JPH01226993A - 車庫等のドアー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、車庫等のドアー装置、特に、スイングドアー
をワイヤーで持ち上げて開口部の上部に折り畳み、また
は下方へ展開して開閉するドアー装置に関する。

「従来の技術」 従来、この種のドアー装置でバネ力を利用してスイング
ドアーを持ち上げ折り畳むものにあっては、バネ力がス
イングドアーの上昇に従って減衰する構造であった。

「発明が解決しようとする課題」 そのため、スイングドアーを開いたとき、その状態を安
定保持できず、半開きになって上下に揺動するとか不用
意に閉じる等の欠点があった。

本発明はこのような欠点を解消することを目的とする。

「課題を解決するための手段」 本発明のドアー装置においては、車庫等の開口部の上部
に固定軸を水平に架設し、この固定軸に螺旋状プーリを
回転自在に軸支する。そして、該螺旋状プーリの螺旋径
の最大部にワイヤーの上端を固着する一方、その下端を
スイングドアーに固着する。また、固定軸に巻装したコ
イルバネを捻じった状態にしてその一端を該固定軸に固
着する一方、他端を螺旋状プーリに固着することにより
、該螺旋状プーリを、コイルバネに蓄積された捻じり力
によって上記ワイヤーを螺旋径の最大部から最小部へと
巻き取る方向に回転付勢したものである。

「作　　用」 従って、スイングドアーは、コイルバネに蓄積されてい
る捻じり力によってワイヤーにより常に上方へ牽引され
、開く傾向にある。

スイングドアーを閉じた状態では、ワイヤーは、螺旋状
プーリの螺旋径の最大部から引き出された状態となるた
め、ドアーの重量を負荷とすると、固定軸を中心として
螺旋状プーリにかがる負荷のモーメントは大きい。スイ
ングドアーを開いていくと、コイルバネに蓄積されてい
る捻じり力か弱まるが、ワイヤーが螺旋状プーリの最大
部から最小部へと巻き取られ、該ワイヤーの引き出し位
置が螺旋状プーリの最大部から最小部へと移るため、す
なわち引き出し螺旋径が小さくなるため、負荷によるモ
ーメントは徐々に小さくなる。

従って、コイルバネに蓄積されている捻じり力の減少量
よりも、引き出し螺旋径が小さくなることによる負荷の
モーメントの減少量の方が大きくなるように、予めコイ
ルバネの蓄積捻じり力（捻じり回転数）を設定しておけ
ば、スイングドアーの引き上げ力はその開き角度が大き
くなるに従って強くなる。

「実　施　例」 以下、本発明の一実施例を図面に基づき詳細に説明する
。

第１図は、車庫の入口（開口部）に装置された本発明に
よるドアー装置を車庫の内側から見た正面図、第２図は
その縦断側面図である。同図において、車庫の入口の左
右竪枠材１間にスイングドアー２が開閉自在に装着され
ている。すなわち、スイングドアー２は上下のドアープ
レート２ａ。

２ｂを蝶番等で折り畳み・展開自在に連結したもので、
第４図に示すようにその上側のドアープレ）２ａの上端
部に突設されたビン３を竪枠材１に固着された軸受４に
嵌合することによって回動自在（開閉自在）に枢着され
ている。下側のドアープレー）２ｂの左右の竪櫂５には
、第５図に示すように左右のローラ６がローラ軸７によ
って軸支されている。これらローラ６は、左右の竪枠材
１に突設された内側のレール板８と外側の額縁９との間
を案内される。

従って、スイングドアー２は、その上下のドアープレー
ト２ａ、２ｂをこれらレールＦｉ８と額縁９とに沿って
折り畳み・展開される。完全に展開したとき、上下のド
アープレー）２ａ、２ｂは軸受４より垂直に垂下し、車
庫の入口を閉じる。そして、この状態は、左右の竪框５
と左右の竪枠材１との間に装着されている公知のロック
機構２０によってロックされる。このとき、上下のドア
ープレート２ａ、２ｂの外表面の左右端部は額縁９に当
接する。

下側のドアープレー）２ｂの左右の竪框５の中間部には
突片１０が固着され、これにワイヤー止めビン１１が突
設されている。

一方、車庫の入口の上枠材ｒ２に逆り字状の左右のブラ
ケット１３が突設され、これらの間にパイプ状の固定軸
１４が水平に架設されている。この固定軸１４の左右両
端部には左右の螺旋状ブー１月５が回転自在に軸支され
、これら左右の螺旋状ブー１月５は２本の連結棒１６に
よって連結され、同時に回転する。

各螺旋状プーリ１５は、第３図に示すように螺旋状のト
ラック１５ａを設け、その外周面に円弧状に富む連続し
た螺旋溝１５ｂを形成したものである。

このような螺旋状ブーＩＪ１５は例えば溝型鋼を螺旋状
に壱回し、その巻回部を相互に溶接することによって製
作できる。これら螺旋状ブー１月５のトラック１５ａの
螺旋径が最も大きい基端には、左右のワイヤー１７の上
端がそれぞれ固着されている。左右のワイヤー１７の下
端は、上記下側のドアープレ−ト２ｂの左右のワイヤー
止めビン１１に固着され、左右の螺旋状プーリ１５とス
イングドアー２とはこれら左右のワイヤー１７を介して
連結されている。

ワイヤー１７は、左右の螺旋状プーリ１５が第３図矢印
へ方向に回転するとその螺旋溝１５ｂに嵌合しながら巻
き取られ、下側のドアープレート２ｂを引き上げる。

上記固定軸１４には比較的長い左右のコイルバネ１８が
巻装され、それらの基端は固定軸１４に固着され、先端
は左右の螺旋状プーリ１５の内側面にそれぞれ固着され
ている。その際、これら左右のコイルバネ１８は第３図
矢印Ａ方向に所要数回捻じられて両端を固着されている
。

従って、左右の螺旋状プーリ１５は左右のコイルバネ１
８によって左右のワイヤー１７を巻き取る方向、つまり
矢印Ａとは逆の矢印Ｂ方向に回転付勢され、そのためス
イングドアー２は引き上げられて閉じる傾向にある。左
右のワイヤー１７が、左右の螺旋状ブー１月５のトラッ
ク１５ａの径の大きいところより小さいところへと巻き
取られると、それに伴いコイルバネ１８に蓄積されてい
る捻じり力が減少する。これと同時に、螺旋状プーリ１
５に対するワイヤー１７の張力の作用点は、螺旋状ブー
１月５の回転中心（固定輪１４の中心）に近づくことに
なる。このため、螺旋状ブー１月５に対するワイヤー１
７の張力によるモーメント、つまりスイングドアー２の
重量による螺旋状ブー１月５の負荷も徐々に減少する。

そこで、このドアー装置では、コイルバネ１８の蓄積捻
じり力の減少量よりも、ワイヤー１７の張力の作用点が
螺旋状プーリ１５の中心に近づくことによる負荷の減少
量の方が相対的に大きくなるように、コイルバネ１８の
捻じり回転数を予め決めである。

従って、スイングドアー２をロックしているロック機構
を解除すると、左右の螺旋状ブー１月５がコイルバネ１
８に蓄積されている捻じり力によって回転され、これら
螺旋状プーリ１５に左右のワイヤー１７が巻き取られ、
これに伴いスイングとブー２はその上下のドアーブー’
Ｊ２ａ、２ｂを折り畳まれながら引き上げられ、車庫の
入口を自動的に開放する。このとき、上記のようにコイ
ルバネ１８の蓄積捻じり力の減少量よりも、ワイヤー１
７の張力の作用点が螺旋状プーリ１５の中心に近づくこ
とによる負荷の減少量の方が大きくなる関係になってい
るため、スイングドアー２の引き上げ力はその間き角度
が大きくなるに従い強くなる。そのため、開かれたスイ
ングドアー２は上下に揺動するとか不用意に閉じるよう
なことはない。

スイングドアー２を再び閉じるには、その下側のドアー
ブレー）２ｂに突設されている把手１９を持って引き降
ろし、ロック８１構２０でロックする。

なお、本発明のドアー装置は車庫の入口に限らず他の開
口部の開閉にも使用できる。

「発明の効果」 以上述べた通り本発明のドアー装置によれば、スイング
ドアーの開き角変が大き（なるに従ってその引き上げ力
を強（することができるため、半開きになって上下に揺
動するとか不用意に閉じるようなことがなくなる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は内側から見た
正面図、第２図は縦断側面図、第３図は固定軸と螺旋状
プーリとコイルバネの関係を示す斜視図、第４図はスイ
ングドアーの枢支部分の拡大断面図、第５図はそれを案
内する部分の拡大断面図である。 ２・・・・・・スイングドアー、１４・・・・・・固定
軸、１５・・・・・・螺旋状プーリ、１７・・・・・・
ワイヤー、１８・・・・・・コイルバネ。 汗４図 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、スイングドアーをワイヤーで持ち上げて開口部の上
   部に折り畳み、または下方へ展開して開閉する車庫等の
   ドアー装置において、上記開口部の上部に固定軸を水平
   に架設し、この固定軸に螺旋状プーリを回転自在に軸支
   し、該螺旋状プーリの螺旋径の最大部にワイヤーの上端
   を固着する一方、その下端を上記スイングドアーに固着
   し、また上記固定軸に巻装したコイルバネを捻じった状
   態にしてその一端を該固定軸に固着する一方、他端を上
   記螺旋状プーリに固着することにより、該螺旋状プーリ
   を、コイルバネに蓄積された捻じり力によって上記ワイ
   ヤーを螺旋径の最大部から最小部へと巻き取る方向に回
   転付勢したことを特徴とする車庫等のドアー装置。