topography Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B32—LAYERED PRODUCTS
- B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
- B32B17/00—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres
- B32B17/06—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material
- B32B17/10—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin
- B32B17/10005—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing
- B32B17/1055—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing characterized by the resin layer, i.e. interlayer
- B32B17/1077—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing characterized by the resin layer, i.e. interlayer containing polyurethane
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B32—LAYERED PRODUCTS
- B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
- B32B17/00—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres
- B32B17/06—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material
- B32B17/10—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin
- B32B17/10005—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing
- B32B17/10009—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing characterized by the number, the constitution or treatment of glass sheets
- B32B17/10018—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing characterized by the number, the constitution or treatment of glass sheets comprising only one glass sheet
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B32—LAYERED PRODUCTS
- B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
- B32B17/00—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres
- B32B17/06—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material
- B32B17/10—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin
- B32B17/10005—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing
- B32B17/10009—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing characterized by the number, the constitution or treatment of glass sheets
- B32B17/10036—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing characterized by the number, the constitution or treatment of glass sheets comprising two outer glass sheets
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
- B64C1/14—Windows; Doors; Hatch covers or access panels; Surrounding frame structures; Canopies; Windscreens accessories therefor, e.g. pressure sensors, water deflectors, hinges, seals, handles, latches, windscreen wipers
- B64C1/1476—Canopies; Windscreens or similar transparent elements
- B64C1/1492—Structure and mounting of the transparent elements in the window or windscreen
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B32—LAYERED PRODUCTS
- B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
- B32B2369/00—Polycarbonates
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
- Joining Of Glass To Other Materials (AREA)
- Securing Of Glass Panes Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は飛行機の窓に係り、特に加圧された空気ギャッ
プによって内側層から離隔された外側層を有した、飛行
機の風防ガラスに関する。
プによって内側層から離隔された外側層を有した、飛行
機の風防ガラスに関する。
発明が しようとする問題、
飛行機はより高い高度にまで飛行するので、飛行機のキ
ャビン内の空気は加圧される。結果として、飛行機の窓
は周期的な負荷を受け、その度に、飛行機の内圧は高度
に応じて変化する。このように窓のポリカーボネート層
に周期的な負荷がかかると、早１Ｉ１１疲労破壊に至る
ことがある。さらに、内圧は飛行機の窓の外側のポリカ
ーボネートあるいはポリカーボネートの薄層を外側へ変
形させ、その表面形状を変化させる。この影響は、表面
形状の変化が飛行機のレーダー検知回避能力を減少させ
る空車の飛行機において特に重要である。さらに、外側
のポリカーボネート表面は摩耗と環境上の劣化を受ける
。
ャビン内の空気は加圧される。結果として、飛行機の窓
は周期的な負荷を受け、その度に、飛行機の内圧は高度
に応じて変化する。このように窓のポリカーボネート層
に周期的な負荷がかかると、早１Ｉ１１疲労破壊に至る
ことがある。さらに、内圧は飛行機の窓の外側のポリカ
ーボネートあるいはポリカーボネートの薄層を外側へ変
形させ、その表面形状を変化させる。この影響は、表面
形状の変化が飛行機のレーダー検知回避能力を減少させ
る空車の飛行機において特に重要である。さらに、外側
のポリカーボネート表面は摩耗と環境上の劣化を受ける
。
これらの有害な影響を回避し、しかも飛行機の風防ガラ
スにおいて典型的な衝撃に耐えることのできる、構造的
に健全な透明体を提供する飛行機の窓、特に飛行機の風
防ガラスを有することは有益である。
スにおいて典型的な衝撃に耐えることのできる、構造的
に健全な透明体を提供する飛行機の窓、特に飛行機の風
防ガラスを有することは有益である。
１１欣韮
ベイヤーによる米国特許第４．２９９．６３９号は、２
あるいはそれ以上の平行なガラス板と、１！！ｉあるい
はそれ以上の層の透明な人ニブラスチック材料の層とか
らなる層状組立体を教示している。前記ガラス板は最初
はある空１ｍだけ離隔されていて、この空間の中へは液
体状で注入されたプラスチック材料でほぼ満たされてい
る。
あるいはそれ以上の平行なガラス板と、１！！ｉあるい
はそれ以上の層の透明な人ニブラスチック材料の層とか
らなる層状組立体を教示している。前記ガラス板は最初
はある空１ｍだけ離隔されていて、この空間の中へは液
体状で注入されたプラスチック材料でほぼ満たされてい
る。
メトリンによる米国特許筒４．３３３，２８２号は、外
側に安全プレートガラス層を有した多層外部と、ポリカ
ーボン層でできた内部とからなる、多層の防弾窓を教示
している。前記内外部はある空間だけ離隔されており、
そこには約２．５ｐｓｉ（０，１７５ＬＦ／ｃｓ＋２）
の圧力の乾燥した窒素ガスが充填されている。この空間
は前記部分と層との膨張差及び収縮差を許して窓にｆ１
伽を与えないために必要である。
側に安全プレートガラス層を有した多層外部と、ポリカ
ーボン層でできた内部とからなる、多層の防弾窓を教示
している。前記内外部はある空間だけ離隔されており、
そこには約２．５ｐｓｉ（０，１７５ＬＦ／ｃｓ＋２）
の圧力の乾燥した窒素ガスが充填されている。この空間
は前記部分と層との膨張差及び収縮差を許して窓にｆ１
伽を与えないために必要である。
リッチフィールド他による米国特許筒４．５２５．９６
６号は、窓枠の中で離隔したガラス板を含む窓装置の構
造を教示している。この窓の構造はガラス層と枠との間
に挿入されたガラス玉を含み、これは、ガラス層を破壊
することによる以外は、ガラス玉の離脱を防ぐようにな
っている。
６号は、窓枠の中で離隔したガラス板を含む窓装置の構
造を教示している。この窓の構造はガラス層と枠との間
に挿入されたガラス玉を含み、これは、ガラス層を破壊
することによる以外は、ガラス玉の離脱を防ぐようにな
っている。
問題点を解決するた の手段
本発明は、内側のプラスチック層から離隔した外側のガ
ラス層を有した飛行機の窓を提供する。
ラス層を有した飛行機の窓を提供する。
前記ガラス層とプラスチック層との間のギャップにおけ
る気体は、飛行機のキャビン内の圧力に、あるいはその
近くに加圧され、１つの特定の実施例においては、飛行
機のキャビンの圧力よりも約１ｐｓｉ （０，０７Ｎ
ＳＦ／ｃｍ２）低い圧力に加圧されている。前記窓は、
加圧による窓の外側への変形量を減少させることによっ
て飛行機の全体的な特性を改良するが、その理由は、固
有的に固いガラス層が、同一の圧力条件においては、プ
ラスチック層よりも少なく外側へ変形するからである。
る気体は、飛行機のキャビン内の圧力に、あるいはその
近くに加圧され、１つの特定の実施例においては、飛行
機のキャビンの圧力よりも約１ｐｓｉ （０，０７Ｎ
ＳＦ／ｃｍ２）低い圧力に加圧されている。前記窓は、
加圧による窓の外側への変形量を減少させることによっ
て飛行機の全体的な特性を改良するが、その理由は、固
有的に固いガラス層が、同一の圧力条件においては、プ
ラスチック層よりも少なく外側へ変形するからである。
さらに、内側の層の各々の主たる面にかかる圧力は楊め
て同一に近いので、疲労を加速させるような周期的な負
荷を受けないであろう。
て同一に近いので、疲労を加速させるような周期的な負
荷を受けないであろう。
本発明の特定の実施例においては、前記窓は飛行機の風
防ガラスである。前記外側の層は化学的に焼戻しされた
ガラスであり、前記内側の層はシリコンの中間層と一緒
に積層された複数個のポリカーボネート層である。風防
ガラスの外面は、飛行機の機体に接地された透明な導電
塗装を有している。さらに、ギャップを形成しているガ
ラスと層との表面は反射防止塗装を有し、風防ガラスの
設計による二重像の影響をなくしている。
防ガラスである。前記外側の層は化学的に焼戻しされた
ガラスであり、前記内側の層はシリコンの中間層と一緒
に積層された複数個のポリカーボネート層である。風防
ガラスの外面は、飛行機の機体に接地された透明な導電
塗装を有している。さらに、ギャップを形成しているガ
ラスと層との表面は反射防止塗装を有し、風防ガラスの
設計による二重像の影響をなくしている。
実施例
第１図は本発明を適用される飛行機窓組立体１０の断面
図である。前記組立体１０は飛行機のキャノピ−を形成
するために、平坦であっても、わずかに曲っていても、
あるいは極端に曲っていてもよいことがわかるはずであ
る。外側のガラス層１２は、内側の１１１４から、密封
スペースあるいはギャップ１６だけ離隔されている。第
１図に示した特別な実施例においては、１１１１４はポ
リカーボネート層であるが、それはまた、例えば、ポリ
カーボネートの単層、あるいは他の透明な単層あるいは
多層のプラスチック組立体であってもよいことがわかる
はずである。前記ギャップ１６はガラス層１２と１１１
１４との間に熱バリヤを提供し、外側のガラス層が後述
するような、加圧された飛行機のキャビン（図示せず）
の内圧負荷を支えるようにすることができる。ガラス層
１２の両側には、その外周エッヂ２２の周りで、熱伝達
率の高い構造物的な接着剤によって、取付はストラップ
１８．２０が固定され、ガラスのエッチに沿って圧力負
荷を均等に分配し、かつエッヂ２２に沿って曲げモーメ
ントを生じさせないような剛的な支持体が提供される。
図である。前記組立体１０は飛行機のキャノピ−を形成
するために、平坦であっても、わずかに曲っていても、
あるいは極端に曲っていてもよいことがわかるはずであ
る。外側のガラス層１２は、内側の１１１４から、密封
スペースあるいはギャップ１６だけ離隔されている。第
１図に示した特別な実施例においては、１１１１４はポ
リカーボネート層であるが、それはまた、例えば、ポリ
カーボネートの単層、あるいは他の透明な単層あるいは
多層のプラスチック組立体であってもよいことがわかる
はずである。前記ギャップ１６はガラス層１２と１１１
１４との間に熱バリヤを提供し、外側のガラス層が後述
するような、加圧された飛行機のキャビン（図示せず）
の内圧負荷を支えるようにすることができる。ガラス層
１２の両側には、その外周エッヂ２２の周りで、熱伝達
率の高い構造物的な接着剤によって、取付はストラップ
１８．２０が固定され、ガラスのエッチに沿って圧力負
荷を均等に分配し、かつエッヂ２２に沿って曲げモーメ
ントを生じさせないような剛的な支持体が提供される。
もし望みならば、ガラス！！！１２の外部外周は、外側
のストラップ１８及び接着剤の厚さに等しい深さにして
もよく、従って、組立体１０が組立てられると、面の揃
った外面が得られるであろう。ストラップ１８と２０と
の間に位置する取付はブロック２４が窓組立体１０のエ
ッチ２６にまで延在し、緩衝ブロック２８がガラス１２
の外周エッヂ２２と取付はブロック２４との因のスペー
スに充填されている。組立体１０の外周の周りには、ガ
ラスＩ！！１１２と取付はブロック２４との外側組立体
と、ポリカーボネートの１１１４との間にはシリコンゴ
ムのシール３０が位置し、前記ギャップ１６を密封し、
１１１４に対するあらゆる表面ｉｌｌを防いでいる。ボ
ルト３２（第１図に１個だけ示しである）が取付はブロ
ック２４と、シール３０と、ポリカーボネート１１１４
におけるスペーサ３４とを貫通し、組立体１０を飛行機
に固定するために飛行機の機体（図示せず）の中へ延在
している。組立体１０の外周エッヂ２６の周りには、層
がはがれるのを防ぐために、エッヂシール３６を設けて
もよい。
のストラップ１８及び接着剤の厚さに等しい深さにして
もよく、従って、組立体１０が組立てられると、面の揃
った外面が得られるであろう。ストラップ１８と２０と
の間に位置する取付はブロック２４が窓組立体１０のエ
ッチ２６にまで延在し、緩衝ブロック２８がガラス１２
の外周エッヂ２２と取付はブロック２４との因のスペー
スに充填されている。組立体１０の外周の周りには、ガ
ラスＩ！！１１２と取付はブロック２４との外側組立体
と、ポリカーボネートの１１１４との間にはシリコンゴ
ムのシール３０が位置し、前記ギャップ１６を密封し、
１１１４に対するあらゆる表面ｉｌｌを防いでいる。ボ
ルト３２（第１図に１個だけ示しである）が取付はブロ
ック２４と、シール３０と、ポリカーボネート１１１４
におけるスペーサ３４とを貫通し、組立体１０を飛行機
に固定するために飛行機の機体（図示せず）の中へ延在
している。組立体１０の外周エッヂ２６の周りには、層
がはがれるのを防ぐために、エッヂシール３６を設けて
もよい。
もし望みならば、ガラス層１２の外面４０に透明な導電
塗装３８を施してもよく、母線バー４２を介して飛行機
の機体（図示せず）のようなグランド（図示せず）に連
結して、組立体１０上に蓄積された静電気を集め、また
（あるいは）飛行機のためのエコー面積を減少させるこ
とができる。
塗装３８を施してもよく、母線バー４２を介して飛行機
の機体（図示せず）のようなグランド（図示せず）に連
結して、組立体１０上に蓄積された静電気を集め、また
（あるいは）飛行機のためのエコー面積を減少させるこ
とができる。
さらに、風防ガラス組立体１０の設計による二重像の影
響度に応じて、ギャツ゛プ１６を形成している組立体１
０の内面４４と４６に反射防止塗装を施してもよい。ポ
リカーボネート層１４の内面４８には、その有効寿命を
増大させるために、摩耗防止塗装が施されている。
響度に応じて、ギャツ゛プ１６を形成している組立体１
０の内面４４と４６に反射防止塗装を施してもよい。ポ
リカーボネート層１４の内面４８には、その有効寿命を
増大させるために、摩耗防止塗装が施されている。
後述するように、飛行機の全体的な形状をよりよく維持
するために、空気ブラダ−装置５０が加圧気体をギャッ
プ１６の中へ送り込む。この加圧気体は、ギャップ１６
の中へ排気されるキャビンの空気であっても、あるいは
前記装置５０の分離的なリザーバ５２からの気体、例え
ば窒素ガスであってもよい。窒素ガスは内部の加温され
たキャビン空気よりも汚染物と湿分とが少ないので、窒
素ガスの方がキャビン空気よりも好ましい。
するために、空気ブラダ−装置５０が加圧気体をギャッ
プ１６の中へ送り込む。この加圧気体は、ギャップ１６
の中へ排気されるキャビンの空気であっても、あるいは
前記装置５０の分離的なリザーバ５２からの気体、例え
ば窒素ガスであってもよい。窒素ガスは内部の加温され
たキャビン空気よりも汚染物と湿分とが少ないので、窒
素ガスの方がキャビン空気よりも好ましい。
本発明における制限事項ではないが、第１図に示した特
定の実施例においては、前記装置５０のリザーバ５２は
層１４の中を貫通した導管５４を介してギャップ１６に
連結されている。例えば、圧力計のようなセンサー５６
がキャビンの圧力を検知し、制御装置５８が飛行機のキ
ャビン圧力に応じてギャップ１６内の圧力を望ましい値
に維持する。加圧空気をギャップ１６へ通すために、導
管５４はシール３０の中を延在していてもよいことがわ
かるであろう。ギャップ１６が飛行機のキャビンから排
気された空気で加圧されているような本発明の実施例に
おいては、導管５４は飛行機のキャビンとギャップ１６
とを相互連結しているベント管として作用してもよい。
定の実施例においては、前記装置５０のリザーバ５２は
層１４の中を貫通した導管５４を介してギャップ１６に
連結されている。例えば、圧力計のようなセンサー５６
がキャビンの圧力を検知し、制御装置５８が飛行機のキ
ャビン圧力に応じてギャップ１６内の圧力を望ましい値
に維持する。加圧空気をギャップ１６へ通すために、導
管５４はシール３０の中を延在していてもよいことがわ
かるであろう。ギャップ１６が飛行機のキャビンから排
気された空気で加圧されているような本発明の実施例に
おいては、導管５４は飛行機のキャビンとギャップ１６
とを相互連結しているベント管として作用してもよい。
本発明の特定の実施例においては、ガラス層１２は、化
学的に焼戻しされた０、１８フインチ（０，４７ａ）厚
さの単一ガラス層であって、０．１８フインチ（０，４
７ＣＩｌ）のギャップ１６だけポリカーボネート）１１
１４から離隔されていた。
学的に焼戻しされた０、１８フインチ（０，４７ａ）厚
さの単一ガラス層であって、０．１８フインチ（０，４
７ＣＩｌ）のギャップ１６だけポリカーボネート）１１
１４から離隔されていた。
層１４は内側の０．５２インチ（１，３２ｃｍ）厚さと
、外側の０．２５インチ（０，６４α）厚さの、飛行機
板のポリカーボネート層で南って、それらの間には０．
０６インチ（０，１５３）厚さのウレタン層が設けられ
ている。ガラス層の面４０における導電塗装３８は、ア
ンチモンのｍ酸化物で塗装されたインジウムの錫酸化物
の膜であって、表面抵抗は１平方インチあたり約１５オ
ーム（１平方１あたり約２．３３オーム）かそれ以下で
あった。ストラップ１８．２０は、銀含有のエポキシの
ような導電性のある構造接着剤によって、ガラスＷ１１
２に固定された０、０２インチ（０，０５１）厚さの高
温ガラス繊維であった。
、外側の０．２５インチ（０，６４α）厚さの、飛行機
板のポリカーボネート層で南って、それらの間には０．
０６インチ（０，１５３）厚さのウレタン層が設けられ
ている。ガラス層の面４０における導電塗装３８は、ア
ンチモンのｍ酸化物で塗装されたインジウムの錫酸化物
の膜であって、表面抵抗は１平方インチあたり約１５オ
ーム（１平方１あたり約２．３３オーム）かそれ以下で
あった。ストラップ１８．２０は、銀含有のエポキシの
ような導電性のある構造接着剤によって、ガラスＷ１１
２に固定された０、０２インチ（０，０５１）厚さの高
温ガラス繊維であった。
取付はブロック２４は高温ガラスｌＩＮで、緩衝ブロッ
ク２８は１ｍ性のあるシリコンゴムであった。
ク２８は１ｍ性のあるシリコンゴムであった。
前記ブロック２８は前記塗装３８を飛行機の機体（図示
せず）に接地させるために、母線バー４２からの媒体で
できていた。薄層面４８上の摩耗防止塗装は紫外線硬化
ウレタンであった。
せず）に接地させるために、母線バー４２からの媒体で
できていた。薄層面４８上の摩耗防止塗装は紫外線硬化
ウレタンであった。
本発明において提供されたガラス層と空気ギャップとポ
リカーボネート層との組立体１０は、ギャップなしの風
防ガラスの設計よりも優れた幾つかの設計上の長所を有
している。空気ギャップ１６は同じ厚さのシリコン中間
層よりも優れた熱障壁である。組立体１０はまた、その
外側ガラス層１２が飛行機の内圧負荷に耐えられるよう
になっている。制御装置５８は飛行機のキャビン内の空
気圧力を検知し、ギャップ１６内の空気圧力をキャビン
圧力に等しく、あるいはそれに近い値に維持する。結果
として、ポリカーボネート層１４は最少の圧力負何を受
け、ポリカーボネート層１４よりもむしろ外側のガラス
層１２が内圧に耐えるようになっている。ガラス層１２
は、外側ガラス層の方が内側の層よりも固有的に固く、
飛行機の表面形状を保つので、内側の層１４よりも変形
しないであろう。加圧された空気ギャップ１６もまた、
その圧力が層の両側における圧力とほぼ同じであるので
、内側のポリカーボネート層１４の外側への変形を減少
させ、周期的な疲労をなくすことによってその寿命を延
ばすことになる。空気ギャップ１６が飛行機のキャビン
からの直接の排気で満たされている場合には、ギャップ
１６内の圧力はキャビン内の圧力と同じになるであろう
。本発明における限定事項ではないが、ギャップ１６内
の気体がキャビンの空気以外のもの、例えば窒素である
場合には、ギャップ１６内の気体は、好ましくは、内部
のキャビンの圧力よりも約１ＤＳｉ （０，０７Ｋｇ
／ａｓ２）低くなるように加圧され、ギャップ１６から
飛行機キャビン内へ開演するのを防いでいる。結果とし
て、ポリカーボネート層１４は１ ｐｓｉ （０，０
７８９／ａｓ２） Ｌか負荷を受けず、その結果、変形
は最少であり、周期的な疲労現染は大きく減少するであ
ろう。層１４の両側の差圧はより大きいことがわかるは
ずである。
リカーボネート層との組立体１０は、ギャップなしの風
防ガラスの設計よりも優れた幾つかの設計上の長所を有
している。空気ギャップ１６は同じ厚さのシリコン中間
層よりも優れた熱障壁である。組立体１０はまた、その
外側ガラス層１２が飛行機の内圧負荷に耐えられるよう
になっている。制御装置５８は飛行機のキャビン内の空
気圧力を検知し、ギャップ１６内の空気圧力をキャビン
圧力に等しく、あるいはそれに近い値に維持する。結果
として、ポリカーボネート層１４は最少の圧力負何を受
け、ポリカーボネート層１４よりもむしろ外側のガラス
層１２が内圧に耐えるようになっている。ガラス層１２
は、外側ガラス層の方が内側の層よりも固有的に固く、
飛行機の表面形状を保つので、内側の層１４よりも変形
しないであろう。加圧された空気ギャップ１６もまた、
その圧力が層の両側における圧力とほぼ同じであるので
、内側のポリカーボネート層１４の外側への変形を減少
させ、周期的な疲労をなくすことによってその寿命を延
ばすことになる。空気ギャップ１６が飛行機のキャビン
からの直接の排気で満たされている場合には、ギャップ
１６内の圧力はキャビン内の圧力と同じになるであろう
。本発明における限定事項ではないが、ギャップ１６内
の気体がキャビンの空気以外のもの、例えば窒素である
場合には、ギャップ１６内の気体は、好ましくは、内部
のキャビンの圧力よりも約１ＤＳｉ （０，０７Ｋｇ
／ａｓ２）低くなるように加圧され、ギャップ１６から
飛行機キャビン内へ開演するのを防いでいる。結果とし
て、ポリカーボネート層１４は１ ｐｓｉ （０，０
７８９／ａｓ２） Ｌか負荷を受けず、その結果、変形
は最少であり、周期的な疲労現染は大きく減少するであ
ろう。層１４の両側の差圧はより大きいことがわかるは
ずである。
その結果、１１４にはより大きな周期的な負荷がかかる
が、ガラス層１２は外側へ変形することがほとんどない
であろう。
が、ガラス層１２は外側へ変形することがほとんどない
であろう。
さらに、もし外側ガラス層１２にＩＩ（ＩＩが生じて、
ポリカーボネート層１４には何も生じなかった時には、
外側ガラス層１２は比較的簡単に取外すことができ、新
しいガラス層１２と交換することができるので、維持費
は低減させることができる。
ポリカーボネート層１４には何も生じなかった時には、
外側ガラス層１２は比較的簡単に取外すことができ、新
しいガラス層１２と交換することができるので、維持費
は低減させることができる。
また、本発明の空気ギャップの設計においても、外側の
ガラス層１２はそれがポリカーボネート層１４に対して
積層されていないので、組立体１０から層がはがれるこ
とが少なくなっている。熱照射されている間に、２つの
異種材料、即ち、ガラスとポリカーボネートとの膨張の
差によって生じる？］Ｉｉ応力の蓄積もなくなり、組立
体１０にかかる応力も少なくなるであろう。
ガラス層１２はそれがポリカーボネート層１４に対して
積層されていないので、組立体１０から層がはがれるこ
とが少なくなっている。熱照射されている間に、２つの
異種材料、即ち、ガラスとポリカーボネートとの膨張の
差によって生じる？］Ｉｉ応力の蓄積もなくなり、組立
体１０にかかる応力も少なくなるであろう。
第２図は第１図に示した設計の変形例を示している。組
立体６０は、単一層１２に対して、積層状のガラスの外
側シェル６２を組込んでいる。特定の実施例においては
、１層８インチ（０，３２α）厚さの化学的に焼戻しさ
れた２つのガラス層６４．６６が、０．０６インチ（０
，１５１）厚さの高温シリコンの中間層６８とともに積
層されている。内側ガラス層６６の両側にはストラップ
７０．７２が、また外側層６４の内面７６にはストラッ
プ７４が、高温構造物接着剤で固定されている。エッチ
取付部分におけるシェル６２の厚さを一定にするために
、ストラップ７２と７４との合計厚さは、中間層６８の
厚さより薄いか、あるいはそれに等しいことが必要であ
る。もしストラップの厚さが薄いと、ストラップ７２と
７４との間に付加的なストラップあるいは他の充填材を
必要なだけ付加してもよい。付加的なストラップ〈図示
せず）は、外側ガラスＪｉ１６４の外面７８に固定して
もよい。この積層シェル６２は、０．０６インチ（０，
１５α）の空気ギャップ８０によって分離され、前述し
たのと同じ方法で加圧される。組立体６０の外周の周り
にはシリコンゴムのシール８２が位置し、ギャップ８０
を密封し、層１４に対する表面損傷を防いでいる。シー
ル８２とストラップ７０との合計厚さは、望みの分離ギ
ャップ８０の厚さに等しくなければならない。
立体６０は、単一層１２に対して、積層状のガラスの外
側シェル６２を組込んでいる。特定の実施例においては
、１層８インチ（０，３２α）厚さの化学的に焼戻しさ
れた２つのガラス層６４．６６が、０．０６インチ（０
，１５１）厚さの高温シリコンの中間層６８とともに積
層されている。内側ガラス層６６の両側にはストラップ
７０．７２が、また外側層６４の内面７６にはストラッ
プ７４が、高温構造物接着剤で固定されている。エッチ
取付部分におけるシェル６２の厚さを一定にするために
、ストラップ７２と７４との合計厚さは、中間層６８の
厚さより薄いか、あるいはそれに等しいことが必要であ
る。もしストラップの厚さが薄いと、ストラップ７２と
７４との間に付加的なストラップあるいは他の充填材を
必要なだけ付加してもよい。付加的なストラップ〈図示
せず）は、外側ガラスＪｉ１６４の外面７８に固定して
もよい。この積層シェル６２は、０．０６インチ（０，
１５α）の空気ギャップ８０によって分離され、前述し
たのと同じ方法で加圧される。組立体６０の外周の周り
にはシリコンゴムのシール８２が位置し、ギャップ８０
を密封し、層１４に対する表面損傷を防いでいる。シー
ル８２とストラップ７０との合計厚さは、望みの分離ギ
ャップ８０の厚さに等しくなければならない。
第１図及び第２図に示した実施例におけるガラス層（単
層あるいは２層）とギャップとの合計寸法は、飛行機の
透明度に係るエッチ厚さの仕様を維持するために、０．
３フインチ（０，９４３）に維持されているが、もし許
されるならば、ギャップ６８は拡大させてもよい。
層あるいは２層）とギャップとの合計寸法は、飛行機の
透明度に係るエッチ厚さの仕様を維持するために、０．
３フインチ（０，９４３）に維持されているが、もし許
されるならば、ギャップ６８は拡大させてもよい。
２つの実施例を比較すると、各々が特別の長所を有して
いることがわかる。第１図に示した実施例における大き
い方の空気ギャップ１６は、１ｌ１１４に対してより大
きな絶縁効果を与える。さらに、１枚の薄いシリコン中
ｖＡＷを使用することによって、ぼやけの度合は減少し
、反射防止塗装（もし必要ならば）の効率に応じて、光
の伝達量が増加するはずである。シリコン層６８の費用
も節約される。さらに、外側層１２に対して単一のガラ
ス層を用いることによって、もしガラスが、例えば、衝
撃によって壊れても、ガラスの破片は組立体１Ｏからな
くなり、障害のない眺めを得ることができる。もし外側
のガラス層が壊れると、内側の層１４はキャビンの圧力
から生じる負荷に耐えなければならないことがわかる。
いることがわかる。第１図に示した実施例における大き
い方の空気ギャップ１６は、１ｌ１１４に対してより大
きな絶縁効果を与える。さらに、１枚の薄いシリコン中
ｖＡＷを使用することによって、ぼやけの度合は減少し
、反射防止塗装（もし必要ならば）の効率に応じて、光
の伝達量が増加するはずである。シリコン層６８の費用
も節約される。さらに、外側層１２に対して単一のガラ
ス層を用いることによって、もしガラスが、例えば、衝
撃によって壊れても、ガラスの破片は組立体１Ｏからな
くなり、障害のない眺めを得ることができる。もし外側
のガラス層が壊れると、内側の層１４はキャビンの圧力
から生じる負荷に耐えなければならないことがわかる。
第２図に示したような積層状のガラスの外側シェル６２
を使用することの利点は、たとえシェル６２の外側のガ
ラス面に検知できない傷がついたとしても、あるいは小
さな外部物質による傷が外側の層６４にひびを入れさせ
たとしても、飛行機のパイロットは、内側のガラス層６
６がフェイルセーフ的に防護し、従って信頼性を改善し
ているので、飛行を継続させることができる。さらに内
側のガラス層が構造的に健全である限り、シェル６２は
依然としてギャップ８０を介して加圧負荷に耐えること
ができる。
を使用することの利点は、たとえシェル６２の外側のガ
ラス面に検知できない傷がついたとしても、あるいは小
さな外部物質による傷が外側の層６４にひびを入れさせ
たとしても、飛行機のパイロットは、内側のガラス層６
６がフェイルセーフ的に防護し、従って信頼性を改善し
ているので、飛行を継続させることができる。さらに内
側のガラス層が構造的に健全である限り、シェル６２は
依然としてギャップ８０を介して加圧負荷に耐えること
ができる。
単一のガラス層１２に対して積層されたガラスシェル６
２を有していることの欠点は、シェル６２のＩｌｉした
外側のガラス層が組立体６０とともに残留し、その視認
性を妨害するかもしれないという点にある。さらに、窓
組立体の重さは、単一層１２の方が多層シェル６２より
軽いので、ガラス層の厚さに応じて増加するであろう。
２を有していることの欠点は、シェル６２のＩｌｉした
外側のガラス層が組立体６０とともに残留し、その視認
性を妨害するかもしれないという点にある。さらに、窓
組立体の重さは、単一層１２の方が多層シェル６２より
軽いので、ガラス層の厚さに応じて増加するであろう。
ｆｉｆｆｌの増加は、前述した２つの風防ガラスの実施
例を比較すると、風防ガラス１平方フイートあたり約０
．３７ボンド（０，８８９／３２）であると予測される
。さらに、２１１ガラス及び中間層が必要なので費用も
増加するであろう。
例を比較すると、風防ガラス１平方フイートあたり約０
．３７ボンド（０，８８９／３２）であると予測される
。さらに、２１１ガラス及び中間層が必要なので費用も
増加するであろう。
本明細書に図示、記述された発明の形態はその好的実施
例を例示的に示したものである。添付した特許請求の範
囲に画定されているものを除いて、本発明の精神から逸
脱しない限りにおいて、各種の変更が可能であることが
理解される。
例を例示的に示したものである。添付した特許請求の範
囲に画定されているものを除いて、本発明の精神から逸
脱しない限りにおいて、各種の変更が可能であることが
理解される。
第１図は、本発明の新規な特徴を有した飛行機の窓の部
分語面図、第２図は本発明の他の実施例を示す、第１図
と同様な図である。 図において、 １２・・・外層 １４・・・内層 １６・・・ギャップ ３ｏ・・・シール ３８・・・導電塗装 ５２・・・送給装置 ５４・・・ベント管 ５６・・・圧力計 である。
分語面図、第２図は本発明の他の実施例を示す、第１図
と同様な図である。 図において、 １２・・・外層 １４・・・内層 １６・・・ギャップ ３ｏ・・・シール ３８・・・導電塗装 ５２・・・送給装置 ５４・・・ベント管 ５６・・・圧力計 である。
Claims (18)
- （１）閉鎖され、加圧された乗物のための透明視認装置
において、 （イ）所定の変形値を有した外層と、 （ロ）前記外層の変形値よりも小さい所定の変形値を有
した内層と、 （ハ）前記層の間で密封されたスペースを提供するため
に、前記層を離隔させるための装置 と、 （ニ）前記密封されたスペース内の気体圧力を前記乗物
の圧力にほぼ等しく維持するための 装置 とを含むことを特徴とする透明視認装置。 - （２）請求項１記載の装置において、前記維持装置は、
前記密封されたスペースを前記加圧された乗物に相互連
結するベント管からなる透明視認装置。 - （３）請求項２記載の装置において、前記気体はキャビ
ンの空気である透明視認装置。 - （４）請求項１記載の装置において、さらに、前記乗物
内の圧力を検知する装置と、加圧された気体を前記密封
されたスペースの中へ送給する装置と、前記検知装置に
応答して、前記送給装置を作動させ、前記密封されたス
ペース内の気体の圧力を、前記検知された乗物の圧力に
ほぼ等しい圧力に維持するための装置とを含む透明視認
装置。 - （５）請求項４記載の装置において、前記視認装置は飛
行機の窓であり、前記乗物は加圧された飛行機のキャビ
ンである透明視認装置。 - （６）請求項５記載の装置において、前記検知装置は前
記飛行機内の圧力計からなり、前記送給装置は加圧気体
のリザーバと、前記リザーバを前記密封されたスペース
とを相互連結する装置とからなり、前記応答装置は、前
記飛行機のキャビン内の空気圧力に応じて、前記リザー
バから前記密封されたスペースへ送られる気体の圧力を
制御する制御装置からなる透明視認装置。 - （７）請求項６記載の装置において、前記気体は窒素で
ある透明視認装置。 - （８）請求項６記載の装置において、前記外層はガラス
の層である透明視認装置。 - （９）請求項６記載の装置において、前記外層は化学的
に焼戻しされたガラスの層である透明視認装置。 - （１０）請求項９記載の装置において、前記内層はポリ
カーボネートの層である透明視認装置。 - （１１）請求項５記載の装置において、前記視認装置は
飛行機の風防ガラスである透明視認装置。 - （１２）請求項６記載の装置において、前記応答装置は
前記密封されたスペース内の気体圧力を、前記飛行機の
キャビン内の圧力よりも約１ｐｓｉ（０．０７ｋｇ／ｃ
ｍ＾２）だけ低い圧力に維持する透明視認装置。 - （１３）請求項６記載の装置において、さらに前記ギャ
ップを形成している前記ガラス層とポリカーボネート層
との少なくとも１つの主たる表面上における反射防止塗
装を含む透明視認装置。 - （１４）請求項６記載の装置において、さらに、前記ガ
ラス層の外側の露出された主たる表面上における透明な
導電塗装と、前記系統を電気的に接地するための装置と
を含む透明視認装置。 - （１５）飛行機のキャビンの加圧による飛行機の形状の
変化と、そこに取付けられた飛行機の窓の変形とを減少
させる方法において、飛行機の窓に所定の変形値を有し
た外層と、前記外層の変形値よりも小さい所定の変形値
を有し、前記外層との間に密封されたスペースを提供す
るために、前記外層とは離隔した内膜を設けることと、
前記密封されたスペース内の気体をほぼ前記加圧された
キャビンの圧力に維持することとを含むことを特徴とす
る変形減少方法。 - （１６）請求項１５記載の方法において、さらに、前記
飛行機内の圧力を検知することと、加圧された気体を前
記密封されたスペースの中へ送給することと、前記密封
されたスペース内の気体の圧力が前記飛行機内の前記検
知された圧力にほぼ等しくなるまで、前記送給工程を連
続させることとを含む変形減少方法。 - （１７）請求項１６記載の方法において、前記維持工程
は前記密封されたスペース内の前記気体の圧力を、検知
された飛行機の圧力よりも約１ｐｓｉ（０．０７ｋｇ／
ｃｍ＾２）小さい圧力に維持することを含む変形減少方
法。 - （１８）請求項１５記載の方法において、さらに前記密
封されたスペースと前記飛行機のキャビンとの間の気体
圧力を平衡させるために、前記スペースを前記キャビン
へ排気することを含む変形減少方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US07/138,612 US4932608A (en) | 1987-12-28 | 1987-12-28 | Aircraft windshield design and method of use |
| US138612 | 2002-05-03 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01204895A true JPH01204895A (ja) | 1989-08-17 |
Family
ID=22482810
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63328779A Pending JPH01204895A (ja) | 1987-12-28 | 1988-12-26 | 透明視認装置とその変形を減少させる方法 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4932608A (ja) |
| EP (1) | EP0322776A3 (ja) |
| JP (1) | JPH01204895A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011225076A (ja) * | 2010-04-19 | 2011-11-10 | Mitsubishi Aircraft Corp | 電磁シールドを有する航空機のコックピット窓、航空機 |
| JPWO2015019925A1 (ja) * | 2013-08-05 | 2017-03-02 | 旭硝子株式会社 | 複層ガラス |
Families Citing this family (35)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0299933U (ja) * | 1989-01-18 | 1990-08-09 | ||
| US5785113A (en) * | 1996-05-06 | 1998-07-28 | Tsatskin; Leonid | Cooling system for optical port |
| DE19650417C2 (de) * | 1996-12-05 | 1998-11-26 | Daimler Benz Aerospace Airbus | Doppelscheiben-Kabinenfenster für ein Flugzeug |
| DE19650416B4 (de) * | 1996-12-05 | 2004-10-07 | Airbus Deutschland Gmbh | Fenster für ein Flugzeug mit einer Druckkabine |
| US5965853A (en) * | 1997-03-31 | 1999-10-12 | Ppg Industries Ohio, Inc. | Sound absorbing aircraft transparency and method of making same |
| DE19806108C2 (de) * | 1998-02-14 | 2002-09-19 | Airbus Gmbh | Doppelscheiben-Kabinenfenster für ein Flugzeug |
| US6450451B1 (en) * | 1999-10-04 | 2002-09-17 | Deidra Moxon Godfrey | Multi-pane window portable defogging device |
| US6916392B2 (en) | 2001-06-21 | 2005-07-12 | Cardinal Ig Company | Producing and servicing insulating glass units |
| US6804924B2 (en) | 2001-10-12 | 2004-10-19 | Cardinal Ig Company | Repair of insulating glass units |
| US7823832B2 (en) * | 2004-10-04 | 2010-11-02 | The Boeing Company | Injection-molded window panel and related methods |
| US7578474B2 (en) | 2005-06-02 | 2009-08-25 | The Boeing Company | Sealed structural passenger window assembly and method of forming same |
| US8082707B1 (en) | 2006-10-13 | 2011-12-27 | Damping Technologies, Inc. | Air-film vibration damping apparatus for windows |
| FR2954393A1 (fr) | 2009-12-21 | 2011-06-24 | Airbus Operations Sas | Dispositif et procede de maintien de parallelisme entre les deux vitres d'un double vitrage d'aeronef |
| DE102010034080B4 (de) * | 2010-08-12 | 2016-02-18 | Airbus Operations Gmbh | Beschlagfreies Fahrzeugfenster |
| CN107054616B (zh) | 2011-12-21 | 2019-10-08 | 庞巴迪公司 | 加压交通工具和用于配置加压交通工具的窗的方法 |
| FR3004161B1 (fr) * | 2013-04-04 | 2017-12-08 | Astrium Sas | Vitrage pour aeronef spatial |
| US9073620B2 (en) * | 2013-06-07 | 2015-07-07 | Honda Patents & Technologies North America, Llc | Fastening device for window |
| BR112016015271A2 (pt) | 2013-12-31 | 2017-08-08 | Ppg Ind Ohio Inc | Sistema de montagem de blindagem e blindagem que incorpora o mesmo |
| US9039064B1 (en) | 2014-03-13 | 2015-05-26 | Jayne B. Baude | Windshield sun screen |
| US9803959B2 (en) * | 2014-06-27 | 2017-10-31 | Ppg Industries Ohio, Inc. | Reduced weight armor systems and methods of manufacturing the same |
| US9645120B2 (en) | 2014-09-04 | 2017-05-09 | Grant Nash | Method and apparatus for reducing noise transmission through a window |
| EP3246243B1 (en) * | 2016-05-19 | 2018-11-28 | Airbus Operations GmbH | Window assembly for an aircraft |
| WO2018195458A1 (en) | 2017-04-20 | 2018-10-25 | Cardinal Ig Company | High performance privacy glazing structures |
| WO2019014613A1 (en) | 2017-07-13 | 2019-01-17 | Cardinal Ig Company | ELECTRICAL CONNECTION CONFIGURATIONS OF OPAQUE GLAZING STRUCTURES |
| FR3072646A1 (fr) * | 2017-10-24 | 2019-04-26 | Airbus Operations | Pare-brise d'aeronef avec une glace a bride integree et entretoises de transfert et repartition des charges |
| US11360364B2 (en) | 2017-11-06 | 2022-06-14 | Cardinal Ig Company | Privacy glazing system with discrete electrical driver |
| EP3790735A1 (en) | 2018-05-09 | 2021-03-17 | Cardinal Ig Company | Electrically controllable privacy glazing with energy recapturing driver |
| US10968684B2 (en) | 2018-08-17 | 2021-04-06 | Cardinal Ig Company | Privacy glazing structure with asymetrical pane offsets for electrical connection configurations |
| US11474385B1 (en) | 2018-12-02 | 2022-10-18 | Cardinal Ig Company | Electrically controllable privacy glazing with ultralow power consumption comprising a liquid crystal material having a light transmittance that varies in response to application of an electric field |
| CN113518712A (zh) | 2019-02-08 | 2021-10-19 | 卡迪纳尔Ig公司 | 用于隐私玻璃窗的低功率驱动器 |
| US11175523B2 (en) | 2019-04-29 | 2021-11-16 | Cardinal Ig Company | Staggered driving electrical control of a plurality of electrically controllable privacy glazing structures |
| KR102809744B1 (ko) | 2019-04-29 | 2025-05-16 | 카디날 아이지 컴퍼니 | 하나 이상의 전기적으로 제어 가능한 사생활 보호 유리 구조에 대한 누설 전류 감지 및 제어 |
| CN114072726B (zh) | 2019-04-29 | 2024-05-31 | 卡迪纳尔Ig公司 | 用于操作一个或多个电可控隐私玻璃窗结构的系统和方法 |
| CN111891333B (zh) * | 2020-07-08 | 2024-04-09 | 中国航发北京航空材料研究院 | 一种承载型多功能电加温风挡 |
| CN119142505A (zh) * | 2024-11-21 | 2024-12-17 | 上海耀皮玻璃集团股份有限公司 | 一种飞机曲面挡风玻璃 |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2304691A (en) * | 1941-03-24 | 1942-12-08 | Simon P Bittner | Windshield defroster |
| US2302740A (en) * | 1942-01-27 | 1942-11-24 | Libbey Owens Ford Glass Co | Multiple glazing unit |
| FR1035285A (fr) * | 1950-05-02 | 1953-08-20 | Vickers Armstrongs Ltd | Dispositif pour établir une communication entre un conduit et l'espace séparant les vitres d'un fenêtrage d'avion |
| US3192575A (en) * | 1962-07-25 | 1965-07-06 | Perkin Elmer Corp | Heat insulating window |
| US3452553A (en) * | 1967-03-17 | 1969-07-01 | Gen Dynamics Corp | Transpiration cooled window |
| CH630047A5 (de) * | 1976-08-07 | 1982-05-28 | Bayer Franz Xaver Isolierglasf | Verfahren und vorrichtung zur herstellung einer verbundglasscheibe sowie danach hergestellte verbundglasscheibe. |
| US4333282A (en) * | 1978-06-30 | 1982-06-08 | Medlin Richard C | Multi-layered bulletproof window |
| US4525966A (en) * | 1982-07-16 | 1985-07-02 | L.B. Plastics Limited | Window systems |
| US4567703A (en) * | 1983-12-14 | 1986-02-04 | Ricks Charles M | Hermetic window assembly with pressure-equalization system |
| US4721636A (en) * | 1984-11-01 | 1988-01-26 | Southwall Technologies, Inc. | Multiple pane glass unit with electrically conductive transparent film for use as radiation shield |
| GB8508092D0 (en) * | 1985-03-28 | 1985-05-01 | Glaverbel | Transparent glazing panels |
| US4725710A (en) * | 1985-11-07 | 1988-02-16 | Ford Motor Company | Electrically heatable vision unit |
-
1987
- 1987-12-28 US US07/138,612 patent/US4932608A/en not_active Expired - Fee Related
-
1988
- 1988-12-23 EP EP88121543A patent/EP0322776A3/en not_active Withdrawn
- 1988-12-26 JP JP63328779A patent/JPH01204895A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011225076A (ja) * | 2010-04-19 | 2011-11-10 | Mitsubishi Aircraft Corp | 電磁シールドを有する航空機のコックピット窓、航空機 |
| US8714487B2 (en) | 2010-04-19 | 2014-05-06 | Mitsubishi Aircraft Corporation | Cockpit window of aircraft having electromagnetic shield, and aircraft |
| JPWO2015019925A1 (ja) * | 2013-08-05 | 2017-03-02 | 旭硝子株式会社 | 複層ガラス |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0322776A3 (en) | 1990-07-11 |
| EP0322776A2 (en) | 1989-07-05 |
| US4932608A (en) | 1990-06-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4932608A (en) | Aircraft windshield design and method of use | |
| US4933227A (en) | Aircraft windshield | |
| US2784926A (en) | Protected aircraft enclosures | |
| US10202183B2 (en) | Deformable aircraft window | |
| US4960631A (en) | Moisture seal for aircraft windows | |
| US5965853A (en) | Sound absorbing aircraft transparency and method of making same | |
| JP3535180B2 (ja) | 合わせ窓ガラス | |
| US5885714A (en) | Laminated safety glass | |
| US3009845A (en) | High impact strength transparent enclosure | |
| EP0459704A1 (en) | Aircraft windshield | |
| EP4021721B1 (fr) | Vitrage isolant chauffant à faible puissance et résistance mécanique élevée | |
| US4902879A (en) | Aircraft bilayer appendage | |
| US12030298B2 (en) | Laminated glazing comprising a peripheral stepped element made of polymer material having a required maximum permeability to water vapor | |
| EP0287692B1 (en) | Enclosed interlayer plastic laminated window | |
| US20240166327A1 (en) | Multiple glazed unit with mounting gasket incorporating a reinforcing and sealing element | |
| US3836193A (en) | Replaceable surface windshields | |
| CA3198801A1 (fr) | Vitrage feuillete a plusieurs panneaux, dont une zone de juxtaposition de panneaux voisins est renforcee par insertion d'un element structurant | |
| US20250162289A1 (en) | Glazed assembly for an aircraft, method for manufacturing such a glazed assembly and aircraft comprising such a glazed assembly | |
| US20250083415A1 (en) | Sealed and clamped laminated glazing having separate sealing and positioning functions | |
| EP3733503B1 (en) | One piece multifunctional nanolaminated composite window pane | |
| RU2771542C2 (ru) | Авиационное ламинированное остекление с минимальной деформацией в случае поломки всех его стеклянных листов | |
| US20250018686A1 (en) | Laminated glazing with stepped blocking element | |
| US12059869B2 (en) | Laminated glazing with improved resistance to relatively discrete impact types | |
| EP4408736B1 (fr) | Hublot d'aeronef allege a rigidite egale | |
| BR112022009677B1 (pt) | Vidraça laminada com resistência melhorada para tipos de impactos relativamente pontuais e aplicação de uma vidraça laminada |