JPH01214781A - 車載バッテリの診断装置 - Google Patents
車載バッテリの診断装置Info
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- JPH01214781A JPH01214781A JP63041076A JP4107688A JPH01214781A JP H01214781 A JPH01214781 A JP H01214781A JP 63041076 A JP63041076 A JP 63041076A JP 4107688 A JP4107688 A JP 4107688A JP H01214781 A JPH01214781 A JP H01214781A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
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- G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
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- G—PHYSICS
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- G01R31/006—Testing of electric installations on transport means on road vehicles, e.g. automobiles or trucks
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- Y02E60/10—Energy storage using batteries
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10S320/18—Indicator or display
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、車両の停止時、つまり充放電が行なわれて
いないバッテリで、化学作用が安定している状態でバフ
テリの残存容量を検出し、車両の再始動時に残存容量が
所定値以下であると、警報を行なう車載バッテリの診断
装置に関するものである。
いないバッテリで、化学作用が安定している状態でバフ
テリの残存容量を検出し、車両の再始動時に残存容量が
所定値以下であると、警報を行なう車載バッテリの診断
装置に関するものである。
車載バッテリの残存容量の判定技術に関しては、たとえ
ば、特開昭５５−５８７３９号公報により開示されてい
る。一般にこの残存容量の判定には、バッテリの端子電
圧、内部抵抗値、電解液の比重などの測定値により換算
し、残存容量を判定することは周知のことである。
ば、特開昭５５−５８７３９号公報により開示されてい
る。一般にこの残存容量の判定には、バッテリの端子電
圧、内部抵抗値、電解液の比重などの測定値により換算
し、残存容量を判定することは周知のことである。
しかし、バッテリの内部抵抗および電解液の比重は経時
変化を伴なうため、使用期間状態により、バラツキを伴
う問題がある。
変化を伴なうため、使用期間状態により、バラツキを伴
う問題がある。
そこで、比較的ＷＩ単にバッテリの残存容量の判定が行
えるのはバッテリ端子電圧の測定である。
えるのはバッテリ端子電圧の測定である。
ただし、バフテリの端子電圧が残存容量と相関を持つ値
を示すのは、バッテリが充電・放電の影響を受けない状
態でかつ充電放電からしばらく経過して充放電による電
解液の化学作用の影響が無視できるようになった状態で
ある。
を示すのは、バッテリが充電・放電の影響を受けない状
態でかつ充電放電からしばらく経過して充放電による電
解液の化学作用の影響が無視できるようになった状態で
ある。
これには、エンジンを停止し、バッテリが負荷から切り
離された状態から一定時間経過後に端子電圧を測定する
必要がある。そのために、ドライバがエンジン停止後、
バッテリが負荷から切り離された状態から一定時間計測
し、計測後バッテリ端子電圧を測定し、その測定値から
、バッテリ残存容量を判定するのは厄介である。
離された状態から一定時間経過後に端子電圧を測定する
必要がある。そのために、ドライバがエンジン停止後、
バッテリが負荷から切り離された状態から一定時間計測
し、計測後バッテリ端子電圧を測定し、その測定値から
、バッテリ残存容量を判定するのは厄介である。
また、車両エンジン再スタート直前にバッテリ端子電圧
を測定するのでは、エンジン停止時間がまちまちであり
、前述したように電解液の化学作用の影響を受けている
場合もあり、バッテリ残存容量の判定が正確ではなくな
る。
を測定するのでは、エンジン停止時間がまちまちであり
、前述したように電解液の化学作用の影響を受けている
場合もあり、バッテリ残存容量の判定が正確ではなくな
る。
車両・エンジン再スタート直前に、バッテリ端子電圧を
測定するのでは、車両エンジン停止時間がまちまちであ
り、車載バッテリが充・放電の影響・電解液の化学作用
の影響を受けて、安定状態でない場合もあり、バッテリ
残存容量判定が正確でなくなる問題点がある。
測定するのでは、車両エンジン停止時間がまちまちであ
り、車載バッテリが充・放電の影響・電解液の化学作用
の影響を受けて、安定状態でない場合もあり、バッテリ
残存容量判定が正確でなくなる問題点がある。
この発明は上記のような問題点を解消するためになされ
たもので、車両のエンジン停止から一定時間経過後のバ
ッテリ端子電圧で充放電に影響なく残存容量を化学作用
の影響を受けない状態で判定することができる車載バフ
テリの診断装置を得ることを目的とする。
たもので、車両のエンジン停止から一定時間経過後のバ
ッテリ端子電圧で充放電に影響なく残存容量を化学作用
の影響を受けない状態で判定することができる車載バフ
テリの診断装置を得ることを目的とする。
この発明に係る車載バフテリの診断装置は、車両の停止
を検出する停止検出回路と、停止検出後便定時間計測す
るタイマ回路と、車載バッテリの電圧と基準電圧とを比
較するコンパレータと、タイマ回路のタイムアツプ出力
とコンパレータの出力とにより車載バッテリの残存容量
を判定する残存容量判定手段と、エンジンの再始動を検
出する再始動検出回路と、エンジン再スタート時に残存
容量が所定以下のときドライバに’！７１１を発する異
常表示部とを設けたものである。
を検出する停止検出回路と、停止検出後便定時間計測す
るタイマ回路と、車載バッテリの電圧と基準電圧とを比
較するコンパレータと、タイマ回路のタイムアツプ出力
とコンパレータの出力とにより車載バッテリの残存容量
を判定する残存容量判定手段と、エンジンの再始動を検
出する再始動検出回路と、エンジン再スタート時に残存
容量が所定以下のときドライバに’！７１１を発する異
常表示部とを設けたものである。
この発明における停止検出回路は、車両の運転から停止
を位置づけるものにより車両・エンジンの停止を検出し
、この検出後一定時間タイマ回路で計測し、この計測後
の車載バフテリの電解液の化学作用が安定な状態でのバ
ッテリ端子電圧を測定し、予め設定された基準電圧とコ
ンパレータで比較し、その値が基準電圧以下であれば車
両の再運転時に、ドライバに異常表示部で警報する。
を位置づけるものにより車両・エンジンの停止を検出し
、この検出後一定時間タイマ回路で計測し、この計測後
の車載バフテリの電解液の化学作用が安定な状態でのバ
ッテリ端子電圧を測定し、予め設定された基準電圧とコ
ンパレータで比較し、その値が基準電圧以下であれば車
両の再運転時に、ドライバに異常表示部で警報する。
以下この発明の車載バッテリの診断装置の実施例を図に
ついて説明する。図はその一実施例の構成を示す回路図
であり、図において、１は車載バッテリ、２は車載バッ
テリｌへの充電および図示しない車両電気負荷への電源
供給用の交流発電機であり、主整流出力端子２０１、補
助出力端子２０２、接地端子２０３を有している。この
交流発１１４１９２は車載バフテリ１に並列に接続され
ている。
ついて説明する。図はその一実施例の構成を示す回路図
であり、図において、１は車載バッテリ、２は車載バッ
テリｌへの充電および図示しない車両電気負荷への電源
供給用の交流発電機であり、主整流出力端子２０１、補
助出力端子２０２、接地端子２０３を有している。この
交流発１１４１９２は車載バフテリ１に並列に接続され
ている。
また、３はキースイッチであり、ＯＦＦ端子、ＡＣＣ位
置、ＯＮ端子などを有する。ＯＦＦ端子は車載バッテリ
ｌの正極に接続されている。
置、ＯＮ端子などを有する。ＯＦＦ端子は車載バッテリ
ｌの正極に接続されている。
４はインバータ４０１、抵抗４０２、コンデンサ４０３
、ＮΔＮＤゲート４０４で構成された停止検出回路であ
り、インバータ４０１の入力端と抵抗４０２の一端は上
記キースイッチ３のＡＣＣ端子に接続されている。
、ＮΔＮＤゲート４０４で構成された停止検出回路であ
り、インバータ４０１の入力端と抵抗４０２の一端は上
記キースイッチ３のＡＣＣ端子に接続されている。
インバータ４０１の出力端はＮＡＮＤゲート４０４の第
１入力端に接続されており、また、抵抗４０２の他端は
ＮＡＮＤゲート４０４の第２入力端に接続され、かつこ
の第２入力端はコンデンサ４０３を介してアースされて
いる。
１入力端に接続されており、また、抵抗４０２の他端は
ＮＡＮＤゲート４０４の第２入力端に接続され、かつこ
の第２入力端はコンデンサ４０３を介してアースされて
いる。
また、５はインバータ５０１．を氏抗５０２、コンデン
サ５０３、ＮＡＮＤゲート５０４で構成された再始動検
出回路である。インバータ５０１の入力端はＮＡＮＤゲ
ート５０４の第１入力端および交流発電機１の補助出力
端子２０２に接続されており、インバータ５０１の出力
端は抵抗５０２を介してＮＡＮＤゲート５０４の第２入
力端に接続されている。この第２入力端はコンデンサ５
０３を介して接地されている。
サ５０３、ＮＡＮＤゲート５０４で構成された再始動検
出回路である。インバータ５０１の入力端はＮＡＮＤゲ
ート５０４の第１入力端および交流発電機１の補助出力
端子２０２に接続されており、インバータ５０１の出力
端は抵抗５０２を介してＮＡＮＤゲート５０４の第２入
力端に接続されている。この第２入力端はコンデンサ５
０３を介して接地されている。
上記ＮＡＮＤゲート４０４および５０５の出力端はそれ
ぞれＡＮＤゲート６の第１．第２入力端に接続されてお
り、このＡＮＤゲート６の出力端はタイマ回路８内のＩ
Ｃ８０１の阻６端子に接続されている。
ぞれＡＮＤゲート６の第１．第２入力端に接続されてお
り、このＡＮＤゲート６の出力端はタイマ回路８内のＩ
Ｃ８０１の阻６端子に接続されている。
７はインバータで、その入力端は上記補助出力端子２０
２に接続され、出力端はＩＣ８０１の隘ｌＯ１阻１１＠
子に接続されている。
２に接続され、出力端はＩＣ８０１の隘ｌＯ１阻１１＠
子に接続されている。
上記ＩＣ８０１は電源用ツェナダイオードを備えた株式
会社東芝製ＴＣ５０４３ＰプログラマブルＣＲタイマ／
デバイダＩ Ｃ（ＰＲＯＧＲＡＭＭＡＢＬＥ ＣＲＴＩ
ＭＥＲ／ＤＩＶＩＤＥＲＩＣ） テあり、このＩＣ８０
１、抵−抗８０２〜８０４、コンデンサ８０５とともに
電源回路内蔵のタイマ回路８を構成している。
会社東芝製ＴＣ５０４３ＰプログラマブルＣＲタイマ／
デバイダＩ Ｃ（ＰＲＯＧＲＡＭＭＡＢＬＥ ＣＲＴＩ
ＭＥＲ／ＤＩＶＩＤＥＲＩＣ） テあり、このＩＣ８０
１、抵−抗８０２〜８０４、コンデンサ８０５とともに
電源回路内蔵のタイマ回路８を構成している。
抵抗８０２はＩＣ８０１に内蔵のツェナダイオードにバ
イアス電流を供給するためのもので、上記抵抗８０３と
ともに直列回路を形成して、車載バッテリ１の正極と接
地間に接続されている。
イアス電流を供給するためのもので、上記抵抗８０３と
ともに直列回路を形成して、車載バッテリ１の正極と接
地間に接続されている。
抵抗８０３は発振周波数微調整用の抵抗であり、抵抗８
０２と８０３との接続点はＩＣ８０１の丸９、ｌ１ｈ１
５．ｌ１ｈ１６端子に接続されているとともに、プルア
ップ抵抗１２を介してＮＡＮＤゲート１３の第１入力端
とＩＣ８０１の階１４端子に接続されている。
０２と８０３との接続点はＩＣ８０１の丸９、ｌ１ｈ１
５．ｌ１ｈ１６端子に接続されているとともに、プルア
ップ抵抗１２を介してＮＡＮＤゲート１３の第１入力端
とＩＣ８０１の階１４端子に接続されている。
上記ＩＣ８０１の隘３端子と患４端子間に抵抗８０４が
接続されており、このｍ３＃を子は上記コンデンサ８０
５を介して接地されている。このＩＣ８０１のＮａｌ端
子は接地され、１１ｈ２端子は抵抗８００の可動端子に
接続されている。ＩＣ８０１のｌｌ＆１１２端子はＤ−
タイプ・フリップ・フロップ１１（以下Ｄ−ＦＦと云う
）の入力端に接続されている。
接続されており、このｍ３＃を子は上記コンデンサ８０
５を介して接地されている。このＩＣ８０１のＮａｌ端
子は接地され、１１ｈ２端子は抵抗８００の可動端子に
接続されている。ＩＣ８０１のｌｌ＆１１２端子はＤ−
タイプ・フリップ・フロップ１１（以下Ｄ−ＦＦと云う
）の入力端に接続されている。
９はコンパレータで、その（−）入力端は車載バッテリ
ｌの正極に接続され、（＋）入力端１２は基準電圧１０
が印加されており、また、出力端の出力信号はＤ−ＦＦ
ＩＩに供給するようになっている。
ｌの正極に接続され、（＋）入力端１２は基準電圧１０
が印加されており、また、出力端の出力信号はＤ−ＦＦ
ＩＩに供給するようになっている。
このＤ−ＦＦＩＩは車載バッテリ１の残存容量を判定す
る残存容量判定手段となるもので、その出力はＤ−ＦＦ
ＩＩの残存容量の判定状態を保持する保持手段としての
ＮＡＮＤゲート１３の第２入力端に供給するようになっ
ており、ＮＡＮＤゲ−）１３の第３入力端は補助出力端
子２０２に接続されている。
る残存容量判定手段となるもので、その出力はＤ−ＦＦ
ＩＩの残存容量の判定状態を保持する保持手段としての
ＮＡＮＤゲート１３の第２入力端に供給するようになっ
ており、ＮＡＮＤゲ−）１３の第３入力端は補助出力端
子２０２に接続されている。
１４は抵抗１４０１と発光ダイオード１４０２を直列に
して構成された異常表示部であり、この異常表示部１４
はキースイッチ３のＯＮ端子とＮＡＮＤゲート１３の出
力端間に接続されている。
して構成された異常表示部であり、この異常表示部１４
はキースイッチ３のＯＮ端子とＮＡＮＤゲート１３の出
力端間に接続されている。
この発明では、充放電の影響のない状態でかつ化学作用
の影響が無視できるようになったバラチリ端子電圧を測
定する必要があるため、回路の電源回路構成は、キース
イッチの位置にかかわらずに構成する必要があるので、
バフテリに直結する必要がある。このため、回路構成は
ＣＭＯ３−ＩＣ主体で構成し、消費電流を減少させるこ
とで、バッテリの放電への影響を減少させている。
の影響が無視できるようになったバラチリ端子電圧を測
定する必要があるため、回路の電源回路構成は、キース
イッチの位置にかかわらずに構成する必要があるので、
バフテリに直結する必要がある。このため、回路構成は
ＣＭＯ３−ＩＣ主体で構成し、消費電流を減少させるこ
とで、バッテリの放電への影響を減少させている。
次に動作について説明する。まず、車両が運転中であれ
ば、キースイッチ３は、ＯＮｉ子の位置にあり、交流発
電機２の補助出力端子２０２は、制御電圧を示しハイレ
ベルである。
ば、キースイッチ３は、ＯＮｉ子の位置にあり、交流発
電機２の補助出力端子２０２は、制御電圧を示しハイレ
ベルである。
次に、車両停止のため、キースイッチ３をＯＮ端子の位
置からＡＣＣ端子の位置とすれば、車両のエンジンは停
止し、エンジンによって駆動される交流発電４１！１２
は発電を停止する。これによって、補助出力端子２０２
の出力は接地電位となり、ローレベルとなる。
置からＡＣＣ端子の位置とすれば、車両のエンジンは停
止し、エンジンによって駆動される交流発電４１！１２
は発電を停止する。これによって、補助出力端子２０２
の出力は接地電位となり、ローレベルとなる。
さらに、キースイッチ３をＡＣＣ端子の位置からＯＦＦ
端子の位置とすることで、ＡＣＣ端子は車載バッテリ１
から開放され、このため、インバータ４０１１抵抗４０
２、コンデンサ４０３、ＮＡＮＤゲート４０４からなる
停止検出回路４で、車両の停止を検出する。
端子の位置とすることで、ＡＣＣ端子は車載バッテリ１
から開放され、このため、インバータ４０１１抵抗４０
２、コンデンサ４０３、ＮＡＮＤゲート４０４からなる
停止検出回路４で、車両の停止を検出する。
この停止検出回路４はキースイッチ３のＡＣＣ端子の位
置からＯＦＦ端子の位置でのワンシヲントトリガ回路で
あり、この出力がＡＮＤゲート６を介してタイマ回路８
のＩＣ８０１の階６端子に人力され、ＩＣ８０１のカウ
ンタはリセットされ、トリガの立ち上がりでカウント開
始となる。カウントはＩＣ８０１の隘９〜隘１１端子で
分周比が設定でき、磁９端子を電源１ＩｋｌＩＯ，Ｎａ
１ｌ端子をインバータ７を介して交流発電機２の補助出
力端子２０２に接続することで、タイマ時限は最大とし
、車載バッテリ１の化学作用の影響が無視でき ・るよ
うな安定状態までタイマ時限を設定している。
置からＯＦＦ端子の位置でのワンシヲントトリガ回路で
あり、この出力がＡＮＤゲート６を介してタイマ回路８
のＩＣ８０１の階６端子に人力され、ＩＣ８０１のカウ
ンタはリセットされ、トリガの立ち上がりでカウント開
始となる。カウントはＩＣ８０１の隘９〜隘１１端子で
分周比が設定でき、磁９端子を電源１ＩｋｌＩＯ，Ｎａ
１ｌ端子をインバータ７を介して交流発電機２の補助出
力端子２０２に接続することで、タイマ時限は最大とし
、車載バッテリ１の化学作用の影響が無視でき ・るよ
うな安定状態までタイマ時限を設定している。
□′タイ１゛アップ後、タイムアツプ出力とコンパレー
ダ９の出力とＤ−ＦＦＩＩによりＮＡＮＤゲート１３に
入力する。このＮＡＮＤゲート１３の入力はコンパレー
タ９の出力により決まり車載バッテリ１の端子電圧が予
め設定された基準電圧１０以上であれば、ローレベル、
基準電圧１０以下であれば、ハイレベルとなる。
ダ９の出力とＤ−ＦＦＩＩによりＮＡＮＤゲート１３に
入力する。このＮＡＮＤゲート１３の入力はコンパレー
タ９の出力により決まり車載バッテリ１の端子電圧が予
め設定された基準電圧１０以上であれば、ローレベル、
基準電圧１０以下であれば、ハイレベルとなる。
また、Ｄ−ＦＦＩＩを用いているため、ＮＡＮＯゲゲー
ト１３の人力、つまり車載バッテリ１の端子電圧の判定
値を記憶することになる。
ト１３の人力、つまり車載バッテリ１の端子電圧の判定
値を記憶することになる。
次に車両を再始動するために、キースイッチ３をＯＦＦ
端子の位置からＡＣＣ端子の位置、さらにＯＮ端子の位
置に回し、エンジンを始動する。
端子の位置からＡＣＣ端子の位置、さらにＯＮ端子の位
置に回し、エンジンを始動する。
エンジンが再始動することにより、エンジンにより駆動
される交流発電Ｉａ２の補助出力端子２０２は制御電圧
を示し、補助出力端子２０２はハイレベルとなる。
される交流発電Ｉａ２の補助出力端子２０２は制御電圧
を示し、補助出力端子２０２はハイレベルとなる。
これにより、再始動検出回路５は車両の再運転を検出す
る。この再始動検出回路５も停止検出回路４と同様、ワ
ンショット・トリガ回路であり、この出力がＡＮＤゲー
ト６を介して、タイマ回路８（７）ＩＣ８０１１７）ｌ
ｌ＆１６端子に入力され、ＩＣ８０１はリセット、さら
にトリガの立ち上がりでカウントを開始する。
る。この再始動検出回路５も停止検出回路４と同様、ワ
ンショット・トリガ回路であり、この出力がＡＮＤゲー
ト６を介して、タイマ回路８（７）ＩＣ８０１１７）ｌ
ｌ＆１６端子に入力され、ＩＣ８０１はリセット、さら
にトリガの立ち上がりでカウントを開始する。
これと同時に、交流発電機２の補助出力端子２０２がハ
イレベルになったことで、タイマ回路８ノＩＣ８０１（
７）Ｎｎｌ ｏ、 １ｌｈｌ １端子は補助出力端子２
０２からインバータ７を介してローレベルが供給されて
いるので、ローレベルとなる。ＩＣ８０１の階１０，１
ｌｈｌｌ端子がローレベルになったことで、ＩＣ８０１
内のカウンタの分周比は変更され、タイマ時間は数分に
短縮される。
イレベルになったことで、タイマ回路８ノＩＣ８０１（
７）Ｎｎｌ ｏ、 １ｌｈｌ １端子は補助出力端子２
０２からインバータ７を介してローレベルが供給されて
いるので、ローレベルとなる。ＩＣ８０１の階１０，１
ｌｈｌｌ端子がローレベルになったことで、ＩＣ８０１
内のカウンタの分周比は変更され、タイマ時間は数分に
短縮される。
再始動検出回路５での再始動検出後、車両停止時のｌ
′Ｒバッテリ１の端子電圧判定が、基準電圧１０以下の
場合、つまりＤ−ＦＦＩＩがらＮＡＮＯゲート１３の入
力がハイレベルのときには、車両のエンジン始動後、交
流発電機２が発電を開始するのと同時に、異常表示部１
４の発光ダイオード１４０２はＩＣ８０１のＮ１９〜−
１１端子で設定されたタイマ時間内点滅表示を行い、車
載バッテリ１の残存容量不足を車両のドライバに警報す
る。
′Ｒバッテリ１の端子電圧判定が、基準電圧１０以下の
場合、つまりＤ−ＦＦＩＩがらＮＡＮＯゲート１３の入
力がハイレベルのときには、車両のエンジン始動後、交
流発電機２が発電を開始するのと同時に、異常表示部１
４の発光ダイオード１４０２はＩＣ８０１のＮ１９〜−
１１端子で設定されたタイマ時間内点滅表示を行い、車
載バッテリ１の残存容量不足を車両のドライバに警報す
る。
また、車載バッテリ１の端子電圧判定が基準電圧以上の
場合には、車両のエンジン始動後に、異常表示部１４の
表示を行なわない。
場合には、車両のエンジン始動後に、異常表示部１４の
表示を行なわない。
なお、異常表示部１４は警報開始からの時間経過を測定
する手段を含み、警報開始から一定時間警報または断続
警報するようにしてもよい。
する手段を含み、警報開始から一定時間警報または断続
警報するようにしてもよい。
以上のようにこの発明によれば、車載バフテリの端子電
圧を充放電に影響が無く化学作用の影響を受けない状態
で測定２判定し、その結果、判定が所定の基準値以下な
らば、車両の再始動時に警報を行なうため、車載パンテ
リの充電不足、または寿命を車両のドライバに事前に知
らすことができる効果がある。
圧を充放電に影響が無く化学作用の影響を受けない状態
で測定２判定し、その結果、判定が所定の基準値以下な
らば、車両の再始動時に警報を行なうため、車載パンテ
リの充電不足、または寿命を車両のドライバに事前に知
らすことができる効果がある。
図は、この発明の一実施例による車載バッテリの診断装
置を示す回路図である。 １・・・車載バッテリ、２・・・交流発電機、３・・・
キースイッチ、４・・・停止検出回路、５・・・再始動
検出回路、８・・・タイマ回路、９・・・コンパレータ
、１ｏ・・・基準電圧、１１・・・Ｄ−タイプ・フリッ
プ・フロップ、１４・・・異常表示部。 代理人 大 岩 増 雄 手続補正Ｍ（自発） ２１発明の名称 車載バッテリの診断装置 ３、補正をする者 代表者 志 岐 守 哉 ４、代理人 住 所 東京都千代田区丸の内二丁目２番３号三
菱電機株式会社内 ５、 補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄 ６、 補正の内容 明細書３真７〜９行の「ドライバが・・・・・・計渭後
バッテリ」を［ドライバが経過時間を計測し一定時間経
過後にバッテリ」と訂正する。
置を示す回路図である。 １・・・車載バッテリ、２・・・交流発電機、３・・・
キースイッチ、４・・・停止検出回路、５・・・再始動
検出回路、８・・・タイマ回路、９・・・コンパレータ
、１ｏ・・・基準電圧、１１・・・Ｄ−タイプ・フリッ
プ・フロップ、１４・・・異常表示部。 代理人 大 岩 増 雄 手続補正Ｍ（自発） ２１発明の名称 車載バッテリの診断装置 ３、補正をする者 代表者 志 岐 守 哉 ４、代理人 住 所 東京都千代田区丸の内二丁目２番３号三
菱電機株式会社内 ５、 補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄 ６、 補正の内容 明細書３真７〜９行の「ドライバが・・・・・・計渭後
バッテリ」を［ドライバが経過時間を計測し一定時間経
過後にバッテリ」と訂正する。
Claims (1)
- 車両の停止を検出する停止検出回路と、この停止検出
回路による上記車両の停止検出後車載バッテリの化学作
用の影響が無視できる安定状態までの任意のタイマ時限
を設定するタイマ回路と、上記車載バッテリの端子電圧
と基準電圧とを比較するコンパレータと、上記タイマ回
路のタイムアップ出力と上記コンパレータの出力とによ
り上記車載バッテリの残存容量を判定する残存容量判定
手段と、この残存容量判定手段による判定状態を保持す
る保持手段と、上記車両のエンジンの再始動を検出する
再始動検出回路と、この再始動検出回路による上記エン
ジンの再始動検出後上記保持手段で保持されている上記
判定状態の値により上記車両のドライバに警報する異常
表示部とを備えた車載バッテリの診断装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63041076A JPH01214781A (ja) | 1988-02-24 | 1988-02-24 | 車載バッテリの診断装置 |
| GB8903679A GB2216275B (en) | 1988-02-24 | 1989-02-17 | Apparatus for diagnosing vehicle-mounted battery |
| FR898902248A FR2627593B1 (fr) | 1988-02-24 | 1989-02-21 | Appareil pour faire le diagnostic d'une batterie montee sur un vehicule |
| KR1019890002121A KR920009697B1 (ko) | 1988-02-24 | 1989-02-23 | 차재 배터리의 진단 장치 |
| US07/314,743 US4994728A (en) | 1988-02-24 | 1989-02-24 | Apparatus for diagnosing vehicle-mounted battery |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63041076A JPH01214781A (ja) | 1988-02-24 | 1988-02-24 | 車載バッテリの診断装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01214781A true JPH01214781A (ja) | 1989-08-29 |
Family
ID=12598365
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63041076A Pending JPH01214781A (ja) | 1988-02-24 | 1988-02-24 | 車載バッテリの診断装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4994728A (ja) |
| JP (1) | JPH01214781A (ja) |
| KR (1) | KR920009697B1 (ja) |
| FR (1) | FR2627593B1 (ja) |
| GB (1) | GB2216275B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100860219B1 (ko) * | 2006-09-29 | 2008-09-24 | 류성걸 | 자동차 시동확보를 위한 축전지 과도 방전 방지방법 및과도 방전 방지장치 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5304136A (en) * | 1992-02-07 | 1994-04-19 | Becton, Dickinson And Company | Needle sheath |
| FR2697637B1 (fr) * | 1992-11-04 | 1994-12-16 | Renault | Procédé et dispositif de mesure de la charge d'une batterie d'accumulateurs. |
| JP3172977B2 (ja) * | 1993-05-26 | 2001-06-04 | 富士重工業株式会社 | 車載バッテリの残存容量計 |
| US5869951A (en) * | 1994-10-26 | 1999-02-09 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Battery management system for electric vehicle |
| US5781013A (en) * | 1994-10-26 | 1998-07-14 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Battery management system for electric vehicle |
| DE19750309A1 (de) * | 1997-11-13 | 1999-05-20 | Vb Autobatterie Gmbh | Verfahren zur Bestimmung der Startfähigkeit der Starterbatterie eines Kraftfahrzeugs |
| US6201318B1 (en) * | 1999-02-02 | 2001-03-13 | Clairmont | Headlight warning system |
| JP4186092B2 (ja) * | 1999-08-18 | 2008-11-26 | ソニー株式会社 | バッテリー機器及びバッテリーの管理方法 |
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| US7123155B2 (en) * | 2002-04-05 | 2006-10-17 | Hewlett-Packard Development Company, L.P. | Operational mode-based battery monitoring for a battery-powered electronic device |
| US7528579B2 (en) * | 2003-10-23 | 2009-05-05 | Schumacher Electric Corporation | System and method for charging batteries |
| US7205747B2 (en) * | 2004-07-09 | 2007-04-17 | Intersil Americas, Inc. | System and method for monitoring a charging period in a battery charger |
| KR100739054B1 (ko) | 2005-10-20 | 2007-07-12 | 삼성에스디아이 주식회사 | 배터리 관리 시스템 및 배터리의 셀 전압 측정방법 |
| KR100796668B1 (ko) | 2006-09-26 | 2008-01-22 | 삼성에스디아이 주식회사 | 배터리 관리 시스템 및 그의 구동 방법 |
| KR100859688B1 (ko) | 2006-10-12 | 2008-09-23 | 삼성에스디아이 주식회사 | 배터리 관리 시스템 및 그의 구동 방법 |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2446958B2 (de) * | 1974-10-02 | 1976-10-21 | Se Fahrzeugwerke Gmbh, 2000 Hamburg | Geraet zum ueberwachen des entladezustands einer batterie, seine anwendung und messverfahren |
| US4025916A (en) * | 1975-10-14 | 1977-05-24 | Goodyear Aerospace Corporation | Battery condition monitoring method and apparatus |
| JPS58156871A (ja) * | 1982-03-15 | 1983-09-17 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用バツテリの残存容量検出装置 |
| JPS5938670A (ja) * | 1982-08-30 | 1984-03-02 | Nissan Motor Co Ltd | バツテリ−残存容量計 |
| US4608714A (en) * | 1982-09-03 | 1986-08-26 | Gte Valeron Corporation | Low battery detector for a machine system using infrared telemetry |
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| US4719427A (en) * | 1983-06-20 | 1988-01-12 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Vehicle battery diagnostic device |
| JPS608766A (ja) * | 1983-06-29 | 1985-01-17 | Fujitsu Ten Ltd | 車載用バツテリ診断装置 |
| US4725784A (en) * | 1983-09-16 | 1988-02-16 | Ramot University Authority For Applied Research & Industrial Development Ltd. | Method and apparatus for determining the state-of-charge of batteries particularly lithium batteries |
| GB2176902B (en) * | 1985-06-19 | 1989-10-11 | Bl Tech Ltd | Method and apparatus for determining the state of charge of a battery |
-
1988
- 1988-02-24 JP JP63041076A patent/JPH01214781A/ja active Pending
-
1989
- 1989-02-17 GB GB8903679A patent/GB2216275B/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-02-21 FR FR898902248A patent/FR2627593B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1989-02-23 KR KR1019890002121A patent/KR920009697B1/ko not_active Expired
- 1989-02-24 US US07/314,743 patent/US4994728A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100860219B1 (ko) * | 2006-09-29 | 2008-09-24 | 류성걸 | 자동차 시동확보를 위한 축전지 과도 방전 방지방법 및과도 방전 방지장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2627593B1 (fr) | 1991-06-21 |
| GB8903679D0 (en) | 1989-04-05 |
| KR920009697B1 (ko) | 1992-10-22 |
| FR2627593A1 (fr) | 1989-08-25 |
| KR890013826A (ko) | 1989-09-26 |
| GB2216275A (en) | 1989-10-04 |
| US4994728A (en) | 1991-02-19 |
| GB2216275B (en) | 1992-05-13 |
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