JPH01208519A - 過給機付多気筒内燃機関 - Google Patents
過給機付多気筒内燃機関Info
- Publication number
- JPH01208519A JPH01208519A JP63032549A JP3254988A JPH01208519A JP H01208519 A JPH01208519 A JP H01208519A JP 63032549 A JP63032549 A JP 63032549A JP 3254988 A JP3254988 A JP 3254988A JP H01208519 A JPH01208519 A JP H01208519A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- supercharger
- pipe
- catalytic converter
- intake
- Prior art date
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ１発明の目的
（１）産業上の利用分野
本発明は、過給機付多気筒内燃機関、特にトルクの向上
を図るために２つの過給機を備えた多気筒内燃機関に関
する。
を図るために２つの過給機を備えた多気筒内燃機関に関
する。
（２）従来の技術
従来、２つの過給機を備える多気筒内燃機関は、たとえ
ば特公昭５４−２７４８５号公報等により公知である。
ば特公昭５４−２７４８５号公報等により公知である。
（３）発明が解決しようとする課題
ところが、上記従来のものでは、内燃機関の低速域でも
２つの過給機を用いているため、低速域では過給機１つ
あたりの排ガス量が少なく、過給圧の立上がりが遅くな
る。したがって単一の過給機を備えるものに比べてそれ
ほど大きな低速トルクの向上は期待できない。また低速
域では排ガスの保有するエネルギが小さいため、触媒が
活性化し難く排ガス中の有害成分が増加することがある
。
２つの過給機を用いているため、低速域では過給機１つ
あたりの排ガス量が少なく、過給圧の立上がりが遅くな
る。したがって単一の過給機を備えるものに比べてそれ
ほど大きな低速トルクの向上は期待できない。また低速
域では排ガスの保有するエネルギが小さいため、触媒が
活性化し難く排ガス中の有害成分が増加することがある
。
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、過
給圧の立上がりを早めて低速トルクを大幅に向上すると
ともに低速域での排ガス中の有害成分減少を可能にした
過給機付多気筒内燃機関を提供することを目的とする。
給圧の立上がりを早めて低速トルクを大幅に向上すると
ともに低速域での排ガス中の有害成分減少を可能にした
過給機付多気筒内燃機関を提供することを目的とする。
Ｂ０発明の構成
（＋） 課題を解決するための手段
本発明によれば、複数気筒に連なる吸気マニホールドに
、容量可変である第１過給機の給気コンプレッサ部出口
と、他の第２過給機の給気コンプレッサ部出口とが共通
に接続され、前記複数気筒のうちの特定気筒に通じる第
１排気管が第１過給機の排気タービン部入口に接続され
、前記特定気筒を除く残余の気筒に通じる第２排気管が
第２過給機の排気タービン部入口に接続され、第１およ
び第２過給機の排気タービン部出口は主触媒コンバータ
に共通に接続され、第１および第２排気管の中間部間は
副触媒コンバータを備える迂回管を介して接続され、該
迂回管の副触媒コンバータおよび第２排気管間と、主触
媒コンバータおよび両排気タービン部出口間とは、開閉
可能なウェストゲート弁を介して接続される。
、容量可変である第１過給機の給気コンプレッサ部出口
と、他の第２過給機の給気コンプレッサ部出口とが共通
に接続され、前記複数気筒のうちの特定気筒に通じる第
１排気管が第１過給機の排気タービン部入口に接続され
、前記特定気筒を除く残余の気筒に通じる第２排気管が
第２過給機の排気タービン部入口に接続され、第１およ
び第２過給機の排気タービン部出口は主触媒コンバータ
に共通に接続され、第１および第２排気管の中間部間は
副触媒コンバータを備える迂回管を介して接続され、該
迂回管の副触媒コンバータおよび第２排気管間と、主触
媒コンバータおよび両排気タービン部出口間とは、開閉
可能なウェストゲート弁を介して接続される。
（２）作用
上記構成によれば、機関の低速域では第１過給機の容量
を最小とし、またウェストゲート弁を閉じることにより
、第１排気管を流れる排ガスは迂回管を介して第２過給
機に流れ、第２過給機に流入する排ガス量を多くして過
給圧の立上がりを早めることができる。しかも迂回管の
途中に設けた副触媒コンバータは、機関の排気出口に近
く、温度がそれ程低下しないうちに排ガスが流通するこ
とにより触媒を活性化させて有害成分を低減することが
できる。さらに過給圧が所定値以上となると、第１過給
機の容量を大とすることにより、迂回管を流通する排ガ
ス量を減少させるが、第１過給機の容量が最大となった
後には、ウェストゲート弁により過給圧をコントロール
することができる。
を最小とし、またウェストゲート弁を閉じることにより
、第１排気管を流れる排ガスは迂回管を介して第２過給
機に流れ、第２過給機に流入する排ガス量を多くして過
給圧の立上がりを早めることができる。しかも迂回管の
途中に設けた副触媒コンバータは、機関の排気出口に近
く、温度がそれ程低下しないうちに排ガスが流通するこ
とにより触媒を活性化させて有害成分を低減することが
できる。さらに過給圧が所定値以上となると、第１過給
機の容量を大とすることにより、迂回管を流通する排ガ
ス量を減少させるが、第１過給機の容量が最大となった
後には、ウェストゲート弁により過給圧をコントロール
することができる。
（３）実施例
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、機関本体Ｅは、たとえば３気筒が並設された右側の気
筒列Ｃｒと、３気筒が並設された左側の気筒列Ｃ！とを
有して■型６気筒に構成されており、両気筒列Ｃｒ、
Ｃ１！の各吸気ポートに連なる吸気マニホールド１に
は、スロットル弁２有するスロットルボディ３が接続さ
れる。スロットルボディ３には、第１吸気管４および第
２吸気管５が共通に接続されており、第１吸気管４は容
量可変である第１過給機６における給気コンプレッサ部
６ａの出口に接続され、該給気コンプレッサ部６ａの入
口はエアクリーナ７に接続される。
、機関本体Ｅは、たとえば３気筒が並設された右側の気
筒列Ｃｒと、３気筒が並設された左側の気筒列Ｃ！とを
有して■型６気筒に構成されており、両気筒列Ｃｒ、
Ｃ１！の各吸気ポートに連なる吸気マニホールド１に
は、スロットル弁２有するスロットルボディ３が接続さ
れる。スロットルボディ３には、第１吸気管４および第
２吸気管５が共通に接続されており、第１吸気管４は容
量可変である第１過給機６における給気コンプレッサ部
６ａの出口に接続され、該給気コンプレッサ部６ａの入
口はエアクリーナ７に接続される。
また第２吸気管５は第２過給機８における給気コンプレ
ッサ部８ａの出口に接続され、該給気コンプレッサ部８
ａの入口はエアクリーナ７に接続される。
ッサ部８ａの出口に接続され、該給気コンプレッサ部８
ａの入口はエアクリーナ７に接続される。
一方、右側の気筒列Ｃｒにおける各気筒の排気ポートに
は第１排気管９が共通に接続され、この第１排気管９は
第１過給機６における排気タービン部６ｂの入口に接続
され、左側の気筒列ＣＩｌにおける各気筒の排気ポート
には第２排気管１０が共通に接続され、この第２排気管
ｌＯは第２過給機８における排気タービン部８ｂの入口
に接続される。また第１過給機６における排気タービン
部６ｂの出口は第３排気管１１を介して主触媒コンバー
タ１３に接続され、第２過給機８における排気タービン
部８ｂの出口は第４排気管１２を介して主触媒コンバー
タ１３に接続される。
は第１排気管９が共通に接続され、この第１排気管９は
第１過給機６における排気タービン部６ｂの入口に接続
され、左側の気筒列ＣＩｌにおける各気筒の排気ポート
には第２排気管１０が共通に接続され、この第２排気管
ｌＯは第２過給機８における排気タービン部８ｂの入口
に接続される。また第１過給機６における排気タービン
部６ｂの出口は第３排気管１１を介して主触媒コンバー
タ１３に接続され、第２過給機８における排気タービン
部８ｂの出口は第４排気管１２を介して主触媒コンバー
タ１３に接続される。
第１過給機６の排気タービン部６ｂには、容量を可変と
すべ〈従来周知の可動ベーン１４が設けられており、こ
の可動ベーン１４はアクチエエータ１５により駆動され
る。而して可動ベーン１４を回動駆動することにより、
排気タービン部６ｂ内に導入される排ガス量がコントロ
ールされる。
すべ〈従来周知の可動ベーン１４が設けられており、こ
の可動ベーン１４はアクチエエータ１５により駆動され
る。而して可動ベーン１４を回動駆動することにより、
排気タービン部６ｂ内に導入される排ガス量がコントロ
ールされる。
右側の気筒列Ｃｒにおける各気筒の排気ポートに近接し
て第１排気管９からは迂回管１６が分岐されており、こ
の迂回管１６は第２排気管ｌＯの途中に接続される。し
かも該迂回管１６における第１排気管９寄りの中間部に
は副触媒コンバータ１７が介設される。また副触媒コン
バータ１７および第２排気管１０間の迂回管１６と、主
触媒コンバータ１３および両過給機６，８の排気タービ
ン部６ｂ、８ｂ間たとえば第４排気管１２とは、アクチ
エエータ１８により開閉駆動されるウェストゲート弁１
９を介して接続される。
て第１排気管９からは迂回管１６が分岐されており、こ
の迂回管１６は第２排気管ｌＯの途中に接続される。し
かも該迂回管１６における第１排気管９寄りの中間部に
は副触媒コンバータ１７が介設される。また副触媒コン
バータ１７および第２排気管１０間の迂回管１６と、主
触媒コンバータ１３および両過給機６，８の排気タービ
ン部６ｂ、８ｂ間たとえば第４排気管１２とは、アクチ
エエータ１８により開閉駆動されるウェストゲート弁１
９を介して接続される。
次にこの実施例の作用について説明すると、機関の低速
運転域では、第１過給機６の可動ベーン１４を駆動して
容量を最小とし、ウェストゲート弁１９を閉じておく。
運転域では、第１過給機６の可動ベーン１４を駆動して
容量を最小とし、ウェストゲート弁１９を閉じておく。
そうすると、右側の気筒列Ｃｒから排出される排ガスは
、第１過給機６内に導入されず、迂回管１６を経て、左
側の気筒列Ｃｌから排出される排ガスとともに第２排気
管１０から第２過給機８の排気タービン部８ｂに導入さ
れる。したがって第２過給機８の排気タービン部８ｂに
は両気筒列Ｃｒ、 Ｃｍ！からの全排ガスが導かれるこ
とになり、排気タービン部８ｂへの排ガス量を比較的多
（して、過給圧の立上がりを早め、低速トルクを大幅に
向上することができる。
、第１過給機６内に導入されず、迂回管１６を経て、左
側の気筒列Ｃｌから排出される排ガスとともに第２排気
管１０から第２過給機８の排気タービン部８ｂに導入さ
れる。したがって第２過給機８の排気タービン部８ｂに
は両気筒列Ｃｒ、 Ｃｍ！からの全排ガスが導かれるこ
とになり、排気タービン部８ｂへの排ガス量を比較的多
（して、過給圧の立上がりを早め、低速トルクを大幅に
向上することができる。
また主触媒コンバータ１３では、排ガスの保有するエネ
ルギが比較的小さいため、触媒が活性化し難いが、右側
の気筒列Ｃｒからの排ガスは、その気筒列Ｃｒに近接し
た場所にある副触媒コンバータ１７を流通するので、比
較的高温状態のままで副触媒コンバータ１７に導入され
ることにより、副触媒コンバータ１７内の触媒の活性化
を促進し、有害成分を除去して第２過給機８に供給され
ることになり、全体としての排ガス中の有害成分低減を
図ることができる。
ルギが比較的小さいため、触媒が活性化し難いが、右側
の気筒列Ｃｒからの排ガスは、その気筒列Ｃｒに近接し
た場所にある副触媒コンバータ１７を流通するので、比
較的高温状態のままで副触媒コンバータ１７に導入され
ることにより、副触媒コンバータ１７内の触媒の活性化
を促進し、有害成分を除去して第２過給機８に供給され
ることになり、全体としての排ガス中の有害成分低減を
図ることができる。
過給圧が一定値以上となった段階で、第１過給機６の可
動ベーン１４を容量大とする方向に駆動していき、過給
圧をコントロールしながら第１過給機６の容量を最大に
する。このとき第１過給機６の容量が大きくなるにつれ
て、第１排気管９から迂回管１６に流れる排ガス量は減
少してい（。
動ベーン１４を容量大とする方向に駆動していき、過給
圧をコントロールしながら第１過給機６の容量を最大に
する。このとき第１過給機６の容量が大きくなるにつれ
て、第１排気管９から迂回管１６に流れる排ガス量は減
少してい（。
而して、第１過給機６の容量が最大となった後には、ウ
ェストゲート弁１９の開度を制御することにより過給圧
をコントロールすることができる。
ェストゲート弁１９の開度を制御することにより過給圧
をコントロールすることができる。
以上の実施例では６気筒内燃機関について説明したが、
本発明は６気筒以外の多気筒内燃機関についても適用可
能である。
本発明は６気筒以外の多気筒内燃機関についても適用可
能である。
Ｃ０発明の効果
以上のように本発明によれば、複数気筒に連なる吸気マ
ニホールドに、容量可変である第１過給機の給気コンプ
レッサ部出口と、他の第２過給機の給気コンプレッサ部
出口とが共通に接続され、前記複数気筒のうちの特定気
筒に通じる第１排気管が第１過給機の排気タービン部入
口に接続され、前記特定気筒を除く残余の気筒に通じる
第２排気管が第２過給機の排気タービン部入口に接続さ
れ、第１および第２過給機の排気タービン部出口は主触
媒コンバータに共通に接続され、第１および第２排気管
の中間部間は副触媒コンバータを備える迂回管を介して
接続され、該迂回管の副触媒コンバータおよび第２排気
管間と、主触媒コンバータおよび両排気タービン部出口
間とは、開閉可能なウェストゲート弁を介して接続され
るので、機関の低速域では第１過給機の容量を最小とし
、またウェストゲート弁を閉じることにより、第２過給
機に流入する排ガス量を多くして過給圧の立上がりを早
め、低速トルクを向上することができる。
ニホールドに、容量可変である第１過給機の給気コンプ
レッサ部出口と、他の第２過給機の給気コンプレッサ部
出口とが共通に接続され、前記複数気筒のうちの特定気
筒に通じる第１排気管が第１過給機の排気タービン部入
口に接続され、前記特定気筒を除く残余の気筒に通じる
第２排気管が第２過給機の排気タービン部入口に接続さ
れ、第１および第２過給機の排気タービン部出口は主触
媒コンバータに共通に接続され、第１および第２排気管
の中間部間は副触媒コンバータを備える迂回管を介して
接続され、該迂回管の副触媒コンバータおよび第２排気
管間と、主触媒コンバータおよび両排気タービン部出口
間とは、開閉可能なウェストゲート弁を介して接続され
るので、機関の低速域では第１過給機の容量を最小とし
、またウェストゲート弁を閉じることにより、第２過給
機に流入する排ガス量を多くして過給圧の立上がりを早
め、低速トルクを向上することができる。
しかも副触媒コンバータを、温度がそれ程低下しないう
ちに排ガスが流通することにより触媒を活性化させて低
速域で有害成分を低減することができる。さらに過給圧
が所定値以上となったときには、ウェストゲート弁によ
り過給圧をコントロールすることができる。
ちに排ガスが流通することにより触媒を活性化させて低
速域で有害成分を低減することができる。さらに過給圧
が所定値以上となったときには、ウェストゲート弁によ
り過給圧をコントロールすることができる。
図面は本発明の一実施例の全体系統図である。
ｌ・・・吸気マニホールド、６・・・第１過給機、６ａ
。 ８ａ・・・給気コンプレッサ部、６ｂ、８ｂ・・・排気
タービン部、８・・・第２過給機、９・・・第１排気管
、１０・・・第２排気管、１３・・・主触媒コンバータ
、１６・・・迂回管、１７・・・副触媒コンバータ、１
９・・・ウェストゲート弁
。 ８ａ・・・給気コンプレッサ部、６ｂ、８ｂ・・・排気
タービン部、８・・・第２過給機、９・・・第１排気管
、１０・・・第２排気管、１３・・・主触媒コンバータ
、１６・・・迂回管、１７・・・副触媒コンバータ、１
９・・・ウェストゲート弁
Claims (1)
- 複数気筒に連なる吸気マニホールドに、容量可変である
第１過給機の給気コンプレッサ部出口と、他の第２過給
機の給気コンプレッサ部出口とが共通に接続され、前記
複数気筒のうちの特定気筒に通じる第１排気管が第１過
給機の排気タービン部入口に接続され、前記特定気筒を
除く残余の気筒に通じる第２排気管が第２過給機の排気
タービン部入口に接続され、第１および第２過給機の排
気タービン部出口は主触媒コンバータに共通に接続され
、第１および第２排気管の中間部間は副触媒コンバータ
を備える迂回管を介して接続され、該迂回管の副触媒コ
ンバータおよび第２排気管間と、主触媒コンバータおよ
び両排気タービン部出口間とは、開閉可能なウエストゲ
ート弁を介して接続されることを特徴とする過給機付多
気筒内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63032549A JPH01208519A (ja) | 1988-02-15 | 1988-02-15 | 過給機付多気筒内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63032549A JPH01208519A (ja) | 1988-02-15 | 1988-02-15 | 過給機付多気筒内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01208519A true JPH01208519A (ja) | 1989-08-22 |
Family
ID=12362015
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63032549A Pending JPH01208519A (ja) | 1988-02-15 | 1988-02-15 | 過給機付多気筒内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01208519A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1662109A1 (de) * | 2004-11-26 | 2006-05-31 | Bayerische Motorenwerke Aktiengesellschaft | Verfahren zum Betrieb einer mager betreibbaren Brennkraftmaschine |
| US8371108B2 (en) | 2009-07-29 | 2013-02-12 | Ford Global Technologies, Llc | Twin turbo diesel aftertreatment system |
-
1988
- 1988-02-15 JP JP63032549A patent/JPH01208519A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1662109A1 (de) * | 2004-11-26 | 2006-05-31 | Bayerische Motorenwerke Aktiengesellschaft | Verfahren zum Betrieb einer mager betreibbaren Brennkraftmaschine |
| US8371108B2 (en) | 2009-07-29 | 2013-02-12 | Ford Global Technologies, Llc | Twin turbo diesel aftertreatment system |
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