JPH01212683A - オートバイのフレーム - Google Patents
オートバイのフレームInfo
- Publication number
- JPH01212683A JPH01212683A JP3537688A JP3537688A JPH01212683A JP H01212683 A JPH01212683 A JP H01212683A JP 3537688 A JP3537688 A JP 3537688A JP 3537688 A JP3537688 A JP 3537688A JP H01212683 A JPH01212683 A JP H01212683A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- welded
- pipe
- parts
- frame
- boss
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、オートバイのフレームに関する。
（従来の技術とその問題点）
オートバイのフレームは、使用場所に適する剛性を有す
るパイプ材を選定し、これを所望長さに切断曲げ加工な
どして、溶着して作る。そして、第４因に示すように、
フレームＡの後下部の、後ホークの支軸を取付ける部分
は、板材をプレス成形した金具Ｂを設けて、ｗＩＩして
いる。しかし、金具Ｂの付近は、エンジンを取付けるボ
スＣや、サイドスタンドブラケットＤ１メインスタンド
取付はボスＥなどを必要とし、これらを各々、フレーム
Ａ又は金具Ｂに？ＳＦＩして設けている。例えば、実開
昭５９−７２１９１号公報参照。このため、部品点数が
多く、溶着個所も多くて、製作に手間がかかり、製造コ
ストが高くついている。
るパイプ材を選定し、これを所望長さに切断曲げ加工な
どして、溶着して作る。そして、第４因に示すように、
フレームＡの後下部の、後ホークの支軸を取付ける部分
は、板材をプレス成形した金具Ｂを設けて、ｗＩＩして
いる。しかし、金具Ｂの付近は、エンジンを取付けるボ
スＣや、サイドスタンドブラケットＤ１メインスタンド
取付はボスＥなどを必要とし、これらを各々、フレーム
Ａ又は金具Ｂに？ＳＦＩして設けている。例えば、実開
昭５９−７２１９１号公報参照。このため、部品点数が
多く、溶着個所も多くて、製作に手間がかかり、製造コ
ストが高くついている。
この発明は、フレーム後下部に設ける下部金具を、前後
に分けて鍛造して設けて、溶着結合し、この下部金具に
、各種ボスを可能の範囲で一体に成形して設け、部品点
数を削減すると共に溶着個所も少くして製造コストが低
減できて走行性もよいオートバイのフレームを得ること
を目的とする。
に分けて鍛造して設けて、溶着結合し、この下部金具に
、各種ボスを可能の範囲で一体に成形して設け、部品点
数を削減すると共に溶着個所も少くして製造コストが低
減できて走行性もよいオートバイのフレームを得ること
を目的とする。
以下、本発明を第１図乃至第３図に示す実施例によって
説明する。
説明する。
左右の下部金具１は、支軸孔２を割面にして前後に分け
て鍛造によって成形し、これを合せて溶着して略Ｙ字形
に形成する。下部金具１には、エンジン連結ボス３、ス
テップ取付はボス４、バッテリーホルダー取付はボス５
を一体に成形して設けてネジ孔に加工する。又、サイド
スタンドブラケット６を溶着する。左右の下部金具１に
は、前上端にメインパイプ７に溶着した前パイプ８の下
端を挿入溶着し、後上端に後パイプ９の前端を挿入溶着
する。又、下端には、ダウンパイプ１０の後端を挿入溶
着する。メインパイプ７及びダウンパイプ１０の前端は
、ヘッドパイプ１１に連結する。ヘッドパイプ１１には
、前ホーク１２が取付けられる。ボス３には、エンジン
ケース１３を締着する。ボス４にはステップ１４を締着
する。ボス５には、メインスタンド１５を取付けたバッ
テリーホルダー１６を取付け、バッテリーホルダー１６
には、バッテリー１７を載置する。ブラケット６には、
サイドスタンド１８を軸着する。支軸孔２には、後ホー
ク１９を支軸で軸着する。
て鍛造によって成形し、これを合せて溶着して略Ｙ字形
に形成する。下部金具１には、エンジン連結ボス３、ス
テップ取付はボス４、バッテリーホルダー取付はボス５
を一体に成形して設けてネジ孔に加工する。又、サイド
スタンドブラケット６を溶着する。左右の下部金具１に
は、前上端にメインパイプ７に溶着した前パイプ８の下
端を挿入溶着し、後上端に後パイプ９の前端を挿入溶着
する。又、下端には、ダウンパイプ１０の後端を挿入溶
着する。メインパイプ７及びダウンパイプ１０の前端は
、ヘッドパイプ１１に連結する。ヘッドパイプ１１には
、前ホーク１２が取付けられる。ボス３には、エンジン
ケース１３を締着する。ボス４にはステップ１４を締着
する。ボス５には、メインスタンド１５を取付けたバッ
テリーホルダー１６を取付け、バッテリーホルダー１６
には、バッテリー１７を載置する。ブラケット６には、
サイドスタンド１８を軸着する。支軸孔２には、後ホー
ク１９を支軸で軸着する。
（発明の作用）
左右の下部金具１は、前豐に分割して鍛造してｗｊＷに
よって結合するので、小さい部品にできて、ａ３１！Ｉ
精度を高めることができ、ボス３．４．５などを一体成
形できる。これによって、溶着部品点数が減り、溶着個
所も少くできて、製造コストを □低減できる。そし
て、左右の下部金具１に、前パイプ８、後パイプ９、ダ
ウンパイプ１０の端を挿入して溶着でき、単に溶着する
のに較べて、下部金具１端の突部が挿入して嵌合される
ので、剛性高くできる。又、下部金具１は、鍛造するの
で、形状に自由度があって、他の部品と干渉しない形状
に設定できる。そして、下部金具１部分に取付は部品を
集め、車体下部に重心があって、操縦安定性や走行性が
向上できる。
よって結合するので、小さい部品にできて、ａ３１！Ｉ
精度を高めることができ、ボス３．４．５などを一体成
形できる。これによって、溶着部品点数が減り、溶着個
所も少くできて、製造コストを □低減できる。そし
て、左右の下部金具１に、前パイプ８、後パイプ９、ダ
ウンパイプ１０の端を挿入して溶着でき、単に溶着する
のに較べて、下部金具１端の突部が挿入して嵌合される
ので、剛性高くできる。又、下部金具１は、鍛造するの
で、形状に自由度があって、他の部品と干渉しない形状
に設定できる。そして、下部金具１部分に取付は部品を
集め、車体下部に重心があって、操縦安定性や走行性が
向上できる。
以上説明したように、この発明は、フレーム後下部に設
ける左右の略Ｙ字状の下部金具を前後に分割して鍛造に
よって成形して溶着し、この下部金具にエンジン取付は
ボスなどのボスを一体に成形し、下部金具前側上端に前
パイプ下端を溶着し、後側上端に後パイプ前端を溶着し
、下端にダウンパイプ後端を溶着するので、小型の下部
金具をボスを一体に精度高く鍛造でき、ＷＩ１１部品と
溶着個所を少くできて、製造コストを低減でき、剛性も
高く軽量化もできる。そして、下部金具に取付は部品を
集めることができ、重心も低くできて、走行性能の向上
も図れる。
ける左右の略Ｙ字状の下部金具を前後に分割して鍛造に
よって成形して溶着し、この下部金具にエンジン取付は
ボスなどのボスを一体に成形し、下部金具前側上端に前
パイプ下端を溶着し、後側上端に後パイプ前端を溶着し
、下端にダウンパイプ後端を溶着するので、小型の下部
金具をボスを一体に精度高く鍛造でき、ＷＩ１１部品と
溶着個所を少くできて、製造コストを低減でき、剛性も
高く軽量化もできる。そして、下部金具に取付は部品を
集めることができ、重心も低くできて、走行性能の向上
も図れる。
第１図乃至第３図は本発明の一実施例を示し、第１図は
要部の側面図、第２図は全体側面図、第３図は斜視図、
第４図は従来例を示す斜視図である。 １・・・下部金具、３，４．５−・・ボス、８・・・前
パイプ、９・・・後パイプ、１０・・・ダウンパイプ。
要部の側面図、第２図は全体側面図、第３図は斜視図、
第４図は従来例を示す斜視図である。 １・・・下部金具、３，４．５−・・ボス、８・・・前
パイプ、９・・・後パイプ、１０・・・ダウンパイプ。
Claims (1)
- フレーム後下部に設ける左右の略Ｙ字状の下部金具を前
後に分割して鍛造によって成形して溶着し、この下部金
具にエンジン取付けボスなどのボスを一体に成形し、下
部金具前側上端に前パイプ下端を溶着し、後側上端に後
パイプ前端を溶着し、下端にダウンパイプ後端を溶着す
るようにしたことを特徴とするオートバイのフレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63035376A JP2687391B2 (ja) | 1988-02-19 | 1988-02-19 | オートバイのフレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63035376A JP2687391B2 (ja) | 1988-02-19 | 1988-02-19 | オートバイのフレーム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01212683A true JPH01212683A (ja) | 1989-08-25 |
| JP2687391B2 JP2687391B2 (ja) | 1997-12-08 |
Family
ID=12440181
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63035376A Expired - Lifetime JP2687391B2 (ja) | 1988-02-19 | 1988-02-19 | オートバイのフレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2687391B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0879755A2 (en) | 1997-05-22 | 1998-11-25 | Suzuki Motor Corporation | A battery supporting apparatus for motorcycles |
| ES2153723A1 (es) * | 1996-09-12 | 2001-03-01 | Honda Motor Co Ltd | Estructura de bastidor de carroceria de motocicleta. |
| ES2168938A1 (es) * | 1999-01-28 | 2002-06-16 | Honda Motor Co Ltd | Motocicleta tipo scooter |
| CN110077512A (zh) * | 2019-06-12 | 2019-08-02 | 浙江春风动力股份有限公司 | 一种摩托车及其车架 |
| JP2020032887A (ja) * | 2018-08-30 | 2020-03-05 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の車体フレーム構造 |
| CN114585553A (zh) * | 2019-10-25 | 2022-06-03 | 卡特彼勒公司 | 空间框架前部上部框架连接件 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59179196U (ja) * | 1983-05-18 | 1984-11-30 | 川崎重工業株式会社 | フレ−ム分割型自動二輪車 |
| JPS59223581A (ja) * | 1983-05-26 | 1984-12-15 | スズキ株式会社 | 自動２輪車のフレ−ム |
| JPS62286882A (ja) * | 1986-06-06 | 1987-12-12 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のフレ−ム接続装置 |
-
1988
- 1988-02-19 JP JP63035376A patent/JP2687391B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59179196U (ja) * | 1983-05-18 | 1984-11-30 | 川崎重工業株式会社 | フレ−ム分割型自動二輪車 |
| JPS59223581A (ja) * | 1983-05-26 | 1984-12-15 | スズキ株式会社 | 自動２輪車のフレ−ム |
| JPS62286882A (ja) * | 1986-06-06 | 1987-12-12 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のフレ−ム接続装置 |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2153723A1 (es) * | 1996-09-12 | 2001-03-01 | Honda Motor Co Ltd | Estructura de bastidor de carroceria de motocicleta. |
| EP0879755A2 (en) | 1997-05-22 | 1998-11-25 | Suzuki Motor Corporation | A battery supporting apparatus for motorcycles |
| ES2168938A1 (es) * | 1999-01-28 | 2002-06-16 | Honda Motor Co Ltd | Motocicleta tipo scooter |
| JP2020032887A (ja) * | 2018-08-30 | 2020-03-05 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の車体フレーム構造 |
| CN110077512A (zh) * | 2019-06-12 | 2019-08-02 | 浙江春风动力股份有限公司 | 一种摩托车及其车架 |
| CN114585553A (zh) * | 2019-10-25 | 2022-06-03 | 卡特彼勒公司 | 空间框架前部上部框架连接件 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2687391B2 (ja) | 1997-12-08 |
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