JPH01212643A - エアバックの取付装置 - Google Patents
エアバックの取付装置Info
- Publication number
- JPH01212643A JPH01212643A JP63037241A JP3724188A JPH01212643A JP H01212643 A JPH01212643 A JP H01212643A JP 63037241 A JP63037241 A JP 63037241A JP 3724188 A JP3724188 A JP 3724188A JP H01212643 A JPH01212643 A JP H01212643A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- holding plate
- airbag
- bag
- inflator
- inclined surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
ａ、 産業上の利用分野
本発明は、自動車の衝突事故に際して乗員を保護するた
めに用いるエアバッグの取付装置に関する。
めに用いるエアバッグの取付装置に関する。
ｂ、 従来の技術
従来より、自動車のステアリングホイールなどにはエア
バッグが取付けられ、自動車のあるレベル以上の衝突の
際にエアバッグを運転者の前方で瞬時に膨らませること
により運転者の胸部や頭部を保護している。
バッグが取付けられ、自動車のあるレベル以上の衝突の
際にエアバッグを運転者の前方で瞬時に膨らませること
により運転者の胸部や頭部を保護している。
このようなエアバッグ５１は、例えば第６図〜第９図に
示す如くバッグ押え板５２に所定の間隔を置いて固設さ
れた４本の溶接ボルト５３とナツト５４との締結によっ
てインフレータ（ガス発生器）５５のフランジ部を共締
めする形で基端部周縁５１ａをバッグ押え板５２と保持
プレート５６との間に挟持して取付け、られている、し
かして、４本の溶接ボルト５３の近傍には強い締付力が
生ずるので、バッグ押え板５２および保持プレート５６
がたわんで各溶接ボルト５３の中間付近ではバッグ押え
板５２の締付力が弱まる。このため、自動車の衝突時に
インフレータ５５から噴射する高温高圧のガスが締付力
の弱いエアバッグ５１の保持面より漏洩するおそれがあ
った。そこで、従来の取付装置では１〜２本のスクリュ
５７を各溶接ボルト５３の間にそれぞれ配設し、これら
スクリュ５７によって締付力の弱い箇所を締付けてバッ
グ押え板５２と保持プレート５６とを圧着させ、ガスの
漏洩を防止している。
示す如くバッグ押え板５２に所定の間隔を置いて固設さ
れた４本の溶接ボルト５３とナツト５４との締結によっ
てインフレータ（ガス発生器）５５のフランジ部を共締
めする形で基端部周縁５１ａをバッグ押え板５２と保持
プレート５６との間に挟持して取付け、られている、し
かして、４本の溶接ボルト５３の近傍には強い締付力が
生ずるので、バッグ押え板５２および保持プレート５６
がたわんで各溶接ボルト５３の中間付近ではバッグ押え
板５２の締付力が弱まる。このため、自動車の衝突時に
インフレータ５５から噴射する高温高圧のガスが締付力
の弱いエアバッグ５１の保持面より漏洩するおそれがあ
った。そこで、従来の取付装置では１〜２本のスクリュ
５７を各溶接ボルト５３の間にそれぞれ配設し、これら
スクリュ５７によって締付力の弱い箇所を締付けてバッ
グ押え板５２と保持プレート５６とを圧着させ、ガスの
漏洩を防止している。
Ｃ６発明が解決しようとする問題点
しかしながら、上述した従業のエアバッグの取付装置に
あっては、−接ボルト５３に加えて多数のスクリュ５７
が必要となるので、部品点数が増えるとともに各スクリ
ュ５７を螺入するためのねじ孔をバッグ押え板５２にね
じ切り加工し、かつエアバッグ５１および保持プレート
５６に貫通孔を設けなければならず、部品コストが高く
なるという欠点があった。また、第８図に示す如（バッ
グ押え板５２に固設された溶接ボルト５３の軸部をエア
バッグ５１゜保持プレート５６およびインフレータ５５
の各取付孔に順次挿通し、ナンド５４と螺合させて締付
けることは簡単であるが、その次に組付けるスクリュ５
７は保持プレート５６．エアバッグ５１およびバッグ押
え板５２の答礼を一致させたのちにねじ込まなければな
らず、組付作業が煩雑であった。すなわち、エアバッグ
５１は織布製であって折れ曲がったりするため、上述し
た各部材の孔を一致させる位置決め作業が困難であり、
この位置決め作業をスクリュ５７を組付けるすべての箇
所に行うことは多大な労力と工数を必要とし、作業性に
問題があった。
あっては、−接ボルト５３に加えて多数のスクリュ５７
が必要となるので、部品点数が増えるとともに各スクリ
ュ５７を螺入するためのねじ孔をバッグ押え板５２にね
じ切り加工し、かつエアバッグ５１および保持プレート
５６に貫通孔を設けなければならず、部品コストが高く
なるという欠点があった。また、第８図に示す如（バッ
グ押え板５２に固設された溶接ボルト５３の軸部をエア
バッグ５１゜保持プレート５６およびインフレータ５５
の各取付孔に順次挿通し、ナンド５４と螺合させて締付
けることは簡単であるが、その次に組付けるスクリュ５
７は保持プレート５６．エアバッグ５１およびバッグ押
え板５２の答礼を一致させたのちにねじ込まなければな
らず、組付作業が煩雑であった。すなわち、エアバッグ
５１は織布製であって折れ曲がったりするため、上述し
た各部材の孔を一致させる位置決め作業が困難であり、
この位置決め作業をスクリュ５７を組付けるすべての箇
所に行うことは多大な労力と工数を必要とし、作業性に
問題があった。
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって
、その目的は、上述の如き問題点を解消し得るエアバッ
グの取付装置を提供することにある。
、その目的は、上述の如き問題点を解消し得るエアバッ
グの取付装置を提供することにある。
ｄ、 問題点を解決するための手段
上記従来技術の有する問題点を解決するために、本発明
においては、インフレータの取付孔を有する保持プレー
トの内周部に傾斜面にて形成された段部を設けるととも
に、バッグ押え板に前記保持プレートの傾斜面とほぼ同
一の傾斜面を形成し、前記インフレータのフランジ部と
バッグ押え板との間に前記エアバッグの基端部用、縁お
よび保持プレートを配置して共線めすることにより前記
エアバッグの基端部周縁を前記バッグ押え板と保持プレ
ートの水平面間および傾斜面間で圧接挟持するように構
成している。
においては、インフレータの取付孔を有する保持プレー
トの内周部に傾斜面にて形成された段部を設けるととも
に、バッグ押え板に前記保持プレートの傾斜面とほぼ同
一の傾斜面を形成し、前記インフレータのフランジ部と
バッグ押え板との間に前記エアバッグの基端部用、縁お
よび保持プレートを配置して共線めすることにより前記
エアバッグの基端部周縁を前記バッグ押え板と保持プレ
ートの水平面間および傾斜面間で圧接挟持するように構
成している。
以下、本発明を図示の実施例に基づいて詳細に説明する
。
。
第１図〜第５゛図は本発明の一実施例を示すもので、図
において１は小型自動車であって、この自動車１のステ
アリングホイール２にはエアバッグ装置３が取付けられ
ている。しかして、エアバッグ装置３はステアリング本
体４と、このステアリング本体４の内周部４ａに外周部
５ａが固設されたパッド５とによって形成された空間６
に収納保持されている。
において１は小型自動車であって、この自動車１のステ
アリングホイール２にはエアバッグ装置３が取付けられ
ている。しかして、エアバッグ装置３はステアリング本
体４と、このステアリング本体４の内周部４ａに外周部
５ａが固設されたパッド５とによって形成された空間６
に収納保持されている。
上記パッド５はエアバッグ装置３の前方を覆うもので樹
脂製の一体成形品であり、内側壁にはステアリング本体
４側へ向けて突出させた取付片部７が形成されている。
脂製の一体成形品であり、内側壁にはステアリング本体
４側へ向けて突出させた取付片部７が形成されている。
そして、この取付片部７にはエアバッグ装置３を保持す
る保持プレート８がピン９によって取付けられている。
る保持プレート８がピン９によって取付けられている。
このため、保持プレート８のほぼ中央部には取付孔ｌＯ
が穿設されている。なお、パッド５の外周部５ａとエア
バッグ装ｙ１３の前方に位置する前面部５ｂとの間には
薄肉部１１が設けられており、膨張した後述のエアバッ
グ１２によって押圧された前面部５ｂが薄肉部１１から
容易に分離し得るようになっている。
が穿設されている。なお、パッド５の外周部５ａとエア
バッグ装ｙ１３の前方に位置する前面部５ｂとの間には
薄肉部１１が設けられており、膨張した後述のエアバッ
グ１２によって押圧された前面部５ｂが薄肉部１１から
容易に分離し得るようになっている。
一方、上記エアバッグ装置３は、通常収縮状態で折り畳
まれた織布製のエアバッグ１２と、このエアバッグ１２
の後方側（ステアリング本体４側）に配置されたインフ
レータ１３とを備えており、自動車ｌがあるレベル以上
で衝突すｔときインフレータ１３から噴射させたガスに
よって収縮状態のエアバッグ１２’が瞬時に膨張してパ
ッド、５の前面部５ｂを吹き飛ばすと同時に運転者の前
方（ステアリングホイール２の前面領域）で脹らみ、運
転者を保護するように構成されている。エアバッグ装置
３は、第３図〜第５図に示す如くリング状のバッグ押え
板１４と溶接ボルト１５に螺合するナツト１６とによっ
て保持プレート８に締付固定されている。
まれた織布製のエアバッグ１２と、このエアバッグ１２
の後方側（ステアリング本体４側）に配置されたインフ
レータ１３とを備えており、自動車ｌがあるレベル以上
で衝突すｔときインフレータ１３から噴射させたガスに
よって収縮状態のエアバッグ１２’が瞬時に膨張してパ
ッド、５の前面部５ｂを吹き飛ばすと同時に運転者の前
方（ステアリングホイール２の前面領域）で脹らみ、運
転者を保護するように構成されている。エアバッグ装置
３は、第３図〜第５図に示す如くリング状のバッグ押え
板１４と溶接ボルト１５に螺合するナツト１６とによっ
て保持プレート８に締付固定されている。
詳しくは、上記保持プレート８の内周部には、傾斜面１
７によって形成された段部１８が設けられてい名ととも
に、バッグ押え板１４の外周部側下面には保持プレート
８の傾斜面１７とほぼ同一の傾斜面１９が形成されてい
る。そして、これら傾斜面１７と１８の間には、エアバ
ッグ１２の右限より小さく設定された締めじろが設けら
れ、エアバッグ１２を確実に挟持し得るようになってい
る。また、溶接ボルト１５はバッグ押え板１４に等間隔
を置いて４本固設され、頭部１５ａがバッグ押え板１４
の上面に溶接にて固着されているとともに、雄ねじの形
成された軸部１５ｂが下面側に貫通して配置されている
。しかして、保持プレート８．エアバッグ１２の基端部
周縁１２ａおよびインフレータ１３のフランジ部１３ａ
には、それぞれ溶接ボルト１５と対応してボルト挿通孔
２０．２１．２２が穿設されている。
７によって形成された段部１８が設けられてい名ととも
に、バッグ押え板１４の外周部側下面には保持プレート
８の傾斜面１７とほぼ同一の傾斜面１９が形成されてい
る。そして、これら傾斜面１７と１８の間には、エアバ
ッグ１２の右限より小さく設定された締めじろが設けら
れ、エアバッグ１２を確実に挟持し得るようになってい
る。また、溶接ボルト１５はバッグ押え板１４に等間隔
を置いて４本固設され、頭部１５ａがバッグ押え板１４
の上面に溶接にて固着されているとともに、雄ねじの形
成された軸部１５ｂが下面側に貫通して配置されている
。しかして、保持プレート８．エアバッグ１２の基端部
周縁１２ａおよびインフレータ１３のフランジ部１３ａ
には、それぞれ溶接ボルト１５と対応してボルト挿通孔
２０．２１．２２が穿設されている。
上述したエアバッグ装Ｗ３を取付けるには、先ず折り畳
んだエアバッグ１２およびバッグ押え板１４をパッド５
の内壁面側に配置し、バッグ押え板１４の溶接ボルト１
５をエアバッグ１２のボルト挿通孔２１に挿通しておく
０次いで、保持プレート８のボルト挿通孔２０を溶接ポ
ル）１５の輪部１５ｂに嵌挿して配置するとともに、保
持プレート８の両端部をパッド５の取付片部７に取付け
る。そして、インフレータ１３を取付孔１０内に挿入し
、フランジ部１３ａのボルト挿通孔２２を溶接ポル）１
５の軸部１５ｂに嵌挿して、保持プレート８のステアリ
ング本体４側に配置する。このようにバッグ押え板１４
． エアバッグ１２．保持プレート８およびインフレー
タ１３のフランジ部１３ａを重ね合せた状態で、インフ
レータ１３のフランジ部１３ａより突出した溶接ボルト
１５の軸部１５ｂにナツト１６を螺合させて各部材を共
締めする。
んだエアバッグ１２およびバッグ押え板１４をパッド５
の内壁面側に配置し、バッグ押え板１４の溶接ボルト１
５をエアバッグ１２のボルト挿通孔２１に挿通しておく
０次いで、保持プレート８のボルト挿通孔２０を溶接ポ
ル）１５の輪部１５ｂに嵌挿して配置するとともに、保
持プレート８の両端部をパッド５の取付片部７に取付け
る。そして、インフレータ１３を取付孔１０内に挿入し
、フランジ部１３ａのボルト挿通孔２２を溶接ポル）１
５の軸部１５ｂに嵌挿して、保持プレート８のステアリ
ング本体４側に配置する。このようにバッグ押え板１４
． エアバッグ１２．保持プレート８およびインフレー
タ１３のフランジ部１３ａを重ね合せた状態で、インフ
レータ１３のフランジ部１３ａより突出した溶接ボルト
１５の軸部１５ｂにナツト１６を螺合させて各部材を共
締めする。
これに伴って、エアバッグ１２の基端部周縁１２ａは、
バッグ押え板１４の下面を構成する水平面１４ａと保持
プレート８の段部１８を構成する水平面１８ａとによっ
て圧接挟持されるとともに、バッグ押え板１４の傾斜面
１９と保持プレート８の傾斜面１７と゛によって圧接挟
持される。しかして、エアバッグ装Ｎ３は保持プレート
８に締付保持され、保持プレート８を介してステアリン
グホイール２内に収納された状態で歳付けられる（第２
図参照）。
バッグ押え板１４の下面を構成する水平面１４ａと保持
プレート８の段部１８を構成する水平面１８ａとによっ
て圧接挟持されるとともに、バッグ押え板１４の傾斜面
１９と保持プレート８の傾斜面１７と゛によって圧接挟
持される。しかして、エアバッグ装Ｎ３は保持プレート
８に締付保持され、保持プレート８を介してステアリン
グホイール２内に収納された状態で歳付けられる（第２
図参照）。
このように構成したエアバッグの取付装置によれば、エ
アバッグ１２の基端部周縁１２ａをバッグ押え板１４と
保持プレート８の水平面１４ａ、 １８ａおよび傾斜面
１９．１７によって圧接挟持しているため、ナソ１−１
６の締付力にてバッグ押え仮１４がたわんで水平面１４
ａ、 １８ａ内で挟持力が小さくなっても傾斜面１７、
１９における挟持力は変化せず、インフレータ１３から
のガスの漏洩を防止することが可能となる。
アバッグ１２の基端部周縁１２ａをバッグ押え板１４と
保持プレート８の水平面１４ａ、 １８ａおよび傾斜面
１９．１７によって圧接挟持しているため、ナソ１−１
６の締付力にてバッグ押え仮１４がたわんで水平面１４
ａ、 １８ａ内で挟持力が小さくなっても傾斜面１７、
１９における挟持力は変化せず、インフレータ１３から
のガスの漏洩を防止することが可能となる。
また、エアバッグ装置３はエアバッグ１２にバッグ押え
仮１４の溶接ボルト１５を挿通させたのち、保持プレー
ト８を嵌挿し、この状態で溶接ボルト１５とナツト１６
とを締結するのみで保持プレート８に取付保持すること
ができるため、位置決め作業が容易となり、作業性の向
上が図れる。
仮１４の溶接ボルト１５を挿通させたのち、保持プレー
ト８を嵌挿し、この状態で溶接ボルト１５とナツト１６
とを締結するのみで保持プレート８に取付保持すること
ができるため、位置決め作業が容易となり、作業性の向
上が図れる。
以上、本発明の一実施例につき述べたが、本発明は既述
の実施例に限定されるものではなく、本発明の技術的思
想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
の実施例に限定されるものではなく、本発明の技術的思
想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
例えば、既述の実施例においてはエアバッグ装置３をス
テアリングホイール２に取付ける場合に適用したが、本
発明の取付装置は乗員と対向するインストルメントパネ
ルにエアバッグ装置３を取付ける場合にも適用できるこ
とは言う迄もない。
テアリングホイール２に取付ける場合に適用したが、本
発明の取付装置は乗員と対向するインストルメントパネ
ルにエアバッグ装置３を取付ける場合にも適用できるこ
とは言う迄もない。
ｅ、 発明の効果
上述の如（、本発明に係るエアバッグの取付装置は、バ
ッグ押え板と保持プレートに形成した水平面および傾斜
面によってエアバッグの基端部周縁を圧接挟持している
ので、従来の取付装置よりも少ない締付具にてエアバッ
グを確実に締付保持することができ、従ってインフレー
タから噴射する高圧ガスの漏洩を防止することができる
。また、本発明の取付装置にあっては、従来に比して部
品点数、加工工数および組付工数を削減でき、共締めす
る各部材の位置決め作業が容易となるから、部品コスト
を低減できるとともに、作業能率の向上が図れる。
ッグ押え板と保持プレートに形成した水平面および傾斜
面によってエアバッグの基端部周縁を圧接挟持している
ので、従来の取付装置よりも少ない締付具にてエアバッ
グを確実に締付保持することができ、従ってインフレー
タから噴射する高圧ガスの漏洩を防止することができる
。また、本発明の取付装置にあっては、従来に比して部
品点数、加工工数および組付工数を削減でき、共締めす
る各部材の位置決め作業が容易となるから、部品コスト
を低減できるとともに、作業能率の向上が図れる。
第１図〜第５図は本発明に係るエアバッグの取付装置の
一実施例を示すものであって、第１図は小型自動車の全
体斜視図、第２図はステアリングホイールに堰付けられ
たエアバッグ装置の断面図、第３図はエアバッグ装置の
平面図、第４図は第３図におけるＣ−Ｃ線断面図、第５
図はエアバッグの取付状態を拡大して示す断面図、第６
図〜第９図は従来のエアバッグの取付装置を示すもので
あって、第６図はエアバッグ装置の平面図、第７図は第
６図における矢視ＡＯＢ線断面図、第８図はボルト近傍
のエアバッグの取付状態を拡大して示す断面図、第９図
はスクリュ近傍のエアバッグの取付状態を拡大して示す
断面図である。 ３・・・エアバッグ装置、 ８・・・保持プレート、１
０・・・取付孔、 １２・・・エアバッグ、１
２ａ・・・基端部周縁、 １３・・・インフレータ、
１３ａ・・・フランジ部、 １４・・・バッグ押え板
、１４ａ＋１８ａ・・・水平面、 １５・・・溶接ボ
ルト、１６・・・ナツト、 １７．１９・・・
傾斜面、１８・・・段部、 ２０．２１．２２・・・ボルト挿通孔。 第１図 第３図 第４図 第６図
一実施例を示すものであって、第１図は小型自動車の全
体斜視図、第２図はステアリングホイールに堰付けられ
たエアバッグ装置の断面図、第３図はエアバッグ装置の
平面図、第４図は第３図におけるＣ−Ｃ線断面図、第５
図はエアバッグの取付状態を拡大して示す断面図、第６
図〜第９図は従来のエアバッグの取付装置を示すもので
あって、第６図はエアバッグ装置の平面図、第７図は第
６図における矢視ＡＯＢ線断面図、第８図はボルト近傍
のエアバッグの取付状態を拡大して示す断面図、第９図
はスクリュ近傍のエアバッグの取付状態を拡大して示す
断面図である。 ３・・・エアバッグ装置、 ８・・・保持プレート、１
０・・・取付孔、 １２・・・エアバッグ、１
２ａ・・・基端部周縁、 １３・・・インフレータ、
１３ａ・・・フランジ部、 １４・・・バッグ押え板
、１４ａ＋１８ａ・・・水平面、 １５・・・溶接ボ
ルト、１６・・・ナツト、 １７．１９・・・
傾斜面、１８・・・段部、 ２０．２１．２２・・・ボルト挿通孔。 第１図 第３図 第４図 第６図
Claims (1)
- インフレータの取付孔を有する保持プレートの内周部に
傾斜面にて形成された段部を設けるとともに、バッグ押
え板に前記保持プレートの傾斜面とほぼ同一の傾斜面を
形成し、前記インフレータのフランジ部とバッグ押え板
との間に前記エアバッグの基端部周縁および保持プレー
トを配置して共締めすることにより前記エアバッグの基
端部周縁を前記バッグ押え板と保持プレートの水平面間
および傾斜面間で圧接挟持するように構成したことを特
徴とするエアバッグの取付装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63037241A JPH01212643A (ja) | 1988-02-19 | 1988-02-19 | エアバックの取付装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63037241A JPH01212643A (ja) | 1988-02-19 | 1988-02-19 | エアバックの取付装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01212643A true JPH01212643A (ja) | 1989-08-25 |
Family
ID=12492123
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63037241A Pending JPH01212643A (ja) | 1988-02-19 | 1988-02-19 | エアバックの取付装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01212643A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5505483A (en) * | 1993-04-28 | 1996-04-09 | Nippondenso Co., Ltd. | Airbag safety module for vehicle |
| EP0769427A3 (en) * | 1995-10-17 | 1997-09-17 | Morton Int Inc | One-piece plastic retainer with integrated fasteners for the airbag cushion |
-
1988
- 1988-02-19 JP JP63037241A patent/JPH01212643A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5505483A (en) * | 1993-04-28 | 1996-04-09 | Nippondenso Co., Ltd. | Airbag safety module for vehicle |
| EP0769427A3 (en) * | 1995-10-17 | 1997-09-17 | Morton Int Inc | One-piece plastic retainer with integrated fasteners for the airbag cushion |
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