JPH01237249A - 車輪用軸受ユニット - Google Patents
車輪用軸受ユニットInfo
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- JPH01237249A JPH01237249A JP63061949A JP6194988A JPH01237249A JP H01237249 A JPH01237249 A JP H01237249A JP 63061949 A JP63061949 A JP 63061949A JP 6194988 A JP6194988 A JP 6194988A JP H01237249 A JPH01237249 A JP H01237249A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bearing unit
- speed sensor
- inner member
- fixed
- sensor rotor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C41/00—Other accessories, e.g. devices integrated in the bearing not relating to the bearing function as such
- F16C41/007—Encoders, e.g. parts with a plurality of alternating magnetic poles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
- F16C19/186—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with three raceways provided integrally on parts other than race rings, e.g. third generation hubs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車の車輪（特に従動輪）を車体に回転可
能に支、持する軸受ユニット、特にアンチロックブレー
キ装置のスピードセンサを備えた車輪用軸受ユニットに
関する。ここに、アンチロックブレーキ装置とは、急ブ
レーキ時に車輪がロックすることを防止することを防止
する装置である。
能に支、持する軸受ユニット、特にアンチロックブレー
キ装置のスピードセンサを備えた車輪用軸受ユニットに
関する。ここに、アンチロックブレーキ装置とは、急ブ
レーキ時に車輪がロックすることを防止することを防止
する装置である。
（従来技術及び解決すべき課題）
自動車が雨でぬれた路面、凍結した路面等のように滑り
易い路面を走行しているとき急ブレーキをかけると、１
１（輸がロックされてコーナリングフォースがなくなり
、外乱により車両が偏向する。アンチロックブレーキ装
置はこのような状態を未然に防ぐものであり、車輪の回
転状態を常に監視し、自動的にブレーキ油圧のコントロ
ールを行なう、これにより車輪のロックを防止しながら
最大限のブレーキ力を確保して車両の方向安定性、操縦
性を維持すると共に、停止距離の短縮を図ることが可能
になる。
易い路面を走行しているとき急ブレーキをかけると、１
１（輸がロックされてコーナリングフォースがなくなり
、外乱により車両が偏向する。アンチロックブレーキ装
置はこのような状態を未然に防ぐものであり、車輪の回
転状態を常に監視し、自動的にブレーキ油圧のコントロ
ールを行なう、これにより車輪のロックを防止しながら
最大限のブレーキ力を確保して車両の方向安定性、操縦
性を維持すると共に、停止距離の短縮を図ることが可能
になる。
このアンチロックブレーキ装置は、回転される歯車状の
センサロータと、それに近接配置した電磁ピックアップ
で車輪回転数に比例した周波数のパルスを発生させるス
ピードセンサと、スピードセンサかものパルス信号を演
算処理して車輪の状態を検出し、所定の指令を与えるコ
ンピュータと、コンピュータからの指令をうけてブレー
キ油圧を増減して車輪の回転状態を制御するアクチュエ
ータとで構成される。
センサロータと、それに近接配置した電磁ピックアップ
で車輪回転数に比例した周波数のパルスを発生させるス
ピードセンサと、スピードセンサかものパルス信号を演
算処理して車輪の状態を検出し、所定の指令を与えるコ
ンピュータと、コンピュータからの指令をうけてブレー
キ油圧を増減して車輪の回転状態を制御するアクチュエ
ータとで構成される。
ブレーキが制御を開始すると、コンピュータはスピード
センサかもの信１号により車輪速度と加速度とを算出し
、その値に変化から車輪が［フックしそうか否かを判断
する。そして、ロックしそうになると、減圧の指令を、
速度が回（ｋされてくると増圧の指令をアクチュエータ
に送り、アクチュエータはこの指令に応答してソレノイ
ドバルブを作動させてブレーキ油圧を増減するのである
。
センサかもの信１号により車輪速度と加速度とを算出し
、その値に変化から車輪が［フックしそうか否かを判断
する。そして、ロックしそうになると、減圧の指令を、
速度が回（ｋされてくると増圧の指令をアクチュエータ
に送り、アクチュエータはこの指令に応答してソレノイ
ドバルブを作動させてブレーキ油圧を増減するのである
。
従来から知られている車輪用軸受ユニットの一例が第８
図に示されている。同図において。
図に示されている。同図において。
一対の内輪２００は車体２０２から位びた軸２０４上に
ナツト２０６により締付、固定されており、ボール２０
８を介して外輪２１０が相対回転可能に装着されている
。外輪２１０は車輪（図示せず）に連結されるフランジ
部２１２を有する。
ナツト２０６により締付、固定されており、ボール２０
８を介して外輪２１０が相対回転可能に装着されている
。外輪２１０は車輪（図示せず）に連結されるフランジ
部２１２を有する。
外輪２１０の一端縁の外周面には隔設された凹凸が円周
方向にセンサロータ２１３が嵌合され、スピードセンサ
２１４は車体から延びた支持部材２１６により支持され
、上記センサロータ２１３に対向するように配置されて
いる。
方向にセンサロータ２１３が嵌合され、スピードセンサ
２１４は車体から延びた支持部材２１６により支持され
、上記センサロータ２１３に対向するように配置されて
いる。
しかし、この従来例の場合、センサロータ２１３はリン
グ部材の外周面に凹凸を交互に形成したものであるため
、その製作が面倒である。
グ部材の外周面に凹凸を交互に形成したものであるため
、その製作が面倒である。
また、スピードセンサ２１４は、軸受ユニットが組み付
けられている相手部材（軸体側）に取り付けられており
、軸受ユニットと一体的に取り扱いできないため、その
取付は及びメインテナンスが面倒となる。しかも、前記
支持構造との関係からセンサロータ２１３とスピードセ
ンサ２１４との相対位置及び距離（間隔）を所定量に設
定することに難しさがあった。
けられている相手部材（軸体側）に取り付けられており
、軸受ユニットと一体的に取り扱いできないため、その
取付は及びメインテナンスが面倒となる。しかも、前記
支持構造との関係からセンサロータ２１３とスピードセ
ンサ２１４との相対位置及び距離（間隔）を所定量に設
定することに難しさがあった。
本発明は上記不具合を解決すること、即ちメインテナン
ス時にゴミ等が付着することが少なく、製作が容易で低
コストであり、かつ車輪の回転数の測定が正確に行なえ
るユニット化された車輪用軸受装置（軸受ユニット）を
提供することを目的としてなされたものである。
ス時にゴミ等が付着することが少なく、製作が容易で低
コストであり、かつ車輪の回転数の測定が正確に行なえ
るユニット化された車輪用軸受装置（軸受ユニット）を
提供することを目的としてなされたものである。
（課題を解決するための手段１作用）
上記問題点を解決するために、本発明においては、車体
側への係合部を有して非回転側となる内側部材と、車輪
と係合する係合部を有して回転側となり前記内側部材に
対して転動体を介して相対回転可能とされた外側部材と
、該外側部材と前記内側部材との間に介装され該両部材
間をシールするシール部材等を有する車輪用軸受ユニッ
トにおいて、前記外側部材には、磁性材料から成り多数
の凹凸が周方向に隔設されたセンサロータを配置し、前
記内側部材には、前記センサロータに対向して、スピー
ドセンサを固定したのである０本発明は、特に、内側部
材と外側部材とを一体的に（ユニットとして）扱うよう
にしたことを特徴とするものである。
側への係合部を有して非回転側となる内側部材と、車輪
と係合する係合部を有して回転側となり前記内側部材に
対して転動体を介して相対回転可能とされた外側部材と
、該外側部材と前記内側部材との間に介装され該両部材
間をシールするシール部材等を有する車輪用軸受ユニッ
トにおいて、前記外側部材には、磁性材料から成り多数
の凹凸が周方向に隔設されたセンサロータを配置し、前
記内側部材には、前記センサロータに対向して、スピー
ドセンサを固定したのである０本発明は、特に、内側部
材と外側部材とを一体的に（ユニットとして）扱うよう
にしたことを特徴とするものである。
（実施例）
以下、本発明の各実施例につき順次説明する。ここに開
示されたのは何れも、いわゆる外輪回転タイプの軸受が
自動車の従動輪に使用されたものである。
示されたのは何れも、いわゆる外輪回転タイプの軸受が
自動車の従動輪に使用されたものである。
第１図に示すように、図示しない車体の一部に適当な方
法によって固定される固定軸ｌＯは三つの直径の異なる
部分１２．１４及び１６を有し、部分１４の外周面には
ボール転勤溝１８が形成され、部分Ｉ２の外周面にはそ
の外周面にボール転勤溝２０が形成された内輪２２が嵌
合されている。内輪２２はねじ部２４に螺合するナツト
２６及びロックナツト２８により固定されている。 固
定軸ＩＯには外輪３０がボール（鋼球）４４及び４６を
介して相対回転可能に嵌合されている。外輪３０は円筒
部３４と。
法によって固定される固定軸ｌＯは三つの直径の異なる
部分１２．１４及び１６を有し、部分１４の外周面には
ボール転勤溝１８が形成され、部分Ｉ２の外周面にはそ
の外周面にボール転勤溝２０が形成された内輪２２が嵌
合されている。内輪２２はねじ部２４に螺合するナツト
２６及びロックナツト２８により固定されている。 固
定軸ＩＯには外輪３０がボール（鋼球）４４及び４６を
介して相対回転可能に嵌合されている。外輪３０は円筒
部３４と。
これから半径方向外向きに延びるフランジ部３６とから
成り、外輪３０はフランジ部３６において図示しない車
輪に取り付けられる０円筒部３４の内周面には一対のボ
ール転勤溝３８及び４０が形成されており、ボール転−
動溝１８と３８との間にはボール４４が、ボール転勤溝
２０と４０との間にはボール４６が各々介装され、各々
保持器４８又は５ｏにより保持されている。また、固定
軸ＩＯの部分５２と外輪円筒部３４のこれに対向する部
分との間、及び内輪２２の外周面と外輪本体部３４のこ
れに対向する部分との間には各々シール部材５４又は５
６が介装されている。
成り、外輪３０はフランジ部３６において図示しない車
輪に取り付けられる０円筒部３４の内周面には一対のボ
ール転勤溝３８及び４０が形成されており、ボール転−
動溝１８と３８との間にはボール４４が、ボール転勤溝
２０と４０との間にはボール４６が各々介装され、各々
保持器４８又は５ｏにより保持されている。また、固定
軸ＩＯの部分５２と外輪円筒部３４のこれに対向する部
分との間、及び内輪２２の外周面と外輪本体部３４のこ
れに対向する部分との間には各々シール部材５４又は５
６が介装されている。
センサロークロ０は断面矩形状のＥｍ状部材の外周面に
凹所と凸部とを円周方向において交互に形成してなり、
圧入等により外輪円筒部３４の一端側の外周面に固定さ
れている。
凹所と凸部とを円周方向において交互に形成してなり、
圧入等により外輪円筒部３４の一端側の外周面に固定さ
れている。
一方、スピードセンサ６８は固定軸ＩＯと一体化された
フランジ部６２に形成された貫通穴６４を利用して圧入
、ねじ止め等により固定され、その検知部６６は上記セ
ンサロータ６０の凹凸の直上方に位置している。
フランジ部６２に形成された貫通穴６４を利用して圧入
、ねじ止め等により固定され、その検知部６６は上記セ
ンサロータ６０の凹凸の直上方に位置している。
しかして、自動車の走行時に車輪が固定すると、フラン
ジ部３６において車輪に一体化された外輪３０がこれに
連れ回り、外輪３０に固定されたセンサロータ６０が回
転する。その際、スピードセンサ６８により、これとセ
ンサロータ６０との間で発生するパルス信号を図示しな
いコンピュータに送るのである。
ジ部３６において車輪に一体化された外輪３０がこれに
連れ回り、外輪３０に固定されたセンサロータ６０が回
転する。その際、スピードセンサ６８により、これとセ
ンサロータ６０との間で発生するパルス信号を図示しな
いコンピュータに送るのである。
本実施例によれば、メインテナンス時には、固定軸ｌＯ
及びフランジ部６２．内輸２２．ボール３８及び４０、
外輪３０等がユニットとして一体的に取り扱えるので、
メインテナンスが容易になる。また、センサロータ６０
及びスピードセンサ６８の構成が何れも通常のものとさ
れ、特別な構成の部品を使用していないので、全体的に
構造が簡単であり、しかも製造コストが安価にできる。
及びフランジ部６２．内輸２２．ボール３８及び４０、
外輪３０等がユニットとして一体的に取り扱えるので、
メインテナンスが容易になる。また、センサロータ６０
及びスピードセンサ６８の構成が何れも通常のものとさ
れ、特別な構成の部品を使用していないので、全体的に
構造が簡単であり、しかも製造コストが安価にできる。
第２図に示した第２実施例では、センサロータ７０は断
面が扁平な矩形状を有する環状部材に複数の貫通穴７２
を隔設して成る０貫通孔７２はセンサロータ７０の幅方
向において中間部よりも一方に偏って形成されており、
センサロータ７０はこの部分において外輪円筒部３４の
一端縁の外周面に嵌合されている。センサロータ７０の
一端部７６はフランジ部６２近傍まで延びており、両者
間にラビリンスシール８０が形成されている。
面が扁平な矩形状を有する環状部材に複数の貫通穴７２
を隔設して成る０貫通孔７２はセンサロータ７０の幅方
向において中間部よりも一方に偏って形成されており、
センサロータ７０はこの部分において外輪円筒部３４の
一端縁の外周面に嵌合されている。センサロータ７０の
一端部７６はフランジ部６２近傍まで延びており、両者
間にラビリンスシール８０が形成されている。
一方、スピードセンサ８２は、固定軸ｌＯと一体化され
たフランジ部６２に軸方向に固定され、鉤状に屈曲した
検知部８４が上記センサロータ７ｏに近接するようにさ
れている。また。
たフランジ部６２に軸方向に固定され、鉤状に屈曲した
検知部８４が上記センサロータ７ｏに近接するようにさ
れている。また。
外輪３０のフランジ部３６の根本部には、メンテナス時
のギャップ確認用の貫通穴８８が設けられている。
のギャップ確認用の貫通穴８８が設けられている。
本実施例によれば、センサロータ７０の構成が簡単にな
るほか、ラビリンスシール８０を設けたことにより、軸
受内部に泥水、ゴミ等が侵入することがより有効に防止
される。また、ロードホイー″ル、ブレーキ部品さλ除
けば、軸受を分解しな（でも、ギャップの大きさを確認
できる。
るほか、ラビリンスシール８０を設けたことにより、軸
受内部に泥水、ゴミ等が侵入することがより有効に防止
される。また、ロードホイー″ル、ブレーキ部品さλ除
けば、軸受を分解しな（でも、ギャップの大きさを確認
できる。
第３図に示した第３実施例では、センサロータ９０は断
面り字形の環状部材から成り、筒状部９２又はフランジ
部９４には各々貫通孔９６又は９８が形成されている。
面り字形の環状部材から成り、筒状部９２又はフランジ
部９４には各々貫通孔９６又は９８が形成されている。
センサロータ９０は、外輪３０を車輪に固定するハブボ
ルト１００を上記貫通孔９８に挿通することにより、こ
のハブボルト１００によってフランジ部３６に固定され
ている。センサロータ９０の貫通孔９６はフランジ部３
６の根本部近傍に位置している。
ルト１００を上記貫通孔９８に挿通することにより、こ
のハブボルト１００によってフランジ部３６に固定され
ている。センサロータ９０の貫通孔９６はフランジ部３
６の根本部近傍に位置している。
従って、スピードセンサ１０４はこれに対応して、固定
軸ｌＯの部分１０６に固定された中空円板状の支持部材
１０８により軸方向に支持され、その検知部１１０が長
く軸方向に延びて貫通孔９６の近傍に達している。
軸ｌＯの部分１０６に固定された中空円板状の支持部材
１０８により軸方向に支持され、その検知部１１０が長
く軸方向に延びて貫通孔９６の近傍に達している。
本実施例によれば、センサロータ９０及びフランジ部３
６の加工精度及び取付は精度をそれほど高くする必要が
なくなる。
６の加工精度及び取付は精度をそれほど高くする必要が
なくなる。
第４図に示した第４実施例では、センサロータ１２０は
断面口字形の環状部材から成る。即ち、内側筒状部１１
４、半径方向部１１６及び外側円筒部１１８かも成り、
筒状部１１４には複数の貫通孔１２２が円周方向に隔設
され、この筒状部１１４において開口側が外輪３０の一
端側となるように外輪３０に固定されている。
断面口字形の環状部材から成る。即ち、内側筒状部１１
４、半径方向部１１６及び外側円筒部１１８かも成り、
筒状部１１４には複数の貫通孔１２２が円周方向に隔設
され、この筒状部１１４において開口側が外輪３０の一
端側となるように外輪３０に固定されている。
一方、スピードセンサ１２６は固定軸１０と一体化され
たフランジ部１２８に軸方向に保持され、その検知部１
３２は上記センサロータ１２０の空所内に延びている。
たフランジ部１２８に軸方向に保持され、その検知部１
３２は上記センサロータ１２０の空所内に延びている。
検知部【３２はセンサロータ１２０の内側円筒部１１４
、半径方向部１１６及び外側円筒部ｔｔａにより周囲か
ら保護されるようになっている。
、半径方向部１１６及び外側円筒部ｔｔａにより周囲か
ら保護されるようになっている。
従って、センサロータ１２６の検知部１３２が飛散する
石により変形したり、周辺の部材との干渉により損傷す
ることが防止される。
石により変形したり、周辺の部材との干渉により損傷す
ることが防止される。
第５図に示した第５実施例では固定軸ｌＯがフランジ部
１３６において圧力ボルト１３４により車体に固定され
、センサロータ１４０は扁平な矩形断面の環状部材から
成っている。
１３６において圧力ボルト１３４により車体に固定され
、センサロータ１４０は扁平な矩形断面の環状部材から
成っている。
一方、スピードセンサ１４６は、断面り字形の支持部材
１４８を利用して、車体の一部に上記圧力ボルト１３６
により固定されている。即ち、支持部材１４８は軸方向
部１５２と半径方向部１５４とから成り、上記圧力ボル
ト１３６が貫通孔１５Ｂを貫通して延び、車体に螺合さ
れている。スピードセンサ１４０は軸方向部１５２に形
成された貫通孔に装着されており、その検知部１６２が
センサロータ１４０に近接している。
１４８を利用して、車体の一部に上記圧力ボルト１３６
により固定されている。即ち、支持部材１４８は軸方向
部１５２と半径方向部１５４とから成り、上記圧力ボル
ト１３６が貫通孔１５Ｂを貫通して延び、車体に螺合さ
れている。スピードセンサ１４０は軸方向部１５２に形
成された貫通孔に装着されており、その検知部１６２が
センサロータ１４０に近接している。
このようにすれば、スピードセンサ１４６の検知部１６
２の向き、位置を自由に選択できることになり、検知の
融通性が向上するとともに、センサロータ１４０及びス
ピードセンサ１４６が支持部材１４８により保護される
ことになる。
２の向き、位置を自由に選択できることになり、検知の
融通性が向上するとともに、センサロータ１４０及びス
ピードセンサ１４６が支持部材１４８により保護される
ことになる。
第６図に示した実施例は、ディスクブレーキが軸受ユニ
ットの一部品として組み合わされて使用された自動車に
本発明を適用したものである。
ットの一部品として組み合わされて使用された自動車に
本発明を適用したものである。
外輪３０にはディスクロータ１７０が結合されており、
車輪の回転時には外輪３０と一体的に回転する。ディス
クロータ１７０は中間環状部１７２を介してその両側に
形成された大径の環状部１７１と１７４とをもって一体
成形されており、このディスクロータ１７０の内周面に
凹所及び凸部が交互に形成されてセンサロータ１８０と
なっている。
車輪の回転時には外輪３０と一体的に回転する。ディス
クロータ１７０は中間環状部１７２を介してその両側に
形成された大径の環状部１７１と１７４とをもって一体
成形されており、このディスクロータ１７０の内周面に
凹所及び凸部が交互に形成されてセンサロータ１８０と
なっている。
一方、スピードセンサ１７８は、内輪の一部を１にね備
えた固定軸ＩＯに固定されディスクローク１７０を保護
すべく半径方向外方に延びたバッキングプレート１８２
に固定されている。
えた固定軸ＩＯに固定されディスクローク１７０を保護
すべく半径方向外方に延びたバッキングプレート１８２
に固定されている。
このようにすれば、車輪の回転数の検知のために要する
部品点数を減少することができるのみならず、センサロ
ータ１８０の直径を大きくできるので、回転数の検出を
より正確に行なうことが可能となる。
部品点数を減少することができるのみならず、センサロ
ータ１８０の直径を大きくできるので、回転数の検出を
より正確に行なうことが可能となる。
この実施例では、センサロータとしての凹凸をディスク
ロータ１７４の環状部に直接形成したが、別個に形成し
たセンサロータを前記環状部に嵌合して実施することも
できる。
ロータ１７４の環状部に直接形成したが、別個に形成し
たセンサロータを前記環状部に嵌合して実施することも
できる。
第７図（ａ）及び（ｂｌ に示した実施例は、デイスフ
ロータ１フ０環状部１７１及び１７４を連結する中間環
状部１７２の内周部に予め放熱のために形成されている
凹凸をセンサロータ１９０として利用した例である。
ロータ１フ０環状部１７１及び１７４を連結する中間環
状部１７２の内周部に予め放熱のために形成されている
凹凸をセンサロータ１９０として利用した例である。
なお、本発明はこのほかにも、その趣旨を損ねない範囲
内において適宜変更、改良が可能であることは言うまで
もない。
内において適宜変更、改良が可能であることは言うまで
もない。
（発明の効果）
以上述べてきたように、本発明によれば、軸受自体及び
その周辺部品を含む内側部材と外側部材とが軸受ユニッ
トとして一体化されて一体的に取り扱われるので、メイ
ンテナンス時の取扱いが容易である。
その周辺部品を含む内側部材と外側部材とが軸受ユニッ
トとして一体化されて一体的に取り扱われるので、メイ
ンテナンス時の取扱いが容易である。
第２図に示した実施例のようにラビリンスシール８０を
形成すれば、ゴミ等の侵入が有効に防止できる。第３図
に示した実施例のようにしてセンサロータ９０を固定す
れば、センサロータの取付けにそれほど高い加工精度が
要求されなくなる。第４図に示した実施例のようにセン
サロータ１２０を断面コ字形状にしたり、断面り字形状
の支持部材を使用すれば、センサロータ及び／又はスピ
ードセンサ１２６がこれにより保護できることとなる。
形成すれば、ゴミ等の侵入が有効に防止できる。第３図
に示した実施例のようにしてセンサロータ９０を固定す
れば、センサロータの取付けにそれほど高い加工精度が
要求されなくなる。第４図に示した実施例のようにセン
サロータ１２０を断面コ字形状にしたり、断面り字形状
の支持部材を使用すれば、センサロータ及び／又はスピ
ードセンサ１２６がこれにより保護できることとなる。
第６図及び第７図に示した実施例のようにセンサロータ
をディスクロータ１７０の一部で形成すれば、軸受ユニ
ット全体をよりコンパクトにできる。
をディスクロータ１７０の一部で形成すれば、軸受ユニ
ット全体をよりコンパクトにできる。
第１図は本発明の第１実施例を示す正面断面図、第２図
は第２実施例を示す正面断面図（下半分省略）、第３図
は第３実施例を示す正面断面図（下半分省略）、第４図
は第４実施例を示す正面断面図（下半分省略）、第５図
は第５実施例を示す正面断面図（下半分省略）、第６図
は第６実施例を示す正面断面図（下半分省略）、第７図
は第７実施例を示す正面断面図（下半分省略）、第８図
は従来例の断面図である。 ［主要部分の符号の説明］ １０ 固定軸 ２２ 内輪 ３０ 外輪 ３８．４０ ボール ６０ センサロータ ６４ スピードセンサ
は第２実施例を示す正面断面図（下半分省略）、第３図
は第３実施例を示す正面断面図（下半分省略）、第４図
は第４実施例を示す正面断面図（下半分省略）、第５図
は第５実施例を示す正面断面図（下半分省略）、第６図
は第６実施例を示す正面断面図（下半分省略）、第７図
は第７実施例を示す正面断面図（下半分省略）、第８図
は従来例の断面図である。 ［主要部分の符号の説明］ １０ 固定軸 ２２ 内輪 ３０ 外輪 ３８．４０ ボール ６０ センサロータ ６４ スピードセンサ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、車体側への係合部を有して非回転側となる内側部材
と、車輪と係合する係合部を有して回転側となり前記内
側部材に対して転動体を介して相対回転可能とされた外
側部材と、該外側部材と前記内側部材との間に介装され
該両部材間をシールするシール部材等を有する車輪用軸
受ユニットにおいて、 前記外側部材には、磁性材料から成り多数の凹凸が周方
向に隔設されたセンサロータが配置され、一方前記内側
部材には、前記センサロータに対向して、スピードセン
サが固定されていることを特徴とする車輪用軸受ユニッ
ト。 ２、前記スピードセンサは、前記内側部材に直接固定さ
れている請求項１に記載の車輪用軸受ユニット。 ３、前記スピードセンサは、前記内側部材に対し、スピ
ードセンサ用支持部材を介して固定されている請求項１
に記載の車輪用軸受ユニット。 ４、前記スピードセンサ用支持部材は、前記内側部材を
車体に固定するためのボルトを介して前記内側部材に保
持されている請求項３に記載の車輪用軸受ユニット。 ５、前記センサロータは、前記外側部材に固定されたブ
レーキ部品と兼用されているか又は、ブレーキ部に保持
されている請求項１に記載の車輪用軸受ユニット。 ６、前記スピードセンサ用支持部材は、前記内側部材に
固定されたバッキングプレートである請求項５に記載の
車輪用軸受ユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63061949A JP2689465B2 (ja) | 1988-03-17 | 1988-03-17 | 車輪用軸受ユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63061949A JP2689465B2 (ja) | 1988-03-17 | 1988-03-17 | 車輪用軸受ユニット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01237249A true JPH01237249A (ja) | 1989-09-21 |
| JP2689465B2 JP2689465B2 (ja) | 1997-12-10 |
Family
ID=13185955
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63061949A Expired - Fee Related JP2689465B2 (ja) | 1988-03-17 | 1988-03-17 | 車輪用軸受ユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2689465B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03140618A (ja) * | 1989-10-16 | 1991-06-14 | Torrington Co:The | 車輪軸受組立体 |
| JPH03140619A (ja) * | 1989-10-16 | 1991-06-14 | Torrington Co:The | 減摩軸受組立体速度センサ |
| KR20050019651A (ko) * | 2003-08-20 | 2005-03-03 | 주식회사 일진베어링 | 스핀들을 내륜으로 하는 차량용 휠 베어링 장치 |
| JP2013152023A (ja) * | 2005-09-30 | 2013-08-08 | Performance Friction Corp | ブレーキアセンブリ |
| CN112477509A (zh) * | 2020-10-28 | 2021-03-12 | 东风汽车集团有限公司 | 一种车用三代轮毂轴承单元及车辆 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50102023A (ja) * | 1974-01-17 | 1975-08-13 | ||
| JPS61167561U (ja) * | 1985-04-04 | 1986-10-17 |
-
1988
- 1988-03-17 JP JP63061949A patent/JP2689465B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50102023A (ja) * | 1974-01-17 | 1975-08-13 | ||
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| US9291227B2 (en) | 2005-09-30 | 2016-03-22 | Performance Friction Corporation | Brake rotor and abs tone ring attachment assembly that promotes in plane uniform torque transfer distribution |
| CN112477509A (zh) * | 2020-10-28 | 2021-03-12 | 东风汽车集团有限公司 | 一种车用三代轮毂轴承单元及车辆 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2689465B2 (ja) | 1997-12-10 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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