【考案の詳細な説明】[Detailed explanation of the idea]
本考案は船舶の甲板に貼り付け、扉や、ハツチ
等の目張りを完全にし、船舶内部への浸水を防ぐ
ことを目的とする防水粘着シートの改良に係るも
のである。
従来のこの種船舶用防水シートの構造は第１図
に示すようにアスフアルト、ゴム及び鉱油を主材
とする粘着層１の上に繊維層２を介して着色顔料
を含まない自然色のゴム又はプラスチツクシート
層３が設けられていた。
このような船舶用防水シートはその使用に当
り、第２図に示すように、例えば甲板５の接目６
を完全にシールするように防水シートの粘着層１
を貼りつけるが、一つの防水シート４ａを甲板５
上に平貼りし、他の防水シート４ｂはその端部が
重なるように貼りつけて防水構成とし、実用に供
するものである。
ところが、船舶の甲板上は人間その他の重量物
が常に負荷され、かつ衝撃が与えられるととも
に、海水を含めて気象状態の影響を甚しく受ける
ものであり、前述のように防水シート４ｂの重な
り部分は平貼りでなく曲げられているので自重に
よるストレスをも常時蒙る箇所であるために、比
較的老化が激しく、クラツクの発生を最先に生
じ、これが引き金となつて全部の防水機能、接着
機能を急速に低下して行くことが認められた。
ところが、このような防水シートは安価でかつ
貼り付け交換が容易でなければならないので、根
本的に異なる材料では性能的に優れていても高価
となり、実用的なものの出現は余り期待できない
状態にある。
本考案者は種々検討の結果、従来の着色顔料を
含まない自然色のゴム又はプラスチツクシート層
３に代えて着色したゴム又はプラスチツクシート
層３ｃを用いることにより、性能的には従来の欠
点を解消するととも、コストも高価とならない防
水粘着シートを提供するものである。
即ち第３図に示すように本考案の防水シート
は、アスフアルトゴム及び鉱油を主材とする粘着
層１の上に寒冷紗、綿布等の繊維層２を介して着
色したゴム又はプラスチツクシート層３ｃが設け
られている。
この着色は黒（カーボンブラツク）、赤（弁
柄）、青（フタロシヤニンブルー）、黄（オキサイ
ドイエロー）、緑（フタロシアニングリーン）で
行なうことができるが顔料の種類によつて若干差
はあるものの全般的に無色（自然色）透明性のも
のより、この顔料の存在によつて光線を遮断しプ
ラスチツク及びアスフアルト層の劣化が進行し難
くなる。
従つて従来の防水シートの場合第２図に示した
重なり部分での亀裂発生が比較的早く生ずること
が避けられなかつたが、前記顔料の存在は、結局
防水シートの亀裂発生を防止し、長期に亘り防水
粘着性能を保持することができる。
因みに本考案の実施例によるものと従来品との
比較試験を行なつた結果は次表のとおりである。
但し試料はいづれは厚さ1.0mm幅150mm、長さ10
mmである。又、本考案によるものは、カーボンブ
ラツクをポリエチレンに添加したシートであり、
比較例はこの顔料の添加のないポリエチレンであ
る。
The present invention relates to the improvement of a waterproof adhesive sheet that is attached to the deck of a ship to completely seal doors, hatches, etc., and to prevent water from seeping into the inside of the ship. As shown in Fig. 1, the conventional structure of this type of waterproof sheet for ships is that a natural-colored rubber containing no color pigments or a fiber layer 2 is placed on an adhesive layer 1 mainly made of asphalt, rubber, and mineral oil. A plastic sheet layer 3 was provided. When using such a waterproof sheet for ships, for example, as shown in FIG.
Adhesive layer 1 of the waterproof sheet to completely seal the
Attach one waterproof sheet 4a to deck 5.
The waterproof sheet 4b is pasted flat on top, and another waterproof sheet 4b is pasted so that its ends overlap to form a waterproof structure for practical use. However, on the deck of a ship, people and other heavy objects are constantly loaded and subjected to impact, and it is also severely affected by weather conditions including seawater, and as mentioned above, the overlapping portion of the waterproof sheet 4b Since it is bent rather than flat, it is constantly subjected to stress due to its own weight, so it ages relatively rapidly and is the first to develop cracks, which triggers the loss of all waterproof and adhesive functions. It was observed that the rate of decline rapidly decreased. However, such waterproof sheets must be inexpensive and easy to paste and replace, so fundamentally different materials are expensive even if they have superior performance, and there is little hope for a practical product to emerge. . As a result of various studies, the inventor of the present invention solved the conventional drawbacks in terms of performance by using a colored rubber or plastic sheet layer 3c instead of the conventional natural-colored rubber or plastic sheet layer 3 that does not contain colored pigments. At the same time, the present invention provides a waterproof adhesive sheet that is not expensive. That is, as shown in FIG. 3, the waterproof sheet of the present invention has a colored rubber or plastic sheet layer 3c on an adhesive layer 1 mainly made of asphalt rubber and mineral oil, with a fiber layer 2 such as cheesecloth or cotton cloth interposed therebetween. It is provided. This coloring can be done in black (carbon black), red (bengara), blue (phthalocyanine blue), yellow (oxide yellow), or green (phthalocyanine green), but there are slight differences depending on the type of pigment. The presence of this pigment blocks light rays and makes it difficult for plastic and asphalt layers to deteriorate compared to those that are generally colorless (natural color) and transparent. Therefore, in the case of conventional waterproof sheets, it was unavoidable that cracks would occur relatively quickly at the overlapped portions shown in Figure 2, but the presence of the pigment ultimately prevents the occurrence of cracks in the waterproof sheet and provides a long-term lifespan. Waterproof adhesive performance can be maintained for a long period of time. Incidentally, the results of a comparative test between the embodiment of the present invention and the conventional product are shown in the following table. However, the sample will eventually be 1.0 mm thick, 150 mm wide, and 10 mm long.
mm. Also, the sheet according to the present invention is a sheet in which carbon black is added to polyethylene.
The comparative example is polyethylene without the addition of this pigment.
【表】【table】
【表】【table】
【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]
第１図は従来の船舶用防水粘着シートの一例を
示す縦断面図、第２図は船舶の甲板上に貼り付け
た状態を示す一部縦断面図、第３図は本考案の一
例を示す縦断面図である。
１……アスフアルト、ゴム及び鉱油を主材とす
る粘着層、２……繊維層、３……透明性ゴム、プ
ラスチツクシート層、３ｃ……着色ゴムプラスチ
ツクシート層。
Fig. 1 is a longitudinal cross-sectional view showing an example of a conventional waterproof adhesive sheet for ships, Fig. 2 is a partial longitudinal cross-sectional view showing the state in which it is pasted on the deck of a ship, and Fig. 3 is an example of the present invention. FIG. 1...Adhesive layer mainly composed of asphalt, rubber and mineral oil, 2...Fiber layer, 3...Transparent rubber, plastic sheet layer, 3c...Colored rubber plastic sheet layer.