JPH01220755A

JPH01220755A - デファレンシャル装置

Info

Publication number: JPH01220755A
Application number: JP4423888A
Authority: JP
Inventors: Masayuki Sayama; 正幸佐山
Original assignee: Tochigi Fuji Sangyo KK
Current assignee: GKN Driveline Japan Ltd
Priority date: 1988-02-29
Filing date: 1988-02-29
Publication date: 1989-09-04

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［発明の目的］（産業上の利用分野）この発明は、デフアレンジ１１ル装置に関する。

（従来の技術）一般に車両などのデファレンシャル装置は、車両が進行
方向を変えたり、旋回時に車輪の両駆動軸等に発生する
回転差、即ち、差動を吸収して円滑な走行を確保してい
る。しかし、車両がぬかるみなど路面摩擦係数の小さな
路面で、例えば左右輪の一方の車輪がスリップすると構
造上他方の車輪には駆動力が伝達されず、ぬかるみから
の脱出ができなくなる。

このため、一方の車輪がスリップして左右輪に差動が生
ずるようなときに、この差動回転を制限してぬかるみか
ら脱出するための差動側！！！Ｉ！ｌ１Ｍが設けられた
ものがある。しかし従来の方法はＦｉ！ｍ板や、コーン
クラッチ等を用いて機械的に差動υ１服するものが殆ん
どであり差動回転が大きくなっても差動制限力が殆んど
不変である欠点があった。

そこでこの欠点に対し例えば容積型偏心ポンプを用い、
差動回転数が大きくなるに伴って制限作動力を増大する
ようにした実公昭４６−３５７７２号公報記載のものが
知られている。この主たる構成は、左右一対のサイドギ
ヤに数個のピニオンギヤが噛合されており該歯車列はデ
フケース内に納められている。このデフケース内面とサ
イドギヤとの対向面間に容積型偏心ポンプが設けられて
おり、このポンプの突出側には一定圧まで油の突出を阻
止するチエツクパルプ装置が設けられている。

従ってサイドギヤとデフケースとの間に差動回転が生じ
たとき、ポンプが差動し、所要以上の差動を制限するよ
うにしたものである。

（発明が解決しようとする課題）しかしながらこのような構造では、通常のデファレンシ
ャルを構成するギヤ以外にポンプを設けなＧノればなら
ないためＩｌ、Ｉｌ限された空間内では非常に厳しく、
小さな容φのポンプしか設けることができず、差動制限
力も限られてしまうという問題があった。

そこでこの発明は、容】の大きなポンプを設は差１！Ｉ
Ｊ　１ｌｉｌｊ限を行なうことができしかも構造が簡単
なデファレンシャル装置の提供を目的とする。

［発明の構成］（課題を解決するための手段）この発明は、上記問題を解決するため次のような構成と
している。

すなわち、この発明に係るデファレンシャル装置は、回
転入力を受けることができるデフケースと、このデフケ
ース回転軸方向に向けて支持された第１ピニオンシャフ
ト及び第２ピニオンシャフトと、前記第１ピニオンシャ
フトと第２ピニオンシャフトとにそれぞれ支持され回転
自在な第１゜第２ピニオンギヤと、この第１．第２ピニ
オンギヤとを連動させ互いに逆転させるアイドルギＡア
と、前記第１．第２ピニオンギヤにそれぞ噛合し、第１
、第２出力軸にそれぞれ取付けられた第１．第２サイド
ギヤとよりなり、前記各歯車の噛合間のいずれかに歯車
ポンプ部を設ける構成とした。

（作用）上記構成によれば、各歯車のいずれかの噛合間で歯車ポ
ンプ部を構成したことにより、第１出力軸と第２出力と
の間に生じる差動回転をＩｌ限することができる。

（実施例）以下、この発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明
する。

第１図において、１は例えば後輪側左右車軸間に配置さ
れたデファレンシャル装置を総括的に示している。

デファレンシャル１ｉｌｆ１の外周はデフキャリヤ３に
よりカバーされている。このデフキャリヤ３内にはデフ
ケース５が形成されている。このデフケース５にはリン
グギヤ７が一体的にボルト等により取付けられ、このリ
ングギヤ７は内燃機関からの回転入力が伝達されるドラ
イブピニオンギヤ９によって回転するものである。前記
デフケース５の左右側壁１１．１３の所定位置には支持
孔１５．１７が設けられており、一方の支持孔１５には
第１とニオンシャフト１９が回転自在に挿入支持されて
いる。他方の支持孔１７には第２ピニオンシャフト２１
が回転自在に挿入支持されている。

前記第１ピニオンシャフト１９にはヘリカル歯車（又は
スパー歯ＩＩ）の第１ピニオンギヤ２３が一体成形され
ており第１ピニオンシャフト１９と共に回転自在となっ
ている。前記第１ピニオンシャフト１９には第１アイド
ルギヤ２５が設けられており、第１アイドルギヤ２５の
内周に設けられたキー溝２７に第１ピニオンシャフト１
９に設けたキー２９を係合させることにより一体回転す
るように構成されている。

前記第２ピニオンシャフト２１にはへりカル歯車（又は
スパー歯車）の第２ピニオンギヤ３１が一体成形されて
おり第２ピニオンシャフト２１と共に回転自在となって
いる。前記第２ピニオンシャフト２１には第２アイドル
ギヤ３３が設けられており、第２アイドルギヤ３３の内
周に設けられたキー溝３５に第２ピニオンシャフト２１
に設けたキー３７を係合させることにより一体回転する
ように構成されている。

前記第１ピニオンギヤ２３は第１サイドギヤ３９と噛合
されており、第１サイドギヤ３９の歯数は第１ピニオン
ギヤ２３より多く形成したものである。第１サイドギヤ
３９の内周はスプライン加エされており第１出力軸４１
が係合し一体回転するようになっている。

一方、第２ピニオンギヤ３１は第２サイドギヤ４３と噛
合されており、第２サイドギヤ４３の歯数は第１サイド
ギヤ３９と同一に形成されたものである。第２サイドギ
ヤ４３の内周はスプライン加工されており第２出力軸４
５が係合し一体回転するようになっている。

前記第１アイドルギヤ２５と第２アイドルドギヤ３３は
デフケース５内の略中央で噛合されて歯車ポンプ４７が
形成されている。この歯車ポンプ４７はデフケース５内
に区画形成された密封状の作動室４９を有し、この作動
室４９の側壁には第１、第２ビニオンシャフト１９．２
１が回転自在に支持される支持孔５１．５３．５５．５
７が設けられている。また前記支持孔５１〜５７に挿入
された第１．第２ビニオンシャフト１９．２１間から油
が漏れることを防止するためシール部材５９．６１．６
３．６５が設けられている。

第２図は、各歯車噛合図であり符号に附したダッシュの
同一の各要素が噛合している。本実施例では上記歯車ポ
ンプ４７と同一構成要素によるもう一組の歯車ポンプを
第１．第２出力軸４１．４５を軸中心として対称に計２
組の同一歯車ポンプを設けて成っている。よって同一構
成要素により同一符号で示した。

以上の構成によりその作用を説明すると、第１出力軸４
１と第２出力軸４５とに差動回転が生じない時は第１ピ
ニオンギヤ２３と第２と二Ａンギャ３１は自転すること
なくデフケース３と一体となって回転し、このデフケー
ス３からの回転入力を第１．第２サイドギヤ３９，４３
に伝達する。

従って第１．第２出力軸４１．４５は差動回転すること
なく車両を直進走行さゼることができる。

つぎに車両が走行中に、第１出力軸４１側の車輪がぬか
るみでスリップしたと仮定する。このためスリップ側で
ある第１出力軸４１は負荷小となり第２出力軸４５は負
荷大となる。この時第１出力軸４１と第２出力軸４５と
の差動回転力は第２ピニオンギヤ３１から第２アイドル
ギヤ３３．第１アイドルギヤ２５を介して第１ピニオン
ギヤ２３に伝達されスリップ側である第１出力軸４１の
駆動力として加わることになり負荷大なる第２出力軸４
５にはほとんど駆動力が伝達されないことになる。この
時第１サイドギヤ３９と第２サイドギヤ４３は第１出力
軸４１と第２出力軸４５との間の差動回転に応じて噛合
って回転する。この時歯車ポンプ４７は吸入側に負圧を
吐出側に正圧を発生させる。尚、この場合に油は、シー
ル部材８０．８１で水密に封止される作動室４９内に封
入されている。又はデフキャリア３内の油を導入する構
造としてもよい。従って差動回転が大きくなるに従って
歯車ポンプ４７の吸入側と吐出側の圧力差は大きくなり
、この圧力差の増大に従って差動制限力も増大させるこ
とができる。このためスリップ状態より速やかに脱出で
きる。また左右両車幅の一方が穴等に脱輪したとしても
上記作用により穴等より速やかに脱出することができる
。よって相対回転差に応じた差動制限をすることができ
る。しかも本実施例で示したように歯車ポンプ４７を配
設する空間を十分とることができるので歯車ポンプの容
りも大きくすることができると共に並列に複数組（同一
ギヤポンプ）設けることができる。このため差動１７１
１限力をさらに大きくすることができる。また油圧はチ
エツクバルブｔ４ｍを設けることにより所定圧力差を超
えた時正圧側から負圧側に逃がすように構成することも
できる。

なお、本発明のデファレンシャル装置１は前記第１実施
例に限定されず種々の変形が可能である。

例えば、各歯車の歯数等は種々選定できると共に平歯車
でもヘリカル歯車のどちらでも実施することができる。

また、歯車ポンプ４７は１組でも実施することができる
し、第１ピニオンギヤ２３と第１サイドギヤ３９の間、
第２ピニオンギヤ３１と第２サイドギヤ４３の間に歯車
ポンプを設けることもできる。また歯車ポンプ４７の圧
力室６９．６７の容積を種々選定して差動制限力を変化
させることもできる。また圧力油の粘性により差動制限
力を変化させることもできる。また油を冷却させるため
に別個にオイルクーラ等を介設させることも可能である
。

［発明の効果１以上により明らかなように、本発明のデファレンシャル
装置によればギヤポンプを配設する空間を十分とること
ができるのでギヤポンプ容量を大きくできると共に並列
に複数組込むことができるので強力な駆動力を有する車
両にも適用することができる。またギヤポンプを従来の
ごとく別個に設ける必要がなく各歯車の噛合間で歯車ポ
ンプ部を設けることができるので構造も簡単でありコン
パクト化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係るデフアレンジセル装置
を示す断面図、第２図は第１図に係る各歯車噛合図、第
３図は第１図に係る展開断面図、第４図は第３図に係る
矢？ＪｉＢ断面を示す歯車ポンプ、の厩念図である。１・・・デフアレンジ１！ル装置１９・・・第１ピニオンシャフト２１・・・第２ピニオンシャフト２３・・・第１ピニオンギヤ３１・・・第２ピニオンギヤ２５．３３・・・第１．第２アイドルギヤ（アイドルギ
ヤ）３９・・・第１サイドギヤ４１・・・第１出力軸４３・・・第２サイドギヤ４５・・・第２出力軸４７・・・歯車ポンプ

Claims

【特許請求の範囲】

回転入力を受けることができるデフケースと、このデフ
ケース回転軸方向に向けて支持された第１ピニオンシャ
フト及び第２ピニオンシャフトと、前記第１ピニオンシ
ャフトと第２ピニオンシャフトとにそれぞれ支持され回
転自在な第１，第２ピニオンギヤとこの第１，第２ピニ
オンギヤとを連動させ互いに逆転させるアイドルギヤと
、前記第１，第２ピニオンギヤにそれぞ噛合し、第１，
第２出力軸にそれぞれ取付けられた第１，第２サイドギ
ヤとよりなり、前記各歯車の噛合間のいずれかで歯車ポ
ンプ部を構成したことを特徴とするデフアレンシャル装
置。