JPH01229739A - エアバッグの内圧調節装置 - Google Patents
エアバッグの内圧調節装置Info
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- JPH01229739A JPH01229739A JP63055980A JP5598088A JPH01229739A JP H01229739 A JPH01229739 A JP H01229739A JP 63055980 A JP63055980 A JP 63055980A JP 5598088 A JP5598088 A JP 5598088A JP H01229739 A JPH01229739 A JP H01229739A
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
- B60R21/276—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow with means to vent the inflation fluid source, e.g. in case of overpressure
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- B60R21/264—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous generation of gas, e.g. pyrotechnic
- B60R21/2644—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous generation of gas, e.g. pyrotechnic using only solid reacting substances, e.g. pellets, powder
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- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はエアバッグの内圧調節装置に関し、より具体的
にはエアバッグ内のガス圧を雰囲気温度の変化の如何に
関わらず適正に保持する如（構成したエアバッグの内圧
調節装置に関する。
にはエアバッグ内のガス圧を雰囲気温度の変化の如何に
関わらず適正に保持する如（構成したエアバッグの内圧
調節装置に関する。
（従来の技術）
車両の衝突時にガス発生装置からガスの供給を受けて膨
張し、前方に投げ出される乗員の身体を受は止めてステ
アリングハンドル等との二次衝突を防止するエアバッグ
・システムは良く知られている。斯るシステムにおいて
はエアバッグに充填するガスとして窒素ガス等の不活性
ガス或いは火薬等の燃焼式ガスを使用している。この中
、燃焼式ガスを使用する一例としては実公昭５６−１４
１２９号公報記載の技術を挙げることが出来る（発明が
解決しようとする課題） 而して、エアバッグに充填するガスとして燃焼式のガス
を用いる場合、斯る燃焼式ガスは特性上雰囲気温度によ
って燃焼時に発生するガスの量が相違する不都合がある
。他方、エアバングとしては雰囲気温度の変化の如何に
関わらず常に適正な量のガスの供給を受けて其の内圧を
一定に保ち、エネルギ吸収性能を安定化することが望ま
しい従って、本発明の目的は雰囲気温度の変化に応じて
エアバッグに供給するガス量を調節し、ハング内圧を適
正に保って常に充分なエネルギ吸収性能を確保すること
が出来るエアバッグの内圧調節装置を提供することにあ
る。
張し、前方に投げ出される乗員の身体を受は止めてステ
アリングハンドル等との二次衝突を防止するエアバッグ
・システムは良く知られている。斯るシステムにおいて
はエアバッグに充填するガスとして窒素ガス等の不活性
ガス或いは火薬等の燃焼式ガスを使用している。この中
、燃焼式ガスを使用する一例としては実公昭５６−１４
１２９号公報記載の技術を挙げることが出来る（発明が
解決しようとする課題） 而して、エアバッグに充填するガスとして燃焼式のガス
を用いる場合、斯る燃焼式ガスは特性上雰囲気温度によ
って燃焼時に発生するガスの量が相違する不都合がある
。他方、エアバングとしては雰囲気温度の変化の如何に
関わらず常に適正な量のガスの供給を受けて其の内圧を
一定に保ち、エネルギ吸収性能を安定化することが望ま
しい従って、本発明の目的は雰囲気温度の変化に応じて
エアバッグに供給するガス量を調節し、ハング内圧を適
正に保って常に充分なエネルギ吸収性能を確保すること
が出来るエアバッグの内圧調節装置を提供することにあ
る。
（課題を解決するための手段）
上記の目的を解決するために本発明は、エアバッグ用ガ
ス発生装置に、該装置をエアバッグ外に連絡するガス通
路を形成して開閉自在とすると共に、雰囲気温度が所定
値を超えて上昇した際には該通路を開放する如く構成し
た。
ス発生装置に、該装置をエアバッグ外に連絡するガス通
路を形成して開閉自在とすると共に、雰囲気温度が所定
値を超えて上昇した際には該通路を開放する如く構成し
た。
（作用）
雰囲気温度が所定値を超えて高温となった場合にはガス
発生装置とエアバング外とを連絡するガス通路を開放す
るので、その状態において車両が衝突してガスが発生し
た場合には発生ガスは該通路を通って部分的に逃がされ
、残部がエアバッグに供給されることとなってバッグ内
に供給されるガス量を適正に保つことが出来、エネルギ
吸収性能を安定化することが出来る。
発生装置とエアバング外とを連絡するガス通路を開放す
るので、その状態において車両が衝突してガスが発生し
た場合には発生ガスは該通路を通って部分的に逃がされ
、残部がエアバッグに供給されることとなってバッグ内
に供給されるガス量を適正に保つことが出来、エネルギ
吸収性能を安定化することが出来る。
（実施例）
以下、添付Ｍ面を参照して実施例を説明する。第１図に
おいて、符号１０は前記したガス発生装置たるインフレ
ークを示しており、該インフレークは前半部１２及び後
半部１４からなるケーシングを備える。而して、ケーシ
ング１１丁１半部１２は開口端にフランジ部１２ａが形
成されており、該フランジ部１２ａを介してステアリン
グハンドル（図示せず）等の取り付は部１６に取着され
る。
おいて、符号１０は前記したガス発生装置たるインフレ
ークを示しており、該インフレークは前半部１２及び後
半部１４からなるケーシングを備える。而して、ケーシ
ング１１丁１半部１２は開口端にフランジ部１２ａが形
成されており、該フランジ部１２ａを介してステアリン
グハンドル（図示せず）等の取り付は部１６に取着され
る。
又、ケーシング後半部１４にも同様に其の開口端にフラ
ンジ部１４ａが形成されており、これらケーシングの両
半部は開口側を対向させつつフランジ部１２ａ、１４ａ
を気密に接合させて一体化される。
ンジ部１４ａが形成されており、これらケーシングの両
半部は開口側を対向させつつフランジ部１２ａ、１４ａ
を気密に接合させて一体化される。
而して、ケーシング内には中央位置に信管１８が装着さ
れると共に、その両側に２個のバルブ２０が設けられ、
更に其れ等を除く空隙には燃焼式ガス発生剤として火薬
２２が装填される。バルブ２０は大略円筒状を呈してお
り、第２圓に良く示す如く、シリンダ２４を備える。シ
リンダ２４は其の一端側が閉塞されると共に外方に突出
する突起２６を備えており、又その他端側は開放されて
其処にキャップ２８が嵌装される。キャップ２８にも外
方に突出する第２の突起３０が形成されており、該第２
突起にはキャンプ及びシリンダ内部を外部に連通ずる孔
が穿設されて放出口３２を形成する。これら第１、第２
突起２６．３０はケーシングに穿設された孔と係合して
ケーシング内においてバルブを図示位置に保持する。
れると共に、その両側に２個のバルブ２０が設けられ、
更に其れ等を除く空隙には燃焼式ガス発生剤として火薬
２２が装填される。バルブ２０は大略円筒状を呈してお
り、第２圓に良く示す如く、シリンダ２４を備える。シ
リンダ２４は其の一端側が閉塞されると共に外方に突出
する突起２６を備えており、又その他端側は開放されて
其処にキャップ２８が嵌装される。キャップ２８にも外
方に突出する第２の突起３０が形成されており、該第２
突起にはキャンプ及びシリンダ内部を外部に連通ずる孔
が穿設されて放出口３２を形成する。これら第１、第２
突起２６．３０はケーシングに穿設された孔と係合して
ケーシング内においてバルブを図示位置に保持する。
へ゛ルブ２０のシリンダ内にはディスク状のピストン３
４が摺動自在に収容されており、該ピストンを挟んで第
１のスプリング３６及び第２のスプリング３８が弾装さ
れる。又、シリンダの中央部付近の適宜位置にはシリン
ダの内外を連通ずる楕円状の導入孔４０が穿設される。
４が摺動自在に収容されており、該ピストンを挟んで第
１のスプリング３６及び第２のスプリング３８が弾装さ
れる。又、シリンダの中央部付近の適宜位置にはシリン
ダの内外を連通ずる楕円状の導入孔４０が穿設される。
尚、この導入孔４０の長径は、ピストン３４の軸線方向
長さを超えない程度とする。而して、実施例において第
１スプリング３６には形状記憶合金からなるスプリング
を使用する。即ち、第１スプリング３６は、ケーシング
内の温度が所定値、例えば３０°Ｃを超えた場合には第
２図に示す如く伸張してピストン３４を第２スプリング
３８に向けて押圧する如き特性を備えた形状記憶合金か
ら製作するものとする。尚、第２スプリング３８に付い
ては第１図に示す如く、前記所定温度以下の第１スプリ
ングが形状を変化しない状態において、そのスプリング
力に対向してピストン３４をシリンダ中央位置付近に保
持する程度のハイアスカを備えた通常の金属製のものを
使用する。又、ケーシング前半部１２の側面にはガス供
給孔４４が穿設されると共に、その外方にはエアバング
４６が共の端縁を止め具４８を介して取り付は部１６に
気密に止着されつつ折り畳まれて収容される。従って、
ケーシングの内部空間はガス供給孔４４を介してエアバ
ッグの内部空間５０と連通ずる如き構成となっている。
長さを超えない程度とする。而して、実施例において第
１スプリング３６には形状記憶合金からなるスプリング
を使用する。即ち、第１スプリング３６は、ケーシング
内の温度が所定値、例えば３０°Ｃを超えた場合には第
２図に示す如く伸張してピストン３４を第２スプリング
３８に向けて押圧する如き特性を備えた形状記憶合金か
ら製作するものとする。尚、第２スプリング３８に付い
ては第１図に示す如く、前記所定温度以下の第１スプリ
ングが形状を変化しない状態において、そのスプリング
力に対向してピストン３４をシリンダ中央位置付近に保
持する程度のハイアスカを備えた通常の金属製のものを
使用する。又、ケーシング前半部１２の側面にはガス供
給孔４４が穿設されると共に、その外方にはエアバング
４６が共の端縁を止め具４８を介して取り付は部１６に
気密に止着されつつ折り畳まれて収容される。従って、
ケーシングの内部空間はガス供給孔４４を介してエアバ
ッグの内部空間５０と連通ずる如き構成となっている。
続いて本装置の動作を説明する。ケーシング内の温度が
所定値、即ち３０°Ｃ以下の状態においてはバルブ２０
において形状記憶合金からなる第１スプリング３６はそ
の形状を変えることがないので、第２スプリング３８と
のスプリング力もバランスしており、ピストン３４も第
１図に示す位置（或いは第２図に想像線で示す位置）に
あって導入孔４０を閉塞しており、よって該導入孔から
シリンダ内を通って放出口３２を経てケーシング後半部
外に至るガス通路は閉塞されている。この状態において
、本装置が装着されている車両（図示せず）が他の車両
等と衝突した場合には因って生ずる重力加速度の変化が
センサ（図示せず）を介して検出され、制御装置（図示
せず）を介して信号線５２を通じてケーシング内の信管
１８を点火し、火薬２２を燃焼させてガスを発生させる
。
所定値、即ち３０°Ｃ以下の状態においてはバルブ２０
において形状記憶合金からなる第１スプリング３６はそ
の形状を変えることがないので、第２スプリング３８と
のスプリング力もバランスしており、ピストン３４も第
１図に示す位置（或いは第２図に想像線で示す位置）に
あって導入孔４０を閉塞しており、よって該導入孔から
シリンダ内を通って放出口３２を経てケーシング後半部
外に至るガス通路は閉塞されている。この状態において
、本装置が装着されている車両（図示せず）が他の車両
等と衝突した場合には因って生ずる重力加速度の変化が
センサ（図示せず）を介して検出され、制御装置（図示
せず）を介して信号線５２を通じてケーシング内の信管
１８を点火し、火薬２２を燃焼させてガスを発生させる
。
発生したガスは全て、ガス供給孔４４を通ってエアバッ
グの内部空間５０に送られる。
グの内部空間５０に送られる。
而して、ケーシング内の温度が上昇して３０℃を超えた
場合、第１スプリング３６は其の形状を変化させて伸張
する。その結果、本来のスプリング力に変形力が加算さ
れてピストン３４を第２スプリング３８に向けて押圧し
て移動させ、導入孔４０を開放する。その状態において
衝突事故が発生して火薬が爆発した場合、発生するガス
の一部は該導入孔４０からシリンダ内部及び放出口３２
を通ってケーシング後半部１６の外に放出され、残部が
ガス供給孔４４を通ってエアバッグ内に供給されること
になる。従って、エアハング内の圧力が過剰となること
がなく、乗員の身体エネルギを適正に吸収することが出
来る。この場合、装填する火薬２２の量は、ガス放出路
が形成されない３０°Ｃ以下の温度において燃焼した場
合に発生するガス量に基づいて適宜設定する。又、ガス
放出路を規定する導入孔の径、スプリング力、放出口の
径等もリリーフさせるべきガス量に基づいて適宜設定す
るものとする。
場合、第１スプリング３６は其の形状を変化させて伸張
する。その結果、本来のスプリング力に変形力が加算さ
れてピストン３４を第２スプリング３８に向けて押圧し
て移動させ、導入孔４０を開放する。その状態において
衝突事故が発生して火薬が爆発した場合、発生するガス
の一部は該導入孔４０からシリンダ内部及び放出口３２
を通ってケーシング後半部１６の外に放出され、残部が
ガス供給孔４４を通ってエアバッグ内に供給されること
になる。従って、エアハング内の圧力が過剰となること
がなく、乗員の身体エネルギを適正に吸収することが出
来る。この場合、装填する火薬２２の量は、ガス放出路
が形成されない３０°Ｃ以下の温度において燃焼した場
合に発生するガス量に基づいて適宜設定する。又、ガス
放出路を規定する導入孔の径、スプリング力、放出口の
径等もリリーフさせるべきガス量に基づいて適宜設定す
るものとする。
斯る構成によって所定値以上の雰囲気温度で燃焼した場
合に発生する過剰ガスを放出してエアバッグの内圧を所
定値以下に保持することが出来、よってエネルギ吸収性
能を安定にすることが出来る。尚、上記実施例において
温度変化を検知するために形状記憶合金からなるスプリ
ングを使用したが、他の温度検出手段を用いると共にス
プリングとしても通常の金属材からなるものを用いてピ
ストンを移動させても良いことは云うまでもない。
合に発生する過剰ガスを放出してエアバッグの内圧を所
定値以下に保持することが出来、よってエネルギ吸収性
能を安定にすることが出来る。尚、上記実施例において
温度変化を検知するために形状記憶合金からなるスプリ
ングを使用したが、他の温度検出手段を用いると共にス
プリングとしても通常の金属材からなるものを用いてピ
ストンを移動させても良いことは云うまでもない。
（発明の効果）
本発明はエアバッグ用ガス発生装置に該装置をエアバッ
グ外に連絡するガス通路を形成して開閉自在とすると共
に雰囲気温度が所定値を超えて上昇した際には該通路を
開放する如く構成したので、雰囲気温度の変化の如何に
関わらずエアバッグに供給されるガス量を所定量以下に
制限することが出来、エアハングの内圧を適正に保持し
て其のエネルギ吸収性能を安定化することが出来る。
グ外に連絡するガス通路を形成して開閉自在とすると共
に雰囲気温度が所定値を超えて上昇した際には該通路を
開放する如く構成したので、雰囲気温度の変化の如何に
関わらずエアバッグに供給されるガス量を所定量以下に
制限することが出来、エアハングの内圧を適正に保持し
て其のエネルギ吸収性能を安定化することが出来る。
第１図はインフレーク（ガス発生装置）に組み込まれた
エアバングの内圧調節装置を全体的に示す説明断面図及
び第２図は該装置で使用するバルブの説明樅断面図であ
る。 １０・・・インフレーク（ガス発生装置）、■２．１４
・・・ケーシング、１６・・・取り付は部、１８・・・
信管、２０・・・バルブ、２２・・・火薬、２４・・・
シリンダ、３２・・・放出口、３４・・・ピストン、３
６・・・第１スプリング（形状記憶合金製）、３８・・
・第２スプリング、４０・・・導入孔、４４・・・ガス
供給孔、４６・・・エアバッグ、４８・・・止め具、５
０・・・エアバッグ内部空間 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 吉１） 豊
エアバングの内圧調節装置を全体的に示す説明断面図及
び第２図は該装置で使用するバルブの説明樅断面図であ
る。 １０・・・インフレーク（ガス発生装置）、■２．１４
・・・ケーシング、１６・・・取り付は部、１８・・・
信管、２０・・・バルブ、２２・・・火薬、２４・・・
シリンダ、３２・・・放出口、３４・・・ピストン、３
６・・・第１スプリング（形状記憶合金製）、３８・・
・第２スプリング、４０・・・導入孔、４４・・・ガス
供給孔、４６・・・エアバッグ、４８・・・止め具、５
０・・・エアバッグ内部空間 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 吉１） 豊
Claims (1)
- エアバッグ用ガス発生装置に、該装置をエアバッグ外に
連絡するガス通路を形成して開閉自在とすると共に、雰
囲気温度が所定値を超えて上昇した際には該通路を開放
することを特徴とするエアバッグの内圧調節装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63055980A JPH01229739A (ja) | 1988-03-11 | 1988-03-11 | エアバッグの内圧調節装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63055980A JPH01229739A (ja) | 1988-03-11 | 1988-03-11 | エアバッグの内圧調節装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01229739A true JPH01229739A (ja) | 1989-09-13 |
Family
ID=13014224
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63055980A Pending JPH01229739A (ja) | 1988-03-11 | 1988-03-11 | エアバッグの内圧調節装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01229739A (ja) |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| DE202004017429U1 (de) * | 2004-11-10 | 2005-03-17 | Trw Automotive Safety Sys Gmbh | Gassackmodul |
| DE202005001000U1 (de) * | 2005-01-21 | 2005-06-02 | Trw Automotive Safety Systems Gmbh | Gassackmodul für eine Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung |
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-
1988
- 1988-03-11 JP JP63055980A patent/JPH01229739A/ja active Pending
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