JPH01208280A - 粉麈収集器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車のまき上げる道路粉塵を収集する粉塵収
集器に関する。

（背景技術） 昨今、スパイクタイヤによる乾燥炉部の走行に起因する
道路粉塵が呼吸器疾患を起こすことが社会問題となって
いる。この道路粉塵はアスファルトやコンクリートの粉
、道路表示のペイントさらにはスパイクタイヤの金属製
スタンドの摩耗粉が含まれている。これらの粉塵は道路
管理者や住民の清掃作業により除去しているが十分に行
われているとは言い難いのが現実である。そこで本発明
者は、自動車を運行させる者が自ら発生させた粉塵は、
自分で処理できないかと考え本発明を提案したものであ
り、この課題を解決すべく、本発明の粉塵収集器は次の
構成を備える。

すなわち、自動車のタイヤ後方のフェンダ−近傍であっ
て、タイヤの接地点と結んだ線分の地面となす角が５０
゜〜６０°となる設置点に、上方が開口した収集容器を
取り付けたことを特徴とする。

（作用） 作用を第１図と共に説明する。

タイヤ１４の回転により矢印Ａの方向へ巻き上げられた
粉塵２４は、自動車１０の運行により生じる風圧（矢印
Ｂの方向に流れる風の圧力）により上昇が制限され、落
下してフェンダ−１２内に取り付けられた収集容器１８
の上面開口部から中に入り収集容器１８内に茫積させる
ことが可能となる。

（実施例） 以下、本発明の好適な実施例について添付図面と共に詳
述する。

まず構成について説明する。

第１図には自動車１０であるトラックの後輪部分の側面
図を示す。同図において、１２はタイヤ１４の周囲に設
けられたフェンダ−であり、タイヤ１４で跳ね上げた石
、砂等を自動車１０本体へ直接衝突するのを防止してい
る。またフェンダ−１２の後端には跳ね上げた泥を後方
へ飛散するのを防止するスプラッシャ１６が設けられて
いる。

１８は収集容器であり、略直方体状の有底の筒体に形成
され、幅はタイヤ１４と同じ位の幅であり上面は開口部
になっている。収集容器１８の正面及び側面の上部には
透孔２ｏ・・が穿設されている。これらの透孔２０・・
・は上面開口部に接近するほど大径になっている。透孔
２ｏ・・・は収集容器１８内に入った空気（風）の逃し
穴となっている。収集容器１８の下部には透孔は穿設さ
れていない。なお収集容器１８の形状は、上述のものに
限定されず、取付車種等によっても異なるのはもちろん
である。

そして、収集容器１８はフェンダ−１２の内壁に上面開
口部が上側になるよう固定される。この際、収集容器１
８は不図示の取付手段を介してフェンダ−１２に取り付
は及び取り外し自在となっている。この収集容器１８の
取り付は位置（設置点）は、タイヤ１４の接地点Ｐとを
結んだ線分ｌの地面２２とのなす角θが５０゜〜６０”
の範囲、最も好適には５４°となるように取り付けるの
がよい。

これは本願発明者が自動車１０を運行した際のタイヤ１
４周辺の空気の流れ方を研究した結果得られた数値であ
り、自動車１ｏが矢印Ｃの方向へ進行（前進）すると、
タイヤ１４の周囲にはタイヤ１４の矢印り方向への回転
により生ずる風（矢印Ａに示す）と、自動車１０の運行
によって生じる風（矢印Ｂに示す）とが生じる。様々な
実験の結果、矢印Ａと矢印Ｂに示す風は前述のθ−５０
゜〜６０°の範囲内、つまり収集容器１８を取り付けた
近辺（無風地帯）で衝突して流れが停止することが判っ
た。そこで、タイヤ１４の回転によって巻き上げられた
粉塵２４は矢印Ａの風によって上昇し、前記無風地帯で
自重により落下を開始する。

従って、この無風地帯に取り付けられた収集容器１８の
中に落下して蓄積される。収集容器１８には前述の如く
透孔２０・・・が穿設されているので条件により収集容
器１８内に風が入っても透孔２０・・・から逃し、効率
よく収集できると共に中に溜った粉塵２４の流出を防止
できる。

収集容器１８に大量の粉塵２４が溜ったらフェンダ−１
２から取り外して捨てればよい。もし、収集容器１８が
フェンダ−１２から取り外しできない型式の場合はバキ
ュームポンプ等適宜な手段で粉塵２４を収集容器１８内
から除去すればよい。

上述の実施例では後輪部の一方の側面図（第１図）しか
示してないが、両側の後輪部に設けられているのはもち
ろんであるし、両前輪部にも設けることによって粉塵収
集効果は上昇する。

上述の実施例は収集容器１８内の溜った粉塵２４を手で
処理する例を示したが、次に粉塵２４を自動的に処理す
る他の実施例を第２図〜第４図と共に説明する。

まず、第２実施例に示す例は、収集容器５０は断面コ字
状をなし、背面つまりフェンダ−５２と対向する面（開
放部５４）は開放されている。収集容器５０は側面をフ
ェンダ−５２から立設されたアングル５６を介して軸５
８を中心に回動自在に支持されている。従って、収集容
器５０は開放部５４の縁部がフェンダ−５２と密着する
ことによって略筒状に形成される。その開放部５４の縁
部の密着性を確保するためフェンダ−５２の内壁面には
ゴム製のパツキン６０が配されている。上述の構造によ
り収集容器５０を軸５８を中心に矢印Ｅの方向へ回動さ
せると収集容器５ｏ内の粉塵を開放部５４から排出する
ことが可能となる。この収集容器５０の回動は駆動装置
であるソレノイド６２によって行われ、ソレノイド６２
のプランジャ６４の先端は収集容器５０の上端に軸着さ
れている。そしてプランジャ６４は通常不図示の付勢手
段により図面上左方へ押動されている。また、ソレノイ
ド６２は電源をセルモータ６６の入力端子から取ってい
る。従って、自動車のエンジンを始動すべくキースイッ
チ６８を５ＴＡＲＴ位置にし、バッテリ７０からセルモ
ータ６６に電力が供給された時のみソレノイド６２が作
動し、プランジャ６４を右方へ吸引するので、その際収
集容器５０は軸５８を中心に矢印Ｅの方向へ回動して開
放部５４から粉塵を排出することができる。エンジンが
かかるとセルモータ６６への電力の供給が停止されるの
でソレノイド６２はプランジャ６４を開放する。すると
プランジャ６４は付勢手段により再び左方へ押動され、
収集容器５０の開放部５４はパツキン６０を介し“ζフ
ェンダ−５２に密着して略筒状となるので運行中の粉塵
を収集することが可能となる。

第３図に示す実施例は、第２図の実施例とほぼ同構造な
ので、同一の構成部材には第２図の実施例と同一の部材
番号を付す。第３図の実施例においても駆動装置として
ソレノイド６２を用いている。その際、プランジャ６４
の先端は収集容器５０の側壁に軸着されている。ソレノ
イド６２の駆動電源はキースイッチ６８を介してバッテ
リ７０から取っており、キースイッチ６８がＯＮの状態
の時のみソレノイド６２に電圧が印加される。通常（エ
ンジン停止時）プランジャ６４は付勢手段（不図示）に
より図面上左方へ押動され、収集容器５０は二点鎖線に
示す位置にある。つまり収集容器５０の開放部５４は開
放状態であり、内部の粉塵を排出している状態である。

従って、キースイッチ６８をＯＮにするとソレノイド６
２に電圧が印加され、プランジャ６４は右方へ吸引され
る。

これにより収集容器５０の開放部５４はパツキン６０を
介してフェンダ−５２に密着して略筒状となり粉塵を収
集可能となる。キースイッチ６８をＯＦＦにすると（エ
ンジンを停止すると）、バッテリ７０からの電力の供給
が停止され、ソレノイド６２はプランジャ６４を開放す
るので付勢手段によってプランジャ６４は再び左方へ押
動され、収集容器５０はプランジャ６４の先端が軸着さ
れた軸７２を中心に矢印Ｆの方向へ回動し、内部に溜っ
た粉塵を排出する。従って、この実施例では自動車のエ
ンジンをかけている間は粉塵の収集が可能となる。

第４図に示す実施例は、収集容器８０の底板８２が開閉
可能な例であり、底板８２を開放した際に収集容器８０
内部に溜った粉塵を排出するものである。底板８２の開
閉を行う駆動手段としてはやはりソレノイド８４とプラ
ンジャ８６を用いている。このソレノイド８４への電力
供給方式は前述の第２図の実施例もしくは第３図の実施
例に示した方式のどちらを用いてもよい。

収集容器と８０の底板８２は多重鉄板で形成され、プラ
ンジャ８６と連結されているため、収集中はソレノイド
８４に電圧が印加されている方式では、磁性体で形成を
されるプランジャ８６も磁化されるので底板８２も磁化
され、粉塵のうちスパイクタイヤのスタンドの摩耗粉を
効率よく吸引して収集することができる。排出に際して
はプランジャ８６がソレノイド８４の磁力から解放され
るので矢印Ｇ方向へ回動する底板８２も磁力を失いスタ
ッドの摩耗粉も落下させることができる。

その際、底板８２が一枚の鉄板だと残留磁気が残りスタ
ッドの摩耗粉を全て落下させることができなかったが、
底板８２を多重鉄板にすることで残留磁気の形響を排除
できることが判った。

以上、４つの実施例を示したが、第２図〜第４図の実施
例のソレノイドへの電力供給方式としては独立の電源回
路を設けて専用スイッチで操作するようにしてもよい。

また、回路保護用としてヒユーズ、リレー等の保護手段
を回路中に介在させてもよい。

以上、本発明の好適な′Ａ施例について種々述べて・ｋ
たが、本発明は上λ′りの実施例に限定されるのではな
く、例えば収集容器はフェンダ−のタイヤ側に固定する
のではな（、フェンダ−に透孔を設は外側に取り付けて
もよい等、発明の精神を逸脱しない範囲でさらに多くの
改変を施し得るのはもちろんである。

（発明の効果） 本発明に係る粉塵収集器を用いると、早急に解決を図る
べき社会問題となっているスパイクタイヤ等により発生
する道路粉塵を発生直後に自ら収集することができるの
で、粉塵を撒き散らすことを防止可能となり、道路環境
を快適かつ健康的なものとすることができ、また、収集
容器を駆動装置で駆動して粉塵を排出する方法を用いる
と容易に収集した粉塵を排出することができる等の効果
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の粉塵収集器に係る実施例を示した側面
図、第２図、第３図及び第４図は他の実施例の構成を示
した説明図である。 １０・・・自動下、　１２・・・フェンダ−１１４・・
・タイヤ、　　１８・・・収集容器、２０・・・透孔、
　２２・・・地面、 ２４・・・粉塵。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、自動車のタイヤ後方のフェンダー近傍であって、タ
   イヤの接地点と結んだ線分の地面となす角が５０゜〜６
   ０゜となる設置点に、上方が開口した収集容器を取り付
   けたことを特徴とする粉塵収集器。 ２、前記収集容器は、背面の少なくとも下部が開放され
   ると共に、前記フェンダーの内壁により前記背面の開放
   部を閉塞可能に軸着され、前記収集容器内に溜った粉塵
   を収集容器内 から落下させるべく、収集容器の前記背面開放部を開放
   する駆動装置を設けたことを特徴とする請求項１記載の
   粉塵収集器。 ３、前記駆動装置は、自動車のセルモータが駆動してい
   る間だけ前記収集容器の背面開放部を開放することを特
   徴とする請求項２記載の粉塵収集器。 ４、前記駆動装置は、自動車のキースイッチがＯＦＦの
   状態時のみ前記収集器の背面開放部を開放することを特
   徴とする請求項２記載の粉塵収集器。 ５、前記収集容器は、底板が開閉自在に構成され、 前記収集容器内に溜った粉塵を収集容器内 から落下させるべく、収集容器の前記底板を開放する駆
   動装置を設けたことを特徴とする請求項１記載の粉塵収
   集器。 ６、前記駆動装置は、自動車のセルモータが駆動してい
   る間だけ前記収集容器の底板を開放することを特徴とす
   る請求項５記載の粉塵収集器。 ７、前記駆動装置は、自動車のキースイッチがＯＦＦの
   状態時のみ前記収集容器の底板を開放することを特徴と
   する請求項５記載の粉塵収集器。