JPH01233119A - トラクタのエンジン冷却構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、トラクタのエンジン冷却構造に関する。

〔従来の技術〕

トラクタのエンジン冷却構造において例えば実開昭５９
−１０２４２８号公報に開示されているように、エンジ
ンの後部にラジェター及び冷却ファンを配置して、ボン
ネットの運転部側面から冷却風を吸入しラジェターを通
してエンジンルーム内に送り込むような構造のものがあ
った。

〔発明が解決しようとする課題〕

エンジン前部にラジェター及び冷却ファンを配置して冷
却風をボ、ンネットの前面から吸入する構造に比べて、
前述の構造であると、ラジェターからの熱風が運転部側
に流れて行かないので好ましいのであるが、ボンネット
の運転部側面からラジェターを通り高温となってエンジ
ンルーム内に入り込んだ冷却風がエンジンルーム内の上
部に滞留し易く、エンジンルーム内の温度が上がり易い
状態となっていた。

ここで、本発明は前述のような状態に着目して成された
ものであり、ラジェターからの熱風が運転部側に流れ込
んで行かないと言う利点を残しながら、エンジンルーム
内の温度上昇を抑えることを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

本発明の特徴はトラクタのエンジン冷却構造を次のよう
に構成することにある。つまり、■　エンジンの後部に
ラジェターを配置し、このラジェターよりも運転部側の
ボンネット部位に冷却風吸入口を設けると共に、エンジ
ンの前部にファンシュラウドを備えた隔壁を立設し、前
記ファンシュラウド内に前吹出し方式の冷却ファンを配
置してあることにあり、又・ ■　前項■に加えて、エンジンに固設されたマフラーと
前記隔壁の上部とに亘り排気管を架設連結してあること
にあり、 その作用及び効果は次のとおりである。

〔作　用〕

前記■のように構成すると、冷却ファンの吸引作用によ
り外気が冷却風として冷却風吸入口からラジェターを通
りエンジンルーム内に流れ込む。そして、冷却風はエン
ジン近傍を流れて冷却ファンから前方に排出されて行く
ことになる。そして、冷却ファンの吸引作用を高めるフ
ァンシュラウドが同じく吸引作用を高める隔壁に備えら
れているので、ファンシュラウドの支持構造等の簡略化
が図れる。

又、前項■の構成に加えて前項■のようにすると、隔壁
の上部がエンジンと連結されることになって、隔壁がし
っかりと立設されることになるのである。

〔発明の効果〕

以上のように、ラジェターからの熱風が運転部側に流れ
て行かないと言う利点を残しながら、エンジンルーム内
に滞留するおそれのあるラジェターからの冷却風（熱風
）を冷却ファンにより強制的に排出するようにしたので
、エンジンルーム内の温度上昇を抑えることができると
共に、ラジェターからの冷却風（熱風）ではあるがこれ
がエンジン本体及び付層類に直接に当たり熱を奪って行
くので、エンジン全体として冷却効率をを高めることが
できる。

そして、冷却ファンに対するファンシュラウド及びエン
ジンルーム気密化用の隔壁の両者を利用して一体化する
ことにより、ファンシュラウド用の特別な支持構造を省
略できることになり構造の簡略化及びコストダウンを図
ることができた。

又、既存の構造であるマフラー及び排気管を有効に利用
することによって、隔壁の上部を支持し隔壁の補強構造
を構造簡単に構成することができた。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例であるトラクタについて図面に基
づいて説明する。

第１図に示すように機体前側の機体フレーム（１）にエ
ンジン（２）が搭載されると共に、エンジン（２）の運
転部（３）側にクラッチ（４）が連結され、このクラッ
チ（４）の上部にラジェター（５）が前傾状態で配置さ
れている。そして、エンジン（２）の前部に冷却水用の
ポンプ（６）が配置されており、エンジン（２）からの
冷却水がポンプ（６）及びエンジン（２）上部のゴムパ
イプ（７）を介してラジェター（５）に送られ、ラジェ
ター（５）からの冷却水がエンジン（２）の側部を通る
金属製のパイプ（８）を介して、エンジン（２）の前部
に送られるように構成している。

そして、第１図及び第２図に示すようにエンジン（２）
の前側には機体フレーム（１）から隔壁（９）が立設し
てあり、この隔壁（９）には一体でファンシュラウド（
１０）が形成されると共に、このファンシュラウド（１
０）内に前吹出し式の冷却ファン（１１）が配置されて
いる。さらに、エンジン（２）の上部にマフラー（１２
）が固定されると共に、このマフラー（１２）と隔壁（
９）の上部とに亘り第１排気管（１３）が架設連結され
、第１排気管（１３）から第２排気管（１４）が延出さ
れている。

この第１及び第２排気管（１３）　、　（１４）と隔壁
（９）との連結構造は、第３図に示すように２枚の遮熱
板（１５）を間に入れて隔壁（９）を第１及び第２排気
管（１３）　、　（１４）により挾み込んで、ボルト連
結したような構造となっている。

そして、以上のようなエンジン（２）等を覆うボンネッ
ト（１６）が機体フレーム（１）前部のヒンジ構造（図
示せず）により前上方に揺動開閉自在に取り付けられる
と共に、ボンネット（托）の内面において隔壁（９）に
対応する上面及び左右側面に亘り気密用のゴムパツキン
（１７）が取り付けられている。これに対してラジェタ
ー（５）の外周にもゴムパツキン（１８）が取り付けら
れると共に、機体フレーム（１）の左右にはエンジン（
２）の左右下面を覆うカバー（１９）が取り付けられて
いる。

以上の構造によって、ボンネット（１６）を閉じた状態
で冷却ファン（１１）を回転させると冷却ファン（１１
）の吸引力により、ボンネット（１６）においてラジェ
ター（５）よりも運転部（３）側の上面部及び左右側面
部に設けられた冷却風吸入口（２０）から冷却風が吸入
され、この冷却風がラジェター（５）を通りポンネッ）
　（１６）内を流れて冷却ファン（１１）から前方に排
出されて行くのである。

尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利にする為
に符号を記すが、該記入により本発明は添付図面の構造
に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係るトラクタのエンジン冷却構造の実施
例を示し、第１図はトラクタにおけるエンジン付近の側
面図、第２図は隔壁及び冷却ファン付近の正面図、第３
図は第１及び第２排気管の隔壁への連結部分を示す拡大
側面図である＝ （２）・・・・・・エンジン、（３）・・・・・・運転
部、（５）・・・・・・ラジェター、　（９）・・・・
・・隔壁、（１０）・・・・・・ファンシュラウド、（
１１）・・・・・・冷却ファン、（１２）・・・・・・
マフラー、（１３）・・・・・・排気管、（１６）・・
・・・・ボンネット、（２０）・・・・・・冷却風吸入
口。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、エンジン（２）の後部にラジエター（５）を配置し
   、このラジエター（５）よりも運転部（３）側のボンネ
   ツト（１６）部位に冷却風吸入口（２０）を設けると共
   に、エンジン（２）の前部にファンシュラウド（１０）
   を備えた隔壁（９）を立設し、前記ファンシュラウド（
   １０）内に前吹出し方式の冷却ファン（１１）を配置し
   てあるトラクタのエンジン冷却構造。 ２、前記エンジン（２）に固設されたマフラー（１２）
   と前記隔壁（９）の上部とに亘り排気管（１３）を架設
   連結してある請求項１記載のトラクタのエンジン冷却構
   造。