JPH0123647B2 - - Google Patents
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- JPH0123647B2 JPH0123647B2 JP56110591A JP11059181A JPH0123647B2 JP H0123647 B2 JPH0123647 B2 JP H0123647B2 JP 56110591 A JP56110591 A JP 56110591A JP 11059181 A JP11059181 A JP 11059181A JP H0123647 B2 JPH0123647 B2 JP H0123647B2
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- particulate matter
- engine
- trap device
- particulate
- exhaust
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
- F01N3/025—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust
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- Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、デイーゼルエンジンの排気中に含
まれるパテイキユレートを燃焼して処理する排気
浄化装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an exhaust gas purification device that burns and processes particulate contained in the exhaust gas of a diesel engine.
デイーゼルエンジンでは、排気中にカーボン等
の排気有害物質を含むため、これを浄化処理する
のに種々の対策が講じられている。 Diesel engines contain harmful exhaust substances such as carbon in their exhaust, so various measures have been taken to purify them.
この排気対策の一つとして、排気管の途中でカ
ーボン等のパテイキユレートを捕集して処理する
排気浄化装置がある。 As one of the exhaust countermeasures, there is an exhaust purification device that collects and processes particulate matter such as carbon in the middle of the exhaust pipe.
この従来の排気浄化装置は、排気管の途中に燃
焼室から排出されるパテイキユレートを捕集する
トラツプ装置を設け、このトラツプ装置のすぐ上
流に、捕集パテイキユレートを加熱焼却するバー
ナやヒータ等を備えた燃焼処理装置を設けてい
る。 This conventional exhaust purification device is equipped with a trap device that collects particulates discharged from the combustion chamber in the middle of the exhaust pipe, and a burner, heater, etc. that heats and incinerates the collected particulates immediately upstream of this trap device. A combustion treatment device is installed.
この排気浄化装置によれば、パテイキユレート
が次第に堆積してトラツプ装置が目詰りを起こす
と、このパテイキユレートを定期的に加熱焼却し
て清浄化ガスに変換し、排気中の有害物質を除去
することができるのである（例えば実開昭55−
177015号公報）。 According to this exhaust gas purification device, when particulate matter gradually accumulates and the trap device becomes clogged, this particulate matter is periodically heated and incinerated to convert it into clean gas and remove harmful substances from the exhaust gas. It is possible to do so (for example, in 1987-
Publication No. 177015).
しかしながら、このような従来の排気浄化装置
では、車両の走行距離や所定の期間経過に応じ
て、捕集されたパテイキユレートを燃焼し、トラ
ツプ装置を再生するようにしているので、運転条
件のいかんによつてはトラツプ装置が目詰りを起
こしているにも拘らず、パテイキユレートを処理
できず、そのためエンジンの排圧が上昇しすぎて
しまつたり、また逆に、パテイキユレートがトラ
ップ装置に少量しか堆積しないうちに、燃焼処理
装置を作動して清浄ガスに再生してしまうことも
あるので、燃焼させるのに必要な燃料を過剰消費
するという問題があつた。 However, in such conventional exhaust purification devices, the collected particulate is burned and the trap device is regenerated depending on the distance traveled by the vehicle or the passage of a predetermined period of time. In some cases, even though the trap device is clogged, the particulate cannot be processed, causing the exhaust pressure of the engine to rise too much, or conversely, only a small amount of particulate accumulates in the trap device. In some cases, the combustion processing equipment is activated to regenerate the gas into clean gas, resulting in the problem of excessive consumption of the fuel needed for combustion.
本発明は、このような問題点に着目してなされ
たもので、エンジンの回転速度と負荷とを検出
し、これらの検出値を積算して設定値に達したと
き自動的にパテイキユレートを燃焼させることに
より、上記問題点を解決するようにした排気浄化
装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made with attention to such problems, and includes detecting the rotational speed and load of the engine, integrating these detected values, and automatically burning particulate when a set value is reached. Accordingly, it is an object of the present invention to provide an exhaust gas purification device that solves the above problems.
以下本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。 Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.
第１図において、１は排気管、２はトラツプ装
置、３は燃焼処理装置、４は燃料噴射ポンプ、５
はエンジン回転速度センサ、６は制御回賂であ
る。 In Fig. 1, 1 is an exhaust pipe, 2 is a trap device, 3 is a combustion treatment device, 4 is a fuel injection pump, and 5 is a trap device.
is an engine rotation speed sensor, and 6 is a control circuit.
トラツプ装置２は、アルミナでコーデイングし
たスチールワイヤを内装し、この部分で排気中の
パテイキユレートを捕集するようになつており、
この装置２は排気管１の途中に備え付けられる。
なおトラツプ装置２としてはその他セラミツク製
のフイルタ等でも良い。 The trap device 2 is equipped with a steel wire coated with alumina, and this part is designed to collect particulate matter in the exhaust gas.
This device 2 is installed in the middle of the exhaust pipe 1.
The trap device 2 may also be a ceramic filter or the like.
燃焼処理装置３は、トラツプ装置２の上流に設
けられるバーナ７とこのバーナ７のすぐ下流に備
え付けられる着火装置８とから構成されており、
バーナ７は燃料噴射ポンプ９から供給される燃料
を排気中に噴射し、排気との混合気をグロープラ
グなどからなる着火装置８により後述する制御回
路６に基づいて所定時間ごとに点火するようにな
つている。 The combustion processing device 3 is composed of a burner 7 provided upstream of the trap device 2 and an ignition device 8 provided immediately downstream of the burner 7.
The burner 7 injects fuel supplied from a fuel injection pump 9 into the exhaust gas, and ignites the mixture with the exhaust gas at predetermined time intervals based on a control circuit 6, which will be described later, using an ignition device 8 consisting of a glow plug or the like. It's summery.
この点火に伴う高温の燃焼ガスがトラツプ装置
２を通過する際、捕集されたパテイキユレートを
加熱焼却するのである。 When the high-temperature combustion gas accompanying this ignition passes through the trap device 2, the collected particulate is heated and incinerated.
燃料噴射ポンプ９と、着火装置８の作動は制御
回路６によつて行われ、この制御回路６には、燃
料噴射ポンプ４のポンプレバー１０の開度を検知
するレバー開度センサ１１からの信号と、エンジ
ン回転速度を検知する回転速度センサ５からの信
号とが入力する。 The fuel injection pump 9 and the ignition device 8 are operated by a control circuit 6, and the control circuit 6 receives a signal from a lever opening sensor 11 that detects the opening of the pump lever 10 of the fuel injection pump 4. and a signal from a rotational speed sensor 5 that detects the engine rotational speed are input.
制御回路６は第２図に示すように予め設定され
ているパテイキユレート排出特性に基づいて上記
２つの入力信号から単位時間に発生するパテイキ
ユレート量を積算し、この積算値が設定値に達し
たとき、上述の燃料噴射ポンプ９を駆動し、バー
ナ７に燃料を供給するとともに、着火装置８に通
電する。１２はバツテリ、１３はイグニツシヨン
スイツチで、該スイツチ１３の通電時にのみ制御
回路６は電源につながれる。 As shown in FIG. 2, the control circuit 6 integrates the amount of particulate matter generated per unit time from the above two input signals based on the preset particulate discharge characteristics, and when this integrated value reaches the set value, The above-described fuel injection pump 9 is driven to supply fuel to the burner 7 and to energize the ignition device 8. 12 is a battery, 13 is an ignition switch, and the control circuit 6 is connected to the power source only when the switch 13 is energized.
なお、この実施例ではエンジン負荷のセンサと
してレバ開度センサー（ポテンシヨメータ）１１
を用いているが、これに代えて燃料噴射ポンプ４
内のコントロールスリーブの位置などを感知する
ものでもよい。 In this embodiment, a lever opening sensor (potentiometer) 11 is used as an engine load sensor.
However, instead of this, fuel injection pump 4 is used.
It may also be something that senses the position of the control sleeve inside.
このように構成したので、制御回路６は、第２
図に示すように、予めエンジン回転速度及びエン
ジン負荷に対応したパテイキユレート排出特性を
記憶しており、運転条件に応じた実際のパテイキ
ユレート排出量をこのパテイキユレート排出特性
から算出して積算していく。 With this configuration, the control circuit 6
As shown in the figure, particulate matter discharge characteristics corresponding to the engine speed and engine load are stored in advance, and the actual particulate matter discharge amount according to the operating conditions is calculated from this particulate matter discharge characteristic and integrated.
そして、この積算値が所定値に達したとき、制
御回路６からの信号に基づいて燃料噴射ポンプ９
が駆動してバーナ７から燃料を噴き出すと同時
に、この燃料と排気中の空気との混合気を下流に
位置する着火装置８で点火する。 When this integrated value reaches a predetermined value, the fuel injection pump 9
is driven to eject fuel from the burner 7, and at the same time, a mixture of this fuel and air in the exhaust gas is ignited by an ignition device 8 located downstream.
着火ガスは高温になつてトラツプ装置２を通過
するので、トラツプ装置２に集塵されたパテイキ
ユレートを加熱焼却し、清浄化ガスに変換するこ
とができる。 Since the ignition gas reaches a high temperature and passes through the trap device 2, the particulate collected in the trap device 2 can be heated and incinerated to be converted into clean gas.
パテイキユレートが燃え尽すと、制御回路６か
ら燃料噴射ポンプ９及び着火装置８への信号はカ
ツトされ、制御回路６は再びエンジン回転数及び
負荷に応じたパテイキユレート排出量を初めから
積算していくことになる。 When the particulate matter is burned out, the signals from the control circuit 6 to the fuel injection pump 9 and the ignition device 8 are cut off, and the control circuit 6 resumes accumulating the particulate matter emissions according to the engine speed and load from the beginning. Become.
このようにして、トラツプ装置２に捕集される
パテイキユレートの量が所定量に達したとき、制
御回路６からの信号により自動的にパテイキユレ
ートを加熱焼却してトラツプ装置２を再生するこ
とができる。 In this manner, when the amount of particulate collected in the trap device 2 reaches a predetermined amount, the trap device 2 can be regenerated by automatically heating and incinerating the particulate by a signal from the control circuit 6.
なお、上記実施例において、バーナ７に代えて
加熱ヒータを用いてもよい。 In addition, in the above embodiment, a heater may be used in place of the burner 7.
以上説明したように本発明によれば、エンジン
回転速度とエンジン負荷とから算出する所定期間
中のパテイキユレート量を順次積算してこの積算
値が設定値に達したとき、パテイキユレートを自
動的に燃焼処理するように制御したので、トラツ
プ装置が目詰りを起こしてエンジンへの排圧が上
昇しすぎることはなく、また燃焼処理装置への供
給燃料を無駄に消費することはないという効果が
ある。 As explained above, according to the present invention, the amount of particulate matter during a predetermined period calculated from the engine speed and engine load is sequentially integrated, and when this integrated value reaches a set value, the particulate material is automatically subjected to combustion processing. Since the trap device is controlled to do so, the exhaust pressure to the engine does not rise too much due to clogging of the trap device, and the fuel supplied to the combustion processing device is not wasted.
第１図は本発明の実施例をあらわす概略構成
図、第２図はデイーゼルエンジンのパテイキユレ
ート排出特性をあらわすグラフである。
１……排気管、２……トラツプ装置、３……燃
焼処理装置、４……燃料噴射ポンプ、５……エン
ジン回転速度センサ、６……制御回路。
FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a graph showing particulate discharge characteristics of a diesel engine. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Exhaust pipe, 2... Trap device, 3... Combustion processing device, 4... Fuel injection pump, 5... Engine rotation speed sensor, 6... Control circuit.
Claims (1)
イキユレートを捕集するトラツプ装置と、このト
ラツプ装置が目詰りを起こしたときパテイキユレ
ートを加熱焼却する燃焼処理装置とを備えた排気
浄化装置において、エンジン回転速度に対応する
信号とエンジン負荷に対応する信号とから求めら
れる捕集パテイキユレート量を積算し、 この積算値が設定値に達したとき前記燃焼処理
装置を作動させる制御手段を設けたことを特徴と
する排気浄化装置。[Scope of Claims] 1. An exhaust purification device comprising a trap device that collects particulate matter contained in the exhaust gas of a diesel engine, and a combustion treatment device that heats and incinerates the particulate matter when the trap device becomes clogged. , further comprising a control means for integrating the amount of collected particulate matter obtained from a signal corresponding to the engine rotational speed and a signal corresponding to the engine load, and operating the combustion processing device when this integrated value reaches a set value. An exhaust purification device featuring:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56110591A JPS5813115A (en) | 1981-07-15 | 1981-07-15 | Exhaust gas purifier device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56110591A JPS5813115A (en) | 1981-07-15 | 1981-07-15 | Exhaust gas purifier device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5813115A JPS5813115A (en) | 1983-01-25 |
| JPH0123647B2 true JPH0123647B2 (en) | 1989-05-08 |
Family
ID=14539732
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56110591A Granted JPS5813115A (en) | 1981-07-15 | 1981-07-15 | Exhaust gas purifier device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5813115A (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59157520U (en) * | 1983-03-25 | 1984-10-23 | マツダ株式会社 | Diesel engine exhaust purification device |
| JPS59157521U (en) * | 1983-03-28 | 1984-10-23 | マツダ株式会社 | Diesel engine exhaust purification device |
| JPS60153414A (en) * | 1984-01-20 | 1985-08-12 | Mitsubishi Motors Corp | Regeneration timing control device for diesel particulate filter |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5412029A (en) * | 1977-06-30 | 1979-01-29 | Texaco Development Corp | Smoke filter |
-
1981
- 1981-07-15 JP JP56110591A patent/JPS5813115A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5813115A (en) | 1983-01-25 |
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