JPH01229741A - 車両用エアバック制御装置 - Google Patents
車両用エアバック制御装置Info
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- JPH01229741A JPH01229741A JP63057923A JP5792388A JPH01229741A JP H01229741 A JPH01229741 A JP H01229741A JP 63057923 A JP63057923 A JP 63057923A JP 5792388 A JP5792388 A JP 5792388A JP H01229741 A JPH01229741 A JP H01229741A
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- Japan
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- time
- inflator
- vehicle
- collision
- airbag
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/015—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting the presence or position of passengers, passenger seats or child seats, and the related safety parameters therefor, e.g. speed or timing of airbag inflation in relation to occupant position or seat belt use
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、車両衝突時にインフレータに電源供給してエ
アバックを作動させる車両用エアバック制御装置におけ
るインフレータ作！１１時間の設定手段並びに補正手段
に関するものである。
アバックを作動させる車両用エアバック制御装置におけ
るインフレータ作！１１時間の設定手段並びに補正手段
に関するものである。
〔従来の技術］
従来、車両用エアバック制御装置は、例えば、特公昭５
１−２１５０９号公報に示されるように、車両の衝突を
検知あるいは予知する手段と、車両衝突時に彫版するエ
アバックと、このエアバックを作動させるインフレータ
から構成され、エアバックの彫版でもって衝突時の衝撃
を吸収し、乗０を保護するようになっていた。
１−２１５０９号公報に示されるように、車両の衝突を
検知あるいは予知する手段と、車両衝突時に彫版するエ
アバックと、このエアバックを作動させるインフレータ
から構成され、エアバックの彫版でもって衝突時の衝撃
を吸収し、乗０を保護するようになっていた。
（発明が解決しようとする課題）
従来の車両用エアバック制御装置にあっては、車両衝突
時からエアバック作！ｊＩ開始までの時間はほぼ一定で
あった。ところが、エアバックの彫版時間は周囲温度に
よって異なり、１７バツクが最もよく衝撃を吸収するタ
イミングと衝突時の衝撃が最も大きくなるタイミングと
が一致しない場合が数多くあるといった問題を有し、ま
た、乗員の姿勢（シート位置）あるいは乗員用シートベ
ルトのに着の有無によっても、前記タイミングが一致し
なくなるといった問題を有していた。
時からエアバック作！ｊＩ開始までの時間はほぼ一定で
あった。ところが、エアバックの彫版時間は周囲温度に
よって異なり、１７バツクが最もよく衝撃を吸収するタ
イミングと衝突時の衝撃が最も大きくなるタイミングと
が一致しない場合が数多くあるといった問題を有し、ま
た、乗員の姿勢（シート位置）あるいは乗員用シートベ
ルトのに着の有無によっても、前記タイミングが一致し
なくなるといった問題を有していた。
本発明は、車両衝突を検知あるいは予知した時からエア
バック作動開始までの時間を設定することができ、さら
に、この時間を周囲温度、乗０の姿勢あるいはシートベ
ルトの装着の有無によって補正することができる車両用
エアバック制ｔ［Ｉ装置を提供することを目的とする。
バック作動開始までの時間を設定することができ、さら
に、この時間を周囲温度、乗０の姿勢あるいはシートベ
ルトの装着の有無によって補正することができる車両用
エアバック制ｔ［Ｉ装置を提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段）
前記目的を達成するために、本発明は、車両衝突時にイ
ンフレータに電源供給してエアバックを作動させる車両
用エアバック制御装置において、衝突時からインフレー
タ作動までの時間を設定する時間設定手段と、インフレ
ータ周辺の温反を検出する温度検出手段と、この温度検
出手段からの信号でもって前記設定時間を補正する補正
手段とを設け、この補正手段でもって前記設定時間が高
温時より低温時の方が短くなるように補正するようにし
たものである。
ンフレータに電源供給してエアバックを作動させる車両
用エアバック制御装置において、衝突時からインフレー
タ作動までの時間を設定する時間設定手段と、インフレ
ータ周辺の温反を検出する温度検出手段と、この温度検
出手段からの信号でもって前記設定時間を補正する補正
手段とを設け、この補正手段でもって前記設定時間が高
温時より低温時の方が短くなるように補正するようにし
たものである。
また、車両衝突時にインフレータに電源供給してエアバ
ックを作動させる車両用エアバック制卯装置において、
衝突時からインフレータ作動までの時間を設定する時間
設定手段と、乗員用シートの位置を検出するシート位置
検出手段と、このシート（＋７ｎ検出手段からの信号で
もって前記設定時間を補正する補正手段とを設け、この
補正手段でもって前記設定時間が最後端より最前端の方
が類くなるように補正するようにしてもよい。
ックを作動させる車両用エアバック制卯装置において、
衝突時からインフレータ作動までの時間を設定する時間
設定手段と、乗員用シートの位置を検出するシート位置
検出手段と、このシート（＋７ｎ検出手段からの信号で
もって前記設定時間を補正する補正手段とを設け、この
補正手段でもって前記設定時間が最後端より最前端の方
が類くなるように補正するようにしてもよい。
さらに、車両衝突時にインフレータに電源供給してエア
バックを作動させる車両用１７バツク制郊装置において
、衝突時からインフレータ作動までの時間を設定する時
間設定手段と、乗員用シートベルトの着脱を検出するシ
ートベルト着脱検出手段と、このシートベルト着脱検出
手段からの信号でもって前記設定時間を補正する補正手
段とを設け、この補正手段でもって前記設定時間がシー
トベルト装着時よりシートベルト非装着時の方が乃くな
るように補正するようにしてもよい。
バックを作動させる車両用１７バツク制郊装置において
、衝突時からインフレータ作動までの時間を設定する時
間設定手段と、乗員用シートベルトの着脱を検出するシ
ートベルト着脱検出手段と、このシートベルト着脱検出
手段からの信号でもって前記設定時間を補正する補正手
段とを設け、この補正手段でもって前記設定時間がシー
トベルト装着時よりシートベルト非装着時の方が乃くな
るように補正するようにしてもよい。
前記構成の車両用エアバック制御装置によれば、車両衝
突からエアバック作動開始までの時間を設定でき、さら
に、この時間を周囲温度、乗０の姿勢あるいはシートベ
ルトの装着の有無によって補正することができるので、
エアバックが最もよく衝撃を吸収するタイミングと衝突
時の衝撃が最も大きくなるタイミングとを一敗させるこ
とができる。
突からエアバック作動開始までの時間を設定でき、さら
に、この時間を周囲温度、乗０の姿勢あるいはシートベ
ルトの装着の有無によって補正することができるので、
エアバックが最もよく衝撃を吸収するタイミングと衝突
時の衝撃が最も大きくなるタイミングとを一敗させるこ
とができる。
第１図は本発明の第１実施例のブロック構成を示してい
る。
る。
同図において、１は衝突検出用センサ１ａ、１ｂを備え
た検出部で、このセンサ１ａ、１ｂが同時に閉じたとき
に衝突検出信号を出力するようになっている。２は温度
センサ２ａを備え、この温度センサ２ａでもって後記イ
ンフレータ６の周辺の温度を検出し温度検出信号を出力
する温度検出手段、３は時間設定手段４と補正手段５と
からなる制御部で、前記時間設定手段４は竹記別突検出
信号が入力された時から後記インフレータ６の作動開始
までの時間を設定し、前記補正手段５は前記温度検出信
号に基づいて前記設定時間を補正するようになっている
。インフレータ６は前記補正された設定時間の経過後に
４火し、この着火でもってエアバック７に気体を充填し
膨脹させるものである。
た検出部で、このセンサ１ａ、１ｂが同時に閉じたとき
に衝突検出信号を出力するようになっている。２は温度
センサ２ａを備え、この温度センサ２ａでもって後記イ
ンフレータ６の周辺の温度を検出し温度検出信号を出力
する温度検出手段、３は時間設定手段４と補正手段５と
からなる制御部で、前記時間設定手段４は竹記別突検出
信号が入力された時から後記インフレータ６の作動開始
までの時間を設定し、前記補正手段５は前記温度検出信
号に基づいて前記設定時間を補正するようになっている
。インフレータ６は前記補正された設定時間の経過後に
４火し、この着火でもってエアバック７に気体を充填し
膨脹させるものである。
第２図は本実施例の各部の車内における概略的なＭｄを
示しており、同図において、８は検出部１と温度検出手
段２と制御部３とを内設したコン１−ロールユニットで
ある。また、インフレータ６とエアバック７とが車室内
の乗員用シート９前方にシート９と空間を介して位置す
るステアリング等に配設されており、また、このエアバ
ック７の近傍に温度センサ２ａが配設され、さらに、セ
ンサ１ａ、１ｂがそれぞれダッシュパネル、フロントバ
ンパ等（図示せず）に配設されている。
示しており、同図において、８は検出部１と温度検出手
段２と制御部３とを内設したコン１−ロールユニットで
ある。また、インフレータ６とエアバック７とが車室内
の乗員用シート９前方にシート９と空間を介して位置す
るステアリング等に配設されており、また、このエアバ
ック７の近傍に温度センサ２ａが配設され、さらに、セ
ンサ１ａ、１ｂがそれぞれダッシュパネル、フロントバ
ンパ等（図示せず）に配設されている。
次に７、前記構成による実施例の動作について説明する
。
。
まず、車両が衝突し、この衝突が検出部１でもって検出
されると、時間設定手段４はインフレータ６の着火開始
までの時間を補正手段５による補正に基づいて設定する
。すなわち、エアバック７の膨脂時間は低温であれば長
くなり、逆に高温になるほど短くなるので、第３図に示
すように、旧聞設定手段４は、温度センサ２ａでもって
検出された温度が高温になるほどインフレータ６の着火
開始までの時間を遅らせるように時間を設定し、この設
定時間経過後にインフレータ６が着火を開始してエアバ
ック７を彫版させ、エアバック７が最もよく衝撃を吸収
するタイミングと衝突時の衝撃が最も大きくなるタイミ
ングとを一致させる。
されると、時間設定手段４はインフレータ６の着火開始
までの時間を補正手段５による補正に基づいて設定する
。すなわち、エアバック７の膨脂時間は低温であれば長
くなり、逆に高温になるほど短くなるので、第３図に示
すように、旧聞設定手段４は、温度センサ２ａでもって
検出された温度が高温になるほどインフレータ６の着火
開始までの時間を遅らせるように時間を設定し、この設
定時間経過後にインフレータ６が着火を開始してエアバ
ック７を彫版させ、エアバック７が最もよく衝撃を吸収
するタイミングと衝突時の衝撃が最も大きくなるタイミ
ングとを一致させる。
次に、第１図の検出部１を超音波レーダを用いて車両耐
突口１間を予測し１する構成にした第２実施例について
第４図を用いて説明する。
突口１間を予測し１する構成にした第２実施例について
第４図を用いて説明する。
同図において、検出部１は超音波レーダ１Ｃと車速検出
手段１ｄと時間予測１段１ｅとからなり、前記超音波レ
ーダ１Ｃは、第５図に示すように、車両１０のフロント
バンパ１０ａに配設された超音波発振部１ｒと超音波受
信部１つとを用いて、例えば、壁、電柱等の衝突対象物
との距離を検出し、前記１ｉ速検出手段１ｄは車両１０
の現在の車速を検出し、前記時間予測手段１０は前記の
距朋および車速に基づいて衝突までの時間を予測するも
のである。制御部３は、前記予測時間と温度検出手段２
による検出温度とに基づいてインフレータ６の作動開始
までの時間を補正して設定し、インフレータ６は、この
時間経過後に着火してエアバック７をＩＭさせるように
なっている。
手段１ｄと時間予測１段１ｅとからなり、前記超音波レ
ーダ１Ｃは、第５図に示すように、車両１０のフロント
バンパ１０ａに配設された超音波発振部１ｒと超音波受
信部１つとを用いて、例えば、壁、電柱等の衝突対象物
との距離を検出し、前記１ｉ速検出手段１ｄは車両１０
の現在の車速を検出し、前記時間予測手段１０は前記の
距朋および車速に基づいて衝突までの時間を予測するも
のである。制御部３は、前記予測時間と温度検出手段２
による検出温度とに基づいてインフレータ６の作動開始
までの時間を補正して設定し、インフレータ６は、この
時間経過後に着火してエアバック７をＩＭさせるように
なっている。
なお、前述の説明では、Ｍ３音波レーダ１Ｃは距離のみ
を検出するものであったが、これに加えて衝突対象物と
の相対速度も検出するように構成することで、例えば、
衝突対染物が走行中の車両であっても正確に衝突までの
時間を予測できるようにする口とができる。
を検出するものであったが、これに加えて衝突対象物と
の相対速度も検出するように構成することで、例えば、
衝突対染物が走行中の車両であっても正確に衝突までの
時間を予測できるようにする口とができる。
次に、第１図の温度検出手段２をシートスライド位置検
出手段１１に変更した第３実施例について第６図を用い
て説明する。
出手段１１に変更した第３実施例について第６図を用い
て説明する。
同図において、検出部１と制御部３とインフレータ６と
エアバック７とは第１図の構成と同様であり、第１図と
異なる点は、温度検出手段２をポテンショメータ１１ａ
を備えたシートスライド位置検出手段１１に変更したこ
とである。
エアバック７とは第１図の構成と同様であり、第１図と
異なる点は、温度検出手段２をポテンショメータ１１ａ
を備えたシートスライド位置検出手段１１に変更したこ
とである。
つまり、前記シートスライド位置検出手段１１は、第７
図の概略配置図に示すように、乗【〕用シート９のＦ部
９ａに配設されたポテンショメータ１１ａでもってシー
ト９の位置に対応した位置信号を出力するようになって
おり、補正１段５はこの位置信号により時間設定手段４
の設定時間を補正するようになっている。
図の概略配置図に示すように、乗【〕用シート９のＦ部
９ａに配設されたポテンショメータ１１ａでもってシー
ト９の位置に対応した位置信号を出力するようになって
おり、補正１段５はこの位置信号により時間設定手段４
の設定時間を補正するようになっている。
次に、前記構成による実施例の動作について説明する。
まず、車両衝突が検出部１でもって検出されると、時間
設定手段４は、シートスライド位置検出手段１１からの
位置信号に基づいて時間を設定する。すなわち、第８図
の実線へに示すように、補正手段５は、ポテンショメー
タＩｌａでもって検出されたシート９の位置が後方であ
るほど、インフレータ６の着火開始までの時間を遅らせ
るように設定時間を補正する。そして、この設定時間経
過（ｐにインフレータ６が着火を開始してエアバック７
を彫版させる。
設定手段４は、シートスライド位置検出手段１１からの
位置信号に基づいて時間を設定する。すなわち、第８図
の実線へに示すように、補正手段５は、ポテンショメー
タＩｌａでもって検出されたシート９の位置が後方であ
るほど、インフレータ６の着火開始までの時間を遅らせ
るように設定時間を補正する。そして、この設定時間経
過（ｐにインフレータ６が着火を開始してエアバック７
を彫版させる。
なお、第８図の実線△は、最前端から最１！２端までの
シー１−９のスライド位置と着火開始までの遅れ時間と
が、第３図と同様に、正比例になるように設定した一例
であり、同図の実線Ｂに示すように、シート９の中立位
置付近の遅れ時間を、実線への例よりも長くするように
設定してもよい。
シー１−９のスライド位置と着火開始までの遅れ時間と
が、第３図と同様に、正比例になるように設定した一例
であり、同図の実線Ｂに示すように、シート９の中立位
置付近の遅れ時間を、実線への例よりも長くするように
設定してもよい。
かくして、乗員用シート９の位置に応じてインフレータ
６の着火タイミングを補正することになるので、エアバ
ック７が最もより′ｆＪ撃を吸収するタイミングと衝突
時に乗ｉの受ｔづる衝撃が最も大きくなるタイミングと
を一致させることができる。
６の着火タイミングを補正することになるので、エアバ
ック７が最もより′ｆＪ撃を吸収するタイミングと衝突
時に乗ｉの受ｔづる衝撃が最も大きくなるタイミングと
を一致させることができる。
次に、第１図の温度検出手段２をシートベルト着脱検出
１段１２に変更した第４実施例について第９図、第１０
図（ａ）、（ｂ）を用いて説明する。
１段１２に変更した第４実施例について第９図、第１０
図（ａ）、（ｂ）を用いて説明する。
第９図において、検出部１と制御部３とインフレータ６
とエアバック７とは第１図の構成と同様であり、第１図
と異なる点は、温度検出手段２をシートベルト装４検出
スイッチ１２ａを有したシートベルト着脱検出手段１２
に変更したことである。
とエアバック７とは第１図の構成と同様であり、第１図
と異なる点は、温度検出手段２をシートベルト装４検出
スイッチ１２ａを有したシートベルト着脱検出手段１２
に変更したことである。
つまり、前記シートベルト着脱検出手段１２は、第１０
図（ａ＞、（ｂ）に示すように、シートベルトのバック
ル９ｂ内部に配設した検出スイッチ１２ａでもって着脱
を検出し、この着脱検出信号を出力するようになってお
り、補正手段５はこの位冒信月により時間設定手段４の
設定時間を補正するようになっている。
図（ａ＞、（ｂ）に示すように、シートベルトのバック
ル９ｂ内部に配設した検出スイッチ１２ａでもって着脱
を検出し、この着脱検出信号を出力するようになってお
り、補正手段５はこの位冒信月により時間設定手段４の
設定時間を補正するようになっている。
次に、本実施例構成のｌＪノ作について説明する。
まず、車両衝突が検出部１でもって検出されると、時間
設定手段４は、シートベルトＩＩＴ脱検出１段１２から
の着脱検出信号に基づいて時間を設定する。すなわち、
第１１図のＣ，Ｄに示すように、シートベルト装着時り
はシートベルト非装着時Ｃよりもインフレータ６の作動
開始までの時間を遅らせるように設定時間を補正し、こ
の設定時間経過後にインフレータ６が作動を開始してエ
アバック７を彫版させる。
設定手段４は、シートベルトＩＩＴ脱検出１段１２から
の着脱検出信号に基づいて時間を設定する。すなわち、
第１１図のＣ，Ｄに示すように、シートベルト装着時り
はシートベルト非装着時Ｃよりもインフレータ６の作動
開始までの時間を遅らせるように設定時間を補正し、こ
の設定時間経過後にインフレータ６が作動を開始してエ
アバック７を彫版させる。
かくして、シートベルト装着の自照に応じてインフレー
タ６の着火タイミングを補正するので、エアバック７が
最も衝撃を吸収するタイミングと衝突時に乗員の受ける
１＃撃が最も大きくなるタイミングとを一致させること
ができる。
タ６の着火タイミングを補正するので、エアバック７が
最も衝撃を吸収するタイミングと衝突時に乗員の受ける
１＃撃が最も大きくなるタイミングとを一致させること
ができる。
なお、以上の説明では、設定時間の補正をインフレータ
６周辺の温度、またはシート９の位置、またはシートベ
ルト装着の有無でもって行ったが、これらを２つ以上併
用して補正を行って５よい。
６周辺の温度、またはシート９の位置、またはシートベ
ルト装着の有無でもって行ったが、これらを２つ以上併
用して補正を行って５よい。
（弁明の効果）
本発明は、車両衝突からエアバック作動開始までの時間
を設定し、さらに、この時間を周囲温度、乗０の姿勢あ
るいはシートベルトの装着の有無によって補正すること
により、常にエアバックが最もよく衝撃を吸収するタイ
ミングと衝突時の衝撃が最も大きくなるタイミングとを
一致させることができるので、衝突時の衝撃を確実に吸
収でき、乗口を安全に保護することができる。
を設定し、さらに、この時間を周囲温度、乗０の姿勢あ
るいはシートベルトの装着の有無によって補正すること
により、常にエアバックが最もよく衝撃を吸収するタイ
ミングと衝突時の衝撃が最も大きくなるタイミングとを
一致させることができるので、衝突時の衝撃を確実に吸
収でき、乗口を安全に保護することができる。
第１図は本発明の第１実施例のブロック構成図、第２図
は本実施例の各部の車内における概略配置図、第３図は
温度検出手段による検出温度とインフレータの作動開始
までの時間との関係を示す図、第４図は本発明の第２実
施例のブロック構成図、第５図は車両に配設された超音
波発振部と超音波受信部の位置を示す図、第６図は本発
明の第３実施例のブロック構成図、第７図は第３実施例
の各部の車内における概略配置図、第８図はシートのス
ライド位置と遅れ時間との関係を示す図、第９図は本発
明の第４実施例のブロック構成図、第１０図（ａ＞、（
ｂ）は第４実施例の各部の車内における概略配置図、第
１１図はシートベルト装るの有無と遅れ時間との関係を
示す図である。 ２・・・温度検出手段、４・・・時間設定手段、５・・
・補正手段、６・・・インフレータ、７・・・エアバッ
ク、１１・・・シート位を検出手段、１２・・・シート
ベルト着脱検出手段。
は本実施例の各部の車内における概略配置図、第３図は
温度検出手段による検出温度とインフレータの作動開始
までの時間との関係を示す図、第４図は本発明の第２実
施例のブロック構成図、第５図は車両に配設された超音
波発振部と超音波受信部の位置を示す図、第６図は本発
明の第３実施例のブロック構成図、第７図は第３実施例
の各部の車内における概略配置図、第８図はシートのス
ライド位置と遅れ時間との関係を示す図、第９図は本発
明の第４実施例のブロック構成図、第１０図（ａ＞、（
ｂ）は第４実施例の各部の車内における概略配置図、第
１１図はシートベルト装るの有無と遅れ時間との関係を
示す図である。 ２・・・温度検出手段、４・・・時間設定手段、５・・
・補正手段、６・・・インフレータ、７・・・エアバッ
ク、１１・・・シート位を検出手段、１２・・・シート
ベルト着脱検出手段。
Claims (3)
- １． 車両衝突時にインフレータに電源供給してエアバ
ックを作動させる車両用エアバック制御装置において、
衝突時からインフレータ作動までの時間を設定する時間
設定手段と、インフレータ周辺の温度を検出する温度検
出手段と、この温度検出手段からの信号でもって前記設
定時間を補正する補正手段とを設け、この補正手段でも
つて前記設定時間が高温時より低温時の方が短くなるよ
うに補正するようにしたことを特徴とする車両用エアバ
ック制御装置。 - ２． 車両衝突時にインフレータに電源供給してエアバ
ックを作動させる車両用エアバック制御装置において、
衝突時からインフレータ作動までの時間を設定する時間
設定手段と、乗員用シートの位置を検出するシート位置
検出手段と、このシート位置検出手段からの信号でもっ
て前記設定時間を補正する補正手段とを設け、この補正
手段でもって前記設定時間が最後端より最前端の方が短
くなるように補正するようにしたことを特徴とする車両
用エアバック制御装置。 - ３． 車両衝突時にインフレータに電源供給してエアバ
ックを作動させる車両用エアバック制御装置において、
衝突時からインフレータ作動までの時間を設定する時間
設定手段と、乗員用シートベルトの着脱を検出するシー
トベルト着脱検出手段と、このシートベルト着脱検出手
段からの信号でもって前記設定時間を補正する補正手段
とを設け、この補正手段でもって前記設定時間がシート
ベルト装着時よりシートベルト非装着時の方が短くなる
ように補正するようにしたことを特徴とする車両用エア
バック制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63057923A JP2708766B2 (ja) | 1988-03-10 | 1988-03-10 | 車両用エアバック制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63057923A JP2708766B2 (ja) | 1988-03-10 | 1988-03-10 | 車両用エアバック制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01229741A true JPH01229741A (ja) | 1989-09-13 |
| JP2708766B2 JP2708766B2 (ja) | 1998-02-04 |
Family
ID=13069521
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63057923A Expired - Fee Related JP2708766B2 (ja) | 1988-03-10 | 1988-03-10 | 車両用エアバック制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2708766B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5127671A (en) * | 1989-06-23 | 1992-07-07 | Takata Corporation | Pretensioner system |
| JPH07164999A (ja) * | 1993-11-01 | 1995-06-27 | Trw Vehicle Safety Syst Inc | 乗物の搭乗者用の膨張可能な拘束装置 |
| US7347445B2 (en) | 2006-05-12 | 2008-03-25 | Hyundai Motor Company | Vehicle airbag device with an auxiliary chamber |
| US7630802B2 (en) | 1995-06-07 | 2009-12-08 | Automotive Technologies International, Inc. | Information management and monitoring system and method |
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