JPH01204897A - 燃料給油車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、例えば燃料油を航空機に供給する燃料給油車
に関する。すなわち、タンクからの給油配管に設けられ
たポンプがエンジンにより駆動される燃料給油車に関す
るものである。

「従来の技術」 この種燃料給油車にあっては、給油に際してのエンジン
の回転制御は、第２図の説明図のごとく行われていた。

すなわちエンジン１に付設された操作レバー２と、これ
とは距離を置き車輌の適宜個所に設けられたその制御レ
バー３とは、ワイヤ４又はロンド等により連結されてい
た。

そして制御レバー３のレバー操作により、ワイヤ４等を
介し操作レバー２を操作し、もってエンジン１の回転数
をその給油に最適な値にコントロールし、係るエンジン
１により駆動されるポンプが適切な流量の燃料油を供給
するようになっていた。

「発明が解決しようとする課題」 ところでこのような従来の燃料給油車にあっては、次の
第１．第２．第３．第４の問題点が指摘されていた。

第１に、制御レバー３の数が著しく制限されるという問
題があった。すなわちエンジン１に付設された操作レバ
ー２は、制御レバー３によりワイヤ４等を介し機械的に
遠隔操作される方式よりなるので、このような制御レバ
ー３の数を増やし車輌の各所に設けることは、著しく困
難とされていた。

反面燃料給油車では、車輌上の各所にてエンジンｌの回
転制御を行いたいという要望が従来より強かった。例え
ば車載のタンク上で、又は給油用の昇降台として車載さ
れたリフター上で、更には車輌の後部、側部等、給油作
業中もしも適宜都合のよい場所にてエンジン１の回転制
御が行えれば、作業効率が著しく向上することになるか
らであった。

第１にこのような問題が指摘されていた。

第２に、給油作業を途中で一旦中断し、事後再開するよ
うな場合、再び始めからエンジン１の回転制御を行わな
ければならず、作業効率の悪さが指摘されていた。

すなわち例えば、給油される航空機の燃料タンクの１つ
が満タンになった場合、−旦給油を中断した後、事後空
の別の燃料タンクに再び給油を再開することが多々ある
。又例えば所定給油量に達したので、−旦給油を終了し
た後、追加給油の要請があることも多々存在する。

そしてこのような中断は終了と同時に、セットされた制
御レバー３の解除操作により行われる。

そこで中断後の再開に際し、−旦落としたエンジン１の
回転数を、制御レバー３を再びセットすることにより最
適値まで戻すべく、コントロールし直さなければならな
いという不具合が指摘されていた。

第２にこのような問題が指摘されていた。

第３に、このようなエンジンｌの回転制御と、タンクか
らの給油配管を開閉する給油開閉弁の開閉とは、別々に
行われていた。そこで特に給油の開始時、中断時、終了
時等には必ずこれら別々の操作を行うことを要し、手間
取り面倒でもあり、この面からも作業効率の悪さが問題
となっていた。

第３にこのような問題が指摘されていた。

第４に、エンジン１の回転の立ち上がり時間の設定が困
難で、問題となっていた。

すなわち例えば上述の給油配管に設けられた給油開閉弁
は、開操作後実際に閉から開となるまでに通常３〜４秒
を要するのに対し、もしも同時に操作されたエンジン１
が立ち上がり時間をかけず急激に回転数が上昇すると、
給油開閉弁が完全に開となる前にポンプが駆動され給油
配管に大きな負荷がかかるという事態が発生する。そし
てエンジン１．ポンプ、その他の損傷事故にもつながる
ので、エンジン１の適切な立ち上がり時間の設定が、従
来より要請されていた。

第４にこのような問題が指摘されていた。

従来例では、このような点が指摘されていた。

本発明は、このような実情に鑑み、上記従来例の問題点
を解決すべくなされたものである。そして請求項１の発
明は、エアー操作方式で給油時のエンジンの回転制御を
行うことにより、調圧弁にて車輌上の適宜各所からの制
御が可能となるとともに、給油作業を中断し事後再開す
るような場合再度回転制御を行うことは不用となる、燃
料給油車を提案することを目的とする。更に請求項２の
発明は、このようなエアー配管のエアー開閉弁に、給油
配管の給油開閉弁を連動させるようにしてなる、燃料給
油車を提案することを目的とする。更に請求項３の発明
は、このようなエアー配管中に所定の切換弁と絞り弁等
を備えてなることにより、エンジンの回転の立ち上がり
時間の設定が可能となる、燃料給油車を提案することを
目的とする。

「課題を解決するための手段」 この目的を達成する零発′明の技術的手段は、次のとお
りである。

まず請求項１は次のとおり。

請求項１の燃料給油車は、次のエアー配管、調圧弁、ポ
ジショナ付シリンダ、エンジン、ポンプを有してなって
いる。

エアー配管は、エアー源から途中で分岐されかつともに
ポジショナ付シリンダに至っている。

調圧弁は、該分岐された一方のエアー配管に設けられて
いる。

ポジショナ付シリンダは、該調圧弁がらの空気圧に対応
してピストンロッドが進退動される。

エンジンは、該ピストンロッドに操作レバーが連結され
、該ピストンロッドの進退動によるレバー操作により、
回転が制御される車載のものよりなっている。

ポンプは、該エンジンにより駆動され、タンクからの給
油配管に設けられている。

請求項１は、このようになっている。

請求項２は次のとおり。

請求項２の燃料給油車は、前述の請求項１の手段に加え
、更に次のエアー開閉弁と給油開閉弁を有してなってい
る。

エアー開閉弁は、前記調圧弁より上流の前記エアー配管
に設けられている。

給油開閉弁は、該エアー開閉弁と前記調圧弁間で更に分
岐されたエアー配管により、開閉される。

そして該給油開閉弁は、前記タンクからの前記給油配管
中、前記ポンプより下流に設けられている。

請求項２は、このようになっている。

請求項３は次のとおり。

請求項３の燃料給油車は、前述の請求項１の手段に加え
、更に次のエアー開閉弁と切換弁と絞り弁とを有してな
っている。

エアー開閉弁は、前記調圧弁より上流の前記エアー配管
に設けられている。

切換弁と絞り弁とは、前記調圧弁とポジショナ付シリン
ダ間のエアー配管に、並列に設けられている。

そして該切換弁は、前記エアー開閉弁の開から所定時間
経過後に開となるように設定されている。

「作　　用」 本発明に係る燃料給油車は、このような手段よりなるの
で、次のごとく作用する。

請求項１については次のとおり。

燃料給油車から航空機等への給油に際し、まずエンジン
の回転制御が行われる。

すなわちエアー配管に設けられた調圧弁を操作すること
により、その空気圧を調節する。すると係る空気圧に対
応して、ポジショナ付シリンダのピストンロッドが進退
動され、操作レバーがレバー操作される。このようにし
てエンジンの回転数がその給油等に最適な値にコントロ
ールされ、もってポンプにより適切な流量の給油が行わ
れることになる。

このように機械式ではなくエアー操作が行われており、
その調圧弁は車輌上の適宜各所に多数設けることができ
る。そこで車輌上の各所において、エンジンの回転制御
が適宜可能となる。又給油作業等を一旦中断し事後再開
するような場合、調圧弁の操作は不要であり、予め操作
、調節されていた空気圧に自動的に復帰することになり
、再度始めから調圧弁にて回転制御を行うことを要しな
い。

請求項１についてはこのようになる。

請求項２については次のとおり。

すなわち、このようなエアー配管のエアー開閉弁に、給
油配管の給油開閉弁が、分岐されたエアー配管により連
動するようになっている。

そこで給油の開始時、中断時、終了時等には、別々の操
作を要することなくエアー開閉弁を開閉操作するだけで
、共に開閉されることになる。

請求項２についてはこのようになる。

請求項３については次のとおり。

すなわちこのようなエアー配管のエアー開閉弁が開とな
ると、調圧弁からの空気圧は当初切換弁が閉となってい
るので、絞り弁を介し徐除にポジショナ付シリンダに至
る。そしてエアー開閉弁の開から所定時間が経過すると
、調圧弁からの空気圧は開となった切換弁を介しそのま
まダイレクトにポジショナ付シリンダに至るようになる
。

このようにしてエンジンの回転の立ち上がり時間を適切
に設定することが可能となる。

請求項３についてはこのようになる。

「実　施　例」 以下本発明を、図面に示すその実施例に基づいて、説明
する。

第１図は、本発明に係る燃料給油車の実施例を示す、管
路等の系統図である。第３図は、燃料給油車等の概略説
明図である。

まず図示例のエアー配管等について述べる。

５はコンプレッサ等のエアー源であり、このエアーａ５
からのエアー配管６は、まずエアータイマー７に対し分
流された後、途中で大きく２つに分岐されている。

そして分岐された一方のエアー配管６は、デツトマンス
イッチたるエアー開閉弁８に向かっている。又分岐され
た他方のエアー配管６は、直接ポジショナ付シリンダ９
に至っている。

エアー開閉弁８を経たエアー配管６は、更にデツトマン
バルブたる給油開閉弁１０に向けての開閉のエアー信号
用のエアー配管６°が分岐された後、更に前記エアータ
イマー７に作動開始のエアー信号用として分岐されてい
る。それからエアー配管６ば、図示例では３個の調圧弁
１１に並列に接続され、更にそれぞれ逆止弁１２を介し
た後、−旦統合されている。

それからこのエアー配管６は、並列に設けられた切換弁
１３と絞り弁１４を経た後、ポジショナ付シリンダ９に
至っている。

なおエアータイマー７を経たエアー配管６は、切り換え
のエアー信号用として切換弁１３に至っている。

図示例のエアー配管６等はこのようになっている。

次にその調圧弁１１等、切換弁１３等、ポジショナ付シ
リンダ９．エンジン１とポンプ１５と給油開閉弁１０に
ついて詳述する。

まず調圧弁１１等について述べる。

調圧弁ｌまたるエアーレギュレーターは、図示例では３
個設けられているが、その数に限定はなく、更に多数車
輌各所に設けることも可能である。

又それぞれの調圧弁１１に付設された逆止弁１またるチ
エツクパルプは、ある１つの調圧弁１１が使用された際
、残りの調圧弁１１にその空気圧の影響が及ばない様に
機能する。なおこの逆止弁１２に代え専用の切換弁を用
い、それぞれ調圧弁１１の直前のエアー配管６に設ける
ようにしてもよい。

調圧弁１１等は、このようになっている。

次に切換弁１３等について述べる。

切換弁１３たるマスター弁は、前記エアー開閉弁８の開
から所定時間経過後に開となるように設定されている。

そしてこの時間は例えば３〜４秒程度に設定されるが、
これは前記給油開閉弁ＩＯが閉から開となるまでの所要
時間とも一致している。

又このような時間制御の方式として、図示例ではエアー
タイマー７が用いられている。すなわちこのエアータイ
マー７は、エアー開閉弁８が開となった旨のエアー信号
によりスタートし、所定時間経過後切換弁１３を閉から
開に切り換えるべ（、エアー信号を送出する。なおこの
エアータイマー７に代え絞り弁を用いる方式も可能であ
り、その場合にはエアー源５から図示のごとく直接エア
ータイマー７に代わる絞り弁に入るエアー配管６は不用
となる。その他各種の公知の時間制御方式の採用が考え
られる。

切換弁１３等は、このようになっている。

次にポジショナ付シリンダ９について述べる。

ポジショナ付シリンダ９は、調圧弁１１よりの空気圧に
対応して、そのピストンロッド９１が自在なストローク
で進退動されるようになっている。

すなわちポジショナ付シリンダ９には、一方ではエアー
源５と直接的にエアー配管６により接続され、常時空気
圧が導入されている。そしてこのメインの空気圧の調整
用として、このポジショナ付シリンダ９には、他方から
もすなわち調圧弁１１側からもエアー配管６により空気
圧が導入されている。又前記メインの空気圧は、それぞ
れ若干大気へ開放可能とされた後、シリンダ室９□の前
後側にそれぞれ導かれている。

そこで調圧弁１１よりの空気圧に対応して、前記メイン
の空気圧の大気への開放量をシリンダ室９□の前後で反
比例すべく制御が行われ、もって対応ストロークでその
ピストンロッド９１が自在に進退動されるようになって
いる。

ポジショナ付シリンダ９は、このようになっている。

次にエンジンｌとポンプ１５と給油開閉弁１０について
述べる。

エンジンｌは、通常の車載のものが用いられ、このポジ
ショナ付シリンダ９のピストンロッド９゜にその操作レ
バー２が連結され、ピストンロッド９、の進退動による
レバー操作により、その回転が制御される。

ポンプ１５は、このエンジン１により駆動され、タンク
Ｔからの給油配管Ｃに設けられている。

給油開閉弁１０は、タンクＴからの給油配管Ｃ中、ポン
プ１５より下流に設けられ、前述のエアー開閉弁８と調
圧弁１１間で更に分岐されたエアー配管６゛よりの空気
圧をエアー信号として開閉される。

なお第３図中Ａは航空機、Ｌはりフタ−である。

エンジン１とポンプ１５と給油開閉弁ＩＯは、このよう
になっている。

本発明に係る燃料給油車は、以上説明したごと（なって
いる。

次にその動作等について説明する。

燃料給油車のタンクＴから航空機Ａ等への給油に際し、
まずエアー開閉弁８が、閉から開に切り換え操作される
。

すると給油開閉弁１０も閉から開に切り換わるとともに
、調圧弁１１側にも空気圧が及ぶ。

そして調圧弁１１で調節された空気圧は、当初の例えば
３〜４秒は絞り弁１４を介し除徐に、所定時間経過後は
開となった切換弁１３を介しダイレクトにポジショナ付
シリンダ９に至る。

そしてポジショナ付シリンダ９では、調圧弁１１の操作
により調節された空気圧に対応して、ピストンロッド９
１が進退動され、操作レバー２がレバー操作される。

例えば調圧弁１１により空気圧が高く調節されると、ポ
ジショナ付シリンダ９のピストンロッド９Ｉが前進し、
操作レバー２が図面上右側に倒されることにより、エン
ジン１の回転数が上がり、ポンプ１５による流量も増大
することになる。

このようにしてエンジン１の回転数がその給油に最適な
値にコントロールされ、もってポンプ１５により適切な
流量の給油専行われることになる。

そして各請求項の発明においては、次のごとくなる。

第１に請求項１の発明においては、次のごとくなる。

すなわち、このように機械式ではなくエアー操作が行わ
れており、その調圧弁１１は車輌上の適宜各所に自在に
多数設けることができる。そこで車輌上の各所において
、エンジン１の回転制御が適宜可能となる。

例えば車載のタンクＴ上でも、又はリフターＬ上でも、
更には車輌の後部、側部等、給油作業中において適宜都
合のよい場所において、エンジン１の回転制御が可能と
なる。従って、予めエンジンｌの回転制御を行いたい場
所の調圧弁１１を所定圧に調節し、他の場所に設けられ
た調圧弁１１を閉状態に調節しておくことにより、所望
の場所において、エンジンｌの回転制御が可能である。

第２に請求項１の発明においては、更に次のごとくなる
。

すなわち給油作業等を一旦中断し事後再開するような場
合、調圧弁１１の操作は不要である。予め操作、調節さ
れていた空気圧に自動的に復帰することになり、再度始
めから調圧弁１１にて回転制御を行うことを要しない。

例えば給油される航空機Ａの燃料タンクの１つが満タン
になった場合、−旦給油を中断した後、事後空の別の燃
料タンクに再び給油を再開する場合、又例えば所定給油
量に達したので一旦給油を終了した後、追加給油の要請
があった場合、等々の場合においては、次のごとくなる
。

すなわち調圧弁１１をセットしたまま一旦閉とされてい
たエアー開閉弁８を再び開とすることにより、前に調圧
弁１１により調節されていた空気圧に復帰することにな
るので、エンジン１の回転数も自動的に最適値まで復帰
することになる。

第３に更に請求項２の発明においては、次のごとくなる
。

すなわち、このようなエアー配管６のエアー開閉弁８に
、給油配管Ｃの給油開閉弁１５が、エアー配管６′によ
り連動するようになっている。

そこで給油の開始時、中断時、終了時等には、別々の操
作を要することなくエアー開閉弁８を操作するだけでよ
いことになる。

例えば給油終了時にあっては、エアー開閉弁８を閉に操
作するだけで、給油開閉弁１０も閉となり、自動的にア
イドリング状態となるのである。

第４に更に請求項３の発明においては１次のごとくなる
。

すなわちこのようなエアー配管６のエアー開閉弁８が開
となると、調圧弁１１からの空気圧は、当初切換弁１３
が閉となっているので、絞り弁１４を介し徐徐にポジシ
ョナ付シリンダ９に至る。

そしてエアー開閉弁８の開から所定時間が経過すると、
調圧弁１１からの空気圧はエアータイマー７により開と
なった切換弁１３を介し、そのままダイレクトにポジシ
ョナ付シリンダ９に至るようになる。

このようにしてエンジンｌの回転の立ち上がり時間を適
切に設定することが可能となり、エンジンｌは徐徐にな
めらかに始動を開始し回転を上げて行く。

そこで給油開閉弁１０は、エアー開閉弁８の開に伴うエ
アー配管６′による開操作指令後、実際には３〜４秒後
に閉から開に切り換わるが、上述によりエンジン１の回
転の立ち上がり時間も、これに合わせ適切に設定するこ
とが可能となる。

従ってポンプ１５が早目に駆動され過ぎて、給油配管Ｃ
に大きな負荷がかかるという事態の発生は確実に回避さ
れるのである。

なおこのようなエンジン１の立ち上がり時間の設定は、
給油開始時のほか、前述の中断後の再開時にも勿論行わ
れる。

以上が動作等の説明である。

「発明の効果」 本発明に係る燃料給油車は、以上説明したごとく構成さ
れているので、次の効果を奏する。

請求項１の発明においては、エアー操作方式で給油時の
エンジンの回転制御を行うことにより、多数の調圧弁に
て車輌上の各所からの制御が適宜可能となり作業効率が
著しく向上するとともに、給油作業を一旦中断し事後再
開するような場合、再度回転制御を行うことは不用とな
り、この面からも作業効率が向上する。

更に請求項２の発明においては、このようなエアー配管
のエアー開閉弁に、給油配管の給油開閉弁を連動させる
ので、操作が簡略化され作業効率に優れることになる。

更に請求項３の発明においては、このようなエアー配管
中に所定の切換弁と絞り弁等を備えてなることにより、
エンジンの立ち上がり時間の設定も容易で、給油配管で
の負荷の発生は防止され、エンジン、ポンプ等も保護さ
れその損傷事故は一掃されることになる。このように、
この種従来例に存した問題点が一掃される等、本発明に
係る燃料給油車の発揮する効果は、顕著にして大なるも
のがある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に係る燃料給油車の実施例を示す、管
路等の系統図である。 第２図は、従来例に係るエンジンの回転制御機構の説明
図である。 第３図は、燃料給油車等の概略説明図である。 １・・・エンジン ２・・・操作レバー ５・・・エアー源 ６・・・エアー配管 ６゛・・・エアー配管 ８・・・エアー開閉弁 ９・・・ポジショナ付シリンダ １０・・・給油開閉弁 １１・・・調圧弁 １３・・・切換弁 １４・・・絞り弁 １５・・・ポンプ Ｃ・・・給油配管 Ｔ・・・タンク 第１図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）エアー源から途中で分岐されかつともにポジショ
   ナ付シリンダに至るエアー配管と、 該分岐された一方のエアー配管に設けられた調圧弁と、 該調圧弁からの空気圧に対応してピストンロッドが進退
   動される上記ポジショナ付シリンダと、該ピストンロッ
   ドに操作レバーが連結され、該ピストンロッドの進退動
   によるレバー操作により、回転が制御される車載のエン
   ジンと、 該エンジンにより駆動される、タンクからの給油配管に
   設けられたポンプとを有してなること、を特徴とする燃
   料給油車。
2. （２）前記調圧弁より上流の前記エアー配管に設けられ
   たエアー開閉弁と、 該エアー開閉弁と前記調圧弁間で更に分岐されたエアー
   配管により、開閉される給油開閉弁とを有してなり、 該給油開閉弁は、前記タンクからの前記給油配管中、前
   記ポンプより下流に設けられていること、を特徴とする
   請求項１記載の燃料給油車。
3. （３）前記調圧弁より上流の前記エアー配管に設けられ
   たエアー開閉弁と、 前記調圧弁とポジショナ付シリンダ間のエアー配管に、
   並列に設けられた切換弁と絞り弁とを有し、 該切換弁は、前記エアー開閉弁の開から所定時間経過後
   に開となるように設定されていること、を特徴とする請
   求項１記載の燃料給油車。