JPH0121176Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔利用分野〕 本考案は、内燃機関の電子的な燃料噴射装置に
関する。

〔従来技術〕

今日、製造されている自動車の大部分は、キヤ
ブレタによるか又は燃料噴射システムによつて制
御される燃料系を有している。

キヤブレタは、低廉で動作燃料圧も低いという
利点があるものの、キヤブレタを使用することに
付随する多くの望ましくない性質を抱えている。
例えばキヤブレタの作動は燃料が連続的に流れて
いなくてはならないし、又燃料の量はスロツトル
の位置に応じて定まつてしまうということが挙げ
られる。キヤブレタのスロート部を介して流れる
空気流中では、燃料を適正に霧化して空気流に乗
せることに困難が伴うことはよく知られている。
適正な霧化が行なわれなければ複数のシリンダそ
れぞれへの燃料供給具合は不均一となり、シリン
ダにより混合気が濃くなるか希薄になるかしてし
まう。こうした状態は化学量論点に対して濃すぎ
か又は薄すぎの混合気のシリンダからの不良の排
ガスを増加することになる。また燃料噴射料シス
テムに較べるとキヤブレタ方式は本来的にその燃
料制御が不正確なため、すべてのシリンダが最適
点から外れた点で動作しかねない。

更に、キヤブレタ方式は開ループモードの動作
となるのが普通である。開ループモードでは、エ
ンジンの排ガスを調べないのでエンジン内で生じ
ている燃焼の特性を知ることはできない。こうし
た状況から最適な空気／燃料比を得ることができ
ず、また排ガスのレベルもかなり高くなつてしま
う。

キヤブレタ方式の欠陥をある程度克服した燃料
噴射システムも商品化されている。かかる燃料噴
射システムによれば、燃料供給系によりエンジン
へ供給される燃料を比較的に正確に制御でき、こ
れにより望ましくない動力サージをともなわずに
操縦性を改善でき、排ガスのレベルを下げ得ると
共にシステムの最適化が簡単にでき、またシステ
ムを閉ループモードで作動できる。

電子式の燃料噴射システムは、経済的な燃料供
給や排ガス制御に適しているから、その重要性が
高まり続け、それに伴つてシステムの動作を規制
する要因となる燃料噴射器には、より厳格な条件
が要求されてくる。

最近の内燃機関用の燃料噴射システムへの望ま
しい噴射器は、電磁的に作動するソレノイドタイ
プのものである。ソレノイドタイプの噴射器は、
比較的高速動作で正確である上に、最近の電子的
空気／燃料比制御装置と容易に組み合わせること
ができる。噴射器の開閉を電子的に制御すること
により、排ガス制御のためのプログラムすなわち
予め定められているスケジユールに応じた空気／
燃料比を得るのに有力な手段が提供される。通
常、噴射器は、単点のシステム又は多点のシステ
ムに応じて特別に設計される。

単点のシステムにおいては、通常一つの噴射器
が総括的な噴射点（一般に、これはマニホルドの
プレーン部に接続した絞り機構本体の空気導入口
である。）に燃料を噴射するように構成されてい
る。プレーン部を２つもつマニホルドに具合の良
い単点のシステムについては、米国特許第
4142683号「電気的燃料噴射バルブ」に述べられ
ている。

多点のシステムにおいては、複数の噴射点で局
所的に（例えば多シリンダエンジンの各々のシリ
ンダの吸入バルブ近傍に）燃料が噴射される。燃
料は比較的高圧で供給され、噴射器の一端側より
入いつて狭い通路を通過し、それから計量されて
出口オリフイスからシリンダの吸入バルブ近傍に
て噴射される。この種の多点の燃料噴射システム
は、米国特許第3788287号に開示されている。

燃料噴射システムの場合、車輌の高温始動とか
高温燃料の扱いには次の問題がある。燃料の蒸発
が起り、蒸気ないし泡が燃料に混入すると、パル
ス当りの燃料の噴射量を下げ、空気／燃料比の希
薄化が起つてしまう、という問題である。

〔考案の概要〕

従つて、本考案の目的は、噴射器へ送られる燃
料中に混入する蒸気ないし泡が、噴射器によつて
燃料とともに噴射される結果として生じる空気／
燃料比の希薄化を防止できる燃料噴射装置を提供
することにある。

本考案は、内燃機関の噴射点での燃料噴射のた
めに、燃料の出口オリフイスとそれから軸方向に
ずらされた入口オリフイスおよびそれらの間にバ
ルブ部材を含む電子的に制御される噴射器を備え
るとともに、前記噴射点に位置させられて前記噴
射器を支持する噴射器ジヤケツトであつて、その
内壁により入口オリフイスを囲む蓄圧室を形成
し、その蓄圧室の内部に満たされた加圧燃料が前
記バルブ部材により計量されて前記噴射点へ前記
出口オリフイスから燃料噴射をされ得るようにな
つている噴射器ジヤケツトを備えており、そし
て、この噴射器ジヤケツトが、加圧燃料を受け前
記蓄圧室へ送る燃料入側伝達通路と、前記蓄圧室
から加圧燃料を送出するため前記蓄圧室に直結さ
れた燃料出側伝達通路とを有しており、前記燃料
入側伝達通路は前記燃料出側伝達通路とともに燃
料循環の経路を構成して、前記燃料入側伝達通路
から前記蓄圧室を通して前記燃料出側伝達通路へ
と燃料の略一定の移動を維持するようになされて
おり、前記燃料循環により燃料に混入している蒸
気ないし泡が前記燃料出側伝達通路へ向かつて移
動し、この混入の蒸気ないし泡の前記燃料出側伝
達通路への移動を促すように、前記燃料出側伝達
通路は前記燃料入側伝達通路に対して高位置にあ
り、更に、前記噴射器の前記入口オリフイスは前
記燃料入側伝達通路より下方に位置させられてい
ることを特徴とする燃料噴射装置に存する。

〔実施例〕

以下に本考案を、図示の実施例を参照して詳細
に説明する。

第１図は、単点のシステムの絞り機構本体１２
に迅速交換可能な噴射器８，１０を設置した平面
図である。各噴射器８，１０は、単点のシステム
の燃料噴射点である空気導入口１４，１６それぞ
れに燃料を計量して流入させる。各空気導入口を
経て流れる空気は一対の絞り板１８，２０によつ
て普通に制御される。絞り板１８，２０は絞りリ
ンク２２を操作すると空気流を増加するように通
路を開く方向に回転する。

燃料は、加圧の燃料源（図示せず）に結合され
た燃料入口ポート２５から、点線で示された燃料
入口通路２４を経てこのシステムへ入る。通常の
車輌のように、カム動作による燃料ポンプを燃料
タンクの燃料ラインに取りつけることが燃料源と
して適切であろう。後述のように燃料源は、この
システムが低圧燃料による噴射装置であるので、
６〜１Kg／cm²の燃料圧力を供給するだけでよい。
今までの電子的燃料噴射システムに通常用いられ
ている高圧の燃料源はこのシステムにおいては不
必要なので、その結果このシステム全体の価格は
経済的なものとなる。

燃料入口通路２４は、燃料入側伝達通路２６
ａ，２８ａの二またに分かれ、これらの燃料入側
伝達通路は蓄圧室３０，３２に通じている。燃料
は、蓄圧室３０，３２から燃料出側伝達通路２６
ｂ，２８ｂを経て圧力調整器３７の収集室３４に
移動する。

収集室３４からの燃料は燃料出口ポート４０で
終結する燃料出口通路３８と接続する調圧口３６
を通過し、燃料出口ポート４０において燃料は普
通の管又は連結具により燃料タンクへ戻される。

圧力調整器３７は調圧口３６の開閉を制御して
循環する燃料の流れを一定にし、かつ蓄圧室３
０，３２における燃料の圧力を実質的に一定にす
る。それから、噴射器８，１０は、グロメツト４
６を通された制御ケーブル４２，４４上の電気的
制御信号に応じて、蓄圧室３０，３２から空気導
入口１４，１６へ各々噴射する燃料を計量する。
噴射器８，１０のアースケーブル４１，４３は端
子柱４５で絞り機構本体１２に接続される。

電気的制御信号は、電子制御ユニツトから送ら
れ、各噴射器８，１０の開閉のタイミングを決め
るためのものである。多種の電子制御ユニツト
を、噴射器へのパルス幅変調制御信号の供給のた
めに用いる得るが、図示された単点のシステムの
好ましいタイミング及び制御ユニツトは米国特許
第4142683号に開示されている。

第２図において、燃料入口ポート２５は燃料出
口ポート４０より下方に位置し、これらは、燃料
を循環させる導管すなわち燃料ラインに通常の取
付具２３，３５で接続される。直立タブ１１，１
３，１５，１７は絞り機構本体１２の周囲に設け
られ、空気浄化器を取りつけるためのものであ
る。

第３図および第４図には迅速交換可能な噴射器
の１つたとえば噴射器１０の配置が示されてい
る。

噴射器１０は、噴射器ジヤケツト４８に装着さ
れている。噴射器ジヤケツト４８の内壁によつて
囲まれる空間に、噴射器の入口オリフイス２５
０，２５２（第７図参照）をもつバルブ部材包含
部分が配置され、その外周と噴射器ジヤケツト４
８の内壁とで作られる空間が蓄圧室３２を形成す
る。（第５図に示されるように、噴射器８は、噴
射器ジヤケツト５０装着されている。）噴射器ジ
ヤケツト４８は、空気導入口１６と同軸関係にブ
リツジ構造５３によつて横から支持される。ブリ
ツジ構造５３は第３図に示されるように下方ウイ
ング５２と上方ウイング５４とを有する。燃料入
側伝達通路２８ａおよびこれよりも高位置にある
燃料出側伝達通路２８ｂは、この実施例では第４
図に示されるように、下方ウイング５２と上方ウ
イング５４のそれぞれの孔道によつて形成され
る。第３図に示されるようにブリツジ構造５３は
流線形にされ、かつ空気導入口１６中の絞り板２
０の上方に噴射器ジヤケツト４８を支持してい
る。噴射器１０と噴射器ジヤケツト４８は、それ
らの細長い形状により、空気導入口に取り入れら
れる空気をその周囲で自由に流し、かつ乱流を生
じる突出部を殆んど持たない。

各空気導入口の絞り板はピン２９，３１に加わ
る力に応じて第３図に示された絞りリンク２２が
回動することによつて開閉制御される。たとえ
ば、ばねをピン３１に結合して、力が図面におい
て右向きに加わつて絞り板のロツド３３に絞り板
の閉方向トルクを与えるようにすることができ
る。ピン２９に接続された操縦者による制御ケー
ブルによりピン２９に同様に右向きの力を加えれ
ば、ロツド３３に開方向トルクが与えられる。

第４図において、孔道として形成された燃料入
側伝達通路２８ａおよび燃料出側伝達通路２８ｂ
は上向きの角度、本実施例では15〜20゜の角度で
傾斜している。この角度は蒸気または空気泡が蓄
圧室３２や燃料入側伝達通路２８ａおよび燃料出
側伝達通路２８ｂに残存せずに収集室３４まで通
過するようにしたものである。重要なことは、車
が丘で駐車した場合でもこの角度は蒸気を燃料入
側伝達通路や蓄圧室さらに燃料出側伝達通路に留
めずに収集室３４に集めてそこで消散できるよう
な十分な上向きの傾斜となつていることである。

噴射器ジヤケツト４８は、噴射器１０を直接取
付けられる上方及び下方の据付開口５６，５８を
有する。噴射器ジヤケツト４８はさらに支持肩部
６０を有しており、これは噴射器１０の本体より
わずかに大きい直径のもので噴射器１０に圧入嵌
めされる据付リング６２を支持する。Ｏリング６
４は据付リング６２と支持肩部６０の接合部を液
密にシールするものである。

これは、耐漏洩性の組付けを形成するのに、噴
射器に大きな下向きの圧力を与えることなく、非
常にしつかりした流体圧シールを与えるものであ
る。ねじ６６によつて支持された簡単なばね型ク
リツプ６５は噴射器ジヤケツト４８に噴射器１０
を保持する。

下方の据付開口５８は、噴射器の端部のキヤツ
プ５９（第７図参照）のわずかに小さい方のフラ
ンジ５７を収容する。キヤツプ５９には、出口オ
リフイス２５３が開口するとともに、噴射器１０
が噴射器ジヤケツト４８に挿入される時、衝合部
として用いられるより大きいフランジ６３が設け
られている。適当な形状のＯリング６８がフラン
ジ５７，６３によつて形成されたキヤツプ５９の
凹部に位置し、支持肩部６１とフランジ６３の接
合部をシールする。

噴射器１０は比較的簡単に噴射器ジヤケツト４
８に着脱できることは明らかである。噴射器１０
は、燃料源からの加圧された燃料を、特別の困難
もなく、蓄圧室３２から入口オリフイス２５０，
２５２（第７図）を介して受けて計量する電子制
御弁として働く。噴射器は、作動しなくなつた場
合、燃料ラインを切離したり再び接続することな
く、取り換えることができる。さらに、燃料入側
伝達通路２８ａおよび燃料出側伝達通路２８ｂ
は、噴射器が取り換えられる時そのままに保持さ
れるので調整し直す必要はない。

シールされた蓄圧室３２の構造は、噴射器１０
に実質的に一定の圧力の燃料を供給する利点を有
しており、燃料噴射が何回も高速に行われても実
質的な圧力低下を生じない。蓄圧室３２は又傾斜
した燃料入側伝達通路２８ａおよび燃料出側伝達
通路２８ｂとともに熱い燃料を処理するのを助け
る。蓄圧室３２の大きさは、蒸気及び泡が燃料出
側伝達通路２８ｂへと上昇し噴射器１０のバルブ
チツプ２４４（第７図）を主要素とするバルブ部
材から離れていることができる程度のものであ
る。バルブ部材への入口オリフイス２５０，２５
２（第７図）は、この動作を行なうため燃料入側
伝達通路２８ａおよび燃料出側伝達通路２８ｂの
蓄圧室との連通部より下方に配置されている。重
要なことは、これは一度泡が入いるとその除去が
困難なバルブ部材に泡がたまらないようにしたも
のである。バルブ部材に保持される燃料の量はこ
の理由により比較的少ない。

第４図に図示の噴射器１０は広い角度のスプレ
ーをする噴射器である。広い角度（断面におい
て）のすなわち中空円錐状の噴射パターンは、噴
射器１０が図示のように空気導入口１６と同軸で
絞り板の上に取付けられている場合、直線的のパ
ターンより利点が多い。一般に空気は、絞り板の
回動につれてだんだん大きくなる開口を通つて導
入される。その開口は空気導入口の壁と絞り板の
外縁で定まるものである。燃料が、この開口に向
いた中空円錐状で噴射されると、絞り板と空気導
入口の壁との間の比較的狭い部分で加速された空
気によつて生じた乱流によつて蒸発作用及び燃料
配分によい結果がもたらされる。

円錐状パターンの角度は大き過ぎると空気導入
口の壁をぬらし、又小さ過ぎると絞り板に噴射さ
れて液化してしまう。それ故、噴射器の絞り板か
らの距離と空気導入口の直径を考慮してその妥協
点を決めなければならない。一般に本実施例で
は、60゜〜80゜の間のスプレー角度が蒸発作用及び
導入された空気との混合に関しては最適な結果を
もたらすと考えられる。異つた寸法の空気導入口
を有する絞り機構本体には、それに応じて調整さ
れた据付距離をもたせる。

絞り機構本体は絞り板の閉位置の付近で空気導
入口１６に通じる真空度感知口７４をさらに有し
ている。空気流が絞り板２０と空気導入口の壁と
の間で絞られる時、真空すなわち圧力低下が生じ
る。この真空はシールされた計量室７６で画一化
されて管状取付具７８を経て感知器に通じる。第
１図に示されるように、管状取付具７８から伝達
された真空度のレベルは同様の管状取付具８０や
共通導管８１を経ることにより、他の空気導入口
１４の真空度のレベルと平均されて、圧力感知器
８３から絞り機構本体の総合された真空度信号が
供給される。

第５図には各噴射器ジヤケツト４８，５０に据
付られた噴射器８，１０と空気導入口１４，１６
の断面とが示されている。噴射器ジヤケツトは流
線形で、それと同軸状の噴射器の外周を通り抜け
てきた空気を円滑に流すように先細りになつてい
る。空気は、朝顔形のテーパ部８２，８４によつ
て空気導入口に向けられて円滑に加速される。空
気導入口のこの付近の領域は十分広いので、噴射
器および噴射器ジヤケツトにより占められている
環状部分は絞り機構本体１２に流れる空気を制限
しない。変則形状部であるテーパ部８２，８４
は、一般に円筒状の空気導入口の絞り部分に移行
する短いつなぎ通路８６，８８で終つている。

朝顔形のテーパ部８２，８４は、滑らかに広が
つた分離中央部９０で仕切られている。分離中央
部９０は噴射器ジヤケツトの上部とほぼ同じ高さ
までのびている。分離中央部９０は空気流を流線
形にするのを助けるためのものであり、かつ空気
導入口１４，１６の個別の絞り板によつて制御さ
れ得るように、導入された空気を２つの流れに分
ける働きをする。空気流の分割と空気導入口の分
割は、絞り板の上方に取りつけられた噴射器から
の燃料のはね返り及び燃料配分のむらを防ぐ。こ
れは噴射器８，１０が個々に異つた時間で動作さ
れる場合に必要である。

第６図に、圧力調整器３７が詳細に示されてい
る。圧力調整器３７は収集室３４の圧力変化に応
じて調圧口３６を開閉するバルブを有する。出口
パイプ９２は半球バルブ体９１の平らな側に接触
している。半球バルブ体９１の球状部分はバルブ
プレート９４の同様の形をした凹形に適合し、ク
リンプ９６によつてバルブプレートに保持され
る。バルブプレートの凹部と半球バルブ体の形に
より、圧力状態の変化に対してバルブプレートは
動けるが、バルブが閉じている時は出口パイプ９
２の上縁部に半球バルブ体は常に平らに置かれ
る。

バルブプレート９４は、可撓性の圧力調整部材
としてのみでなく収集室３４の密封部材としても
働くダイヤフラム部材９８に取付けられ、ダイヤ
フラム部材９８は絞り機構本体１２にボルトで締
められた圧力調整器カバー１００によつて保持さ
れる。保持板１０４はダイヤフラム部材９８の反
対側でバルブプレート９４にねじで取りつけられ
ており、圧縮ばね１０２を保持するための直立し
た縁部を有する。圧縮ばね１０２は、圧力調整器
カバー１００の直立ボス１１２にねじで締められ
た調節ボルト１１０を介して調節するばね保持カ
ツプ１０８によつて圧縮状態に保持されている。
調節ボルト１１０を調節することにより、圧縮ば
ね１０２によるダイヤフラム部材９８への力を変
えることができ、初期の設定圧力で半球バルブ体
９１を保持する。

収集室３４の燃料圧力が初期の設定圧力より大
きくなり始めると、半球バルブ体９１は出口パイ
プ９２との接触位置から上昇させられ、燃料出口
通路３８を通り抜け、圧縮ばね１０２が半球バル
ブ体９１を押し下げてバルブを閉じるまで圧力を
下げる。

圧縮ばね１０２の圧縮力が強くなればなる程、
システムに生じる圧力は高くなるが、一般に通常
の燃料ポンプでの低い圧力にシステムは保たれ
る。

システムの圧力を調整する収集室は、蓄圧室３
０，３２の圧力を実質的に変化させない。

絞り機構本体は二つのプレーンマニホルドに取
りつけられた時に特に有効である。たとえば、シ
リンダ１，４，６，７に接続された第１マニホル
ドプレーンとシリンダ２，３，５，８に接続され
た第２マニホルドプレーンとを有するV8（８気
筒）エンジンに取りつけられた場合、空気と燃料
の混合チヤージを、空気導入口１４は第１マニホ
ルドプレーンに供給し、他方空気導入口１６は第
２マニホルドプレーンに供給する。

噴射器８，１０への制御信号パルスのタイミン
グを次に述べる。V8エンジンにおいて、クラン
クシヤフトの２回転の間でシリンダのピストンが
上部死点を通る前にクランクシヤフトが45度の角
度にある時、８シリンダの各々は順次１，２，
４，３，６，５，７，８と供給されなければなら
ない。言い換えれば、クランクシヤフトがシリン
ダ１の上部死点の前に135度の角度に最初に位置
した場合、噴射器８はクランクシヤフトの90゜，
270゜，450゜，630゜で律動し、同様に噴射器１０は
クランクシヤフトの180゜，360゜，540゜，720゜で律
動する。

さらに、各律動の期間すなわち幅が電子制御ユ
ニツトによつて計算されて、各シリンダに適量の
燃料／空気混合物をエンジン動作状態、たとえば
スロツトルすなわち絞り機構の開口度、空気温
度、排ガス制御、その他に応じて供給する。

上述に関しては米国特許出願第778806号明細書
においてさらに詳しく説明されている。

第７図に示された迅速交換可能な噴射器１０
は、ソレノイドコイル部材を滑動可能に取りつけ
るソレノイドコイル部材の大きな取付穴２１３を
有する噴射器ハウジング２１０を有する。ソレノ
イドコイル部材はコイル２１４を巻きつけたプラ
スチツク又はモールドによるボビン２１２を含
む。実質的に円筒形のコイルコア２２４は、ボビ
ン２１２の穴２１５に収容されて取付けられ、肩
部２２１に置かれた自己のフランジ２２３によつ
て取付穴２１３内にボビン２１２をロツクする。
フランジ２２３は端部２２５，２２７によつて留
められて取付穴２１３内にコイル部材をしつかり
と保持している。

コイルコア２２４は、ボビン２１２の穴２１５
内でコイル２１４の略全長にわたつて延び、コイ
ルの一端部において集中磁極を形成する、同軸の
磁界にコイルの磁束を集中させる物質で作られる
ことが好ましい。このように、強さと耐久性にお
いて、コイルコア２２４は軟鉄など残留磁気の少
ない物質から作られる。コイルはさらに一組の端
子に接続される。それらの１つはコイルコア２２
４のフランジ２２３を通り抜け、硬質プラスチツ
クのモールド２２８にモールドされた端子２２６
として示されている。端子は噴射器の縦軸に対し
直角になるようにモールド中で曲がつているので
噴射器より低くなる。適当なＯリング２１７，２
１９はボビンの穴２１５と取付穴２１３をそれぞ
れシールする。

噴射器の他端にはニードルバルブ体２４２とア
ーマチヤ２３０がある。これらを収容する噴射器
の部分のうち、据付リング６２からキヤツプ５９
までの周囲部分は、第４図を参照して説明したよ
うに蓄圧室３２の境界を形成する。即ち、蓄圧室
３２は、噴射器ジヤケツト４８の内壁で画定され
るとともに、噴射器の図示下方部分を部分的に囲
んでいる。第７図に戻つて、磁気的に引きつけ得
る物質から作られたアーマチヤ２３０はアーマチ
ヤ開口２３１内で往復運動し、それとともにニー
ドルバルブ体２４２を移動させる。ニードルバル
ブ体２４２は、円形カラーを面取りすることによ
つて作られた面取り面２４６と、更にカーラを切
欠いた平坦部２４５，２４７とによつて、バルブ
ハウジング２４０のバルブ口２４１内に案内され
配置される。ニードルバルブ体２４２は、さらに
出口オリフイスすなわち計量オリフイス２５３に
向けて円錐状に先細りになつたバルブシート２５
１に置かれるバルブチツプ２４４を含む。

バルブ口２４１は、噴射器ハウジング２１０内
のバルブ部材口２４３に取りつけられるバルブハ
ウジング２４０の中央軸線に沿う開口となつてい
る。バルブハウジング２４０は、厳正な厚さに成
形されたＣ型のスペーサ２３４によつて噴射器ハ
ウジング２１０の肩部からの間隔がとられてい
る。バルブ口２４１の端部とバルブハウジング２
４０間の距離はバルブカーラ２５４とスペーサ２
３４の縁部間に正確な空隙をもたらすような正確
な長さである。このように、ニードルバルブ２４
２の端部のねじ端２３２にねじ込まれるアーマチ
ヤに対し特別な加工を施すことなく、ニードルバ
ルブ体の正確な移動距離が確保され得る。

バルブチツプ２４４は、調節ロツド２２０の端
部ピン２９１に取りつけられたワツシヤ２１８に
接する閉じばね２１６の圧力によつてバルブシー
ト２５１に押圧される。調節ロツド２２０は閉じ
ばねをアーマチヤ２３０に対して押し付け、これ
に逆つて働こうとするアーマチヤにばねの圧縮距
離に依存して異なるスプリング力が与えられる。

この実施例において、閉ばねは、噴射器の高速
作動状態を維持するために多大な圧力をかけるこ
となく最適の着座状態になるまで圧縮される。一
旦正しい圧縮状態に閉じばねが調節されると、噴
射器ハウジングは正しい位置に調節ロツドを保持
するように締めつけられる。プラグ２５７は、一
旦こうした校正が行なわれた後調節ロツドを密封
するのに用いられる。好ましくはコイルに依存す
る噴射器の開放時間は、閉成時間とほぼ同じでな
くてはならない。一般に閉じばねの圧力が増大す
れば増大するほどバルブ部材はより速く閉じる。
動作において、電流が端子２２６に供給される
と、コイル２１４の磁束は増大し始めてコイルコ
ア２２４に集中される。この磁束集中によつて形
成された磁界は閉じばね２１６の下向きの力に対
抗してアーマチヤ２３０を引きつけ、その力がま
さる時、アーマチヤは第７図において上向きに動
き始める。アーマチヤ２３０は、空隙Ｄ、設定距
離ｄとバルブカーラ２５４とスペーサ２３４間の
間隔の存在により動く。バルブカーラ２５４がス
ペーサ２３４の面と接触する時、バルブカーラは
ニードルバルブ体の動きを止め、バルブシート２
５１の計量オリフイスを十分に開放する。入口オ
リフイス２５０，２５２に入つてくる燃料は、バ
ルブ口２４１に流入してバルブチツプ２４４に沿
つて流れ出口オリフイスすなわち計量オリフイス
２５３から出ていく。

バルブハウジング２４０はその端部に取りつけ
られたキヤツプ５９を有する。キヤツプ５９は、
据付開口５８（第４図）の内側面をシールするた
めのＯリング６８と円形凹部とが設けられてい
る。噴射器にはさらに据付リング６２が設けられ
ており、そこにはＯリング６４が噴射器のこの部
分と据付開口をシールするために設けられてい
る。これらは噴射器ジヤケツトに関連して既に述
べたのでこれ以上詳細には述べない。

米国特許出願第778806号明細書において、多単
のシステムの噴射器は１エンジンサイクルについ
て通常２回燃料噴射を行い、かつ1/8の燃料負荷
を負わされることが示されている。しかしながら
前述のような単点のシステムの噴射器は各エンジ
ンサイクルについて４回燃料噴射をしなければな
らず、かつ燃料の全必要量の半分を担う。このよ
うに各噴射器は単点のシステムにおいては半分の
時間で燃料を２回送らなければならない。従つ
て、単点のシステムにおいては、高速に動作する
高容量の噴射器が必要となる。何れのシステムに
も用い得るバルブを単点のシステムで用いると、
動作に制限を受けることは明白である。

バルブチツプ２４４は、第７図の噴射器の高速
動作を高める。バルブチツプ２４４は２つの面取
りされた円錐面２６０，２６１を有する。円錐面
２６０はバルブシート２５１をシールし、円錐面
２６１よりなだらかな斜面のもので、バルブシー
ト２５１上に比較的強く、非常に細いシールを提
供する。従つて、ニードルバルブ体が開く時、燃
料を流す最大領域に至るには非常に短い開口距離
だけが必要とされる。

入口オリフイス２５０，２５２はバルブチツプ
２４４に隣接して配置されるので、燃料流の実質
的な制限は考慮に入れる必要はない。高流量の低
圧力システムにおいて、この噴射器では、制限さ
れた通路での圧力低下に起因する噴射器キヤパシ
テイの損失はほとんどない。

〔効果〕

本考案によれば、燃料中に混入された蒸気ない
し泡が噴射器のバルブ部材への入口オリフイスに
至るのを防止できる利点が得られる。更に、低圧
の燃料系で構成できるという利点も得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は多シリンダの２プレーンのマニホルド
用で本考案による迅速交換型の噴射器を有する単
点の燃料噴射装置の平面図、第２図は第１図示の
単点の燃料噴射装置の背面図、第３図は第１図示
の単点の燃料噴射装置の正面図、第４図は第１図
の単点の燃料噴射装置の４−４線に沿つた断面
図、第５図は第１図示の単点の燃料噴射装置の５
−５線に沿つた断面図、第６図は第１図の単点の
燃料噴射装置の６−６線に沿つた断面図、第７図
は本考案の迅速交換型の噴射器の一例の断面図で
ある。 ８，１０……噴射器、２８ａ……燃料入側伝達
通路、２８ｂ……燃料出側伝達通路、３０，３２
……蓄圧室、４８，５０……噴射器ジヤケツト、
２４４……バルブチツプ、２５０，２５２……入
口オリフイス、２５３……出口（計量）オリフイ
ス。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 内燃機関の噴射点での燃料噴射のための燃料
   噴射装置であつて： 燃料の出口オリフイスから軸方向にずらされ
   た入口オリフイスを含むとともに出口オリフイ
   スと入口オリフイスとの間にバルブ部材を含む
   電子的に制御される噴射器と； 前記噴射点に位置させられて前記噴射器を支
   持する噴射器ジヤケツトにして、その噴射器ジ
   ヤケツトの内壁により画定されるとともに前記
   入口オリフイスを囲む蓄圧室をその噴射器ジヤ
   ケツトが形成し、その蓄圧室はその内部に満た
   された加圧燃料が前記バルブ部材により計量さ
   れて前記噴射点へ前記出口オリフイスから噴射
   をされ得るものであるようになつている噴射器
   ジヤケツトとを備え； 加圧燃料を受け前記蓄圧室へ送る燃料入側伝
   達通路と、前記蓄圧室から加圧燃料を送出する
   ため前記蓄圧室に直結された燃料出側伝達通路
   とを、前記噴射器ジヤケツトは有しており、前
   記燃料入側伝達通路は前記燃料出側伝達通路と
   ともに燃料循環の経路を構成して、前記燃料入
   側伝達通路から前記蓄圧室を通して前記燃料出
   側伝達通路へと燃料の略一定の移動を維持する
   ようになされており、 前記燃料循環により燃料に混入している蒸気
   ないし泡が前記燃料出側伝達通路へ向かつて移
   動し、この混入の蒸気ないし泡の前記燃料出側
   伝達通路への移動を促すように、前記燃料出側
   伝達通路は前記燃料入側伝達通路に対して高位
   置にあり、更に、前記噴射器の前記入口オリフ
   イスは前記燃料入側伝達通路より下方に位置さ
   せられていることを特徴とする燃料噴射装置。 (2) 実用新案登録請求の範囲第１項記載の装置に
   おいて、前記燃料出側伝達通路が前記燃料入側
   伝達通路に対して高位置にある関係は、水平に
   対して少くとも15゜の角度傾斜した直線状の２
   つの孔道によつてもたらされている燃料噴射装
   置。 (3) 実用新案登録請求の範囲第１項記載の装置に
   おいて、前記燃料入側伝達通路が加圧燃料源に
   結合されるとともに前記燃料出側伝達通路が圧
   力調整器に結合されることにより、前記燃料循
   環が略一定の圧で行われる燃料噴射装置。