JPH01210658A - 無段変速機のクラッチ切り換え回路 - Google Patents
無段変速機のクラッチ切り換え回路Info
- Publication number
- JPH01210658A JPH01210658A JP63037051A JP3705188A JPH01210658A JP H01210658 A JPH01210658 A JP H01210658A JP 63037051 A JP63037051 A JP 63037051A JP 3705188 A JP3705188 A JP 3705188A JP H01210658 A JPH01210658 A JP H01210658A
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- Japan
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- clutch
- pressure regulating
- regulating valve
- pressure
- continuously variable
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は無段変速機のクラッチ切り換え回路に係り、多
段型静油圧機械式無段変速機に適用するに好適なりラッ
チ切り換え回路の改良に関する。
段型静油圧機械式無段変速機に適用するに好適なりラッ
チ切り換え回路の改良に関する。
多段型静油圧機械式無段変速機は、第２図に示した構成
のものが知られている。これは、入力軸１から出力軸２
までを、２速の機械入力減速用遊星歯車装置Ｐ１．２速
・４速用の機械駆動系と油圧駆動系の合成遊星歯車装置
Ｐ２、および１速・２速・３速・４速用の機械駆動系と
油圧駆動系の合成遊星歯車装置Ｐ３によって連結してい
る。また、入力軸１には歯車５．６．７を介して駆動さ
れる吐出容積可変のポンプ３と、このポンプ３により駆
動される吐出容積固定のモーフ４を接続し、ポンプ３の
出力は歯車８．９．１０を介して前記合成遊星歯車装置
Ｐ２のサンギヤさ、また歯車８．９．１１．１２を介し
て合成遊星歯車装置Ｐ３のサンギヤに伝達するようにし
ている。これら変速機には速度段を切り換えるためにク
ラッチが取り付けられており、出力軸２側の合成遊星歯
車装置Ｐ３のリングギヤ回転を断続する１速用クラツチ
ＣＩを、入力軸１側の遊星歯車装置Ｐｉのリングギヤ回
転を断続する２速用クランチＣ２をそれぞれ設置してい
る。更に、合成遊星歯車装置Ｐ２と合成遊星歯車装置Ｐ
３のリングギヤを連結している軸部材に入力軸１からの
回転伝達を断続する３速用クラツチＣ３を、また、遊星
歯車装置Ｐ１と合成遊星歯車装置Ｐ２のプラネタリヤギ
ヤを連結しているアームに入力軸１からの回転伝達を断
続する４速用クラツチＣ４をそれぞれ取り付けている。
のものが知られている。これは、入力軸１から出力軸２
までを、２速の機械入力減速用遊星歯車装置Ｐ１．２速
・４速用の機械駆動系と油圧駆動系の合成遊星歯車装置
Ｐ２、および１速・２速・３速・４速用の機械駆動系と
油圧駆動系の合成遊星歯車装置Ｐ３によって連結してい
る。また、入力軸１には歯車５．６．７を介して駆動さ
れる吐出容積可変のポンプ３と、このポンプ３により駆
動される吐出容積固定のモーフ４を接続し、ポンプ３の
出力は歯車８．９．１０を介して前記合成遊星歯車装置
Ｐ２のサンギヤさ、また歯車８．９．１１．１２を介し
て合成遊星歯車装置Ｐ３のサンギヤに伝達するようにし
ている。これら変速機には速度段を切り換えるためにク
ラッチが取り付けられており、出力軸２側の合成遊星歯
車装置Ｐ３のリングギヤ回転を断続する１速用クラツチ
ＣＩを、入力軸１側の遊星歯車装置Ｐｉのリングギヤ回
転を断続する２速用クランチＣ２をそれぞれ設置してい
る。更に、合成遊星歯車装置Ｐ２と合成遊星歯車装置Ｐ
３のリングギヤを連結している軸部材に入力軸１からの
回転伝達を断続する３速用クラツチＣ３を、また、遊星
歯車装置Ｐ１と合成遊星歯車装置Ｐ２のプラネタリヤギ
ヤを連結しているアームに入力軸１からの回転伝達を断
続する４速用クラツチＣ４をそれぞれ取り付けている。
上述のような変速機では、次段クラッチ部での相対速度
差がなくなる点にて変速するため、クラッチの切り換え
ショックがない状態で速度段を変更できる。
差がなくなる点にて変速するため、クラッチの切り換え
ショックがない状態で速度段を変更できる。
また、そのため必ず隣接する速度段の順序で変速され、
途中の速度段でとばして変速されることはない。
途中の速度段でとばして変速されることはない。
ところで、上記変速機に対してクラッチＣＩ。
Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４を切り換えるために、第３図に示すよ
うな油圧回路が用いられている（実願昭５９−１５１１
９３号）。この回路は油圧ポンプ１０１に並列に各クラ
ッチＣＩ、Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４への油路を設け、かつこの
油路に上流側から調圧弁１１１．１２１．１３１．１４
１、減圧弁１１２．１２２．１３２．１４２、およびク
ラッチ切り換え弁１１３．１２３．１３３．１４３を配
置しており、クラッチ切り換え弁を電磁弁１１４．１２
４．１３４．１４４により開閉操作させるようにしてい
る。各電磁弁１１４．１２４．１３４．１４４には油圧
ポンプ１０１からパイロット弁としての減圧弁１０２を
経て油圧が作用し、電磁弁のＯＮ動作によりクラッチ切
り換え弁が働き、対応クラッチが作動するようになって
いる。なお、油圧ポンプ１０１からの作動油は調圧弁１
０３を介してタンクに戻されるようになっている。
うな油圧回路が用いられている（実願昭５９−１５１１
９３号）。この回路は油圧ポンプ１０１に並列に各クラ
ッチＣＩ、Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４への油路を設け、かつこの
油路に上流側から調圧弁１１１．１２１．１３１．１４
１、減圧弁１１２．１２２．１３２．１４２、およびク
ラッチ切り換え弁１１３．１２３．１３３．１４３を配
置しており、クラッチ切り換え弁を電磁弁１１４．１２
４．１３４．１４４により開閉操作させるようにしてい
る。各電磁弁１１４．１２４．１３４．１４４には油圧
ポンプ１０１からパイロット弁としての減圧弁１０２を
経て油圧が作用し、電磁弁のＯＮ動作によりクラッチ切
り換え弁が働き、対応クラッチが作動するようになって
いる。なお、油圧ポンプ１０１からの作動油は調圧弁１
０３を介してタンクに戻されるようになっている。
このような油圧回路によれば、各クラッチＣＩ。
Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４に通じる油路に調圧弁１１１．１２１
．１３１．１４１を配置しているので、変速時に次段ク
ラッチが係合するまで、現在クラッチの圧力低下を防止
でき、クラッチ係合時間を油圧ポンプ流量に対して最小
にできる利点が得られる。したがって、いまＣＩクラッ
チが係合している状態から、Ｃ２クラッチを係合させよ
うとするとき、Ｃ２クラッチへの油路が開かれると、油
圧ポンプ１０１からの供給油路２００中に置かれた調圧
弁１０３が回路圧の低下により閉じてしまうが、調圧弁
１２１が働き供給油路２００の圧力は当該調圧弁１２１
の設定圧以上に保持され、Ｃ１クラッチの圧力も調圧弁
１２１の設定圧に保たれる。
．１３１．１４１を配置しているので、変速時に次段ク
ラッチが係合するまで、現在クラッチの圧力低下を防止
でき、クラッチ係合時間を油圧ポンプ流量に対して最小
にできる利点が得られる。したがって、いまＣＩクラッ
チが係合している状態から、Ｃ２クラッチを係合させよ
うとするとき、Ｃ２クラッチへの油路が開かれると、油
圧ポンプ１０１からの供給油路２００中に置かれた調圧
弁１０３が回路圧の低下により閉じてしまうが、調圧弁
１２１が働き供給油路２００の圧力は当該調圧弁１２１
の設定圧以上に保持され、Ｃ１クラッチの圧力も調圧弁
１２１の設定圧に保たれる。
〔発明が解決しようとする課題］
しかしながら、上記従来のクラッチ切り換え回路によれ
ば、調圧弁１１１．１２１．１３１，１４１を設置した
ことにより供給油路２００の圧力をその調圧弁の設定圧
以上に保持するが、調圧弁のオーバライド特性が良好で
あることによる不都合が生じていた。例えば、Ｃ１，Ｃ
２クラッチ間で切り換え動作を行おうとする場合、第４
図に示すように、ポンプ流量に対し調圧弁１１１．１２
１、および供給油路２００に配置された調圧弁１０３の
圧力勾配が小さく、製造誤差等によりクラッチ側調圧弁
１１１．１２１の設定圧が図のように上下にずれたとす
る（設定圧Ｐｉｌｌ＞Ｐ１２１）。この場合において０
２クラツチを作動させると、油圧ポンプ１０１からフル
流量流れても調圧弁１２１の全量圧力Ｐｇまでしか供給
圧が上がらず、ＣＩクラッチ側の調圧弁１１１の設定圧
に達しないものとなる。かかる場合には作動油はＣＩク
ラッチには流れず、調圧弁の下流側では通常油漏れがあ
るために圧力が立たず、このクラッチ圧が下がり、クラ
ッチ滑りを生じてついにはクラッチ破損に到ってしまう
問題があった。このようなことから、従来では１．第５
図に示したように、積極的にオーバライド特性の悪い調
圧弁を使用しなければならず、この場合には油圧ポンプ
流量に対する圧力勾配が大きいので切り換えようとする
クラッチ側の全量圧力Ｐ、と既に作動しているクラッチ
側調圧弁圧力特性が交差し、既に作動しているクラッチ
には管路圧が作用し、漏れがあってもクラッチの破損に
至ることがない。
ば、調圧弁１１１．１２１．１３１，１４１を設置した
ことにより供給油路２００の圧力をその調圧弁の設定圧
以上に保持するが、調圧弁のオーバライド特性が良好で
あることによる不都合が生じていた。例えば、Ｃ１，Ｃ
２クラッチ間で切り換え動作を行おうとする場合、第４
図に示すように、ポンプ流量に対し調圧弁１１１．１２
１、および供給油路２００に配置された調圧弁１０３の
圧力勾配が小さく、製造誤差等によりクラッチ側調圧弁
１１１．１２１の設定圧が図のように上下にずれたとす
る（設定圧Ｐｉｌｌ＞Ｐ１２１）。この場合において０
２クラツチを作動させると、油圧ポンプ１０１からフル
流量流れても調圧弁１２１の全量圧力Ｐｇまでしか供給
圧が上がらず、ＣＩクラッチ側の調圧弁１１１の設定圧
に達しないものとなる。かかる場合には作動油はＣＩク
ラッチには流れず、調圧弁の下流側では通常油漏れがあ
るために圧力が立たず、このクラッチ圧が下がり、クラ
ッチ滑りを生じてついにはクラッチ破損に到ってしまう
問題があった。このようなことから、従来では１．第５
図に示したように、積極的にオーバライド特性の悪い調
圧弁を使用しなければならず、この場合には油圧ポンプ
流量に対する圧力勾配が大きいので切り換えようとする
クラッチ側の全量圧力Ｐ、と既に作動しているクラッチ
側調圧弁圧力特性が交差し、既に作動しているクラッチ
には管路圧が作用し、漏れがあってもクラッチの破損に
至ることがない。
このように、従来ではオーバライド特性の良い調圧弁を
使用することができず、逆に悪い調圧弁を積極的に使用
しなければならない不都合があり、非常に問題となって
いた。また、特性の悪いことに相応して供給油路２００
に設けた調圧弁１０３の設定圧も大きくする必要があり
、このため油圧ポンプ１０１容量も大きくしなければな
らない間題もあった。
使用することができず、逆に悪い調圧弁を積極的に使用
しなければならない不都合があり、非常に問題となって
いた。また、特性の悪いことに相応して供給油路２００
に設けた調圧弁１０３の設定圧も大きくする必要があり
、このため油圧ポンプ１０１容量も大きくしなければな
らない間題もあった。
本発明は、上記従来の問題点に着目し、特性の良い調圧
弁を使用することができ、作動油の漏れがあっても良好
な特性に起因するクラッチ破損等の問題がない無段変速
機のクラッチ切り換え回路を提供することを目的とする
。
弁を使用することができ、作動油の漏れがあっても良好
な特性に起因するクラッチ破損等の問題がない無段変速
機のクラッチ切り換え回路を提供することを目的とする
。
上記目的を達成するために、本発明に係る無段変速機の
クラッチ切り換え回路は、多段型静油圧機械式無段変速
機に用いられポンプから各段クラッチへの油路中に少な
くとも調圧弁を介在させたクラッチ切り換え回路におい
て、前記調圧弁の閉弁位置にて当該弁を連通ずる絞り流
路を設けた構成とした。
クラッチ切り換え回路は、多段型静油圧機械式無段変速
機に用いられポンプから各段クラッチへの油路中に少な
くとも調圧弁を介在させたクラッチ切り換え回路におい
て、前記調圧弁の閉弁位置にて当該弁を連通ずる絞り流
路を設けた構成とした。
上記構成によれば、クラッチの切り換えに際して、切り
換え後の調圧弁全量圧力が切り換え前の調圧弁設定圧よ
り低くて当該調圧弁が閉じていても、これには絞り流路
が設けられて少なくても漏れ流量分だけはクラッチ側に
流れるようにしているので、クラッチに管路圧が作用し
、クラッチの滑りや破損を生じることがない。したがっ
て、調圧弁にはオーバライド特性に優れたものを使用す
ることができるようになる。
換え後の調圧弁全量圧力が切り換え前の調圧弁設定圧よ
り低くて当該調圧弁が閉じていても、これには絞り流路
が設けられて少なくても漏れ流量分だけはクラッチ側に
流れるようにしているので、クラッチに管路圧が作用し
、クラッチの滑りや破損を生じることがない。したがっ
て、調圧弁にはオーバライド特性に優れたものを使用す
ることができるようになる。
（実施例〕
以下に、本発明に係る無段変速機のクラッチ切り換え回
路の実施例につき、図面を参照して詳細に説明する。な
お、第３図に示した構成と同一構成には同一番号を付し
て説明を省略する。
路の実施例につき、図面を参照して詳細に説明する。な
お、第３図に示した構成と同一構成には同一番号を付し
て説明を省略する。
第１図は実施例に係る無段変速機のクラッチ切り換え回
路の構成図であって、第２図に示した変速機に利用する
油圧回路である。この図に示すように、当該回路は各ク
ラッチＣＩ、Ｃ２，Ｃ３゜Ｃ４に油圧を作用させるため
に、油圧ポンプ１０１から各クラッチＣＩ、Ｃ２，Ｃ３
，Ｃ４に至る油路２０１．２０２．２０３．２０４を供
給油路２００から並列に設けている。このような各クラ
ッチＣＩ、Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４への油路２０１．２０２．
２０３．２０４にはその最上流側に調圧弁２１１．２２
１．２３１．２４１が配置され、この調圧弁は特にその
閉弁時にクラッチ側に作動油が流れるように連通ずる絞
り流路３１１．３２１．３３１．３４１を形成したもの
とされている。これは調圧弁２１１．２２１．２３１．
２４１より下流側の構成部材からの油漏れ量を補償する
分だけを流し得るものであればよい。そしてこの絞り流
路３１１．３２１．３３１．３４１は調圧弁２１１．２
２１，２３１．２４１の弁体に形成することで簡単に設
けることができる。
路の構成図であって、第２図に示した変速機に利用する
油圧回路である。この図に示すように、当該回路は各ク
ラッチＣＩ、Ｃ２，Ｃ３゜Ｃ４に油圧を作用させるため
に、油圧ポンプ１０１から各クラッチＣＩ、Ｃ２，Ｃ３
，Ｃ４に至る油路２０１．２０２．２０３．２０４を供
給油路２００から並列に設けている。このような各クラ
ッチＣＩ、Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４への油路２０１．２０２．
２０３．２０４にはその最上流側に調圧弁２１１．２２
１．２３１．２４１が配置され、この調圧弁は特にその
閉弁時にクラッチ側に作動油が流れるように連通ずる絞
り流路３１１．３２１．３３１．３４１を形成したもの
とされている。これは調圧弁２１１．２２１．２３１．
２４１より下流側の構成部材からの油漏れ量を補償する
分だけを流し得るものであればよい。そしてこの絞り流
路３１１．３２１．３３１．３４１は調圧弁２１１．２
２１，２３１．２４１の弁体に形成することで簡単に設
けることができる。
なお、調圧弁２１１．２２１．２３１．２４１の下流側
には減圧弁、クラッチ切り換え弁を介してクラッチＣ１
，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４が接続され、電磁弁によってクラッ
チの切り換え動作を行わせるようにしているのは従来と
同様である。
には減圧弁、クラッチ切り換え弁を介してクラッチＣ１
，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４が接続され、電磁弁によってクラッ
チの切り換え動作を行わせるようにしているのは従来と
同様である。
このような実施例によれば、クラッチを切り換える際、
既に作動しているクラッチＣ１，Ｃ２゜Ｃ３，Ｃ４には
対応調圧弁２１１．２２１．２３１．２４１の絞り流路
３１１．３２１．３３１．３４１を通して供給油路２０
０の油圧が伝達されており、変速時に次段クラッチを作
動させた場合においてその対応調圧弁２１１．２２１．
２３１．２４１の全量圧力が前段クラッチの調圧弁の設
定圧より低くても、クラッチの滑りを防止することがで
きる。したがって、調圧弁２１１．２２１．２３１．２
４１の特性の良さのために生しる不都合が改善される、
また、このために、供給油路２００に設置される調圧弁
１０３の設定圧力も低くでき、もって油圧ポンプ１０１
の消費馬力も小さくしてパワーロスの少ない無段変速機
のクラッチ切り換え回路とすることができる。
既に作動しているクラッチＣ１，Ｃ２゜Ｃ３，Ｃ４には
対応調圧弁２１１．２２１．２３１．２４１の絞り流路
３１１．３２１．３３１．３４１を通して供給油路２０
０の油圧が伝達されており、変速時に次段クラッチを作
動させた場合においてその対応調圧弁２１１．２２１．
２３１．２４１の全量圧力が前段クラッチの調圧弁の設
定圧より低くても、クラッチの滑りを防止することがで
きる。したがって、調圧弁２１１．２２１．２３１．２
４１の特性の良さのために生しる不都合が改善される、
また、このために、供給油路２００に設置される調圧弁
１０３の設定圧力も低くでき、もって油圧ポンプ１０１
の消費馬力も小さくしてパワーロスの少ない無段変速機
のクラッチ切り換え回路とすることができる。
（発明の効果〕
以上説明したように、本発明によれば、調圧弁にその閉
弁時に作動油が通流する絞り流路を設けたので、オーバ
ライド特性の良好な調圧弁を使用つつクラッチの滑りや
破損を防止出来る効果が得られる。
弁時に作動油が通流する絞り流路を設けたので、オーバ
ライド特性の良好な調圧弁を使用つつクラッチの滑りや
破損を防止出来る効果が得られる。
第１図は実施例に係る無段変速機のクラッチ切り換え回
路の構成図、第２図は多段型静油圧機械式無段変速機の
構成図、第３回は従来の無段変速機のクラッチ切り換え
回路の構成図、第４図、第５図はそれぞれオーバライド
特性の説明図である。 １０１・・・・・・油圧ポンプ、２１１．２２１．２３
１．２４１・・・・・・調圧弁、３１１．３２１．３３
１．３４１・・・・・・絞り流路。 代理人 弁理士 岡 １）和 喜 第１図 第２図 第３図 笛 ４ 図 圧力（ｋｇ １ｃｍり 第５図 ・７゛流ｔｌ／ｎ１□
路の構成図、第２図は多段型静油圧機械式無段変速機の
構成図、第３回は従来の無段変速機のクラッチ切り換え
回路の構成図、第４図、第５図はそれぞれオーバライド
特性の説明図である。 １０１・・・・・・油圧ポンプ、２１１．２２１．２３
１．２４１・・・・・・調圧弁、３１１．３２１．３３
１．３４１・・・・・・絞り流路。 代理人 弁理士 岡 １）和 喜 第１図 第２図 第３図 笛 ４ 図 圧力（ｋｇ １ｃｍり 第５図 ・７゛流ｔｌ／ｎ１□
Claims (1)
- 多段型静油圧機械式無段変速機に用いられポンプから
各段クラッチへの油路中に少なくとも調圧弁を介在させ
たクラッチ切り換え回路において、前記調圧弁の閉弁位
置にて当該弁を連通する絞り流路を設けたことを特徴と
する無段変速機のクラッチ切り換え回路。
Priority Applications (9)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63037051A JPH01210658A (ja) | 1988-02-19 | 1988-02-19 | 無段変速機のクラッチ切り換え回路 |
| DE68915650T DE68915650T2 (de) | 1988-02-19 | 1989-02-13 | Kupplungsschaltkreis für stufenlose getriebe. |
| EP92250329A EP0527544B1 (en) | 1988-02-19 | 1989-02-13 | Cluth changeover circuit for non stage transmission |
| PCT/JP1989/000141 WO1989007723A1 (fr) | 1988-02-19 | 1989-02-13 | Circuit de commutation d'embrayage pour transmission non etagee |
| US07/392,537 US5069087A (en) | 1988-02-19 | 1989-02-13 | Clutch changeover circuit for non-stage transmission |
| EP89902301A EP0356527B1 (en) | 1988-02-19 | 1989-02-13 | Clutch switching circuit of nonstage transmission |
| KR1019890701100A KR900700795A (ko) | 1988-02-19 | 1989-02-13 | 무단변속기의 클러치 전환회로 |
| DE68923183T DE68923183T2 (de) | 1988-02-19 | 1989-02-13 | Kupplungsschaltkreis für stufenlose Getriebe. |
| US07/670,259 US5113723A (en) | 1988-02-19 | 1991-03-15 | Clutch changeover circuit for non-stage transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63037051A JPH01210658A (ja) | 1988-02-19 | 1988-02-19 | 無段変速機のクラッチ切り換え回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01210658A true JPH01210658A (ja) | 1989-08-24 |
Family
ID=12486779
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63037051A Pending JPH01210658A (ja) | 1988-02-19 | 1988-02-19 | 無段変速機のクラッチ切り換え回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01210658A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1997034091A1 (en) * | 1996-03-12 | 1997-09-18 | Daikin Industries, Ltd. | Non-stage transmission |
-
1988
- 1988-02-19 JP JP63037051A patent/JPH01210658A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1997034091A1 (en) * | 1996-03-12 | 1997-09-18 | Daikin Industries, Ltd. | Non-stage transmission |
| US6007444A (en) * | 1996-03-12 | 1999-12-28 | Daikin Industries, Ltd. | Hydromechanical transmission |
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