JPH01206161A - 可変プーリ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は連続可変変速機（ＣＶＴ）のプーリ用のストラ
ップ駆動接続に関する。

（ロ）従来技術 この形式の変速機は技術的に知られかつ通常ベルトによ
って相互に連結された一対のプーリを備え、その各プー
リは一対のベルト車すなわち７ランジを有し、その少な
くとも一つは軸方向に可変でベルト車の面間の間隔を変
えてベルト車とベルトとの接触点を変える。プーリのベ
ルト車の間の間隔を変えることによってブーりを支持し
ている軸間で駆動比を連続的に調整可能にしている。駆
動比を変更するようにベルト車を調整するために機械式
又は液圧式及び／又は両者の組み合わせが通常設けられ
る。

従来技術で述べたように、各プーリの軸方向に可動のベ
ルト車すなわち７ランジ又は各ベルト車のハブは、同時
に回転するが相対的の軸方向運動を許容するようにベル
ト車をブーり軸に接続する装置が設けられている。この
ような接続装置はキーと協働する内部キー溝を有してい
る。キー溝は軸及び７ランジに機械加工されるが、それ
は高価でありかつキー及びキー溝の潤滑は時々むずかし
くなる。潤滑が適切でないとキーはキー溝内１で曲がり
、キーにかかる負荷は比較的高速で回転しているプーリ
の容積から見て過剰になる。

軸にプーリのベルト車を接続するための他の装置は、複
数のポールがスプラインと共に使用されているポール・
スプラインである。ポールは減摩要素として機能し、接
続部はベルト車すなわち７ランジ及び／又はそのハブの
内側に配置されている。この形式の接続部は高価であり
、連続した性能を確保するために連続的に潤滑する必要
があるという欠点がある。また、この接続部のスプライ
ン上の負荷が過剰になり変速機が早期に破損することに
なる。

最も最近の開発は可動ベルト車のスパイダすなわカバー
とベルト車との間に可視性のストラップ駆動部を設ける
ことである。この接続は米国特許第４，６１７，００４
に説明され、そこにおいて、単一の可撓性のストラップ
が駆動力を与えて可動ベルト車を回転させるが駆動比を
変えるためにベルト車の必要な軸方向移動を許容する。

単に一つのストラップが示されているが、動的釣合いの
ために一対の駆動ストラップが使用され得る。

駆動ストラップの他の開発は米国特許第４，６０１゜６
７９に示され、そこにおいて、一対のストラップが、設
けられていてその一方が張力を受けかつ他方が圧縮を受
けてたわむ。逆回転のときたわんだストラップは張力を
受けて真っすぐにされ、最初に張力を受けていたストラ
ップは今度はたわむ。

このように、これらの特許のどちらにおいても逆方向ト
ルクの下での駆動ストラップのたわみが問題となり、本
発明はこの問題の解決策を提供する。

（ハ）発明が解決しようとする課題 本発明の目的は、逆方向のトルクを受けたときにストラ
ップの過剰のたわみを阻止するようにした可変プーリを
提供することである。

本発明の他の目的は構造が最も簡単で、効率が良く、経
済的でありかつ組立て動作が簡単な可変ブーりを提供す
ることである。

（ニ）課題を解決するための手段 本発明は、可変プーリ変速機に使用する第１のベルト車
及び第２のベルト車であって、変速機の駆動ベルトを受
けるようにそれらの間でほぼＶ型の間隙を限定している
ベルト車と、第１のベルト車が共に回転するように駆動
的に接続され、前記第２のベルト車が軸方向に往復動す
るが相対的に回転できるように軸受けされた回転軸と、
前記回転軸と同軸でその回転軸に駆動的に接続された駆
動部材と、回転軸の軸線に平行な軸線に枢動可能に取り
付けられた可撓性ストラップとを備え、前記ストラップ
の一方が駆動部材に接続され、他方が可動のベルト車に
接続され、前記ストラップが前記枢動軸線の回りで枢動
可能であり、かつ前記第２のベルト車が第１のベルト車
に関して軸方向に移動するのを許容する可変プーリにお
いて、逆方向トルクの下で前記駆動ストラップの過度の
たわみを防止するために駆動部材と可動のベルト車との
間に安全ストッパを有して構成されている。

（ホ）作用 本発明は、駆動ストラップがカバーへの接続部とプーリ
の軸方向移動可能な回転駆動ベルト車への接続部との間
で伸びている、連続可変変速機のブーり用の新規なスト
ラップ駆動装置に関する。

駆動方向への回転中、駆動ストラップは張力を受けてい
るが、逆方向のトルクにおける過負荷状態の下で駆動ス
トラップは圧縮状態になりかつたわむ。ストラップが完
全にたわむのを阻止するためにストラップはベルト車の
ハブの肩部に配置され過剰なたわみを阻止するようにカ
バーと協働する。

更に詳細には、ブーりのベルト車を囲んでいる肩部に嵌
められているストッパピンと組み合う長手方向のスロッ
トすなわち溝がベルト車のハブに形成されている。

（へ）実施例 以下、図面を参照して本発明の実施例につい゛〔説明す
る。

第１図は米国特許第４，６１７，０４４号に示されるよ
うな連続可変変速機（ＣＶＴ）用のプーリ１０を示し、
そのプーリは駆動プーリでも被駆動プーリでもよい。ブ
ーりは、それぞれ向かい合う面１４及び１８を有する固
定のほぼ円錐形のベルト車１２と軸方向に可動のほぼ円
錐形のベルト車１６とを備え、それらは駆動ベルト（図
示せず）を受けるほぼＶ形の間隙を限定している。ベル
ト車１２は＠２０に締まり嵌めされ、その軸は連続可変
変速機内のプーリの位置に応じて原動機又は駆動可能な
装置のいずれかに接続される。

可動のベルト車１６は、ベルト車１２との間の間隙を変
えそれによってベルト車の間の駆動ベルトの半径方向位
置を変えるように、ベルト車１２に向かって又はそれか
ら離れる方向に軸２０に移動可能になっている軸方向の
ハブ２２を有している。はぼベル形のカバーすなわちハ
ウジング２４は肩部２８によって接合された内側の半径
方向フランジ２６と外側の半径方向７ランジ３０とを備
え、外側７ランジ３０はベルト車１６の外周３４の溝３
６内に受けられた弾性のシールリング３８と滑動密封係
合している軸方向に伸びる７ランジ３２で終わっている
。軸２０の減径端部４０はノ＼ウジングの内側フランジ
２６によって限定された開口４２内に受けられている。

軸の減径端部にはスペーサ４４、軸受け４６及び軸のね
じ部分５０にねじ係合されてる内側ねじを有する保持ナ
ツト４８が受けられている。

軸２０は、軸の減径端部から長手方向の一部に亙って伸
びていて一つ又はそれ以上の半径方向の通路５４で終わ
っている中央通路５２を備え、その半径方向の通路はプ
ーリのベルト車の軸方向移動の全範囲に互って半径通路
を連通ずるようにノ１ブ２２に形成された長い環状のチ
ャン不ルナなわち溝５６に開口している。ベルト車のハ
ブ２２に形成された一つ又はそれ以上の半径方向通路は
、カバー２４とシールリング３８によって密封された可
動のベルト車１６とによって限定されたチャンバすなわ
ち室６０と溝５６との間を連通ずる。

可動ベルト車１６の後方に伸びている突部６２は駆動ス
トラップ６６の一端６８を固定しているリベット６４を
有している。ストラップの反対端７０はカバーの前方に
伸びている突部７２にリベット７４により固定されてい
る。駆動ストランプは軸２０の一側部で弦のように伸び
ていて、単一の可撓性部材又は重ね合せ体を形成してい
る複数のばね状部材でよい。ストラップは軸方向にたわ
んでベルト車１６が軸方向に移動するのを許容し、かつ
張力の下で作用してカバー２４、したがって軸２０及び
ベルト車１２と可動のベル！−車１６との間で積極的な
駆動を与えてベルトを駆動する。

ストランプ６６は、幾らかの逆方向のトルクの下で圧縮
を受けたときたわむ傾向がある。ストランプの大きな歪
みを阻止するために、安全ストツバ７６がストッパピン
の形で設けられ、そのストッパピンはカバーの中間の肩
部２８の開口８０内に締まり嵌めされかつベルト車のハ
ブ２２の僅かに円弧状の長手方向のスロットすなわち溝
８２内に伸びている。溝はカバー及びストッパピンに関
するベルト車の軸方向移動を許容している。第２図及び
第３図に示されるように、スロットすなわち溝はピンの
直径よりも幅が広く、駆動ストラップ６６の動作のため
にカバーと軸との間で相対回転を許容している。

通常の動作中、ストッパピン７８は溝８２のいずれの側
面にも接触せず、逆方向トルクを受けた過負荷状態にお
いてのみ安全ストッパは駆動ストランプの過度のたわみ
を阻止するように作用する。

ストラップ６６の動的釣合いをとるために、米国特許第
４，６１７，００４号に示されるような重り部分がベル
ト車の７ランジに設けられる。可動ベルト車１６の位置
を変えるための液圧は通路５２から室６０内に入り、可
動ベルト車の引っ込みは駆動ストラップ６６の弾力によ
って行う。

（ト）効果 本発明によれば、逆方向のトルクを受けたときでもスト
ラップの過度のたわみを防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を実施しているプーリ及びカバーの一部
を断面で示す側面図であって、上半分をブーりの一動作
位置で示し下半分を他の動作位置で示す図、第２図は第
１図の線２−２に沿って見た断面図、第３図は第１図の
線３−３に沿って見た部分室断面図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、可変プーリ変速機に使用する第１のベルト車（１２
   ）及び第２のベルト車（１６）であって、変速機の駆動
   ベルトを受けるようにそれらの間でほぼＶ型の間隙を限
   定しているベルト車と、第１のベルト車が共に回転する
   ように駆動的に接続され、前記第２のベルト車が軸方向
   に往復動するが相対的に回転できるように軸受けされた
   回転軸（２０）と、前記回転軸と同軸でその回転軸に駆
   動的に接続された駆動部材（２４）と、回転軸の軸線に
   平行な軸線に枢動可能に取り付けられた可撓性ストラッ
   プ（６６）とを備え、前記ストラップの一方が駆動部材
   （２４）に接続され、他方が可動のベルト車（１６）に
   接続され、前記ストラップ（６６）が前記枢動軸線の回
   りで枢動可能であり、かつ前記第２のベルト車（１６）
   が第１のベルト車（１２）に関して軸方向に移動するの
   を許容する可変プーリにおいて、逆方向トルクの下で前
   記駆動ストラップ（６６）の過度のたわみを防止するた
   めに駆動部材（２４）と可動のベルト車（１６）との間
   に安全ストッパ（７６）を有することを特徴とする可変
   プーリ。 ２、前記駆動部材が前記可動のベルト車（１６）を囲っ
   ているカップ状のカバー（２４）であり、前記可動のベ
   ルト車の中央ハブ（２２）が前記駆動軸（２０）を囲み
   、前記安全ストッパ（７６）が前記カバーとベルト車の
   ハブとの間で作用する請求項１に記載の可変プーリ。 ３、前記カバー（２４）が前記ベルト車のハブ（２２）
   を囲んでいる中間肩部（２８）を有し、前記安全ストッ
   パ（７６）が前記肩部（２８）内に通されかつ前記ベル
   ト車のハブ内に突出するストッパピン（７８）を備える
   請求項２に記載の可変プーリ。 ４、前記ベルト車のハブ（２２）が、ストッパピン（７
   ８）の端部を受ける長手方向の溝（８２）を外面に有す
   る請求項３に記載の可変プーリ。 ５、前記ハブの溝（８２）はストッパピンの直径よりも
   幅が広く、カバー（２４）と可変ベルト車（１６）との
   間の相対回転を許容する請求項４に記載の可変プーリ。 ６、引張り又は圧縮での駆動ストラップの通常の動作の
   下でストッパピン（７８）が溝（８２）の側面に接触し
   ない請求項５に記載の可変プーリ。