JPH01206109A - 組立式クランク機構 - Google Patents
組立式クランク機構Info
- Publication number
- JPH01206109A JPH01206109A JP3059288A JP3059288A JPH01206109A JP H01206109 A JPH01206109 A JP H01206109A JP 3059288 A JP3059288 A JP 3059288A JP 3059288 A JP3059288 A JP 3059288A JP H01206109 A JPH01206109 A JP H01206109A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- main shaft
- crank pin
- rollers
- connecting rod
- side boards
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 8
- 238000000465 moulding Methods 0.000 claims 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 3
- 239000002699 waste material Substances 0.000 abstract description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000004323 axial length Effects 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
この発明は組立式クランク軸に関するもので、クランク
軸の用途として使用されるクランク機構である。
軸の用途として使用されるクランク機構である。
（ロ）従来の技術
組立式クランク軸では、普通左右片方のクランク軸の駆
動により、クランク軸がねじれる作用と主軸とコンロッ
ドとの距離がはなれているので、たわむ作用などで、組
立式クランク軸の各部の結合などの強さの信頼性に欠け
て、普及しなかった。
動により、クランク軸がねじれる作用と主軸とコンロッ
ドとの距離がはなれているので、たわむ作用などで、組
立式クランク軸の各部の結合などの強さの信頼性に欠け
て、普及しなかった。
（ハ）発明が解決しようとする問題点
このねじ作用とたわむ作用を最小限にすることで丈夫に
して、組立式クランク軸の各部の結合でなく軸支により
信頼性を高めた。
して、組立式クランク軸の各部の結合でなく軸支により
信頼性を高めた。
（ニ）問題点を解決するための手段
そしてクランクピンを左右両駆動とし、主軸とコンロッ
ドの距離を最小限にして、これら欠点を少なくした。
ドの距離を最小限にして、これら欠点を少なくした。
（ホ）作用
このことで、組立式クランク軸の信頼性が増して、普通
のクランク軸よりむしろ力学的にまさるとも言えること
になる。
のクランク軸よりむしろ力学的にまさるとも言えること
になる。
（ヘ）実施例
以下、図面に従って本発明の実施例について説明する。
図により、側板８は伝動軸７を軸支して、主軸部５を固
着している。同様、側板９は伝動軸７を軸支して、主軸
部６を固着している。
着している。同様、側板９は伝動軸７を軸支して、主軸
部６を固着している。
主軸部５はローラー１を軸支している。同様、主軸部６
はローラー２を軸支している。
はローラー２を軸支している。
ローラー１、２はクランクピンを軸支していると同時に
コンロッド４を中に軸着している、ローラー１、２の外
径と伝動軸７の外径は、歯車となって左右とも噛合い駆
動する。
コンロッド４を中に軸着している、ローラー１、２の外
径と伝動軸７の外径は、歯車となって左右とも噛合い駆
動する。
このことで伝動軸７の回転は、ローラー１、２と伝わり
、クランクピン３を平行円運動させ、コンロッド４を往
復運動させることになる。
、クランクピン３を平行円運動させ、コンロッド４を往
復運動させることになる。
又、主軸部５は、ローラー１に対して止め輪溝１２にば
ね止め輪１１とスラストワッシャー１０を嵌込んで、ス
ラスト負荷を受けるようにした。左右同様で略す。
ね止め輪１１とスラストワッシャー１０を嵌込んで、ス
ラスト負荷を受けるようにした。左右同様で略す。
このように伝動軸７の歯車で、ローラー１、２の歯車を
同時に均等に回転させることで、クランクピ３が、主軸
部５、６及び伝動軸７に対して、平行に回転することに
なる。
同時に均等に回転させることで、クランクピ３が、主軸
部５、６及び伝動軸７に対して、平行に回転することに
なる。
このことで、クランクピン３とローラー１、２は、スム
ーズに回転し力が左右均等に伝わりクランクピン３やロ
ーラー１、２の軸径内が、よじれることなくまんべんな
く回転する。
ーズに回転し力が左右均等に伝わりクランクピン３やロ
ーラー１、２の軸径内が、よじれることなくまんべんな
く回転する。
（ト）発明の効果
以上のように主軸部とクランクピンはローラーを介して
かさなり合いコンロッドと主軸部は、スムーズに運動す
る程度まで接近できる。又、歯車によりローラーは両輪
駆動なので、ねどれ方向に負荷がクランクピンに生じに
くくなる。そして左右側板でこれら構成されてるので、
各部結合さず軸支してるのと、従来のクランク軸のテン
ションが長くないことで、理想的な構造となる。
かさなり合いコンロッドと主軸部は、スムーズに運動す
る程度まで接近できる。又、歯車によりローラーは両輪
駆動なので、ねどれ方向に負荷がクランクピンに生じに
くくなる。そして左右側板でこれら構成されてるので、
各部結合さず軸支してるのと、従来のクランク軸のテン
ションが長くないことで、理想的な構造となる。
そして側板８、９の軸長さでの外寸は、無駄がないので
極端に小さくすることができる。又、クランク軸の回転
を普通減速して使用するので、伝動軸の歯車による減速
比など、その主旨にあてはまる、そして各部の部品は製
造しやすく、大量生産向きでもあり安価となものも特徴
である。
極端に小さくすることができる。又、クランク軸の回転
を普通減速して使用するので、伝動軸の歯車による減速
比など、その主旨にあてはまる、そして各部の部品は製
造しやすく、大量生産向きでもあり安価となものも特徴
である。
それと、ローラーと対動軸とを歯車で駆動したが、チェ
ーンのスプロケットやタイミングベルトなどでも駆動し
てもよいが歯車で駆動するのが、安価でもある。
ーンのスプロケットやタイミングベルトなどでも駆動し
てもよいが歯車で駆動するのが、安価でもある。
そして、主軸部のローラーがクランクの方向に、スラス
ト負荷を受けにくくするため、主軸部にローラーの内径
より大きいボスや頭を成形して、主軸部にスラスト荷重
を受けるようにした方法もある。
ト負荷を受けにくくするため、主軸部にローラーの内径
より大きいボスや頭を成形して、主軸部にスラスト荷重
を受けるようにした方法もある。
又、側板と主軸部の主軸を別部品にして、側板が主軸を
軸支させ、スラスト方向には第２項のように主軸の両端
に構成及び成形して、主軸を軸支させると、まんべんな
く回転して、本発明の各軸は軸として指向性がなくなり
、従来のクランク軸の片摩耗や指向負荷よる材料疲労が
、なくなるもの特徴である。
軸支させ、スラスト方向には第２項のように主軸の両端
に構成及び成形して、主軸を軸支させると、まんべんな
く回転して、本発明の各軸は軸として指向性がなくなり
、従来のクランク軸の片摩耗や指向負荷よる材料疲労が
、なくなるもの特徴である。
図は本発明のクランク機構を示した一部断面説明図であ
る。
る。
Claims (2)
- （１）左右のローラーの内径を外側の左右側板から各々
つき出した主軸部により軸支させて、左右のローラーで
はさんで軸支したクランクピンに軸着したコンロッドを
往復作動させるため、左右のローラーと左右側板に軸着
された伝動軸を左右各々歯車などで噛合わせて駆動する
、クランク機構。 - （２）前記主軸部に、ローラーがクランク方向に対して
、止め輪溝にばね止め輪とスラストワッシャーを嵌込む
など、ローラ内径より大き いものを構成及び成形することで、スラスト負荷を受け
るようにした、特許請求の範囲第１項記載のクランク機
構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3059288A JPH01206109A (ja) | 1988-02-10 | 1988-02-10 | 組立式クランク機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3059288A JPH01206109A (ja) | 1988-02-10 | 1988-02-10 | 組立式クランク機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01206109A true JPH01206109A (ja) | 1989-08-18 |
Family
ID=12308139
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3059288A Pending JPH01206109A (ja) | 1988-02-10 | 1988-02-10 | 組立式クランク機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01206109A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006170286A (ja) * | 2004-12-14 | 2006-06-29 | Mazda Motor Corp | バランサ駆動ギヤ付きクランクシャフトの製造方法 |
| CN111396290A (zh) * | 2020-04-22 | 2020-07-10 | 瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司 | 一种车用空气压缩机及其智能供气系统装置 |
-
1988
- 1988-02-10 JP JP3059288A patent/JPH01206109A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006170286A (ja) * | 2004-12-14 | 2006-06-29 | Mazda Motor Corp | バランサ駆動ギヤ付きクランクシャフトの製造方法 |
| CN111396290A (zh) * | 2020-04-22 | 2020-07-10 | 瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司 | 一种车用空气压缩机及其智能供气系统装置 |
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