JPH01220787A - 電磁石で制御される弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、圧力供給装置の後に接続されて、圧力媒体で
操作される少なくとも１つの負荷への圧力供給を咳視し
、圧力形成位置で圧力供給装置に゛より決められた９荷
への圧力を通し、圧力保持位置で負荷への圧力媒体供給
を遮断しかつ圧力減少位置で負荷を少なくともほぼ過圧
のない圧力軽減空間と接続する、電磁石で制御される弁
装置に関する。

〔従来の技術〕

この種の弁装置はドイツ連邦共和国特許出頼公告第２２
２４１８０号明細書から公知である。この弁装置は、電
磁石で制御される入口弁（そこでは２）及び電磁石で制
御される出口弁（そこでは３）を持っている。入口弁は
電磁石（そこでは１２）を励磁することにより閉じられ
、出口弁は電磁石（そこでは１３）を励磁することによ
り開かれる。圧力形成位置において入口弁は開かれかつ
出口弁は閉じられており１従って両方の電磁石がＷｊ！
Ｉ磁されている。圧力保持位置において入口弁及び出口
弁は閉じられており、従って入口弁電磁石のみが励磁さ
れている。圧力減少位置において入口弁は閉じられかつ
出口弁は開かれており、従って両方の弁の電磁石が同時
に励磁されている。

圧力減少位置における両？ｌｔＳ石の同時励磁は、公知
の弁装置において、それに付随する所要電流の倍増°の
ためにかなりの欠点を意味する。

〔発明が解決しようとする課題Ｊ 本発明の基礎になっているＪＪ　ｉｌｌは、この種の弁
装置を２つの電磁石の同時励磁なしで済むように簡単な
手段で構成することである。

〔瞑頭を°解決するための手段〕

このｓ嘴は、中継弁が設けられ、この中継弁の動作出口
に負荷の圧力媒体供給部が接続されており、・中継弁の
制御導菅の中に列をなして、電磁石が励磁された際に制
御導菅を遮断する、電１１１５で制列される遮断弁と、
′ｒ４磁石が励磁された幅に制御導菅を遮断しかつ切換
え弁の下流にある部分を圧力軽減空間と＃続する、電磁
石で制御される切換え弁とが配置されていることによっ
て解決される。別の構成及び有利な構成は特許請求の範
囲の実施態様項に記載されている。

本発明はいかなる適切な種類の圧力媒体でも実施できる
。通常、圧力媒体軽減空間に集められた圧力媒体は再び
圧力媒体源へ供給され、すなわち蓄圧槽圧力まで高めら
れる。圧力媒体として圧縮空気を使用する場合は、圧力
媒体軽減空間として大気が用いられるのが有利である。

以下に車両に関係づけられる説明は、ここに持ち出され
たような間嘔が生ずる、いかなる別の種類の装置及び負
荷にも適用されることは明白である。

圧力供給装置として、例えば段階的に制動圧力を供給で
きる、いかなる適切な装置も考慮の的に制御される制＃
ｌ装置において見られるような、電気信号に反応する圧
力供給装置とを述べる。圧力供給装置として、今述べた
装置と、負荷に関係する制動力調節器及び／又は中継弁
のような、後に接続された装置との組み合わせも考慮の
対象になる。

通常、差し込み接続部及び長い導線を介して１１１ｉ両
（７）’３気装置から供給される付随車にとっては、差
し込みＰ＆続部の制限される負荷負担能力と差し込み接
続部及び長い導線により引き起こされる電子損失により
所要電流の開明が非常に重要であり、これは、いくつか
の国において普通であるような、複数の連続する付随車
を持つトレーラ−トラックを考える場合は一縛重要であ
る。従って本発明は付随車用制動装置に好ましい使用分
野を持っている。

本発明は、固着防止された自動車及び付随車用制動装置
に見られるような、電気制御装置の負荷軽減又は−明示
さいΩ荷を負担させる、従ってｍ−コスト的に有利な構
成も可能にする。

従って本発明はこの種の固着防止されまた車両用制動装
置に別の又は付加的な有利な使用分野を持っている。

本発明゛に設けられているような中継弁の使用は、固着
防止された車両用制動装置では、公知の中継弁において
下位の少なくとも１つの制動シリンダの制動圧力が制御
圧力に（時間的に）遅れるという点では間嘔をはらんで
いる。この原因は、制動操作の際に収容される、制動シ
リンダ及びこの制動シリンダと中継弁との間の圧力媒体
供給部の圧力媒体攪が、中継弁の制ＭＪ装置及び割部導
管の比較的小さい容積より遅く制動圧力まで充填される
ことに存する。弁装置が圧力形成位置にあると仮定する
。制動シリンダの特定の制動圧力において固着防止装置
が圧力保持信号を与えると、制御圧力上昇は実際上直ち
に出め、られ、他方、制御圧力より遅れる制動シリンダ
の制動圧力はさらに上昇し、この制動圧力は少なくとも
ほぼ制御圧力に一致する。しかし制動シリンダの制動圧
力のこのさらなる上昇は、付ＧＩ４の車輪の望ましくな
いほどに大きい滑り又は圧力減少位置への弁装置の本来
Ｈ図されない切換えに（しかもしばしばパルス的に）至
らせる。圧力減少位置において制動シリンダの制動圧力
の遅れにより相応な作用が生ずる。この場合の結集とし
て、車輪が不足制動されかつ圧力媒体消費が上昇する。

ここにおいて本発明は、遮断弁の流通抵＠及び／又は切
換え弁の流通抵抗が、特許請求の範囲の実施態様項に記
載されているように、制動シリンダの容積及び圧力媒体
供給部の流通抵抗に整合されている場合に、対策を講じ
ている。この構成の屏開において、この流通抵抗の調節
のために絞りを用いることができる。流通抵抗の上述の
整合は、遮断弁及び切換え弁で行なわれる場合、・異な
る結果、例えば異なる流通断面、を生ぜしめる。なぜな
らば制動シリンダの制動圧力の遅れは圧力形成の際より
圧力減少の際の方が小さいからである。

それは、圧力減少が圧力形成に比べて通常−−大きい断
面にわたってかつ一層短い行程で行なわれるからである
。

弁装置が、遮断弁及び／又は切換え弁の流通抵抗を整合
して、制動操作の際に収容される異なる圧力媒体量を持
つ複数の制動シリンダ装置のために使用されるべき場合
は、収容される最大可能な圧力媒体量に合わせることが
好ましい。

この場合、時間特性は収容される一四小さい圧力媒体量
を持つ装置において、流通抵抗を合わせない構成と比較
して悪くされ、すなわち収容される最大圧力媒体量を持
つ装置の時間特性に合わせられる。しかしこの欠点は弁
装置の統一のある構成の利点により十分に打ち消される
。

制動圧力供給装置が制御導菅内に遮断弁及び切換え弁の
上流に配置されている場合は、制動圧力供給装置への流
れ方向の一方向バイパスによるこれらの連絡には、圧力
軽減の際に制動圧力供給装置を介して中継弁の制御装置
の圧力軽減が遮断弁及び切換え弁を介して行なわれる必
要がなく、その結果制動シリンダの急速釈放効果がもた
らされるという利点がある。特に、遮断弁及び／又は切
換え弁の流通抵抗が、既に上述されたように、合わされ
ている場合がそうである。この場合有利なのは、制動圧
力供給装置を介しての圧力軽減が遮断弁及び切換え弁の
いかなる位置においても可能であることである。

切換え弁の電磁石が制動灯スイッチと結合されていて、
この制動灯スイッチの落下の際に少なくともパルス的に
（すなわち間欠的に）励磁される場合にも、（さらなる
）急速′＠放効果が得られる。それによって、中継弁の
制御装置は制御導菅の全長にわたる代わりに短い行程で
切換え弁を介して圧力軽減される。

切換え弁の圧力軽減装置が中継弁の圧力軽減装置と結合
される場合は、汚損及び他の不利な環境影響に対する保
護並びに簡単な消音の可能性が得られる。

〔実施例Ｊ 図面に示された実施例について本発明を以下に説明する
。この場合、同じ機能には一貫して同じ符号が用いられ
ている。

両方の実施例の制御装置は圧縮空気で操作されるが、し
かしこれらの制御装置は適当な使用において他の圧力媒
体を持つ制御装置にも役に立つ。

第１図に、制動圧力供給装置３の後に接続された弁装置
が示されており、この弁装置は中継弁２０、電磁石で制
御される遮断弁８及び電磁石で制御される切換え弁１２
かう成る。

中継弁２０は動作出口１９において圧力媒体供給部１８
を介して制動シリンダ１７と接続されており、この制動
シリンダは多数の制動シリンダの代表的なものである。

中継弁２０は制御に応じて制動シリンダ１７を、圧力媒
体供給部１８を介して、蓄圧槽導管２７を介して圧力媒
体源ｌと接続し又は圧力軽減装置２１を介して大気と接
続する。

制御装置１６において中継弁２０は制御導菅４゜２４．
１４と接続されている。制動圧力供給装置３はこの制御
導菅の前にＰｆ！続されておりかつこの制御導菅を始動
制御に応じて蓄圧槽導管２を圧力媒体源ｌ又は大気と接
続する。制御導菅４＋２４＋１４内に遮断弁８及び切換
え弁１２が配置されており、しかも遮断弁８は切換え弁
１２の上流に配置されている。

制動圧力供給袋＠３は付随車用制動弁と荷重に関係する
制動力調節器（両者は公知のやり方で構成されているか
ら説明されない）との組み合わせとして示されているが
、しかし明訓書の序文に述べた種類のすべての装置にも
役に立つ。

遮断弁８は第１の位置５及び第２の位置６を持っている
。付１．ｉｉの電磁石７が消磁された場合に復帰される
第１の位置５において、遮断弁８は制御導菅４．２４．
１４を開放する。電磁石７の励磁により設定される第２
の位置６において、遮断弁８は制御導菅４１２４．１４
を遮断する。

切換え弁１２は第１の位置１３及び第２の位置１１を持
っている。付属の電磁石１０が消磁された場合に復帰さ
れる第１の位＋Ｗ１３において切換え弁１２は制御導菅
４．２４．１４を開放する。電磁石１０の励磁により設
定される第２の位置Ｈにおいて、切換え弁１２は制？ａ
導管４．２４，１４を遮断しかつこの制御導菅の下流に
ある部分１４及び中継弁２０の制御装置１６を大気と接
続する。

遮断弁８及び切換え弁１２をそれぞれ第１の位置５又は
１３へ復帰させるために、ばねが設けられている。しか
しこの復帰は他のいかなる適切なやり方でも、例えば蓄
圧槽圧力により行なえる。

これまで述べた基本範囲における弁装置及び制動装置の
その他の部分は次のように共同作用する。

ｊ！１常運耘では電磁石７及びｌＯが消磁されかつ制御
導菅４．２，１．１４が導通する。弁装置のこの圧力形
成位置において、制勅圧力供給装Ｔｔ！！３から送られ
た制動圧力は中継弁２０の制御装置１６へ通されかつ中
継弁２０から圧力媒体供給部１８を介して公知のやり方
で制動シリンダ１７の制動圧力に変換される。

圧力形成位置から弁装置は遮断弁８の電磁石７の＠Ｉ７
磁により圧力形成位置へ設定可能である。

この圧力保持位置において制御４管４，２４．１４の遮
断により、制動圧力供給装置！＃３から送られた制動圧
力又はこの制動圧力のさらなる上昇は中継弁２０の制暮
装＠１６へ入ることができず、その結果制動シリンダ１
７にも制動圧力が形成されず又は既ｑの制動圧力はそれ
以上上昇しない。

圧力形成位置から弁装置は電磁石ｌＯの＠磁により圧力
減少位置へ設定可能である。圧力保持位置から圧力減少
位置へ弁装置はＳ磁石７の同時の消磁の蝶に電磁石ｌＯ
の励磁により設定回軸である。圧力減少位置において制
″ａ鷹管４゜２４．１４は切換え弁１２により遮断され
ているが、しかし同時に切換え弁１２の下流にある制Ｓ
導管の部分１４及び中継弁２０の制褐装稽！６は大気と
接続されている。それにより引き起こされる制御印力低
下により中継弁は圧力媒体供給部１８を介して公知のや
り方で制動シリンダ１７の制動圧力の相応の低下を引き
起こす。

従って弁装ンべは電磁石７又はＩＯのうちの１つだけを
励磁することにより圧力形成位置、圧力保持位置及び圧
力域ｌシ位置の間で切換え可能である。

弁装置の電磁石により制御されるこの切換えｏ＋ｔＶａ
を、公知の方法で、制動シリンダ１７に付嗅する車輪の
固着防止のために利用することができる。

これまで述べてきた基本構成の他に、この実施例はさら
に遮断弁８に付属する絞り２５と９で示されている切換
え弁１２の圧力ａ減装；ぺに付１４する絞り１５とを示
している。これらの絞。

りは具体的に存在すると考えられ得るが、しかし又遮断
弁８及び／又は切換え弁１２がその都度の流通抵抗に関
して中継弁２０の制御圧力に対する制動シリンダの制動
圧力の（時間的）哩れを少なくともほぼ最小限に抑える
ために構成されているという一般的説明も保ｊＩするこ
とができる。

さらにこの実用例では符号２３．２２で一方向バイパス
が示されており、この一方向パイバスは制動圧力供給装
置３への流れ方向に遮断弁８と切換え弁１２を連絡する
。この導管の一方向作用は逆上弁２２により得られ、こ
の逆上弁は制動圧力供給装置３から中継弁２０の制御接
続部１６への流れを遮断しかつこの流れを反対方向に釈
放する。

さらにこの実施例は図示してない接続導管により、切換
え弁１２の圧力軽減装置９が中継弁２０の圧力軽減装置
Ｐ’ｔ２１と接続されていることを示す。

図示してないやり方で切換え弁１２の電磁石１０は明細
４の序文に述べたやり方で、弁装置を持つ車両の制動灯
スイッチと接続されている。

ｎｌ　２＆に挙げた４つの構成により得られる利点に関
しては、朗＃書の序文が参照される。

破線で示した包囲線により、小ぢんまりした、コスト的
に冑利な構造様式を得るために中継弁２０と、遮断弁８
と、切換え弁１２と、この中継弁と遮断弁との間にある
制御導菅４．２４．１４の部分２４及び１４と、一方向
パイバス２３，２２と、絞り２５及び１５と、切換え弁
１２の圧力軽減装置９及び中継弁２０の圧力ａ減装置２
１の接続導管とが構造単位体２６にまとめられているこ
とが示されている。構造単位体は必ずしもこのようにま
とめられた構成要素から成る必要はなく、個々の構成要
素だけを構造単位体にまとめることができかつこれらの
構成要素を複数の構造単位体に分けることもできること
は明白である。

第２図による実施例は以下に述べる・咽囲で第１図によ
る実施例と異なりかつその他の点で一致している。

制御導菅４．２４．１４内の遮断弁８及び切換え弁１２
の位Ｆｆは取り替えられているので、遮断弁８は切換え
弁１２の下流に配置４されている。

圧力供給装置は原ｍ機付き車両用制動弁３２と荷重に咽
係する制動力調節器３３（−考は公知のやり方で構成さ
れているので説明されない）との組み合わせとして示さ
れている。しかしいかなる適切な種類の圧力供給装置も
考慮の対象になる。

圧力供給袋４の原＠機付き車両用制動弁３２はここに３
重で示されている中継弁２０の蓄圧槽導管の前に接続さ
れ、制動力調節器３３は制御導菅４．２４．１４の前に
接続されている。蓄圧検測で制動力調節器３３は原動機
付き車両用制動弁３２の出口に接続されており、他方、
この原動機付き車両用制動弁は蓄圧側で導管３４を介し
て圧力媒体源１と接続されている。

原動機付き車両用制動弁３２と制動力調節器３３を上述
の実施例の場合のように構造的にまとめることができ、
しかも又前述の実施例の付随車用制動弁及び原動機付き
車両用制動弁が単独で圧力供給装置として使われ得るこ
とも明白である。

′ａＰｆｆｒ弁８に付属する絞り２５は切換え弁１２の
上流に配置されている。この配置には、圧力減少位置に
おいて絞り２５が中継弁２０の制御装置１６と切換え弁
１２の圧力軽減装置９との接続部になくかつ制？ｆ１Ｂ
装臂１６の圧力軽減を遅らせないという利点がある。

第１ＵｙＪ＆ぴ第２図による実施例を比較すると、最初
に挙げた実施例については、圧力減少位＠　４における
制ｗＪ装置１６の圧力軽減が直接切換え弁１２の圧力軽
減装＠９を介して行なわれ、第２図による実施例の場合
とは異なり、遮断弁８の介在のもとには行なわれないこ
とが分かる。

破線で示した包囲線により、この弁装置も３０で示した
構造虫位体にまとめることができることが示されている
。

その他の点において、第１図による実施例についてなさ
れた説明は、少なくとも相応に、第２図による実施例に
ついても適用され、後者の実施例についてなされた説明
は、少なくとも相応に、前者についても適用されるつ 当業者は、本発明の保護範囲が実施例において論じ尽く
されておらず、特徴が特許請求の範囲に従属するすべて
の構成にも及ぶことをＪｍしている。特に当業者は、本
発明が適当な使用において、制御圧力に対して増大又は
減少する圧力特性を持つ中継弁にも及ぶことを認識して
いる。

【図面の簡単な説明】

第１図は制動装置にある弁装置の概略構成図、第２図は
別の制動装置にある、ｇｔｔｇによる弁装置の別の構成
図である。 ４．１４＄２４・・・制御導菅、７．１０・・・電磁石
、８・・・遮断弁、１２・・・・切換え弁、＋７・・・
制動シリンダ、１８・・・圧力媒体供給部、１９・・・
動作出口、２０・・・中継弁

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　圧力供給装置の後に接続されて、圧力媒体で操作さ
   れる少なくとも１つの負荷への圧力供給を監視し、圧力
   形成位置で圧力供給装置により決められた負荷への圧力
   を通し、圧力保持位置で負荷への圧力媒体供給を遮断し
   かつ圧力減少位置で負荷を少なくともほぼ過圧のない圧
   力軽減空間と接続する、電磁石で制御される弁装置にお
   いて、中継弁（２０）が設けられ、この中継弁の動作出
   口（１９）に負荷（１７）の圧力媒体供給部（１８）が
   接続されており、中継弁（２０）の制御導菅（４，２４
   ，１４）の中に列をなして、電磁石（７）が励磁された
   際に制御導管（４，２４，１４）を遮断する、電磁石で
   制御される遮断弁（８）と、電磁石（１０）が励磁され
   た際に制補導管（４，２４，１４）を遮断しかつ切換え
   弁（１２）の下流にある部分（１４）を圧力軽減空間と
   接続する、電磁石で制御される切換え弁（１２）とが配
   置されていることを特徴とする、電磁石で制御される弁
   装置。 ２　圧力媒体として圧縮空気が使われ、圧力軽減空間が
   大気であることを特徴とする、請求項１に記載の弁装置
   。 ３　圧力供給装置（３）が中継弁（２０）の制御導管（
   ４，２４，１４）の前に接続されていることを特徴とす
   る、請求項１又は２に記載の弁装置。 ４　圧力供給装置（３２，３３）が中継弁（２０）の蓄
   圧槽導管（３１）の前に接続されていることを特徴とす
   る、請求項１又は２に記載の弁装置。 ５　遮断弁（８）が切換え弁（１２）の上流に配置され
   ていることを特徴とする、請求項１ないし４のうち１つ
   に記載の弁装置。 ６　遮断弁（８）が切換え弁（１２）の下流に配電され
   ていることを特徴とする、請求項１ないし４のうち１つ
   に記載の弁装置。 ７　遮断弁（８）が流通抵抗に関して、負荷操作の際に
   収容される負荷（１７）の圧力媒体量及び圧力媒体供給
   部（１８）の流通抵抗により公知のやり方で引き起こさ
   れる、負荷（１７）の圧力の中継弁（２０）の制御圧力
   に対する遅れが中継弁（２０）の全開のために必要であ
   るより大きくないか又は少ししか大きくないように構成
   されていることを特徴とする、請求項１ないし６のうち
   １つに記載の弁装置。 ８　遮断弁（８）の流通抵抗を調節するために絞り（２
   ５）が設けられていることを特徴とする、請求項７に記
   載の弁装置。 ９　切換え弁（１２）が流通抵抗に関して、負荷操作の
   際に収容される負荷（１７）の圧力媒体量及び圧力媒体
   供給部（１８）の流通抵抗により公知のやり方で引き起
   こされる、負荷（１７）の圧力の中継弁（２０）の制御
   圧力に対する遅れが中継弁（２０）の全開のために必要
   であるより大きくないか又は少ししか大きくないように
   構成されていることを特徴とする、請求項１ないし８の
   うち１つに記載の弁装置。 １０　切換え弁（１２）の流通抵抗を調節するために絞
   り（１５）が設けられていることを特徴とする、請求項
   ９に記載の弁装置。 １１　遮断弁（８）に付属する絞り（２５）が切換え弁
   （１２）の上流に配置されていることを特徴とする、請
   求項６及び８のうち１つに記載の弁装置。 １２　遮断弁（８）及び切換え弁（１２）が一方向バイ
   パス（２３，２２）により制動圧力供給装置（３）への
   流れ方向に連絡されていることを特徴とする、請求項３
   ないし１１のうち１つに記載の弁装置。 １３　切喚え弁（１２）の電磁石（１０）が、制動灯ス
   イツチの落下の際に少なくともパルス的に励磁されるよ
   うに、制動灯スイツチと結合されていることを特徴とす
   る、請求項１ないし１２のうち１つに記載の弁装置。 １４　切換え弁（１２）の圧力軽減装置（９）が中継弁
   （２０）の圧力軽減装置（２１）と結合されていること
   を特徴とする、請求項１ないし１３のうち１つに記載の
   弁装置。 １５　中継弁（２０）と、遮断弁（８）と、切換え弁（
   １２）と、この中継弁と遮断弁との間にある制御導管（
   ４，２４，１４）の部分（２４，１４）が構造単位体に
   まとめられていることを特徴とする、請求項１ないし１
   ４のうち１つに記載の弁装置。 １６　構造単位体が絞り（１５又は２５）の少なくとも
   １つを含んでいることを特徴とする、請求項８，１０，
   １１又は１５のうち１つに記載の弁装置。 １７　構造単位体（２６）が一方向バイパス（２３，２
   ２）も含んでいることを特徴とする、請求項１２，１５
   又は１６のうち１つに記載の弁装置。