JPH01232197A - 電動式燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この赫は主として自動車用−・ジ・の電子制御式燃料噴
射装置に使用される電動式燃料供給装置に関する。

従来、自動車用エンジンの電子制御式燃料噴射装置に使
用されている電動式燃料供給装置（以下）鼻−エルポン
プと言う。）としては、摩擦ポンプ（リゼネレーシ璽ン
ポンプ）を使用したものが　。

ある。

ここで、従来の７エーエルポンプについて第１図〜第３
図により説明すると、このフェーエルボンプ１には円筒
状のケース２があり、このケース２０両端にカバー３と
エンドブラケット４とが水密状に取りつけられている。

カバー３はその内側中心部に軸受５が取りつけられてお
り、又エンドブラケット４の内側中心部にも軸受６が取
りつけられている。アーマチュア７の軸８はカバー３側
にコンミーテータ９が取りつけられており、コンミュテ
ータ９から突出したその軸端８ＩＬは軸受５によシ支承
されている。アーマチュア軸８はそのエンドブラケット
４側端部８ｂがエンドブラケット４の軸受６により支承
されている。エンドブラケット４はその外側に、このブ
ラケット４とともにポンプ室１１を形成するポンプボデ
ー１０が適数の締付ボルト１２によシ水密状に取りつけ
られている。

アーマチ為ア軸８のポンプ側端部８ｂは軸受６からポン
プボデー１０方向へ突出してポンプ軸８Ｃになっている
。このポンプ軸８Ｃの断面は小判形をしており、このポ
ンプ軸８ｅＫ円板状をしたロータ１３の小判形の中心孔
１３ｍが嵌挿されている。従って、ロータ１３はポンプ
軸８Ｃに対してその軸線方向には移動可能であり、かつ
ポンプ軸８ｃとともに回転可能になりている。ロータ１
３はその円周部に、刻み羽根１３ｂが放射状に多数形成
されており、各刻み羽根１３ｂの間は羽根みぞ１３ｅに
なっている。又、ポンプ室１１はロータ１３と同心円で
全円周がほぼ同一の長方形断面になっている。

ポンプボデー１０には流入口ＩＱａが設けられており、
ロータ１３が回転することにより、流入口１０ａからポ
ンプ室１１内に吸入された燃料は各刻み羽根１３ｂの作
用により乱流となり、ポンプボデー１０に設けた吐出口
１０ｂを経てケース２とアーマチーア７とによシ形成さ
れた燃料通路１４へ送り出される。そして、ロータ１３
が回転してポンプ室１１内に乱流が発生すると、このポ
ンプ室１１内は高圧になるようになっている。

２個のマグネット１５．１５はアーマチ為ア７の外周部
に所定の隙間を設けて配置されてケース２の内周面に固
着されている。カバー３の内側にはブラシプレート１６
が取着されており、このブラシプレート１６にはコンミ
ュテータ９と接触するブラシ１７が取りつけられている
。カバー３の中央部は外側に向けて円錐状に突出してお
り、この円錐部３ａの中心部には燃料通路１４内の燃料
を外部へ吐出するための吐出口１８が設けられている。

吐出口１８は円筒状をしており、その内部にはチエツク
ポール１９と、このチエツクボール１９を吐出口１８の
小孔１８ａの出口に押圧する圧縮ばね２０が設けられて
いる。又、カバー３及びブラシプレート１６を油密に貫
通して外」ＬＪＫ接続されるターミナル２１が設けられ
ている。

上記の構造を有するツー−エルポンプ１のエンドブラケ
ット、４、ポンプボデ−１０及びロータ１３とにより摩
擦ポンプＡが形成されている。この摩擦ポンプＡはロー
タ１３の内側面１３ｄとエンドブラケット４の側面４ａ
との隙間Ｃ１と、ロータ１３の外側面１３ｅとポンプボ
デー１０のポンプ室側面１００との隙間Ｃ２は摩擦ポン
プＡの性能に大きな影響を有しておシ、両隙間Ｃ１及び
Ｃ２はともにロータ１３の直径の’／１ｏｏｏ〜　”／
４０００程度になっている。又、ポンプボデー１０の吸
入口１０ａと吐出口１０ｂとの間のポンプボデー１０の
内周面１０ｄとロータ１３の外周面との隙間Ｃｒも小さ
な寸法にしておく必要がある。

併しながら、ロータ１３は前述のようにポンプ軸８Ｃの
軸線方向に移動可能になっているため、アーマチェア７
０回転にともなうポンプ軸８Ｃの回転によりロータ１３
が回転すると、ロータ１３はその側面に圧力差が生じポ
ンプ軸８Ｃに沿って移動する。このため、ロータ１３は
その側面がエンドブラケット４のポンプ室側面４ａ及び
ポンプボデー１０のポンプ室側面１００と接触しつつ回
転することになる。

この摩擦ポンプＡの性能を長期にわたりて良好な状態に
維持するためには、ロータ１３とエンドブラケット４の
ポンプ室側面４ａとの隙間Ｃ１及びロータ１３とポンプ
ボデー１０のポンプ室側面１０Ｃとの隙間Ｃ２を長期に
わたり変らぬようにする必要があった。

一方、７−−エルポンプ１により輸送される燃料中には
、水分、醗廃ガソリンその他の腐蝕性物質が混入してい
るのが通例である。このため、エンドブラケット４、ロ
ータ１３及びポンプボデー１０には適当な耐蝕性を持た
せる必要がありた。

以上の要求に対して従来の摩擦ポンプＡでは、ポンプボ
デー１０とエンドブ２ケツト４とを耐蝕性材料であるア
ルミダイカスト又はアルミの冷間鍛造（以下冷鍛という
）で製作し、又これ等の部材に耐摩耗性を持たせるため
に、エンドブラケット４のポンプ室側面４ａとポンプボ
デー１０のポンプ室側面１００とに対して表面硬化処理
をしていた。そして、ロータ１３の耐蝕性を良くするた
めに、その素材としてステンレス鋼を使用し、又その耐
摩耗性を良くするために、ステンレス鋼に対して熱処理
又は表面硬化処理をして適当な硬度にしていた。

切削加工によシ作成することで、従来は多大な加工時間
を必要とじ又高価な刃具を多数必要とした。

又、ステンレス鋼に対して切削加工以外の加工方法（例
えば鍛造、転造）、粉末冶金等で製作するには、羽根が
今まりに微細すぎて製作することができないという問題
がありた。さらに、刻み羽根の形は切削刃具により切削
可能な形状に制限され、摩擦ポンプの性能を最も良くす
る形にすることができないという問題もあった。

この考案は上記にかんがみ、高価な切削刃具等を必要と
せずに容易かつ従来よシ短い時間で製作でき、さらに従
来同様耐蝕性、耐摩耗性を具備したロータを有するフェ
ーエルポンプの提供を目的どするものである。

つぎに、この考案を第４図〜第６図に示す実施例にもと
づいて説明する。

ロータ２２は心材２３とこの心材２３の加工後その表面
に鍍着されためつき層２４とからなっている。心材２３
としては冷鍛容易な軟鋼又はアルミニウム、快削材であ
る快削鋼及び冷鍛容易で快削性を有する黄銅等が使用さ
れる。そして、切削又は冷鍛により中心孔２３ａ及び刻
み羽根２３ｂを形成された心材２３はその全表面にニッ
ケルリンが鍍着されて、ニッケルリンめっき層２４が形
成される。このめっき層２４は耐蝕性と高い硬度（４０
０〜８００＋ｗ＋Ｈｖ）を有し、従来のロータ１３に使
用されたステンレスと略同様の耐蝕性と耐摩耗性を有す
る。このロータ２２はそのめっき層２４０表面を研削し
た後、ロータ１３０代りに７−−エルポンプ１に取りつ
けられる。

ここで、ロータ２２の心材２３の刻み羽根２３ｂを放射
状に切削する際における、切削用カッタとこのカッタを
取りつけるシャンク（いづれも図示せず）との関係につ
いて第５図により説明すると、刻み羽根２３ｂの曲率半
径Ｒは、シャンクの干渉するよりも小さな寸法にできな
かつ九。併し、摩擦ポンプの効率が最も良い曲率半径Ｒ
の値は、少くともシャンクの干渉するよりも小さな寸法
である。従って、心材２３を鍛造型等で成形する場合に
は、曲率半径Ｒを鍛造型等の実用上の摩耗限度まで小さ
くできる。このため、心材２３に対し冷鍛により刻み羽
根２３ｍを形成したロータ２２は、心材２３を切削加工
して刻み羽根２３＆を形成したロータ２２より、効率の
よい摩擦ポンプを得ることができる。

つぎに、ロータ２２の心材２３としてアルミニニーム等
の軽合金を使用した場合には、従来のステンレス鋼のロ
ータ１３と比較してその比重差に相当する重量差、すな
わち約Ｖ８だけ軽量となシ、この重量差に相当する摩擦
ポンプの消費電力の低減となる。

さらに、刻み羽根２３ａに対してニッケルリンめっきし
たことにより、刻み羽根２３ａの面粗度（１２，５〜６
．３Ｚ）は従来のロータ１３の刻み羽根１３　ｂ（ＤＷ
Ｊ粗ｅ　（５０〜２５　Ｚ）　！り大幅に向上するため
、摩擦ポンプ内における燃料の摩擦抵抗が減少して、ポ
ンプ性能を向上させることかでの摩擦ポンプのロータに
は、Ｗｉ性加工又は切削加工容易な心材を使用し、この
心材に刻み羽根等の成形加工をした後、その表面に耐摩
耗性及び耐蝕性を有する金属めっきをして形成すること
としたことにより、次のような効果がある。

０）四−夕月心材の切出し工程（材料取り）に要する時
間を従来のステンレス鋼使用の場合に比べて大幅に腟め
ることができる。

（ロ）　ロータの刻み羽根等の加工（切削又は冷鍛）に
要する時間を従来のステンレス鋼使用の場合よシ大幅に
短縮することができる。

Ｇ−今　　上記（イ）及び（ロ）に使用されるカッタや
バイト等刃真の寿命を大幅に伸ばすことができる。

に）　ロータの表面の耐摩耗性及び耐蝕性を従来と同じ
にし、かつ刻み羽根の面粗度を従来よシ向上できるので
、刻み羽根と燃料との摩擦抵抗を減少して７＆−エルポ
ンプの性能を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

＃Ｘ１図は従来のフ＾−エルポンプの縦断面図、第２図
は第１図の一点鎖線で示すＢ部の拡大図、第３図は第２
図の■−Ｉ線断面図、第４図〜第６図はこの考案の一実
施例を示し第４図はロータの一部正面図、第５図は第４
図のｖ−ｖ線断面図、第６図は第２図に対応する図であ
る。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. アーマチュアを収容するケースの一端部に取着されて前
   記アーマチュアの軸を回動可能に支承するエンドブラケ
   ットと、このエンドブラケットに取着されてエンドブラ
   ケットとともにポンプケーシングを形成するポンプボデ
   ーと、前記ポンプケーシング内に収容されて軸線方向に
   移動可能に前記アーマチュア軸に取着された、外周部に
   多数の刻み羽根を有するロータとからなる摩擦ポンプを
   有する電動式燃料供給装置であって、前記ロータは塑性
   若しくは切削加工容易な心材に刻み羽根等の成形加工を
   施した後に前記心材の表面に耐摩耗性及び耐食性を有す
   る金属のめっき層を形成したことを特徴とする電動式燃
   料供給装置。