JPH01230876A

JPH01230876A - 車両のドアロック構造

Info

Publication number: JPH01230876A
Application number: JP63058036A
Authority: JP
Inventors: Kotaro Sugiyama; 杉山　晃太郎
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1988-03-11
Filing date: 1988-03-11
Publication date: 1989-09-14
Anticipated expiration: 2012-08-27
Also published as: DE3907674C2; DE3907674A1; JP2646483B2; ES2016438A6

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】ａ、　産業上の利用分野本発明は、車両のドアロック構造に関する。

ｂ、　従来の技術第２１図は従来の車両のドアロック構造で採用されてい
るドアロックアッセンブリ１を示すものである。

このドアロックアッセンブリ１は、ロックロッキングレ
バー２が矢印Ａ側に傾倒しているときはロック状態とな
り、また図示のように矢印Ｂ側に傾倒しているときには
ロック解除状態となる構成とされている。

従来のドアロック構造によれば、室内よりロック解除す
るには、まず、室内側より図示しないノブを操作して図
示しないドアセイフテイロソクロンドを介してロックロ
ッキングレバー２を矢印Ｂ側に傾倒させてロック解除状
態とし、図示しないインナハンドルによりリモコンロッ
ド３を介してドア口ツタインサイドオーブンレバー４を
矢印Ｃの方へ回動させ、これによって、ドアロックオー
プンレバー５を矢印り方向へ回動させてドア口。

クオープンリンク６を矢印Ｅ方向に下動させ、これによ
って、該リンクの張出部６ａがドアロックオープンリン
クレバー７の左端部７ａを下方へ移動させて矢印Ｆ方向
へ回動させてロック解除となる。

また、ロックロッキングレバー２を矢印Ａ側へ傾倒させ
ているときには、ロック状態となり、上記のようにイン
ナハンドルを操作してドアロックオープンリンク６を矢
印Ｅの方向へ下動させても、該リンクの張出部６ａがド
アロックオープンリンクレバー７の左端部７ａからずれ
て位置させていることから該左端部を下方へ押すことが
できず、したがって、当該ドアロソクアソセンフ゛す１
はロック状態のままに保持される。

Ｃ１発明が解決しようとする課題ところで、例えば車両のバックドアにおいて、室内より
緊急にそのバンクドアのロックを解除したい場合がある
が、上記したように、従来の車両のドアロック構造にお
いては、これを行なうに通さず、また適すべく改良を加
えたとしてもリンク構成が難しいとともにその操作ノブ
の位置設定等も難しく、大きく設計変更を強いられてい
た。

本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、節華な構
成によりドアロックの緊急解除を容易に行なうことがで
きる車両のドアロック構造を提供することを目的とする
。

ｄ、　課題を解決するための手段とその作用本発明では
、上記目的を達成するために、アウトサイドハンドルに
よる引き力をドアロックアッセンブリ内のドアロックオ
ープンリンクレバーを回動させてランチを解放させてロ
ック解除させる車両のドアロック構造において、上記ド
アロックオーブンリンクレバーにエマ−ジエンシーレバ
ーを突設するとともに、該エマ−ジエンシーレバーの取
手部を車両の内側から操作すべくドアの内側に開口を形
成した構成としている。

ｅ、　実施例以下、本発明に係る車両のドアロック構造の一実施例に
ついて添附図面を参照しながら詳細に説明する。

第１図〜第１９図は、本発明の一実施例を示すものであ
る。

本実施例のドアロック構造１０は、第１図に示した車両
１１のバックドア１２に備えられたドアロックアッセン
ブリ１３と該ドアロックアッセンブリ１３を車外からロ
ック解除するリンク機構１４と、ドアロックアッセンブ
リ１３に係合されてドアロックするストライカ１５と等
から構成されている。

ドアロックアッセンブリ１３は、リモコンロッド１６を
矢印Ｇ方向へ引（ことによって支点１７ａを中心に矢印
Ｉ］力方向回動される略り字形状のドアロックインサイ
ドオープンレバー１７を備え、該ドアロックインサイド
オープンレバーによって支点１８ａを中心に矢印１方向
に回動されるとともに、スプリング１９によって常時矢
印１方向と反対方向に付勢されるドアロソクオップンレ
バ−１８を備え、該ドアロソクオソプンレバーによって
矢印Ｊ方向に移動されるとともに、その下端部２０ａに
長孔２１を有し、さらに後述するドアロックオーブンリ
ンクレバー２２の一端部２２ａを押し下げる張出部２０
ｂを有するドアロックオープンリンク２０を備え、該ド
アロックオープンリンクによって支点２２ｂを中心とし
て矢印に方向に回動されてロック解除するとともに、そ
の他端部２２ｃにエマ−ジエンシーレバー２３を有する
ドアロックオープンリンクレバー２２を備え、支点２４
ａを中心に回動するとともに、その上端部２４ｂがドア
ロックオープンリンク２０の長孔２１に摺動自在に係合
されたドアロックロッキングレバー２４を備えている。

ここで、リンク機構１４は、バックドア１２の外側に設
けられたアウトサイドハンドル２５を手前に引くことに
よりロンド２６が下動し、これに従いレバー２７．２８
が回動し、これによってリモコンロッド１６が矢印Ｇ方
向へ移動される構成とされている。

なお、レバー２７．２８　は、ブラケット２９を介して
リヤゲート１２のインナパネル１２ａ（第６図参照）に
固定されている。

エマ−ジエンシーレバー２３は、第１７図および第１８
図に示すように、その取手部２３ａが車両から指でもっ
て操作できるように、バックドア１２のドアロックベー
スプレート１２ａに設けた孔１２ｂを介して車内に臨ま
れている。

ドアロックロッキングレバー２４は、スプリング３０を
用いたトグル機構によって矢印し方向またはその反対方
向に付勢される構成とされている。

また、ドアロックロッキングレバー２４の一端部２４ｃ
は、ロッキングコントロールロッド３１ヲ介してキーシ
リンダ３２に連結されている。

このキーシリンダ３２を回動させることによって、ドア
ロックロッキングレバ−２４を矢印り方向に（頃動させ
てロック解除状態とすることができるとともに、ドアロ
ソクロ・ノキングレノマー２４を矢印り方向と反対方向
に傾動させてロック状態とすることができる。

ここで、上記ロック解除状態にあるときに番よ、ドアロ
ックオープンリンク２０の張出部２０ｂは、ドアロック
オープンリンクレノマー２２の一端部２２ａ　の真上に
位置し、また、上記ロック状態にあるときには、ドアロ
ックオープンリンク２０の張出部２０ｂは、ドアロック
オーブンリンクレノマー２２の一端部２２ａの真上の位
置からずれて、それよりやや中央寄りに位置される（第
１９図参照）。

また、第５図において、３３はラッチ、３４シよストラ
イカ１５を導入する口である。

ここで、第１４図は、車体フレーム３５側Ｇこ取イ寸し
ナられたストライカ１５がドアロツクアンセンフ’Ｕ１
３にかみ合わされる前の状態を概念的に示し、第１５図
および第１６図はストライカ１５がドアロフクア・ノセ
ンブリ１３にかみ合わされた状態を示す。

なお、第４図〜第２１図において、３５はドアロックコ
ントロールビン、３６はドアロフクスライドブロノク、
３７はドアロックオープンレバービン、３８は図示しな
いノブに連結されるドアロフクコントロールロンドスナ
ップ、３９はドアロックコントロールリンクビンである
。

次に、第１９図〜第２１図を参照しながら本実施例の作
用について説明する。

第１９図において、実線はロック解除状態を示し、二点
ＩＸ　綿はロック状態を示す。これらのいずれの状態を
とるかは、ドアロックロッキングレバー２４の傾動の向
きによる。

第２０図はロック解除状態を示し、実線はロック解除動
作する前の状態を示し、二点鎖線は、ロック解除動作し
ている時の状態を示している。このロック解除動作して
いる時の状態では、前記したようにアウトサイドハンド
ル２５を引くことによってドアロックオープンリンクレ
バー２２が矢印に方向に回動されてラッチ３３とストラ
イカ１５とのかみ合いが解かれる。

第２１図はロック状態を示し、実線はロック解除動作す
る前の状態を示し、二点鎖線はロック解除動作している
時の状態を示している。このロック解除動作している時
の状態では、アウトサイド／’％ンドル２５を引いても
、ドアロックオープンリンク２０の張出部２０ｂがドア
ロックオープンリンクレバー２２の一端部２２ａからず
れて位置されていることから、該ドアロックオープンリ
ンクレバー２２を矢印に方向へ回動させることができず
、したがって、この場合でもロック状態は保持される。

この場合に、車内から緊急にロック解除したい場合には
、リヤゲート１２の孔Ｌ２ｂより指を入れてエマ−ジエ
ンシーレバー２３を矢印Ｍ方向（第２１図参照）へ持ち
上げれば、キーシリンダ３２およびアウトサイドハンド
ル２５等を操作することなく、ドアロックオープンリン
クレバー２２を矢印に方向に回動させて、即座にロック
解除してラッチ３３とストライカＸ５との保合を解くこ
とができる。

ｆ、　発明の詳細な説明したように、本発明に係るロック構造によれば、
ドアロックオープンリンクレバーにエマ−ジエンシーレ
バーを突設するとともに、該エマ−ジエンシーレバーの
取手部を車両の内側から操作すべくドアの内側に開口を
形成した構成としているため、緊急時に車内側からロッ
ク解除を容易に行なうことができ、また上記構成故に、
従来のものを設計変更することなくエマ−ジエンシーレ
バーと開口を追加して設けるだけで良り、構造が簡単で
あるため、容易に実施することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第２１図は本発明に係る車両のドアロック構造
の一実施例を示すもので、第１図はその車両を示す斜視
図、第２図はその要部を拡大して示す斜視図、第３図は
そのリンク機構を概念的に示す斜視図、第４図および第
５図はそれぞれそのドアロックアンセンブリを示す斜視
図、第６図はそのドアロックアンセンブリが取付けられ
た様子を概念的に示す図、第７図はそのドア口フクアフ
センブリの背面図、第８図はそのドアロックアッセンブ
リの左側面図、第９図はそのドア口、クアアセンブリの
正面図、第１０図は第７図におけるＮ−Ｎ線断面図、第
１１図は第７図における０−０線断面図、第１２図は第
９図におけるＰ−Ｐ線断面図、第１３図は第７図におけ
るＱ−Ｑ線断面図、第１４図はそのランチがストライカ
にかみ合わされる前の状態を示す図、第１５図および第
１６図はそのラッチにストライカがかみ合わされた状態
を示す図、第１７図および第１８図はエマ−ジエンシー
レバーがドアロックオープンリンクレバーに取付いた様
子を示し、第１７図はその正面図、第１８図はその底面
図、第１９図〜第２１図はそのドアロックアッセンブリ
の動作を説明するための概念図、第２２図は従来の車両
のドアロック構造で採用されていたドアロックアッセン
ブリを示す斜視図である。ｌＯ・・・ドアロック構造、　　　１１・・・車両、１
２・・・バックドア、！３・・・ドアロックアッセンブリ、１４・・・リンク機構、　　　　　　１５−・・ストラ
イカ、１６・・・リモコンロッド、１７・・・ドアロックインサイドオーブンレバー、Ｉ８
・・・ドアロックオーブンレバー、１９・・・スプリン
グ、２０・・・ドアロックオープンリンク、２０ｂ・・・張
出部、　　　　　　２１・・・長孔、２２・・・ドアロ
ックオープンリンクレバー、２３・・・エマ−ジエンシ
ーレバー、２３ａ・・・取手部、２４・・・ドアロックオーブンレバー、２５・・・アウ
トサイドハンドル、３０・・・スプリング、３１・・・ロッキングコントロールロッド、３２・・・
キーシリンダ、　　　　３３・・・ラッチ。第６図第８図第２２図

Claims

【特許請求の範囲】

アウトサイドハンドルによる引き力をドアロックアッセ
ンブリ内のドアロックオープンリンクレバーを回動させ
てラッチを解放させてロック解除する車両のドアロック
構造において、上記ドアロックオープンリンクレバーに
エマージェンシーレバーを突設するとともに、該エマー
ジェンシーレバーの取手部を車両の内側から操作すべく
ドアの内側に開口を形成したことを特徴とする車両のド
アロック構造。