JPH0121331B2 - - Google Patents
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- JPH0121331B2 JPH0121331B2 JP56061464A JP6146481A JPH0121331B2 JP H0121331 B2 JPH0121331 B2 JP H0121331B2 JP 56061464 A JP56061464 A JP 56061464A JP 6146481 A JP6146481 A JP 6146481A JP H0121331 B2 JPH0121331 B2 JP H0121331B2
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- Japan
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- cylinder
- engine
- piston
- fuel lever
- lever
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D29/00—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto
- F02D29/04—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto peculiar to engines driving pumps
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
- E02F9/20—Drives; Control devices
- E02F9/22—Hydraulic or pneumatic drives
- E02F9/2246—Control of prime movers, e.g. depending on the hydraulic load of work tools
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Mining & Mineral Resources (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は建設機械等の作業機械に具備されるエ
ンジン駆動油圧源装置に係り、ことに燃料消費量
の節減を図りうるエンジン駆動油圧源装置に関す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an engine-driven hydraulic power source device included in a working machine such as a construction machine, and more particularly to an engine-driven hydraulic power source device that can reduce fuel consumption.
固定容量油圧ポンプを油圧源とする作業機械の
作動速度は、当該油圧ポンプから吐出される圧油
の流量によつて決定される。したがつて適正な作
動速度を確保するためには、エンジン回転数を上
げる必要がある。第１図は従来のエンジン駆動油
圧源装置を例示する説明図で、１はエンジン、２
はこのエンジン１によつて駆動される固定容量型
油圧ポンプ、３は油圧ポンプ２からの圧油を図示
しないアクチユエータに送る油圧回路、４はエン
ジン１の回転数を制御する燃料レバー、５は燃料
レバー４の変位をエンジン１のガバナに伝える変
位伝達手段、例えばコントロールケーブル、６は
燃料レバー４を所定の角度位置に保持するレバー
保持手段、例えば摩擦板である。 The operating speed of a working machine using a fixed capacity hydraulic pump as a hydraulic power source is determined by the flow rate of pressure oil discharged from the hydraulic pump. Therefore, in order to ensure proper operating speed, it is necessary to increase the engine speed. FIG. 1 is an explanatory diagram illustrating a conventional engine-driven hydraulic power source device, in which 1 is an engine, 2
3 is a hydraulic circuit that sends pressure oil from the hydraulic pump 2 to an actuator (not shown); 4 is a fuel lever that controls the rotation speed of the engine 1; and 5 is a fuel Displacement transmitting means, such as a control cable, transmits the displacement of the lever 4 to the governor of the engine 1, and lever holding means 6, such as a friction plate, holds the fuel lever 4 at a predetermined angular position.
ところで一般の各種の作業サイクルにあつて、
常時ポンプ２に負荷がかかり続けるという場合は
まれである。しかし従来にあつてはポンプ２に負
荷がかからない場合でもエンジン１は高速で回転
しているのが実情であり、省エネルギ的な観点か
らは問題である。なお長い待ち時間、すなわちポ
ンプ２に負荷がかからない状態が長く続く場合に
は、運転者が燃料レバー４を操作し、エンジン回
転数を低くする事も行なわれるが、これも頻繁に
なると実行されなくなる傾向にある。また待ち時
間が短時間で、かつ間歇的に待ち時間があるよう
な場合には、そのような待ち時間に合せて燃料レ
バー４を操作することはきわめて困難である。 By the way, regarding various general work cycles,
It is rare that a load continues to be applied to the pump 2 all the time. However, in the past, the actual situation is that the engine 1 rotates at high speed even when no load is applied to the pump 2, which is a problem from an energy saving perspective. In addition, if there is a long waiting time, that is, if the pump 2 is not loaded for a long time, the driver operates the fuel lever 4 to lower the engine speed, but if this becomes too frequent, it will not be executed. There is a tendency. Furthermore, if the waiting time is short and there are intermittent waiting times, it is extremely difficult to operate the fuel lever 4 in accordance with such waiting times.
本発明はこのような従来技術における実情に鑑
みてなされたもので、その目的は、固定容量型油
圧ポンプに負荷がかからない場合にはエンジンの
回転数を低く抑えることができるエンジン駆動油
圧源装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of the actual situation in the prior art, and its purpose is to provide an engine-driven hydraulic power source device that can keep the engine speed low when no load is applied to the fixed displacement hydraulic pump. It is about providing.
以下、本発明を図に基づいて詳述する。第２図
は本発明のエンジン駆動油圧源装置の一実施例を
示す説明図である。なおこの図において前述した
第１図に示す部材と同じ部材は同一の符号で示し
てある。第２図において７はシリンダで、燃料レ
バー４とエンジン１との間に配置してある。５ａ
は例えばコントロールケーブルで、一端をシリン
ダ７に他端をエンジン１のガバナに連結してある
８ａはピストンで、シリンダ７の内部に摺動可能
に収容してある。このピストン８ａはシリンダ７
の内部に形成した段付部７ａにおいて係止される
ようになつており、燃料レバー４の最大変位をｌ
とした場合、シリンダ７に対して例えばｌ／２の
ストロークを有するように設定してある。８ｂは
ピストン棒で、一端を変位伝達手段例えばコント
ロールケーブル５ｂに、他端をピストン８ａに連
結してある。なおコントロールケーブル５ｂの他
端は燃料レバー４に連結してある。９はばね例え
ば圧縮ばねで、シリンダ７の内部の右方に形成さ
れる部屋１５に収容してあり、ピストン８ａおよ
びシリンダ７の内壁に付勢力を与えている。１０
はシリンダ７およびピストン棒８ｂを保持する保
持体で、床面に固定されるベース１０ａと、この
ベース１０ａに立設され、シリンダ７を摺動可能
に保持するブラケツト１０ｂと、同じくベース１
０ａに立設され、シリンダ７を摺動可能に保持す
るブラケツト１０ｃとから構成してある。なおブ
ラケツト１０ｃはシリンダ７のエンジン１のガバ
ナ方向への移動を規制するストツパを兼ねてい
る。１１はポンプ２の吐出圧力をシリンダ７に導
びく管路、すなわちパイロツトラインである。 Hereinafter, the present invention will be explained in detail based on the drawings. FIG. 2 is an explanatory diagram showing an embodiment of the engine-driven hydraulic power source device of the present invention. In this figure, the same members as those shown in FIG. 1 described above are designated by the same reference numerals. In FIG. 2, a cylinder 7 is located between the fuel lever 4 and the engine 1. 5a
8a is a control cable connected to the cylinder 7 at one end and the governor of the engine 1 at the other end, and is slidably housed inside the cylinder 7. This piston 8a is the cylinder 7
It is designed to be locked at a stepped portion 7a formed inside the fuel lever 4, and the maximum displacement of the fuel lever 4 is limited to l.
In this case, the cylinder 7 is set to have a stroke of, for example, 1/2. 8b is a piston rod, one end of which is connected to a displacement transmitting means such as a control cable 5b, and the other end connected to the piston 8a. Note that the other end of the control cable 5b is connected to the fuel lever 4. A spring 9, for example a compression spring, is housed in a chamber 15 formed on the right side inside the cylinder 7, and applies a biasing force to the piston 8a and the inner wall of the cylinder 7. 10
1 is a holder that holds the cylinder 7 and the piston rod 8b, and includes a base 10a fixed to the floor, a bracket 10b that stands upright on the base 10a and slidably holds the cylinder 7, and a bracket 10b that holds the cylinder 7 in a slidable manner.
0a, and a bracket 10c that slidably holds the cylinder 7. The bracket 10c also serves as a stopper for restricting the movement of the cylinder 7 toward the governor of the engine 1. Reference numeral 11 denotes a conduit that guides the discharge pressure of the pump 2 to the cylinder 7, that is, a pilot line.
このように構成してあるエンジン駆動油圧源装
置における作用は以下のとおりである。なお燃料
レバー４の変位すなわち操作量とエンジン回転数
との関係は、ピストン棒８ｂを介してピストン８
ａが圧縮ばね９を最も押し縮めた状態の時に従来
と同様の関係になるようにセツトしてある。この
ようなセツト状態において、操作量ｘ＝０の位置
においた場合、すなわち第２図の破線で示す位置
１２に燃料レバー４を位置させた場合は次のよう
になる。エンジン１が停止している時、またはポ
ンプ２が無負荷の時は、ピストン８ａはシリンダ
７の段付部７ａに係合した状態すなわちシリンダ
７内の最右方に位置し、圧縮ばね９は最も押し縮
められた状態となり、かつシリンダ７はブラケツ
ト１０ｃに当接した状態となる。この場合、上記
のシリンダ７の位置はコントロールケーブル５ａ
を介してエンジン１のガバナに伝えられ、エンジ
ン回転数はアイドリング時の回転数すなわち最小
エンジン回転数Nnioを保持する。一方、エンジン
１が回転しポンプ２に負荷がかかる時は、パイロ
ツトライン１１を経てシリンダ７の部屋１６に圧
力が供給され、この圧力はピストン８ａならびに
シリンダ７の内壁を加圧し、圧縮ばね９を縮める
ようにし、シリンダ７を右方に移動させようと作
用するが、上述したようにすでにピストン８ａは
シリンダ７内の最右方に位置し、シリンダ７はブ
ラケツト１０ｃに当接している状態であることか
ら、シリンダ７は何ら移動することがなく、した
がつてエンジン１は上記と同様に最小エンジン回
転数Nnioで回転する。 The operation of the engine drive hydraulic power source device configured as described above is as follows. The relationship between the displacement, that is, the amount of operation of the fuel lever 4 and the engine speed is determined by the relationship between the displacement of the fuel lever 4, that is, the amount of operation, and the engine speed.
A is set so that when the compression spring 9 is in the most compressed state, the relationship is similar to the conventional one. In such a set state, when the fuel lever 4 is placed at the position where the manipulated variable x=0, that is, when the fuel lever 4 is placed at the position 12 shown by the broken line in FIG. 2, the situation will be as follows. When the engine 1 is stopped or the pump 2 is under no load, the piston 8a is engaged with the stepped portion 7a of the cylinder 7, that is, located at the rightmost position in the cylinder 7, and the compression spring 9 is This is the most compressed state, and the cylinder 7 is in contact with the bracket 10c. In this case, the position of the cylinder 7 is the control cable 5a.
The engine speed is transmitted to the governor of the engine 1 through the engine 1, and the engine speed is maintained at the idling speed, that is, the minimum engine speed Nio . On the other hand, when the engine 1 rotates and a load is applied to the pump 2, pressure is supplied to the chamber 16 of the cylinder 7 through the pilot line 11, and this pressure pressurizes the piston 8a and the inner wall of the cylinder 7, causing the compression spring 9 to The piston 8a is already located at the rightmost position in the cylinder 7, and the cylinder 7 is in contact with the bracket 10c, as described above. Therefore, the cylinder 7 does not move at all, and therefore the engine 1 rotates at the minimum engine speed N nio in the same manner as above.
次に燃料レバー４を０＜ｘ＜ｌ／２の位置に移
動させた場合、例えば同第２図の位置１３に置い
た場合は次のようになる。ポンプ２が無負荷の時
は、コントロールケーブル５ｂを介してピストン
８ａが左方に移動し、圧縮ばね９は伸張する。こ
こで燃料レバー４の位置が固定されることから圧
縮ばね９はシリンダ７を右方に押しつづけ、この
ためシリンダ７はブラケツト１０ｃに当接された
状態に保たれる。したがつてエンジン１は上記と
同様に最小エンジン回転数Nnioで回転する。一
方、ポンプ２に負荷がかかる時は、パイロツトラ
イン１１を経てシリンダ７の部屋１６に圧力が供
給され、この圧力はピストン８ａならびにシリン
ダ７の内壁を加圧する。そしてこの圧力が圧縮ば
ね９の付勢力に打勝つた場合にのみ、シリンダ７
が左方に、すなわちその段付部７ａがピストン８
ａに当るまで移動する。これによつてコントロー
ルケーブル５ａが左方に変位し、エンジン１の回
転数は当該燃料レバー４の変位に相応した回転数
となる。 Next, when the fuel lever 4 is moved to a position where 0<x<l/2, for example, when it is placed at position 13 in FIG. 2, the following will occur. When the pump 2 is under no load, the piston 8a moves to the left via the control cable 5b, and the compression spring 9 is expanded. Since the position of the fuel lever 4 is fixed here, the compression spring 9 continues to push the cylinder 7 to the right, and therefore the cylinder 7 is kept in contact with the bracket 10c. Therefore, the engine 1 rotates at the minimum engine speed N nio in the same manner as above. On the other hand, when a load is applied to the pump 2, pressure is supplied to the chamber 16 of the cylinder 7 via the pilot line 11, and this pressure pressurizes the piston 8a and the inner wall of the cylinder 7. Only when this pressure overcomes the biasing force of the compression spring 9 will the cylinder 7
is on the left, that is, its stepped portion 7a is on the piston 8.
Move until you hit point a. As a result, the control cable 5a is displaced to the left, and the rotational speed of the engine 1 becomes a rotational speed corresponding to the displacement of the fuel lever 4.
そして燃料レバー４をｌ／２≦ｘ≦ｌの位置に
移動させた場合、例えば第２図の破線で示す位置
１４に置いた場合は次のようになる。ポンプ２が
無負荷の時は、コントロールケーブル５ｂを介し
てピストン８ａが左方に移動し、このピストン８
ａに引かれてシリンダ７も左方に移動する。ピス
トン８ａのシリンダ７に対するストロークは、上
記したようにｌ／２に設定してあることから、シ
リンダ７の左方への移動距離はｘ−ｌ／２とな
る。この時エンジン１は、最大エンジン回転数
Nnaxとすると、
（Nnax−Nnio）
・（ｘ−ｌ／２）／ｌ＋Nnio
の回転数で回転する。一方、ポンプ２に負荷がか
かる時はパイロツトライン１１を経てシリンダ７
の部屋１６に圧力が供給され、この圧力は前述し
たようにピストン８ａならびにシリンダ７の内壁
を加圧する。そしてこの圧力が圧縮ばね９の付勢
力に打勝つた場合にのみ、ピストン８ａの位置が
固定されていることからシリンダ７がさらにｌ／
２移動する。これによつてコントロールケーブル
５ａが左方に変位し、エンジン１の回転数は当該
燃料レバー４の変位に相応した回転数となる。 When the fuel lever 4 is moved to a position where l/2≦x≦l, for example, when it is placed at the position 14 shown by the broken line in FIG. 2, the following will occur. When the pump 2 is under no load, the piston 8a moves to the left via the control cable 5b.
Cylinder 7 is also moved to the left by being pulled by a. Since the stroke of the piston 8a with respect to the cylinder 7 is set to 1/2 as described above, the moving distance of the cylinder 7 to the left is x-1/2. At this time, engine 1 has the maximum engine speed
If N nax , it rotates at a rotation speed of (N nax −N nio ) · (x−l/2)/l + N nio . On the other hand, when a load is applied to the pump 2, it is passed through the pilot line 11 to the cylinder 7.
Pressure is supplied to the chamber 16, and this pressure pressurizes the piston 8a and the inner wall of the cylinder 7 as described above. Only when this pressure overcomes the biasing force of the compression spring 9 does the cylinder 7 move further by 1/2, since the position of the piston 8a is fixed.
2 Move. As a result, the control cable 5a is displaced to the left, and the rotational speed of the engine 1 becomes a rotational speed corresponding to the displacement of the fuel lever 4.
上述した関係を要約すると以下のようになる。
なお以下においてnnioは燃料レバー４の操作量ｘ
が当該範囲にある場合における最小回転数を示
し、nnioは同じく当該範囲における最大回転数を
示している。燃料レバー４の変位すなわち操作量
ｘが０≦ｘ≦ｌ／２の時は、
nnio＝Nnio
nnax＝（Nnax−Nnio）・ｘ／ｌ＋Nnio
同じくｌ／２≦ｘ≦ｌの時は、
nnio＝（Nnax−Nnio）
・（ｘ−ｌ／２）／ｌ＋Nnio
nnax＝（Nnax−Nnio）・ｘ／ｌ＋Nnio
となる。第３図は上記の関係を図示したもので、
縦軸にエンジン回転数を横軸に燃料レバーの操作
量ｘをとつてある。同図から明らかなように、エ
ンジン回転数はポンプ２に負荷がかかる時は線
ABに沿つて変化し、無負荷の時は線ACDに沿つ
て変化する。 The above relationship can be summarized as follows.
In the following, n nio is the operation amount x of the fuel lever 4
indicates the minimum number of rotations in the range, and nio indicates the maximum number of rotations in the range. When the displacement of the fuel lever 4 , that is , the operating amount At the time, n nio = (N nax - N nio ) · (x - l/2) / l + N nio n nax = (N nax - N nio ) · x/l + N nio . Figure 3 illustrates the above relationship.
The vertical axis shows the engine speed, and the horizontal axis shows the operating amount x of the fuel lever. As is clear from the figure, when the load is applied to pump 2, the engine speed is
It varies along line AB, and when no load is applied, it varies along line ACD.
本発明のエンジン駆動油圧源装置にあつては、
このように無負荷時にはエンジン回転数を低く抑
えることができ、しかもこの操作を全く自動的に
行なうことができる。 In the engine drive hydraulic power source device of the present invention,
In this way, the engine speed can be kept low when there is no load, and this operation can be performed completely automatically.
なお上記では変位伝達手段としてコントロール
ケーブル５ａ，５ｂを挙げたが、これに限定され
ることはなく、例えば棒体によつて構成してもよ
い。また、ばねとして圧縮ばね９を挙げ、これを
シリンダ７の内部に形成される右方の部屋１５に
収容するように述べたが、このばねを引張ばねと
し、シリンダ７の内部に形成される左方の部屋１
６に収容するように構成することも可能である。
また上記ではピストン８ａのストロークをｌ／２
に設定してあるが、これに限らないことはもちろ
んである。 Although the control cables 5a and 5b are mentioned above as the displacement transmitting means, the present invention is not limited thereto, and may be formed of a rod, for example. In addition, the compression spring 9 was mentioned as a spring and was described as being housed in the right chamber 15 formed inside the cylinder 7, but this spring is used as a tension spring and the left room 1
It is also possible to configure it so that it accommodates 6.
In addition, in the above, the stroke of the piston 8a is 1/2
However, it is of course not limited to this.
本発明のエンジン駆動油圧源装置は、上記した
ように燃料レバーとエンジンとの間に、シリンダ
とピストンを相互摺動可能に設けるとともに、シ
リンダ内にばねを配置し、エンジンによつて駆動
される固定容量型油圧ポンプの吐出圧力をシリン
ダに導くようにし、この吐出圧力がばねの付勢力
に打勝つ場合のみ、シリンダが燃料レバーの変位
に相応する距離だけ変位し、変位伝達手段を介し
てエンジンのガバナを操作するように構成してあ
ることから以下に列挙する効果を奏する。 As described above, the engine-driven hydraulic power source device of the present invention has a cylinder and a piston that are slidably disposed between the fuel lever and the engine, and a spring is disposed inside the cylinder, so that the engine-driven hydraulic power source device is driven by the engine. The discharge pressure of the fixed displacement hydraulic pump is guided to the cylinder, and only when this discharge pressure overcomes the biasing force of the spring, the cylinder is displaced by a distance corresponding to the displacement of the fuel lever, and the cylinder is transferred to the engine via the displacement transmission means. Since the controller is configured to operate the governor, the following effects can be achieved.
ポンプに負荷がかからない状態にあるときは
エンジンの回転数を最小エンジン回転数とする
ことができ、燃料消費量の節減を図ることがで
きる。 When the pump is in a state where no load is applied, the engine speed can be set to the minimum engine speed, and fuel consumption can be reduced.
待ち時間の長短にかかわらず、自動的に最小
エンジン回転数とすることができ、従来のよう
に運転者の手をわずらわすことがない。 Regardless of the length of the waiting time, the engine speed can be automatically set to the minimum, without requiring the driver's intervention as in the past.
構造が簡単であるので低コストで製作するこ
とができる。 Since the structure is simple, it can be manufactured at low cost.
第１図は従来のエンジン駆動油圧源装置を例示
する説明図、第２図は本発明のエンジン駆動油圧
源装置の一実施例を示す説明図、第３図は第２図
に示すエンジン駆動油圧源装置におけるエンジン
回転数と燃料レバーの操作量との関係を示すグラ
フである。
１……エンジン、２……固定容量型油圧ポン
プ、４……燃料レバー、５ａ，５ｂ……コントロ
ールケーブル、６……摩擦板、７……シリンダ、
８ａ……ピストン、８ｂ……ピストン棒、９……
圧縮ばね、１０……保持体、１１……パイロツト
ライン。
FIG. 1 is an explanatory diagram illustrating a conventional engine drive hydraulic power source device, FIG. 2 is an explanatory diagram illustrating an embodiment of the engine drive hydraulic power source device of the present invention, and FIG. 3 is an explanatory diagram illustrating an example of the engine drive hydraulic power source device of the present invention. 3 is a graph showing the relationship between the engine speed and the amount of operation of the fuel lever in the power supply device. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1...Engine, 2...Fixed displacement hydraulic pump, 4...Fuel lever, 5a, 5b...Control cable, 6...Friction plate, 7...Cylinder,
8a... Piston, 8b... Piston rod, 9...
Compression spring, 10... Holding body, 11... Pilot line.
Claims (1)
圧ポンプの吐出量を制御するエンジンと、このエ
ンジンの回転数を制御する燃料レバーと、この燃
料レバーを所定角度位置に保持するレバー保持手
段とを備えたエンジン駆動油圧源装置において、
一端を変位伝達手段を介して上記エンジンのガバ
ナに連結したシリンダと、このシリンダの内部に
収容したピストンと、一端を変位伝達手段を介し
て上記燃料レバーに連結され、他端を上記ピスト
ンに連結したピストン棒と、上記シリンダの内部
に収容され、上記ピストンとシリンダの内壁とに
所定の付勢力を与えるばねと、上記固定容量型油
圧ポンプの吐出圧力を上記シリンダに導く管路
と、上記ピストン棒および上記シリンダを摺動可
能に保持し、かつ上記シリンダの上記ガバナの方
向の移動を適宜規制するストツパを有する保持体
とを備え、上記固定容量型油圧ポンプの吐出圧力
が上記ばねの付勢力に打勝つ場合のみ、上記シリ
ンダは上記燃料レバーの変位に相応する距離だけ
変位するようにしてあることを特徴とするエンジ
ン駆動油圧源装置。1. A fixed displacement hydraulic pump, an engine that controls the discharge amount of the fixed displacement hydraulic pump, a fuel lever that controls the rotational speed of the engine, and a lever holding means that holds the fuel lever at a predetermined angular position. In an engine-driven hydraulic power source device equipped with
A cylinder whose one end is connected to the governor of the engine through a displacement transmission means, a piston housed inside the cylinder, whose one end is connected to the fuel lever through the displacement transmission means, and whose other end is connected to the piston. a spring that is housed inside the cylinder and applies a predetermined biasing force to the piston and the inner wall of the cylinder; a pipe line that guides the discharge pressure of the fixed displacement hydraulic pump to the cylinder; and the piston. a rod and a holder that slidably holds the cylinder and has a stopper that appropriately restricts movement of the cylinder in the direction of the governor, and the discharge pressure of the fixed displacement hydraulic pump is controlled by the biasing force of the spring. The engine-driven hydraulic power source device is characterized in that the cylinder is displaced by a distance corresponding to the displacement of the fuel lever only when the fuel lever is overcome.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6146481A JPS57176336A (en) | 1981-04-24 | 1981-04-24 | Engine driven oil hydraulic power source device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6146481A JPS57176336A (en) | 1981-04-24 | 1981-04-24 | Engine driven oil hydraulic power source device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57176336A JPS57176336A (en) | 1982-10-29 |
| JPH0121331B2 true JPH0121331B2 (en) | 1989-04-20 |
Family
ID=13171778
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6146481A Granted JPS57176336A (en) | 1981-04-24 | 1981-04-24 | Engine driven oil hydraulic power source device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57176336A (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01129304U (en) * | 1988-05-14 | 1989-09-04 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS572237U (en) * | 1980-06-04 | 1982-01-07 | ||
| JPS5713849U (en) * | 1980-06-30 | 1982-01-23 | ||
| JPS6058338B2 (en) * | 1980-07-18 | 1985-12-19 | 株式会社日本製鋼所 | Construction machinery engine control device |
-
1981
- 1981-04-24 JP JP6146481A patent/JPS57176336A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57176336A (en) | 1982-10-29 |
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